精益生產(chǎn)之準(zhǔn)時(shí)化物流參考課件

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準(zhǔn)時(shí)化物流

16準(zhǔn)時(shí)化物流

16.1準(zhǔn)時(shí)化物流概述6.2工廠間物流6.3廠內(nèi)物流本章要點(diǎn)26.1準(zhǔn)時(shí)化物流概述6.2工廠間物流6.3廠內(nèi)物6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念一、物流定義1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)1963年日本引入20世紀(jì)80年代我國(guó)引入實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用。物流：“PhysicalDistribution”，譯為“實(shí)物分配”或“貨物配送”概念最早形成于美國(guó)36.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念一、物流定義1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)目前國(guó)內(nèi)外組織或?qū)W者具有代表性的定義有：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)2002年對(duì)物流定義：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶的需求。日本日通綜合研究所1981年2月《物流手冊(cè)》對(duì)物流定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流動(dòng)加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。歐洲物流協(xié)會(huì)1994年對(duì)物流定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。我國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念4目前國(guó)內(nèi)外組織或?qū)W者具有代表性的定義有：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20二、企業(yè)物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流分為社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流：流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，又稱大物流或宏觀物流。企業(yè)物流：指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)

生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)

程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)

活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流

轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢

管理活動(dòng)。6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念5二、企業(yè)物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流分為社會(huì)物流和企業(yè)物流

根據(jù)物流系統(tǒng)的時(shí)間與順序，將企業(yè)物流系統(tǒng)分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收廢棄物流等四部分。供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過(guò)程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收、廢棄物流6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念6根據(jù)物流系統(tǒng)的時(shí)間與順序，將企業(yè)物流系統(tǒng)定義：準(zhǔn)時(shí)化物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料

（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。三、準(zhǔn)時(shí)化物流特點(diǎn)：以客戶需求為中心準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確快速降低成本、提高效率

6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念7定義：準(zhǔn)時(shí)化物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料

準(zhǔn)時(shí)化物流組成：包括廠外物流和廠內(nèi)物流

廠外物流：供貨商或工廠與工廠之間的物流，可分為采購(gòu)物流

（外制品）和工廠之間物流（內(nèi)制品）。

廠內(nèi)物流：包括車間之間物流、生產(chǎn)線之間物流和受入物流。

準(zhǔn)時(shí)化物流原則：小批量、多頻次等間隔時(shí)間供貨運(yùn)輸車輛高積載率縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間車輛安全行駛運(yùn)輸車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，包裝箱規(guī)格統(tǒng)一化

6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念8準(zhǔn)時(shí)化物流組成：包括廠外物流和廠內(nèi)物流準(zhǔn)時(shí)化物流原則：6工廠物流分布示意圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念9工廠物流分布示意圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念9準(zhǔn)時(shí)化物流廠外物流廠內(nèi)物流采購(gòu)物流工廠間物流車間間物流生產(chǎn)線間物流受入物流生產(chǎn)線物流配貨場(chǎng)物流集貨場(chǎng)物流（外訂品）（內(nèi)制品）（工廠內(nèi)）（生產(chǎn)線側(cè)—生產(chǎn)線側(cè)）（接受—生產(chǎn)線側(cè)）物流組成樹(shù)狀圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念10準(zhǔn)時(shí)化物流廠外物流廠內(nèi)物流采購(gòu)物流工廠間物流車間間物流生產(chǎn)線指在大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠與材料、配件供應(yīng)廠之間的物流。6.2工廠間物流工廠間物流定義

工廠間物流經(jīng)常采用的方法有：混載中繼物流物流時(shí)刻表11指在大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠6.2工一、混載定義：指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接收

和配送不同貨物的運(yùn)載方式。1、積載率反映汽車一次運(yùn)送的利用情況。分為容積積載率、重量積載率和時(shí)間積載率。容積積載率=貨的容積集載可能容積重量積載率=貨的重量集載可能重量時(shí)間積載率=容積（重量）積載率×AA+BA：從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間B：第一家工廠到最后一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間6.2工廠間物流12一、混載定義：指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接例：如右圖，汽車出發(fā)時(shí)的積載率為90%，A=2H，B=4H，則：時(shí)間積載率=90%×2/6=30%注意：從上例中，混載可以有效提高積載率，但如果在工廠之間運(yùn)行時(shí)間（即支線運(yùn)輸時(shí)間）超過(guò)一定值，也就是從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間（即干線運(yùn)輸時(shí)間）占運(yùn)輸總時(shí)間的百分比過(guò)低時(shí)，時(shí)間積載率就不能得到有效提高。6.2工廠間物流13例：如右圖，汽車出發(fā)時(shí)的積載率為90%，時(shí)間積載率=定義：指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。2、直送對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：其優(yōu)點(diǎn)：只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸，因此沒(méi)有復(fù)雜的運(yùn)輸路線和信息系統(tǒng)，物流管理簡(jiǎn)單。責(zé)任清晰。供應(yīng)商與廠家一對(duì)一核算，權(quán)責(zé)明晰。供應(yīng)商不必考慮其他供應(yīng)商對(duì)自己產(chǎn)生的影響。因?yàn)閱蝹€(gè)供應(yīng)商的供貨量有限，在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所要求的小批量、多頻次的供貨方式下，無(wú)法保證運(yùn)輸車輛的滿負(fù)荷。因此一般很少采用此類運(yùn)輸方式，多采用目的地混載和出發(fā)地混載方式。6.2工廠間物流14定義：指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。2、直送對(duì)于定義：運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸。3、目的地混載

對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：前提：目的地彼此相鄰，且裝運(yùn)方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任清晰積載率高但是，供應(yīng)商向多個(gè)廠家送貨，就廠家而言，運(yùn)輸周期會(huì)變長(zhǎng)，從而導(dǎo)致提前期變長(zhǎng)；就時(shí)間積載率而言，盡管運(yùn)輸量大，但是支線運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，所以時(shí)間積載率低。6.2工廠間物流15定義：運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸。3、目的地混載定義：運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。4、出發(fā)地混載

對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：前提：出發(fā)地彼此相鄰，且收貨方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力6.2工廠間物流16定義：運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。4、出發(fā)地混載除了以上提到的目的地混載和出發(fā)地混載外，還有以下幾種途徑可以提高積載率：1、盡量使卡車的容積最大化2、車廂中結(jié)合橫豎尺寸3、提高工位器具與車廂的整合性4、合理設(shè)計(jì)工位器具5、同一路線盡量使用同一尺寸的卡車6、返回時(shí)盡量安排搭載別的貨物7、重物和輕物搭配混載6.2工廠間物流17除了以上提到的目的地混載和出發(fā)地混載外，還1、盡量使二、中繼物流采用前提：當(dāng)供應(yīng)商距離廠家比較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商之間距離較近優(yōu)點(diǎn)：干線上易實(shí)現(xiàn)多頻次對(duì)負(fù)荷變化反應(yīng)靈敏6.2工廠間物流18二、中繼物流采用前提：當(dāng)供應(yīng)商距離廠家比較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商之例：某工廠有A、B、C三條運(yùn)輸路線，其中A路線有2輛

卡車進(jìn)行運(yùn)輸；B路線有4輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸；C路線

有2輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)廠家對(duì)供應(yīng)商訂貨進(jìn)行調(diào)

整，如A路線增加20%的貨量，B路線減少20%的貨

量，C路線不變時(shí)，分析分別采用出發(fā)地混載和中

繼物流的效果。6.2工廠間物流19例：某工廠有A、B、C三條運(yùn)輸路線，其中A路線有2輛6.2三、混載改善案例從圖a中可見(jiàn)，由于實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化供貨，各供應(yīng)商獨(dú)自向廠家運(yùn)輸，供應(yīng)商負(fù)荷不滿，積載率低，產(chǎn)生浪費(fèi)。從圖b可見(jiàn)，如果按車輛滿負(fù)荷進(jìn)行送貨，那么就不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化供貨的原則，造成倉(cāng)庫(kù)在制品的增加。初步統(tǒng)計(jì)（按兩種車型）直送零件的供應(yīng)商共有83家，按每個(gè)供應(yīng)商平均每天送貨兩次，每天直送廠家的車輛將達(dá)到160余車次。a）b）1、現(xiàn)狀分析6.2工廠間物流20三、混載改善案例從圖a中可見(jiàn)，由于實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化供2、改善措施

1）調(diào)查各供應(yīng)商所處的地理位置，尋找位置相鄰的供應(yīng)商。2）根據(jù)各供應(yīng)商所配送的零件（車型），進(jìn)行聯(lián)合配送，也就是說(shuō)兩到三家供應(yīng)商用一輛車進(jìn)行送貨。3）加強(qiáng)送貨車輛的集中管理。例如，集中對(duì)車輛扣蓬進(jìn)行集中管理，也對(duì)運(yùn)回的工位器具進(jìn)行統(tǒng)一管理。4）6個(gè)供應(yīng)商地圖上兩兩成對(duì)出現(xiàn)，分別分布在城市的北部、中部和東南部，它們具備聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臈l件，能夠達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。供應(yīng)商分布圖6.2工廠間物流212、改善措施1）調(diào)查各供應(yīng)商所處的地理位置，尋找位置

3、改善效果通過(guò)混載改善后，采用兩廠家搭載運(yùn)輸，如下圖所示。對(duì)供應(yīng)商實(shí)行混載試點(diǎn)，首批6個(gè)廠家，減少了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。僅此6個(gè)供應(yīng)商，平均每天減少送件車次6次，減少送件時(shí)間19.8min，全年節(jié)省費(fèi)用75216元。兩廠家搭載運(yùn)輸圖6.2工廠間物流223、改善效果通過(guò)混載改善后，采用兩定義：物流時(shí)刻表就是對(duì)配套廠送貨的時(shí)間、品種、數(shù)量和停車

位置做出明確規(guī)定的計(jì)劃表。四、物流時(shí)刻表M6第2版物流時(shí)刻表零件（材料）路線物流時(shí)間器具容量器具數(shù)停車位物流通道M6保險(xiǎn)杠18采（奧奇）01:00-01:1542前杠/3后杠7物流作業(yè)區(qū)座椅29采（江森）01:15-01:306按看板8物流作業(yè)區(qū)座椅30采（江森）01:45-02:006按看板8物流作業(yè)區(qū)蓄電池1采（天津統(tǒng)一）08:00-08:102026物流作業(yè)區(qū)M6保險(xiǎn)杠1采（奧奇）08:00-08:1042前杠/3后杠7物流作業(yè)區(qū)工位器具車采（孟家?guī)欤?8:10-08:30多品種按看板6物流作業(yè)區(qū)……配貨散件1采（孟家?guī)欤?9:00-09:20多品種按看板6物流作業(yè)區(qū)6.2工廠間物流23定義：物流時(shí)刻表就是對(duì)配套廠送貨的時(shí)間、品種、數(shù)量和停車四、編制物流時(shí)刻表需考慮因素：確定廠內(nèi)行車路線和停車位運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施選擇的確定法規(guī)制定雨、雪、霧等異常天氣對(duì)策編制物流時(shí)刻表的必要資料：零件號(hào)、零件名稱、單臺(tái)使用數(shù)量包裝箱尺寸、包裝體積計(jì)算廠家名、送貨物流區(qū)6.2工廠間物流24編制物流時(shí)刻表需考慮因素：編制物流時(shí)刻表的必要資料：6.2物流時(shí)刻表編制過(guò)程：1、根據(jù)廠家廠址和車間位置制作出物流圖2、根據(jù)年、月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表3、通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定廠家運(yùn)輸路線4、確認(rèn)運(yùn)輸車輛的積載率5、編制好廠家物流時(shí)刻表，按物流時(shí)刻表試運(yùn)行，并作及

時(shí)調(diào)整，最終確定物流時(shí)刻表6.2工廠間物流25物流時(shí)刻表編制過(guò)程：6.2工廠間物流25下面以天津豐田為例，介紹物流時(shí)刻表的制作過(guò)程：1、物流圖的作成：1）確認(rèn)所有本市供貨廠家的廠址2）確認(rèn)所有本市供貨生產(chǎn)車間的具體位置3）在市區(qū)地圖上標(biāo)出廠家位置（大范圍地區(qū)）4）詳細(xì)地圖通過(guò)局部圖作成（小范圍地區(qū)）6.2工廠間物流26下面以天津豐田為例，介紹物流時(shí)刻表的制作過(guò)程：1、物流圖的作

2、制作貨量計(jì)算表貨量計(jì)算所要考慮的因素有：零件清單，每月、日生產(chǎn)計(jì)劃，零件收容數(shù)和包裝外觀規(guī)格。在確定各計(jì)算要素后，就可計(jì)算出每日需求量。貨量計(jì)算流程如下圖：零件清單數(shù)/車包裝箱外觀尺寸依據(jù)月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表工位器具盛裝零件量日入庫(kù)總量（體積）廠家出庫(kù)量（體積）6.2工廠間物流272、制作貨量計(jì)算表貨量計(jì)算所要考慮的因素有例：計(jì)算所需數(shù)據(jù)如下表所示，求每日需求量。車型GV2AGV2CGV2K收容數(shù)日生產(chǎn)計(jì)劃/（臺(tái)/日）306040一種零件每車型數(shù)量/（個(gè)/臺(tái)）11110個(gè)/箱每日用量=三種車型使用零件數(shù)量總和/零件盛裝數(shù)量=（1×30+1×60+1×40）/10=13箱/日6.2工廠間物流28例：計(jì)算所需數(shù)據(jù)如下表所示，求每日需求量。車型GV2AGV2通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定市內(nèi)廠家運(yùn)輸路線，如下圖：3、市內(nèi)廠家運(yùn)輸線路的制定6.2工廠間物流29通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定市內(nèi)廠家運(yùn)輸路線，如下圖：3、1）計(jì)算卡車積載體積4、使用運(yùn)輸車輛確定方法叉車作業(yè)空間0.2m長(zhǎng)8m/10m/12.5m車身實(shí)際高2.2m卡車規(guī)格如右圖所示，計(jì)算車身體積：車身體積=長(zhǎng)×寬×高（實(shí)際高）托盤體積和積載體積如下圖所示，計(jì)算托盤體積和積載體積：托盤體積=長(zhǎng)×寬×高×個(gè)數(shù)×層數(shù)積載體積=（車身體積-托盤體積）×積載率高1.1m長(zhǎng)10m1.2m托盤1m托盤（2層）托盤個(gè)數(shù)6.2工廠間物流301）計(jì)算卡車積載體積4、使用運(yùn)輸車輛確定方法叉車作業(yè)空間0.

卡車積載體積表如下所示：噸數(shù)車身長(zhǎng)/m寬/m高/m叉車作業(yè)空間/m實(shí)際高度/m車身體積（m3/個(gè)）5t82.292.40.22.240.38t102.292.40.22.250.3810t12.52.292.40.22.262.98托盤體積和積載體積表如下所示：托盤個(gè)數(shù)長(zhǎng)/m寬/m高/m層數(shù)托盤體積（m3/個(gè)）實(shí)際體積（m3/個(gè)）積載率（0.6-0.7）積載體積/(m3/個(gè))14個(gè)1.210.1625.3834.920.724.418個(gè)1.210.1626.9143.470.730.422個(gè)1.210.1628.4554.530.738.26.2工廠間物流31卡車積載體積表如下所示：噸數(shù)車身長(zhǎng)/m寬/m高/

2）次數(shù)決定及卡車選定通過(guò)第一步的計(jì)算結(jié)果可知：5t、8t、10t的卡車積載體積分別為：24.4m3/個(gè)、30.4m3/個(gè)和38.2m3/個(gè)，因此如若總荷量為160m3/日，通過(guò)計(jì)算，用5t卡車每天運(yùn)送8次時(shí)，積載率最大，為20/24.4=82%，如下圖：6.2工廠間物流322）次數(shù)決定及卡車選定根據(jù)以上計(jì)算步驟編制物流時(shí)刻表，并進(jìn)行試運(yùn)行。試運(yùn)行目的主要有兩點(diǎn)：根據(jù)車間反饋意見(jiàn)，對(duì)到貨時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整；根據(jù)廠家特殊狀況、道路狀況和作業(yè)時(shí)間調(diào)整等異常情況進(jìn)行調(diào)整

最后，通過(guò)試運(yùn)行合理地修改物流時(shí)刻表。5、物流時(shí)刻表試運(yùn)行6.2工廠間物流33根據(jù)以上計(jì)算步驟編制物流時(shí)刻表，并進(jìn)行試運(yùn)行。試運(yùn)行1、改善前現(xiàn)狀與問(wèn)題分析下圖所示為改善前送貨頻次直方圖，可見(jiàn)外物流的頻次為每天114次，因送貨車輛沒(méi)有時(shí)間控制，導(dǎo)致車輛集中來(lái)送貨，非常擁擠。主要問(wèn)題分析：物流時(shí)刻表案例——一汽轎車原西區(qū)總裝物流改善無(wú)時(shí)間控制，造成供貨不及時(shí)，責(zé)任很難界定，一旦造成停產(chǎn)，責(zé)任無(wú)可追溯性；來(lái)貨時(shí)間集中，物流區(qū)車輛多，裝卸擁擠，容易發(fā)生事故；來(lái)貨數(shù)量難以控制，容易造成庫(kù)存積壓，增加庫(kù)存資金占用。6.2工廠間物流341、改善前現(xiàn)狀與問(wèn)題分析物流時(shí)刻表案例——一汽轎車原西區(qū)總裝2、改進(jìn)措施制定物流時(shí)刻表制定零件的最高最低儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)，控制資金占用編制物料籌措供貨廠家物流信息一覽表設(shè)立固定車位，并在車位處設(shè)立醒目的供貨單位物流時(shí)刻標(biāo)牌，使送貨車輛有序停放設(shè)立專門的管理人員3、改善后效果效果：外物流頻次降為每天314次，通過(guò)制定物流時(shí)刻表，送貨車的流量雖然增多，但車輛的到貨時(shí)間趨于均衡，從而杜絕了擁擠現(xiàn)象6.2工廠間物流352、改進(jìn)措施3、改善后效果效果：外物流頻次降為每天314次，廠內(nèi)物流包括車間之物流、生產(chǎn)線間物流和受入物流6.3廠內(nèi)物流受入物流包括生產(chǎn)線物流、配貨場(chǎng)物流和集貨場(chǎng)物流36廠內(nèi)物流包括車間之物流、生產(chǎn)線間物流和受入物流6.3廠內(nèi)物生產(chǎn)線物流的基本原則：操作人員安排盡量緊湊，減少相鄰工位的走動(dòng)浪費(fèi)；每段物流量要均衡，物流量均衡化有利于均衡物流人員勞動(dòng)強(qiáng)度；利用物流山積表均衡每位物流配送人員的作業(yè)時(shí)間，并使其滿負(fù)荷，達(dá)到少人化目的；體積大的零件部件要盡量分散，盡可能多地將同一工位的零件集中放置，減少操作人員的走動(dòng)浪費(fèi)；重量大的零件放在貨架底部，降低整個(gè)貨架中心，提高操作人員的安全性；另一方面，可以延長(zhǎng)器具使用壽命。6.3廠內(nèi)物流37生產(chǎn)線物流的基本原則：操作人員安排盡量緊湊，減少相鄰工位的配貨場(chǎng)物流的基本原則：集貨場(chǎng)物流的基本原則：集貨場(chǎng)應(yīng)離配貨場(chǎng)近。減少走動(dòng)浪費(fèi)；集貨場(chǎng)的面積與混流品種、包裝數(shù)量以及每日生產(chǎn)的車型數(shù)有關(guān)，混流越多、包裝數(shù)量越多，集貨場(chǎng)面積就越大。配貨場(chǎng)實(shí)際就是中轉(zhuǎn)站，應(yīng)離需求方即生產(chǎn)線近，可以減少走動(dòng)浪費(fèi)；運(yùn)輸車的行走方向應(yīng)與生產(chǎn)線的運(yùn)行方向一致，因?yàn)閺纳a(chǎn)線最近段開(kāi)始配貨可以減少載貨時(shí)間；運(yùn)輸車上配貨順序與卸貨的順序相反；配貨區(qū)貨架零件的擺放基本按生產(chǎn)線工藝順序；重量大的零件放在運(yùn)輸車的底層，可調(diào)節(jié)器具車的中心，便于運(yùn)輸，減少對(duì)其他零件的擠壓變形。6.3廠內(nèi)物流38配貨場(chǎng)物流的基本原則：集貨場(chǎng)物流的基本原則：集貨場(chǎng)應(yīng)離配貨場(chǎng)ThankYou!39ThankYou!396

準(zhǔn)時(shí)化物流

406準(zhǔn)時(shí)化物流

16.1準(zhǔn)時(shí)化物流概述6.2工廠間物流6.3廠內(nèi)物流本章要點(diǎn)416.1準(zhǔn)時(shí)化物流概述6.2工廠間物流6.3廠內(nèi)物6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念一、物流定義1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)1963年日本引入20世紀(jì)80年代我國(guó)引入實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用。物流：“PhysicalDistribution”，譯為“實(shí)物分配”或“貨物配送”概念最早形成于美國(guó)426.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念一、物流定義1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)目前國(guó)內(nèi)外組織或?qū)W者具有代表性的定義有：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)2002年對(duì)物流定義：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶的需求。日本日通綜合研究所1981年2月《物流手冊(cè)》對(duì)物流定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范圍來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流動(dòng)加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。歐洲物流協(xié)會(huì)1994年對(duì)物流定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。我國(guó)國(guó)標(biāo)GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念43目前國(guó)內(nèi)外組織或?qū)W者具有代表性的定義有：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20二、企業(yè)物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流分為社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流：流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，又稱大物流或宏觀物流。企業(yè)物流：指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)

生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)

程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)

活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流

轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢

管理活動(dòng)。6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念44二、企業(yè)物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流分為社會(huì)物流和企業(yè)物流

根據(jù)物流系統(tǒng)的時(shí)間與順序，將企業(yè)物流系統(tǒng)分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收廢棄物流等四部分。供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過(guò)程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收、廢棄物流6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念45根據(jù)物流系統(tǒng)的時(shí)間與順序，將企業(yè)物流系統(tǒng)定義：準(zhǔn)時(shí)化物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料

（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。三、準(zhǔn)時(shí)化物流特點(diǎn)：以客戶需求為中心準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確快速降低成本、提高效率

6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念46定義：準(zhǔn)時(shí)化物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料

準(zhǔn)時(shí)化物流組成：包括廠外物流和廠內(nèi)物流

廠外物流：供貨商或工廠與工廠之間的物流，可分為采購(gòu)物流

（外制品）和工廠之間物流（內(nèi)制品）。

廠內(nèi)物流：包括車間之間物流、生產(chǎn)線之間物流和受入物流。

準(zhǔn)時(shí)化物流原則：小批量、多頻次等間隔時(shí)間供貨運(yùn)輸車輛高積載率縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間車輛安全行駛運(yùn)輸車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，包裝箱規(guī)格統(tǒng)一化

6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念47準(zhǔn)時(shí)化物流組成：包括廠外物流和廠內(nèi)物流準(zhǔn)時(shí)化物流原則：6工廠物流分布示意圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念48工廠物流分布示意圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念9準(zhǔn)時(shí)化物流廠外物流廠內(nèi)物流采購(gòu)物流工廠間物流車間間物流生產(chǎn)線間物流受入物流生產(chǎn)線物流配貨場(chǎng)物流集貨場(chǎng)物流（外訂品）（內(nèi)制品）（工廠內(nèi)）（生產(chǎn)線側(cè)—生產(chǎn)線側(cè)）（接受—生產(chǎn)線側(cè)）物流組成樹(shù)狀圖6.1準(zhǔn)時(shí)化物流概念49準(zhǔn)時(shí)化物流廠外物流廠內(nèi)物流采購(gòu)物流工廠間物流車間間物流生產(chǎn)線指在大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠與材料、配件供應(yīng)廠之間的物流。6.2工廠間物流工廠間物流定義

工廠間物流經(jīng)常采用的方法有：混載中繼物流物流時(shí)刻表50指在大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠6.2工一、混載定義：指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接收

和配送不同貨物的運(yùn)載方式。1、積載率反映汽車一次運(yùn)送的利用情況。分為容積積載率、重量積載率和時(shí)間積載率。容積積載率=貨的容積集載可能容積重量積載率=貨的重量集載可能重量時(shí)間積載率=容積（重量）積載率×AA+BA：從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間B：第一家工廠到最后一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間6.2工廠間物流51一、混載定義：指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接例：如右圖，汽車出發(fā)時(shí)的積載率為90%，A=2H，B=4H，則：時(shí)間積載率=90%×2/6=30%注意：從上例中，混載可以有效提高積載率，但如果在工廠之間運(yùn)行時(shí)間（即支線運(yùn)輸時(shí)間）超過(guò)一定值，也就是從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間（即干線運(yùn)輸時(shí)間）占運(yùn)輸總時(shí)間的百分比過(guò)低時(shí)，時(shí)間積載率就不能得到有效提高。6.2工廠間物流52例：如右圖，汽車出發(fā)時(shí)的積載率為90%，時(shí)間積載率=定義：指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。2、直送對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：其優(yōu)點(diǎn)：只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸，因此沒(méi)有復(fù)雜的運(yùn)輸路線和信息系統(tǒng)，物流管理簡(jiǎn)單。責(zé)任清晰。供應(yīng)商與廠家一對(duì)一核算，權(quán)責(zé)明晰。供應(yīng)商不必考慮其他供應(yīng)商對(duì)自己產(chǎn)生的影響。因?yàn)閱蝹€(gè)供應(yīng)商的供貨量有限，在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所要求的小批量、多頻次的供貨方式下，無(wú)法保證運(yùn)輸車輛的滿負(fù)荷。因此一般很少采用此類運(yùn)輸方式，多采用目的地混載和出發(fā)地混載方式。6.2工廠間物流53定義：指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。2、直送對(duì)于定義：運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸。3、目的地混載

對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：前提：目的地彼此相鄰，且裝運(yùn)方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任清晰積載率高但是，供應(yīng)商向多個(gè)廠家送貨，就廠家而言，運(yùn)輸周期會(huì)變長(zhǎng)，從而導(dǎo)致提前期變長(zhǎng)；就時(shí)間積載率而言，盡管運(yùn)輸量大，但是支線運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，所以時(shí)間積載率低。6.2工廠間物流54定義：運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸。3、目的地混載定義：運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。4、出發(fā)地混載

對(duì)于每天每條路線上拋10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適：前提：出發(fā)地彼此相鄰，且收貨方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力6.2工廠間物流55定義：運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸。4、出發(fā)地混載除了以上提到的目的地混載和出發(fā)地混載外，還有以下幾種途徑可以提高積載率：1、盡量使卡車的容積最大化2、車廂中結(jié)合橫豎尺寸3、提高工位器具與車廂的整合性4、合理設(shè)計(jì)工位器具5、同一路線盡量使用同一尺寸的卡車6、返回時(shí)盡量安排搭載別的貨物7、重物和輕物搭配混載6.2工廠間物流56除了以上提到的目的地混載和出發(fā)地混載外，還1、盡量使二、中繼物流采用前提：當(dāng)供應(yīng)商距離廠家比較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商之間距離較近優(yōu)點(diǎn)：干線上易實(shí)現(xiàn)多頻次對(duì)負(fù)荷變化反應(yīng)靈敏6.2工廠間物流57二、中繼物流采用前提：當(dāng)供應(yīng)商距離廠家比較遠(yuǎn)，且供應(yīng)商之例：某工廠有A、B、C三條運(yùn)輸路線，其中A路線有2輛

卡車進(jìn)行運(yùn)輸；B路線有4輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸；C路線

有2輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)廠家對(duì)供應(yīng)商訂貨進(jìn)行調(diào)

整，如A路線增加20%的貨量，B路線減少20%的貨

量，C路線不變時(shí)，分析分別采用出發(fā)地混載和中

繼物流的效果。6.2工廠間物流58例：某工廠有A、B、C三條運(yùn)輸路線，其中A路線有2輛6.2三、混載改善案例從圖a中可見(jiàn)，由于實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化供貨，各供應(yīng)商獨(dú)自向廠家運(yùn)輸，供應(yīng)商負(fù)荷不滿，積載率低，產(chǎn)生浪費(fèi)。從圖b可見(jiàn)，如果按車輛滿負(fù)荷進(jìn)行送貨，那么就不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化供貨的原則，造成倉(cāng)庫(kù)在制品的增加。初步統(tǒng)計(jì)（按兩種車型）直送零件的供應(yīng)商共有83家，按每個(gè)供應(yīng)商平均每天送貨兩次，每天直送廠家的車輛將達(dá)到160余車次。a）b）1、現(xiàn)狀分析6.2工廠間物流59三、混載改善案例從圖a中可見(jiàn)，由于實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化供2、改善措施

1）調(diào)查各供應(yīng)商所處的地理位置，尋找位置相鄰的供應(yīng)商。2）根據(jù)各供應(yīng)商所配送的零件（車型），進(jìn)行聯(lián)合配送，也就是說(shuō)兩到三家供應(yīng)商用一輛車進(jìn)行送貨。3）加強(qiáng)送貨車輛的集中管理。例如，集中對(duì)車輛扣蓬進(jìn)行集中管理，也對(duì)運(yùn)回的工位器具進(jìn)行統(tǒng)一管理。4）6個(gè)供應(yīng)商地圖上兩兩成對(duì)出現(xiàn)，分別分布在城市的北部、中部和東南部，它們具備聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臈l件，能夠達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。供應(yīng)商分布圖6.2工廠間物流602、改善措施1）調(diào)查各供應(yīng)商所處的地理位置，尋找位置

3、改善效果通過(guò)混載改善后，采用兩廠家搭載運(yùn)輸，如下圖所示。對(duì)供應(yīng)商實(shí)行混載試點(diǎn)，首批6個(gè)廠家，減少了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。僅此6個(gè)供應(yīng)商，平均每天減少送件車次6次，減少送件時(shí)間19.8min，全年節(jié)省費(fèi)用75216元。兩廠家搭載運(yùn)輸圖6.2工廠間物流613、改善效果通過(guò)混載改善后，采用兩定義：物流時(shí)刻表就是對(duì)配套廠送貨的時(shí)間、品種、數(shù)量和停車

位置做出明確規(guī)定的計(jì)劃表。四、物流時(shí)刻表M6第2版物流時(shí)刻表零件（材料）路線物流時(shí)間器具容量器具數(shù)停車位物流通道M6保險(xiǎn)杠18采（奧奇）01:00-01:1542前杠/3后杠7物流作業(yè)區(qū)座椅29采（江森）01:15-01:306按看板8物流作業(yè)區(qū)座椅30采（江森）01:45-02:006按看板8物流作業(yè)區(qū)蓄電池1采（天津統(tǒng)一）08:00-08:102026物流作業(yè)區(qū)M6保險(xiǎn)杠1采（奧奇）08:00-08:1042前杠/3后杠7物流作業(yè)區(qū)工位器具車采（孟家?guī)欤?8:10-08:30多品種按看板6物流作業(yè)區(qū)……配貨散件1采（孟家?guī)欤?9:00-09:20多品種按看板6物流作業(yè)區(qū)6.2工廠間物流62定義：物流時(shí)刻表就是對(duì)配套廠送貨的時(shí)間、品種、數(shù)量和停車四、編制物流時(shí)刻表需考慮因素：確定廠內(nèi)行車路線和停車位運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施選擇的確定法規(guī)制定雨、雪、霧等異常天氣對(duì)策編制物流時(shí)刻表的必要資料：零件號(hào)、零件名稱、單臺(tái)使用數(shù)量包裝箱尺寸、包裝體積計(jì)算廠家名、送貨物流區(qū)6.2工廠間物流63編制物流時(shí)刻表需考慮因素：編制物流時(shí)刻表的必要資料：6.2物流時(shí)刻表編制過(guò)程：1、根據(jù)廠家廠址和車間位置制作出物流圖2、根據(jù)年、月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表3、通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定廠家運(yùn)輸路線4、確認(rèn)運(yùn)輸車輛的積載率5、編制好廠家物流時(shí)刻表，按物流時(shí)刻表試運(yùn)行，并作及

時(shí)調(diào)整，最終確定物流時(shí)刻表6.2工廠間物流64物流時(shí)刻表編制過(guò)程：6.2工廠間物流25下面以天津豐田為例，介紹物流時(shí)刻表的制作過(guò)程：1、物流圖的作成：1）確認(rèn)所有本市供貨廠家的廠址2）確認(rèn)所有本市供貨生產(chǎn)車間的具體位置3）在市區(qū)地圖上標(biāo)出廠家位置（大范圍地區(qū)）4）詳細(xì)地圖通過(guò)局部圖作成（小范圍地區(qū)）6.2工廠間物流65下面以天津豐田為例，介紹物流時(shí)刻表的制作過(guò)程：1、物流圖的作

2、制作貨量計(jì)算表貨量計(jì)算所要考慮的因素有：零件清單，每月、日生產(chǎn)計(jì)劃，零件收容數(shù)和包裝外觀規(guī)格。在確定各計(jì)算要素后，就可計(jì)算出每日需求量。貨量計(jì)算流程如下圖：零件清單數(shù)/車包裝箱外觀尺寸依據(jù)月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表工位器具盛裝零件量日入庫(kù)總量（體積）廠家出庫(kù)量（體積）6.2工廠間物流662、制作貨量計(jì)算表貨量計(jì)算所要考慮的因素有例：計(jì)算所需數(shù)據(jù)如下表所示，求每日需求量。車型GV2AGV2CGV2K收容數(shù)日生產(chǎn)計(jì)劃/（臺(tái)/日）306040一種零件每車型數(shù)量/（個(gè)/臺(tái)）11110個(gè)/箱每日用量=三種車型使用零件數(shù)量總和/零件盛裝數(shù)量=（1×30+1×60+1×40）/10=13箱/日6.2工廠間物流67例：計(jì)算所需數(shù)據(jù)如下表所示，求每日需求量。車型GV2AGV2通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定市內(nèi)廠家運(yùn)輸路線，如下圖：3、市內(nèi)廠家運(yùn)輸線路的制定6.2工廠間物流68通過(guò)物流圖和貨量表的確定，制定市內(nèi)廠家運(yùn)輸路線，如下圖：3、1）計(jì)算卡車積載體積4、使用運(yùn)輸車輛確定方法叉車作業(yè)空間0.2m長(zhǎng)8m/10m/12.5m車身實(shí)際高2.2m卡車規(guī)格如右圖所示，計(jì)算車身體積：車身體積=長(zhǎng)×寬×高（實(shí)際高）托盤體積和積載體積如下圖所示，計(jì)算托盤體積和積載體積：托盤體積=長(zhǎng)×寬×高×個(gè)數(shù)×層數(shù)積載體積=（車身體積-托盤體積）×積載率高1.1m長(zhǎng)10m1.2m托盤1m托盤（2層）托盤個(gè)數(shù)6.2工廠間物流691）計(jì)算卡車積載體積4、使用運(yùn)輸車輛確定方法叉車作業(yè)空間0.

卡車積載體積表如下所示：噸數(shù)車身長(zhǎng)/m寬/m高/m叉車作業(yè)空間/m實(shí)際高度/m車身體積（m3/個(gè)）5t82.292.40.22.240.38t102.292.40.22.250.3810t12.52.292.40.22.262.98托盤體積和積載體積表如下所示：托盤個(gè)數(shù)長(zhǎng)/m寬/m高/m層數(shù)托盤體積（m3/個(gè)）實(shí)際體積（m3/個(gè)）積載率（0.6-0.7）積載體積/(m3/個(gè))14個(gè)1.210.1625.3834.920.724.418個(gè)1.210.1626.9143.47