長途汽車客運(yùn)站調(diào)研報告計劃

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長途汽車客運(yùn)站調(diào)研報告

一、鄭州長途客運(yùn)中心站（南區(qū)）

（一)區(qū)位與選址

鄭州長途汽車中心站分南區(qū)和北區(qū)，南區(qū)在火車站對面，北區(qū)在火車站向北200米的

二馬路上。位于火車站對面的鄭州長途汽車中心站是一級客運(yùn)汽車站，中心站班次多，

車型全，日發(fā)班次2100班，節(jié)假日客流頂峰期，日發(fā)班次達(dá)2400班，日均客流量達(dá)

3.6萬人次，客流頂峰期達(dá)7萬余人次。

中心站由于離火車站很近,功能

上肩負(fù)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)汽車站的南、北、西個有一條之間的變換，但位于市中心，客路，分別設(shè)人出站口，汽車進(jìn)車出城特別不方便。前廣場的車和人出站口，令人車互不交織，流

線清楚，人的進(jìn)站口與火車站（二）總平面布局解析

站前廣場的人和車

廣場相結(jié)合。

汽車中心站前廣場和火車站前

廣場互為一體，便于人們換乘，

（三）內(nèi)部功能布局：出租車位于廣場南北兩側(cè)，都呈U型散布。廣場上有地下停車場入口，用于分區(qū)明確，使用方便流線簡短，防備旅客車輛及行包流線的交織停放個人車等。中心站南北兩側(cè)有天橋，在汽車四周圍合形成中心站的個個出入口分區(qū)內(nèi)容除站前廣場外，主要還有客運(yùn)，站場和生進(jìn)站口和人的出站口都有公交（四）內(nèi)部人流解析：產(chǎn)協(xié)助三個大部門。站便于人們換乘（五）內(nèi)部車流解析如左圖總平面中紅色箭頭所示：客運(yùn)這一部分其內(nèi)部流線較為復(fù)雜，可是在總關(guān)系上是基本關(guān)閉的。各個功能用房不能夠相互

串流而且即即是到站的旅客也應(yīng)該有組織如平面圖中黃色箭頭所示車輛從北側(cè)進(jìn)站口駛?cè)?，依次?jīng)過安全通道后分流駛?cè)氚l(fā)（五）站臺及有效發(fā)車位地依照最簡短的路線走開站房，站臺。車位。待發(fā)區(qū)的車輛從東側(cè)駛出。進(jìn)入的旅客能夠在相應(yīng)的票房買票而且直

車站采用一字式站臺平面形式，候車廳、站與臺客、人調(diào)流度線車不道交處叉于。平行狀態(tài)；特點(diǎn)是線進(jìn)入相應(yīng)的檢票口達(dá)到發(fā)車位等待上車結(jié)構(gòu)簡單、功能暢達(dá)，缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位很多，平面較長同時從總圖上能夠看出占地最大的是

（七）售票廳售票廳設(shè)計的可否合理直接關(guān)系到旅客對其客運(yùn)站的印象。此客運(yùn)站按長途短途分為兩個售票廳，而且設(shè)置了相互聯(lián)系又獨(dú)立的停車發(fā)車場所。

此售票廳分為一個袋形的排隊(duì)區(qū)和一個供穿行通道地區(qū)；其中保留一些比較圓滿的墻入口三．鄭州客運(yùn)南站（九）設(shè)計優(yōu)點(diǎn)二．鄭州二馬路汽車站（中心站北區(qū)）面，用計算機(jī)顯示營運(yùn)狀態(tài)，張貼路線表示圖等。（八）候車廳候車廳的四周除了有檢票口外，還設(shè)有公安，指示標(biāo)志，小賣飲水等設(shè)施，為旅客提采用中庭的設(shè)計方式，增加候車廳的高度使供了方便。候車廳更加廣闊?？墒歉叨仍礁邔θ斯げ晒馊肟诘闹迸軜翘菰黾恿巳肆鞯囊龑?dǎo)作用的知足必然的照度也是不利的

南北兩側(cè)候車廳不相通，使

1-7檢票口和8檢票口之間距售票廳一角檢票處

汽車入口

離遠(yuǎn)，簡單誤導(dǎo)乘客部分站臺沒有雨棚。車站內(nèi)植被太少，環(huán)境不利于緩解旅客的疲倦。

檢票處

汽車進(jìn)

站口

鄭州新客運(yùn)南站位于京廣南路與南三環(huán)路交織口東南方，總占地面積近100畝，建筑面積1.58萬平方米，依照一級站設(shè)計。整個建筑分為兩部分，圓弧形的是候車廳與售票處，高聳的傘狀塔上有LED顯示屏，每天為旅客供應(yīng)天氣信息、發(fā)車信息等。

鄭州客運(yùn)南站調(diào)研解析

一、車站選址

二、與四周建筑環(huán)境的關(guān)系

三、總平面中人流與車流出入站的設(shè)置

四、體塊解析人車的流線組織

五、候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系

六、站內(nèi)停車場與發(fā)車位的設(shè)置

七、車站設(shè)計的可取與不能夠取之處

一、車站選址

客運(yùn)南站位于京廣南路與南三環(huán)的交織口的東南方，在客運(yùn)站的北邊和西邊有學(xué)校和鄭州客運(yùn)南站位于鄭州市的西南小區(qū)，以及周邊的分別人群，有必然的客流量儲備，汽車站方的向西，南遠(yuǎn)方離向市有區(qū)兩，個避公免園了，市中心有優(yōu)秀的環(huán)境加以協(xié)助，削弱汽車站的堅硬感。特別值得說的的交南通三擁環(huán)堵的情立況交，橋保，證交了通車流的便利，有利于客流的分別。順暢運(yùn)行。

二．總平面中人流與車流出入站的設(shè)置

鄭州客運(yùn)南站的主體建筑部分用黑筆標(biāo)示出來，在它的南邊是車站的停車場，車站中

人流的出入站流線用紅色箭頭標(biāo)示，車流方向用藍(lán)色箭頭標(biāo)示，車站沒有設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)站口和出站口，兩者合二為一，位于車站的東側(cè)，避開了人流方向

二、與四周建筑環(huán)境的關(guān)系

鄭州長途客運(yùn)南站周邊建有千頭萬緒的立交橋，客運(yùn)南站的外觀多有柔和的曲線，與呈弧線形的立交橋相映成趣，色彩采用沉著的灰色，既不顯得突兀又不失大氣。

四、體塊解析人車的流線組織

從圖中能夠看出人流與車流的流線組織都十分流暢，保證了旅客和客車能便利、快速的出入站。售票與候車區(qū)均采用“一”字型布局，盡最大可能知足旅客需求，減少旅客的滯留時間。節(jié)儉了旅客的時間，提高了客流量的輸送，能夠很好地協(xié)助緩解其他交通方式客流的齊聚。同時我們也能夠看到，車站的各個功能區(qū)劃分合理，便于車站的營運(yùn)。

五、候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系

二

圖一圖二由于汽車站人流量大，很簡單讓人產(chǎn)生壓迫感，南站的設(shè)計采用大尺度，創(chuàng)立大空間，讓旅客視野廣闊，能夠與室外進(jìn)行精神上的溝通，放松自我，開設(shè)側(cè)高窗，知足通風(fēng)和采光，同時屋頂采用鋼結(jié)構(gòu)，輕快，更展現(xiàn)代主義風(fēng)格，候車廳分設(shè)在一層和二層，

緊挨售票廳，和發(fā)車位，旅客能隨時看到整個車站的營運(yùn)情況。圖二：經(jīng)過體塊關(guān)系認(rèn)識各功能區(qū)的相互聯(lián)系

圖一：候車大廳大空間，與售票廳相通，視野廣闊，等車的旅客能夠與室外進(jìn)行精神上的溝通，放松自我，鋼結(jié)構(gòu)的屋架更展現(xiàn)代主義風(fēng)格，且緊挨售票處，能夠縮短旅客進(jìn)站行程。

圖三圖四圖五分別是售票廳、

整體、候車廳的空間辦理。圖三

圖四

圖五

六、站內(nèi)停車場與發(fā)車位的設(shè)置圖六圖七

站內(nèi)有40個有效的發(fā)車位，（見圖八）快速有效的輸送旅客。

圖九圖十

售票大廳兩側(cè)的餐廳部分，知足旅客的需求(見圖九)

圖八

車站設(shè)計的可取與不能夠取之處

可取之處：

1、在售票廳的入口處有無阻截設(shè)計通道，有特別人員候車室。（見圖十）

2、值班站長室位于候車廳，處于售票廳和發(fā)車區(qū)之間，能夠隨時辦理各區(qū)發(fā)生的問題，方便旅客的出行。

不能夠取之處：

、客車的進(jìn)站口和出站口合二為一，沒有分開，必然程度上會影響客流量的實(shí)時

分別。

2、客運(yùn)南站周邊植被較少，四周綠化不好。

網(wǎng)上調(diào)研部分

昆明長途汽車客運(yùn)站

設(shè)計目標(biāo)

1.標(biāo)志性，可鑒識性

2.解放戰(zhàn)前廣場

3.創(chuàng)立快樂流暢空間

4.站場車流暢達(dá)

]

長途汽車站結(jié)構(gòu)與連結(jié)表示圖

汽車站的功能組成部分

流線解析

裝修畫局部小結(jié)候車廳內(nèi)

1昆明汽

車客運(yùn)

總站平

面布局

合理，人

流線車流線互不攪亂，而且各樣流線簡短。2汽車站平面圖采用弧線顯得雅觀大方。整基層平面總平面

體

3

設(shè)

看上去流線十分優(yōu)美。

立面更是與當(dāng)?shù)匚幕嘟Y(jié)合，以帆船為

計靈感，特別大方，雅觀。

生態(tài)站場——廣州海珠客

運(yùn)站設(shè)計

建

筑大體：

建筑地址：廣州市海珠區(qū)南洲路

占地面積：36517㎡

建筑面積：7132㎡

客運(yùn)站等級：一級站

發(fā)車位：20個

日旅客發(fā)送量：25000人次日發(fā)班次：800班次

竣工時間：2003年1月

設(shè)計單位：廣州珠江外資建

筑設(shè)計院

海珠客運(yùn)站位于廣州市海珠

區(qū)南洲路，設(shè)計力爭集建筑藝術(shù)

與現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個高

科技、智能化、生態(tài)化、人性化

圓滿結(jié)合的新式公路客運(yùn)站場。

客運(yùn)站總用地面積36517㎡，綠化面積約9000㎡，發(fā)車卡位20個，日發(fā)送能力為25000人次，日發(fā)班為800班次。經(jīng)營線路暢達(dá)粵東、粵西及珠江三角洲地區(qū)，并輻射至湘、鄂、贛、閩、浙、桂等省、區(qū)。

1、總平面布局

海珠客運(yùn)站東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、

工業(yè)大道；北接?xùn)|曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。

海珠客運(yùn)站總平面組織上第一與城市的道路交通相結(jié)合，站房臨北側(cè)的東曉路而

建，由站前廣場相連結(jié)。站前廣場誠然面積其實(shí)不大，但起到了交融及分別人流、豐富

站場綠化的作用。車輛的進(jìn)站口和出站口分別設(shè)置于停車場東側(cè)邊緣的北端和南端，

吻合車輛進(jìn)站、?？考榜偝龅穆肪€特點(diǎn)。落客區(qū)設(shè)置在停車場的西北側(cè)，周邊站前廣

場，與車輛的進(jìn)站口及出站口都相距較遠(yuǎn)，保證了人、車流線簡短、互不交織，旅客

上、下車分區(qū)明確。

單體平面以簡短的幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟(jì)適用、高效緊湊。客運(yùn)樓、

協(xié)助樓兩大多數(shù)圍合成停車空間及綠色庭園，兩者經(jīng)過人行廊道連結(jié)。

為實(shí)現(xiàn)公交與公路長運(yùn)的無縫接駁，在客運(yùn)大樓西側(cè)設(shè)計了一條旅客下客長廊作

為站內(nèi)主要人流通道，長約100m，下車旅客可直接經(jīng)過人行長廊進(jìn)入南洲公交汽車總

站或到售票廳購票轉(zhuǎn)乘。

2、平面功能

客運(yùn)大樓按國家一級站場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，面積約4000㎡，一層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運(yùn)區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，能夠快速進(jìn)站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室、子母候車室等服務(wù)設(shè)施，咨詢臺設(shè)置在大廳

入口的中間地址，其他服務(wù)設(shè)施分別設(shè)置

在大廳的東西兩側(cè)?？瓦\(yùn)大樓西邊部分二、

三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有

各樣餐飲、商鋪等配套服務(wù)設(shè)施。

該站設(shè)計充分考慮旅客的特別需要，各處展現(xiàn)新式生態(tài)環(huán)保站場的綠色人文關(guān)懷。如設(shè)置其他汽車客

運(yùn)站還沒有設(shè)有的無阻截服務(wù)臺、自助式小件行李存放柜等，在大廳里特地設(shè)計了達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的盲人通道，并給旅客供應(yīng)咨詢、購票、

候車、上車等全過程的服務(wù)，能夠稱為廣州地區(qū)首座

“無阻截”客運(yùn)站。發(fā)車走廊采用鋸齒斜插式停車卡位，保證乘客上車安全；在衛(wèi)生間設(shè)計了專為孕婦、殘疾人使用的設(shè)施。

剖面圖

入口外停車泊位

入口大廳候車廳內(nèi)景

3、形體特點(diǎn)

海珠客運(yùn)站造型簡短、比率協(xié)調(diào)、尺度適合，運(yùn)用現(xiàn)代資料組合和細(xì)部優(yōu)秀構(gòu)件來表達(dá)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)。深遠(yuǎn)的挑檐板、纖細(xì)的立柱、柔美的不銹鋼裝修線條、大面積的通透點(diǎn)式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運(yùn)站擁有“通、透、亮”的建筑風(fēng)格。開放的動感實(shí)足的建筑物充分表現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件、自然特點(diǎn)及其所處時代的精神。

背立面圖

廣州被認(rèn)為是千年不衰的東方古

港，而四周環(huán)水的海珠區(qū)憂如是飄浮

在珠江上的航船。作為城市的門戶，

客運(yùn)站擁有重要的象征意義，從高空

俯瞰，它像俊逸在珠江畔的一片綠葉，

從側(cè)面看又似漣漪在碧波上的一葉輕

舟。它仿佛展翅欲飛的“船型屋”，

象征著廣州歷史悠久的“海文化”，

連續(xù)了嶺南建筑優(yōu)秀通靈的地區(qū)特

征。

在裝修資料的選擇和細(xì)部辦理上，采用擁有現(xiàn)代風(fēng)格的奇怪資料，外立面采用“人”形鋼柱、點(diǎn)式玻璃幕墻、鋁板幕墻及不銹鋼等。屋架為拱型大跨度倒三角斷面的鋼管

桁

外觀二

架，屋面為雙曲流線型設(shè)計，屋面板采用氟碳噴涂復(fù)合彩鋼板，屋蓋系統(tǒng)個性突出、

簡短有力，成為客運(yùn)站的鑒識標(biāo)志。室內(nèi)設(shè)計既力爭簡短、大氣，又讓旅客有賓至如

歸的感覺。室內(nèi)裝修資料也以玻璃、鋁板、不銹鋼、石材、面磚為主，色彩清爽、淡

雅、友好。東側(cè)墻壁配以金屬浮雕，表達(dá)汽車運(yùn)輸?shù)闹黝}，為室內(nèi)空間引入詩意，與

透入室內(nèi)充分、柔和的自然光芒交相輝映，給人們帶來視覺上的歡樂。

局部外觀3局部外觀4

局部外觀5局部外觀6

4、生態(tài)環(huán)境設(shè)計

客運(yùn)站場綠化設(shè)計與建筑物主題風(fēng)格相協(xié)調(diào)，組合平臺綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方向的園林式綠化布局，站內(nèi)設(shè)置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進(jìn)室內(nèi)，走近旅客，旅客能夠透過綠色花園，以嶄新的視點(diǎn)賞析客運(yùn)站場。

太陽能系統(tǒng)全方向園林式綠化布局

海珠客運(yùn)站“生態(tài)站場”系統(tǒng)是由五個子系統(tǒng)組成的，包括氣環(huán)境系統(tǒng)、聲環(huán)境系統(tǒng)、水環(huán)境系統(tǒng)、能源環(huán)境系統(tǒng)、光環(huán)境系統(tǒng)，它們共同組成了海珠站圓滿的生態(tài)系統(tǒng)，使海珠客運(yùn)站成為貨真價實(shí)的全國首例生態(tài)客運(yùn)站。

站內(nèi)引進(jìn)一套空氣清爽系統(tǒng)，采用純天然可食用植物提取液，在保證客運(yùn)站安全、

快樂的前提條件下，生態(tài)設(shè)計采用先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)對污水、噪音、尾氣等進(jìn)行收集處

理，并引進(jìn)世界最先進(jìn)的太陽能燈和太陽能熱水器。對汽車尾氣治理的技術(shù)采用“四

元催化辦理技術(shù)”，在２０個停車位都設(shè)置了大型尾氣吸管，將吸取的廢氣經(jīng)過化學(xué)

作用，凈化后再排出，吸取尾氣率達(dá)99%，其他未能收集的廢氣則利用途內(nèi)的綠色植物

及納米涂料進(jìn)行吸取和充分降解；車站將對當(dāng)前每天預(yù)計產(chǎn)生的６５０立方米的污水

進(jìn)行二次辦理，經(jīng)過環(huán)保辦理后的出水將達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)，部分辦理后的水將作沖洗車

場用水，部分用作植物灌溉水，每天可節(jié)儉數(shù)百噸生活用水；站場廣場燈光將引進(jìn)最

先進(jìn)的太陽能節(jié)能燈，這種燈不需要電力，白天經(jīng)過陽光變換為電能，供夜晚照明用；

站場小區(qū)將種上吸取二氧化硫能力較強(qiáng)的植物和滯塵植物，外面綠化帶由高大喬木、

灌木和草地組成，場內(nèi)綠化帶以灌木和草地為主配合高度適中的喬木，在外墻四周還

將安裝塑料隔聲墻，窗戶將采用環(huán)保隔音窗。

車站外面造型實(shí)例欣賞

1.德國漢堡Poppenbüttel汽車站

德國漢堡Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交通樞紐工程由Blunck+MorgenArchitekten設(shè)計達(dá)成，工程連結(jié)了汽車站與火車站兩個交通體P+R

停車庫穿越了一其中心步行橋。這也是與Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交界

的交通擴(kuò)建重組設(shè)施的第一部分。建

筑地