中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟合作潛力研究-李振福

開放型經(jīng)濟國際商務(wù)開放型經(jīng)濟國際商務(wù)—對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)》2015年第6期國際商務(wù)國際商務(wù)—對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)》2015年第6期開放型經(jīng)濟-中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟合作潛力研究李振福，丁超君大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院，大連11602）摘要：本文基于引力模型，分別計算了中國與北極航線沿線區(qū)域各國的經(jīng)濟聯(lián)系強度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入21世紀(jì)以來，北極航線沿線區(qū)域國家與中國聯(lián)系不斷加強，總體上呈現(xiàn)“雙中心”格局，美國是中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟合作的核心，俄羅斯則是“次中心。然后，在分析中國與北極航線沿線區(qū)域國家貿(mào)易是其間經(jīng)濟聯(lián)系的主要體現(xiàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考察中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系的貿(mào)易額與經(jīng)濟聯(lián)系強度之間的關(guān)系。通過線性回歸，驗證了中國與北極航線沿線區(qū)域國家的貿(mào)易和經(jīng)濟聯(lián)系強度的正相關(guān)關(guān)系。最后，引入北極航線，對北極航線沿線區(qū)域國家與中國的經(jīng)濟合作潛力進(jìn)行了重新評估，發(fā)現(xiàn)中國與俄羅斯經(jīng)濟聯(lián)系程度不變，美國與加拿大分別提升28%與40%，北歐五國分別提升1倍左右。中國應(yīng)著重加強與美國、俄羅斯的以商品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息為代表的經(jīng)濟合作，從關(guān)鍵詞：北極航線；沿線區(qū)域；經(jīng)濟合作；經(jīng)濟聯(lián)系強度；引力模型[中圖分類號]F752 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1002-4034201）06-0125-11DOI:10.13509/ki.ib.2015.06.014引言北極航線是指通過北冰洋連接太平洋與大西洋的航線，是連接遠(yuǎn)東與北美東海岸及歐洲的最短航線。隨著近年來全球氣候變暖和北冰洋海冰融化，北極航線完全開通的可能性越來越大。北極航線的開通，將改變世界經(jīng)濟格局。北極的陸域與近岸海域分別由被稱為A8國家的俄羅斯、加拿大、美國、丹麥、挪威、冰島、芬蘭[收稿日期]2015-03-22[基金項目]國家社科基金重大項目“中國北極航線戰(zhàn)略與海洋強國建設(shè)研究13&ZD17；國家自然科學(xué)基金項目“北極權(quán)益博弈復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)格局演變的能量地形模型仿真研究617416；新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計劃資助項目“海洋強國戰(zhàn)略與海疆安全研究NCE-13-070；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目“北極航線戰(zhàn)略與海洋強國建設(shè)”創(chuàng)新團隊項目313201431。[作者簡介]李振福1969~，男，吉林榆樹人，大連海事大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，博士后，研究方向：北極航線相關(guān)問題、海運網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)工程；丁超君1991~，男，浙江舟山人，大連海事大學(xué)和瑞典等8個環(huán)北極圈國家所擁有。A8國家在北極航線開通后將處于極有利的北漪）對俠）貨玉）二、中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟）中國與北極航線沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展國際間經(jīng)濟合作與國家經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r有著密切聯(lián)系，一國經(jīng)濟的發(fā)展，會促使資金、勞動力和消費等生產(chǎn)要素需求的不同程度提升，而這些需求則會促進(jìn)國際間經(jīng)濟合作的發(fā)生和發(fā)展。研究近年來，特別是2008年金融危機以來北極航線沿線區(qū)域與中國的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可對其經(jīng)濟合作有更清晰的認(rèn)識。為與已有研究有效銜接，將北極航線沿線區(qū)域國家確定為俄羅斯、加拿大、美國、丹麥、挪威、冰島、芬蘭和瑞典等82008年美國次貸危機所引發(fā)的經(jīng)濟危機當(dāng)年就使全球部分國家經(jīng)濟衰退，北極航線沿線區(qū)域國家中的美國、丹麥、瑞典經(jīng)濟處于負(fù)增長。而2009年則是經(jīng)濟危機全面爆發(fā)，北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟發(fā)展均受到了不同程度的影響。受影響最小的是挪威，GDP下降1.63%；受影響最大的為芬蘭，GDP下降8.54%。經(jīng)濟危機始發(fā)地的美國，實行量化寬松政策并收到一定效果，使美國在金融危機后受影響較小，并在2010年以后保持了GDP的持續(xù)增長。由于經(jīng)濟危機帶來的油價暴跌，俄羅斯和加拿大經(jīng)濟也有很大衰退，但2010年油價的上升使俄羅斯和加拿大經(jīng)濟觸底反彈，并在2010年以后保持增長。歐洲國家受經(jīng)濟危機影響較大，丹麥、挪威、冰島、芬蘭、瑞典經(jīng)濟都存在著不同程度的衰退，其中冰島陷入主權(quán)債務(wù)危機，丹麥支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)績大幅下滑，芬蘭出口不景氣，挪威經(jīng)濟也隨石油價格的波動而衰退。后在IMF的經(jīng)濟援助、歐洲央行及歐洲各國的穩(wěn)定金融業(yè)和刺激實體經(jīng)濟計劃下，除芬蘭由于其跨國企業(yè)諾基亞公司的衰落而經(jīng)濟持續(xù)低迷外，其余四國都在不同程度上得以恢復(fù)。金融危機對中國影響有限，金融危機以來中國仍然保持很高的經(jīng)濟增長速度，而2012年、2013年由于物價上漲、人民實際收入增速從2013年北極航線沿線區(qū)域國家整體GDP比例來看，美國占了北極八國GDP的75.01%，俄羅斯、加拿大分別占9.36%、8.16%，剩下的歐洲五個國家共占表12008~2013年北極航線沿線區(qū)域國家及中國GDP增長率%

7.47%。由經(jīng)濟實力可以看出，在北極航線沿線區(qū)域國家中占主導(dǎo)地位的是美國、加拿大、俄羅斯。此外，北極航線沿線區(qū)域國家總體外貿(mào)依存度受經(jīng)濟危機影響，2009年有所下降，2010年到年有所上升，2012年趨于平穩(wěn)。其中美國外貿(mào)依存度最低，在20%上下；最高國別2008年2009年2010年年國別2008年2009年2010年年2012年2013年俄羅斯5.248-7.8224.5044.2643.4361.319加拿大1.1753.3742.5281.7092.022美國-0.290-2.8022.5071.8472.7791.876丹麥-0.784-5.6661.3871.071-0.3590.417挪威0.068-1.6350.4781.3412.8960.647冰島1.188-6.562-4.0992.6551.4633.263芬蘭0.294-8.5393.3632.825-1.008-1.379瑞典-0.613-5.0286.5572.9330.9281.637中國9.6359.21410.4479.3007.6537.671）中國與北極航線沿線區(qū)域國家的已有經(jīng)濟聯(lián)系中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟聯(lián)系，包括商品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等方面發(fā)生的關(guān)聯(lián)性和參與性經(jīng)濟行為，具體表現(xiàn)為貨物進(jìn)出口、外商投資、對外經(jīng)濟合作合同包括承包工程合同和勞務(wù)合、外出勞務(wù)。貿(mào)易合作可體現(xiàn)中國與北極航線沿線區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系。21世紀(jì)以來，中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟聯(lián)系表現(xiàn)出以下特點：）0為32至63長9為除9中國對北極航線沿線區(qū)域國家的出口一直大于進(jìn)口，而從個別國家看，2012年中國對俄羅斯、挪威、瑞典處于微弱的入超狀態(tài)，對冰島、加拿大處于小幅度出）北極航線沿線區(qū)域國家對華直接投資從2000年以來一直處于波動狀態(tài)，數(shù)值上總體略有下降，同時北極航線沿線區(qū)域國家對中國直接投資占中國FDI比例減小很多，從12.2%減小到3.16%，遠(yuǎn)低于北極航線沿線區(qū)域國家對中國貿(mào)易規(guī)模比例的17.2%。從這個數(shù)值上可以反映出中國與北極航線沿線區(qū)域國家資本合作的）承包工程和勞務(wù)合作屬于對外經(jīng)濟合作的具體形式。中國對北極航線沿線區(qū)域國家承包工程營業(yè)額波動上升，總體上由2000年的1.746億美元上升到2012年的27.299億美元，增長了14.6倍，主要原因是中國與俄羅斯能源項目合作的快速發(fā)展，從圖3也可看出，自2008年以來，俄羅斯超越美國成為中國與北極航線沿線區(qū)域國家承包工程合作最多的國家。中國與北極航線沿線區(qū)域國家勞務(wù)合作營業(yè)額遠(yuǎn)小于同期外商投資額以及對外承包工程營業(yè)額。由此可以看出，勞務(wù)合作只占經(jīng)濟合作的一小部分，中國與北極航線沿線國家勞務(wù)合作營業(yè)額在2001~2008年呈上升狀態(tài)，2009~2010年則急劇下滑，主要原因同樣在于中國與俄羅斯的勞務(wù)合作營業(yè)額的下降2000年俄羅斯占21.6%，而后增長到70%~80。 圖12000~2012年中國與北極航線沿線區(qū)域國家貿(mào)易規(guī)模變化圖32000~2012年中國對北極航線沿線區(qū)域國家承包工程營業(yè)額變化

圖22000~2012年北極航線沿線區(qū)域國家對中國直接投資變化圖42000~2010年中國與北極航線沿線區(qū)域國家勞務(wù)合作營業(yè)額）中國與北極航線沿線國家已有的貿(mào)易、投資、承包工程、勞務(wù)等經(jīng)濟聯(lián)系①國家統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[M].北京:中國統(tǒng)計出版社，2001-2013.中，貿(mào)易處于主導(dǎo)地位且貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，而其中，美國與中國貿(mào)易聯(lián)系最為緊密，俄羅斯與加拿大次之。同樣，規(guī)模不斷擴大的有雙方的承包工程合作，而在這個領(lǐng)域，俄羅斯已超越美國成為北極航線沿線區(qū)域國家中與中國聯(lián)系最為緊密的國家；在投資、勞務(wù)方面，中國與北極航線沿線區(qū)域國家聯(lián)系程度有所下降，且聯(lián)系程度遠(yuǎn)低于貿(mào)易、承包工程，其中投資合作方面，美國占主導(dǎo)地位；勞務(wù)合作方面，俄羅斯占主導(dǎo)地位。綜合來看，中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系呈增長趨勢，但在投資、勞務(wù)方面卻有所下降，北極航線沿線區(qū)域國家中與中國經(jīng)濟聯(lián)系）中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟合作的有利條件中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟合作的有利條件包括市場游戲規(guī)則的相似性、經(jīng)市場游戲規(guī)則是一國發(fā)展經(jīng)濟貿(mào)易所需遵循的市場準(zhǔn)則，相似的市場游戲規(guī)則有利于促進(jìn)兩國之間的貿(mào)易往來，也有益于一國資本對另一國進(jìn)行投資，進(jìn)而發(fā)展密切的經(jīng)濟合作。北極航線沿線區(qū)域國家除俄羅斯外都屬于資本主義發(fā)達(dá)國家，市場經(jīng)濟制度較為完善。俄羅斯屬資本主義中等發(fā)達(dá)國家，相對市場經(jīng)濟制度而言并不完善，實行國家資本和國家政權(quán)結(jié)合為特點的經(jīng)濟發(fā)展模式。中國是社會主義發(fā)展中國家，自改革開放以來，奉行社會主義市場經(jīng)濟，但行政調(diào)節(jié)作用相較于資本主義發(fā)達(dá)國家要強。但從本質(zhì)上說，中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟模式都是市場經(jīng)濟，行政調(diào)節(jié)只是經(jīng)濟調(diào)節(jié)的一種手段。以此角度來看，中國與北極航線沿線區(qū)域國家有著很大的經(jīng)濟合作可能。此外，中國與北極沿線國家都是世界貿(mào)易組織成員國，會根據(jù)世界貿(mào)易組織規(guī)定，逐步降低關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，從而有利于共同中國與北極航線沿線區(qū)域國家在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上存在差異，其經(jīng)濟產(chǎn)物各有比較優(yōu)勢，這在客觀上形成了雙方的經(jīng)濟互補性，有利于中國與北極航線沿線區(qū)域俄羅斯石油、天然氣、煤炭、礦產(chǎn)資源豐富，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是能源、初級原材料加工產(chǎn)業(yè)。同時俄羅斯的輕工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，無法滿足俄羅斯國民的需求。我國仍屬于發(fā)展中國家，輕工業(yè)較為發(fā)達(dá)，而重工業(yè)與服務(wù)業(yè)相對薄弱；另外，我國的能源遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足自身經(jīng)濟的高速發(fā)展，需要進(jìn)口大量的能源及礦產(chǎn)資源。因此，我國與俄羅斯經(jīng)濟具有巨大的內(nèi)在互補性，俄羅斯可以向我國出口資源產(chǎn)品和重工加拿大石油、天然氣、林業(yè)、礦產(chǎn)資源豐富，而且加拿大農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)，具有出口優(yōu)勢；同時加拿大是發(fā)達(dá)國家，人力成本高，因此在勞動密集型產(chǎn)品生產(chǎn)上不具有優(yōu)勢。我國是發(fā)展中國家，人力成本低，在勞動力密集型產(chǎn)品生產(chǎn)上不具有優(yōu)勢；另外，我國第一產(chǎn)業(yè)不足以滿足全球人口第一大國的需求，谷物、大豆、食用植物油仍需進(jìn)口。因此，加拿大出口石油、天然氣、紙漿、礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品，我美國是世界上經(jīng)濟總量第一的發(fā)達(dá)國家，人力成本高；同時美國農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、高-新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。出于經(jīng)濟互補的目的，美國可以對華出口農(nóng)產(chǎn)品、高技術(shù)價值的北歐的五個北極國家都屬于發(fā)達(dá)國家，人均GDP都很高，人力成本高，因此在勞動密集型產(chǎn)品生產(chǎn)上處于劣勢，應(yīng)從中國進(jìn)口勞動密集型產(chǎn)品，以實現(xiàn)經(jīng)濟互補。丹麥、挪威、冰島牧業(yè)和漁業(yè)發(fā)達(dá)，丹麥、挪威、芬蘭、瑞典礦產(chǎn)資源豐富，丹麥、瑞典重工業(yè)發(fā)達(dá)，芬蘭森林資源豐富，應(yīng)出口此類產(chǎn)品。此外，挪威石油和天然氣資源豐富，在北極航線開通條件下可大大降低其運輸?shù)街袊奈锪鞒杀荆蛏a(chǎn)要素是社會生產(chǎn)經(jīng)營活動所需要的各類資源和條件，現(xiàn)在普遍認(rèn)同土地、資本、勞動、組織、技術(shù)和信息六要素論。國際間生產(chǎn)要素流動多體現(xiàn)在國際直接投資FD。中國作為最大的發(fā)展中國家，同時也是FDI流入量最大的發(fā)展中國家，2013年FDI流入量達(dá)億美元①。中國與北極航線沿線區(qū)域國家相比在土地、勞動力要素上具有價格優(yōu)勢，而北極航線沿線區(qū)域國家在資本、組織、技術(shù)、信息上具有比較優(yōu)勢，北極航線沿線區(qū)域國家與中國之間的生產(chǎn)要素流動，有益于三、研究的模型和數(shù)據(jù)）引力模型引力模型源于牛頓萬有引力定律，最早由ReillyWJ.引入其他領(lǐng)域，ReillyWJ.192）發(fā)表了關(guān)于零售關(guān)系方法的研究，發(fā)現(xiàn)零售中心吸引顧客數(shù)與其規(guī)模成正比，與距離成反比，此為區(qū)域相互作用的引力模型的雛形；ZipfGK.194）通過引力模型研究了長距離城市之間人的活動，深化了對引力模型的研究。20世紀(jì)60年代，國際經(jīng)濟學(xué)中逐步引入了引力模型，inbegen196）與Poyhonen196）分別獨立使用引力模型研究了兩國之間的雙邊貿(mào)易流。此后，引力模型廣相較于已有的基于空間相互作用引力模型的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系研究成果，本文有以下創(chuàng)新之處：引入產(chǎn)業(yè)互補系數(shù)作為修正系數(shù)，減小了經(jīng)濟聯(lián)系強度的誤差；用基中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度與國家規(guī)模人口、經(jīng)濟規(guī)）成正比，與距離成反比，構(gòu)建公式如下：經(jīng)濟聯(lián)系強度模型：R=uPV PVD2j iR=uPV PVD2式中，u為修正系數(shù)，具體是產(chǎn)業(yè)互補系數(shù)；Pj、Vj分別為中國總?cè)丝?、生產(chǎn)總值億美；Pi、Vi分別為北極航線沿線區(qū)域國家i國總?cè)丝谌f、生產(chǎn)總值億美；Dj為中國上海港到i國主要港口之間海運距離，其中，①中華人民共和國2013中國到俄羅斯的海運距離取上海到莫斯科鐵路距離，美國與加拿大分為東西航線，由中國港口主要集裝箱碼頭航線航班①統(tǒng)計得到，中國港口到美西的航線數(shù)目約為紐約距離×1/3。同樣，中國與加拿大海運距離=上海至溫哥華距離×2/3+上海至多倫多距離×1/3距離最后換算為公。）數(shù)據(jù)的搜集及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析數(shù)據(jù)選取2000年到2012年北極航線沿線區(qū)域國家與中國的相關(guān)數(shù)據(jù)，共組數(shù)據(jù)。人口與生產(chǎn)總值來源于世界銀行報告，距離數(shù)據(jù)通過google地圖及互補系數(shù)使用相似系數(shù)的反函數(shù)來表示，具體公式如下：sj(Xk×Xjk) (Xk×Xjk) ）2 2is'j=1sj ）u=s'maxsj u=s'maxs式中，i表示中國；j表示北極航線沿線區(qū)域國家其中一國；Xik與Xjk分別表示部門k在中國與北極航線沿線區(qū)域國家中比較國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占的比重；sij表示相似系數(shù)，0<s<1，相似系數(shù)越大說明兩比較對象產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越相近；s'用于表示相似系數(shù)的反函數(shù)，而uijP過其P。中國是發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家相比，第一、第二產(chǎn)業(yè)比重仍偏高，第三產(chǎn)業(yè)比重偏低。從各個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，未實現(xiàn)大規(guī)模機械化；工業(yè)以手工業(yè)、輕工業(yè)為主，重工業(yè)基礎(chǔ)仍較弱，同時自主創(chuàng)新能力弱，許多核心技術(shù)需進(jìn)口；第三產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)商業(yè)、服務(wù)業(yè)為主，金融保險、科技、信息等方面仍無法滿足經(jīng)濟發(fā)展需要?？梢?，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與北極航線沿線區(qū)域國家具有內(nèi)在互補性：北極航線沿線區(qū)域國家第一產(chǎn)業(yè)機械化程度高，重工業(yè)發(fā)達(dá)；第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展程四、經(jīng)濟聯(lián)系強度）經(jīng)濟聯(lián)系強度計算度美元·萬人/平方公表2。進(jìn)入世紀(jì)以來，

表22000~2012年中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系強度年份俄羅斯加拿大美國丹麥年份俄羅斯加拿大美國丹麥挪威冰島芬蘭瑞典20002.2820.93312.9100.0860.0710.0040.0610.13220033.5231.20116.2440.0990.0060.0840.17520066.7541.93223.4760.1730.1540.0090.1230.258200910.2932.75832.8350.2550.2290.1850.360201216.8014.0870.3290.3410.0150.2460.529家。增長速度上，除俄羅斯增長6.36倍外，其他七國的增長幅度都在2~4）經(jīng)濟聯(lián)系強度與經(jīng)濟合作中國與北極航線沿線區(qū)域國家間貿(mào)易、投資、承包工程、勞務(wù)合作都是經(jīng)濟合作的體現(xiàn)。從數(shù)值上看，2012年中國與北極航線沿線區(qū)域國家貿(mào)易額、FDI、承包工程營業(yè)額分別為6645.46億美元、35.31億美元、27.30億美元，勞務(wù)合作營業(yè)額2010年為1.041億美元，貿(mào)易額遠(yuǎn)大于其他幾項指標(biāo)。因此，可以認(rèn)為，中國與北極航線沿線區(qū)域國家貿(mào)易是其間經(jīng)濟聯(lián)系的主要體現(xiàn)，需進(jìn)一步考察中國與北極航 極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系強度與貿(mào)易額散點圖

圖62000~2012年中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系強度與貿(mào)易額散點圖去除美）

圖72000~2012年中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系強度與貿(mào)易額散點圖去除美、俄、）67系強度線性關(guān)系最為明顯，其擬合度為為國與美國經(jīng)濟聯(lián)系和貿(mào)易規(guī)模遠(yuǎn)大于其他國家，屬第一數(shù)量級，俄羅斯和加拿大屬于第二數(shù)量級俄羅斯雖從經(jīng)濟聯(lián)系強度看與美國屬于同一等級，但從貿(mào)易合作看圖5濟67的通過軟件分析發(fā)現(xiàn)三者都通過顯著性檢驗，因此，可以用線性方程表示三者關(guān)系。三個散點圖所對應(yīng)的線性方程分別是：y=-24.761+97.718x ）y=48.956+48.234x ）y=3.877+269.124x ））北極航線對經(jīng)濟聯(lián)系強度影響評估通過可行性驗證的經(jīng)濟聯(lián)系強度模型，可看出兩國經(jīng)濟聯(lián)系程度與其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)互補性成正比，與距離成反比。在此基礎(chǔ)上，著手研究引入北極航線通航這一背景的中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系程度的變化。北極航線引入的最明顯變化特征是國家間運輸距離的變化，在其他因素不變的前提下，北極航線所帶來的距離的減小使兩地經(jīng)濟合作成本明顯降低，減小了經(jīng)濟合作阻礙引入北極航線后，中國到俄羅斯取上海到莫斯科陸地距離不變；美國與加拿大分為東西航線，海運距離取中國與美國海運距離，該距離=上海至西雅圖距離傳統(tǒng)航×2/3+上海至紐約距離北極航×1/3，同樣，中國與加拿大海運距離=上海至溫哥華距離傳統(tǒng)航×2/3+上海至多倫多距離北極航×1/3距離最后換算為公；而上海到北歐五國距離完全從傳統(tǒng)航線轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^東北航線的距離。其中，東北航線航程選取已開辟的從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽至俄羅斯遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性海上航線，以及從摩爾曼斯克直達(dá)挪威的斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等歐洲航線；西北航線航程選取東起加拿大北部巴芬島以北，途經(jīng)戴維斯海峽和巴芬灣，向西穿過加拿大北極群島水域，到達(dá)美國阿拉斯加北面波弗特海，通過北極航線的航程數(shù)據(jù)通過析以3引1

表3引入北極航線后的中國國別原有經(jīng)濟國別原有經(jīng)濟聯(lián)系強度引入北極航線經(jīng)濟聯(lián)系強度經(jīng)濟強度增長/%俄羅斯18.12918.1290.000加拿大4.3156.04540.102美國47.40660.87528.413丹麥0.3540.68192.333挪威0.3690.773109.775冰島0.0170.03399.241芬蘭0.2640.50089.232瑞典0.5791.14096.953五、結(jié)論及對策鑒于北極航線沿線區(qū)域國家在北極航線上的重要地位，本文研究了中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟合作潛力，通過對中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的分析，得出以下結(jié)論：中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系在貿(mào)易與承包工程方面逐年增強，而投資、勞務(wù)卻有所減弱；基于引力模型計算的北極航線沿線區(qū)域國家與中國經(jīng)濟聯(lián)系強度，美國屬于第一數(shù)量級、俄羅斯與加拿大屬于第二數(shù)量級、北歐五國屬于第三數(shù)量級；經(jīng)濟聯(lián)系強度與貿(mào)易呈現(xiàn)出線性聯(lián)系，從而驗證了引力模型的可行性；引入北極航線后對北極航線沿線區(qū)域國家與中國的經(jīng)濟合作潛力進(jìn)行重新評估，發(fā)現(xiàn)中國與俄羅斯經(jīng)濟聯(lián)系程度不變，美國與加拿大分別提升28%與40%，北歐五國分別提升1[參考文獻(xiàn)][1]白佳玉.北極航道沿岸國航道管理法律規(guī)制變遷研究—從北極航道及所在水域法律地位之爭談起[J].社會科學(xué)20186-95.[2]李振福李漪.北極航線的世界航運網(wǎng)絡(luò)格局影響分析[J].世界地理研究2011-9.[3]王光龍.論經(jīng)濟要素流動結(jié)原效應(yīng)與演進(jìn)[J].江海學(xué)刊20102-107.[4]張俠壽建敏周豪杰.北極航道海運貨流類型及其規(guī)模研究[J].極地研究20166-74.[5]P?yh?nenAModelforthevolumeofBetweenCountries[J].Ar-1963:93-100.[6]ReillyWJ.MethodsfortheStudyofRetailRelationships[J].UniversityofBulletinn,1929:2994.J.ShapingtheEconomy;SuggestionsforanInternationalEconomicPolicy[M].NewTheCenturyFund,1962.[8]Zigf,TheP1P2/Dhypothesis:OntheIntercityMovementofPersons[J].AmericanSoci-ological1946,677-686.責(zé)任編輯 譚曉）ResearchonPotentialofCooperationbetweenChinaandRegionsalongArcticRouteLIZhen–fu DINGChao–junManagementCollege,DalianMaritimeChina)Abstract:BasedonthegravitymodelandofthestrengthoftheeconomictiesbetweenChinaandtheregionsalongArcticroute,thepaperfindsthatthecountriesintheregionsalongArcticroutecontinuetostrengthentheirtieswithChinainthe21stThestrengthoftheeconomictiesbetweenChinaandtheregionsalongArcticroutepresentsa“doublepattern,withtheUnitedStatesasthecoreoftheeconomiccooperationbetweenChinaandcountriesintheregionalongtheArcticroute,andRussiaasa"secondcen-ter".Then,thepaperanalyzesthatthetradebetweenChinaandcountriesalongArcticrouteisthemaineconomiclinkbetweenthe