集裝箱市場基礎知識系列（4）：集裝箱班輪艙位管理

請務必閱讀正文之后的免責條款部分1二二國泰君安期貨研究所iunangtjascomjiegtjascom班輪艙位管理是指對投入航線運營的集裝箱船舶在不同港口的艙位分配進行管理，確定客戶在成為行業(yè)內一種普遍現(xiàn)象；另一方面，客戶的出貨頻率、履約信譽、忠誠度和貢獻值各異，如何合理地分位資源管理的相關因素分析入手，提出相關措施和方法。對于集裝箱市場后續(xù)的介紹與梳理我們將在集裝箱市場基礎知識系列(5)中進行闡述，敬請期待。請務必閱讀正文之后的免責條款部分2集裝箱班輪艙位管理 31.1艙位管理的參考因素 31.2艙位分配和管理實踐 51.2.1艙位分配和管理的流程 51.2.2艙位分配和管理中的難點 7立收益管理體系，改進艙位分配和管理方法 8請務必閱讀正文之后的免責條款部分3(正文)集裝箱班輪艙位管理是指對投入航線運營的集裝箱船舶在不同港口的艙位分配進行管理，確定客戶在的過程。集裝箱班輪運輸提供的產品和服務具有易逝、不可儲存的特航線收益改善，便成為班輪船公司經營管理的一項重要課題。以下從影響班輪船公司艙位資源管理的相關估客戶合作潛力、淡旺季貨量分布、客戶承諾及履約信譽，合理確定不同客戶艙位保障計劃，夯實航線客履約信譽平及其貢獻值位管理的參考因素向及貨物類比布局及艙位多段利用(一)客戶承諾及履約信譽請務必閱讀正文之后的免責條款部分4季，艙位保障條款存在多種形式，既可以約定客戶全年的貨量及其對應的艙位保障數(shù)額，也可以約定客戶(二)客戶運價水平及其貢獻值在信守客戶承諾、滿足優(yōu)質客戶艙位需求的基礎上，應該建立按照客戶運價水平和貢獻值評估的艙位分配和管理制度。集裝箱班輪船公司對客戶的差異化定價更多基于客戶性質(直接貨主或是貨代客戶)、貨流流向(多箱點貨流或缺箱點貨流)、價格期限(即期報價或短期合約或長期合約)等參考因素。由于占高貢獻值貨源艙位，影響航線效益。(三)客戶貨物流向及貨物類比由于進出口貨量不平衡、箱型不匹配，客戶在運輸中使用的集裝箱歸還至指定堆場后，呈現(xiàn)空箱富裕艙位衡提供支持。(四)細分市場規(guī)劃、客戶戰(zhàn)略及運力規(guī)劃艙位資源分配和管理必須服從于公司對細分市場的目標規(guī)劃，為細分市場開發(fā)提供艙位支持和保障。司普遍重視直接客戶的開發(fā)，尤其是履約信譽相對較好的全球性投標直接客戶，在艙位分配和管理中，要采取更加靈活的策略，及時響應目標客戶的艙位需求，為長期合作奠定良好的基礎。運力規(guī)劃是公司未來標客戶群體，助力運力升級改造。(五)航線布局及艙位多段利用艙位資源分配和管理必須考慮航線的整體布局，并與競爭對手進行整體比較和分析，通過合理分配不貨期、船期或班期密度等方面領先于競爭對手的競爭優(yōu)勢。同請務必閱讀正文之后的免責條款部分5AMHAMBURGANTWERP鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普的服務，還可提供國內港口至新加坡的近程服務艙位，為避免在新加坡倒箱產生貨流平衡狀況，通過艙位的多段利用，提供多樣化的服務路徑，優(yōu)化貨流平衡。參考。位價值，尚未形成一套行之有效的制度和管理辦法?？诳谙鄠鞯摹皞?、幫、帶”的做法，使得在艙位分配過程控制和協(xié)同配合。的流程集裝箱班輪船公司總部是艙位分配和管理策略的制定者，其主要職責是確定航線網(wǎng)絡中各條船舶在不同裝運港的艙位分配，制定總體艙位分配策略、分配原則，協(xié)調不同港口艙位需求，并對艙位總體利用情(1)制定總體艙位分配策略和分配原則，結合細分市場目標、客戶戰(zhàn)略、運力規(guī)劃、航線布局等制，對不同客戶按照不同標準和優(yōu)先順序制定分配原則等。，對投入運營的所有船舶核定宣載的艙位數(shù)量，并確定船舶重量(3)確定航線掛港艙位分配預案，完成對航線所有掛靠港口的初始艙位和重量分配。(4)設定航線掛港的基準艙位浮動值，由于客戶訂艙后可能退關或者改配其他船舶，為避免客戶退各船公司普遍在基準艙位分配數(shù)額基礎上上浮一定比例(如5%至15%)作為調(6)根據(jù)航線是否整體爆倉，對既定艙位分配預案進行調整或更新，如果航線整體虧艙，則敞開訂請務必閱讀正文之后的免責條款部分9敞開訂艙確定航線船舶宣載艙位、重量設定航線掛港基準艙位浮動值確定航線掛港艙位分配預案激活艙位分配預案并錄入系統(tǒng)否是跟蹤訂艙港口訂艙進度、實際進港動態(tài)調整港口艙位重量分配預案暫停艙位港口訂艙、系統(tǒng)鎖定下載裝船報表是是中轉貨物監(jiān)控、做好漏裝安排否敞開訂艙確定航線船舶宣載艙位、重量設定航線掛港基準艙位浮動值確定航線掛港艙位分配預案激活艙位分配預案并錄入系統(tǒng)否是跟蹤訂艙港口訂艙進度、實際進港動態(tài)調整港口艙位重量分配預案暫停艙位港口訂艙、系統(tǒng)鎖定下載裝船報表是是中轉貨物監(jiān)控、做好漏裝安排否效果評估及策略改進(7)跟蹤航線的訂艙進度和已放箱客戶的實際做箱、進港動態(tài)，實時掌握各航線船舶訂艙進展，并案。的實際艙位利用情況進行分析，找出差異的原因，并思考可能的改(9)做好船舶開航后可能滯留中收港的客戶及貨量分析，根據(jù)中轉貨物效率、數(shù)量指標，做好相關(10)對艙位分配策略的效果進行評估，并提出改進的具體建議和措施，詳細流程見圖2。指定總體艙位分配策略和原則是否是否需要執(zhí)行原艙位分配策略集裝箱班輪船公司口岸分部是艙位分配和管理策略的執(zhí)行者，其主要職責是執(zhí)行總部的艙位分配和管：原則，了解總部對各類客戶的艙位分配策略及要求，針對已做出及因為貨流平衡、中轉滯留等需要優(yōu)先安排的重要貨源提前做規(guī)劃和安排。(2)收集客戶艙位需求，詳細摸排客戶在本口岸所轄裝運港的各航線艙位需求，核實客戶運價合同一定數(shù)額艙位用于銷售。(3)結合客戶對各航線艙位需求，對航線艙位利用情況進行評估和預判，針對客戶在不同航線的艙訂艙進度及市場預期，對航線艙位利用率情況做出研判，并及時向總請務必閱讀正文之后的免責條款部分7溝通了解總部分配策略及原則收集客戶艙位需求鎖定客戶艙位分配預案激活艙位分配預案并錄入系統(tǒng)否下載航線利用率報表向總部申請對口岸艙位分配進行調整執(zhí)溝通了解總部分配策略及原則收集客戶艙位需求鎖定客戶艙位分配預案激活艙位分配預案并錄入系統(tǒng)否下載航線利用率報表向總部申請對口岸艙位分配進行調整執(zhí)行總部調整后的艙位分配限額是否需要調整口岸艙位是中轉貨物監(jiān)控、做好漏裝安排(5)根據(jù)航線艙位、重量實際使用情況，并結合重點客戶艙位需求、即期市場貨源銷售進度評估是或噸位分配數(shù)額進行調整。港口艙位或噸位分配數(shù)額進行調整，提出申請，并落實總部指示。(7)跟蹤即期市場貨源銷售進度及訂艙況，跟蹤航線整體訂艙數(shù)據(jù)及重箱進港動態(tài)，實時了解艙位總部，針對可能出現(xiàn)的虧艙提醒總部做出后港補貨安排；針對可(9)對滯留的中轉貨物進行監(jiān)控，根據(jù)總部指示，做好可能的漏裝、中轉安排。(10)對艙位管理工作進行總結，提出后續(xù)改進的意見和措施。具體流程見圖3.行原艙位分配策略客戶溝通及分配預案調整、系統(tǒng)錄入跟蹤銷售進度、訂艙實時動態(tài)及重箱進港數(shù)據(jù)艙位管理工作總結，提出改進建議和措施理中的難點請務必閱讀正文之后的免責條款部分81.客戶貨量的季節(jié)性波動的出貨量呈現(xiàn)出明顯的差異，進而導致船公司艙位供應的局部或階段性緊張。這種季節(jié)性的波動既與傳統(tǒng)節(jié)日備貨或出貨安排有關，也與航線習慣的運價合內地(大陸)始發(fā)的航線，國慶長假、春節(jié)假期，由于工廠工班安排、船公司航線運力調整等原因，顯著2.船公司運力調節(jié)措施有限舶或安排臨時塢修或拋錨，都需支付高昂的額外成本。旺季期間，通過加班臨時增加運力，既受可用船舶的難度。想的艙位分配和管理模式，是能夠提前掌握各類客戶的艙位需求，根據(jù)需求安排運力，提前安排好需求安排運力并不現(xiàn)實。提前摸排各類客戶艙位需求，提高計劃性和前瞻性，對改進艙位分配和管理具有需求，給出的需求也存在準確率不高且需要滾動更新的問題，實際操作困難。4.客戶訂艙后退關較為普遍，缺乏有效的約束機制戶退關和改配并不收取退關費或改簽費，客戶多頭訂艙、于客戶在最后時刻退關導致爆倉航線出現(xiàn)虧艙的情況也時有發(fā)生。5.集裝箱運輸鏈條長改配的難度，又影響了后續(xù)艙位分配和管理的彈性。6.信息系統(tǒng)的限制客戶艙位需求、訂艙動態(tài)、放箱進度等進行實時跟蹤，使得船公司無法從全局角度優(yōu)化調整，影響了艙位配和管理的效率和效益。建立收益管理體系，改進艙位分配和管理方法如何克服艙位分配和管理過程中的困難和不足，提升艙位利用率和艙位價值呢？以下給出相關建議和請務必閱讀正文之后的免責條款部分6艙位利用率客戶做箱進港動態(tài)客戶在集裝箱班輪船公司總部設立專門的收益管理團隊，負責制定艙位分配和管理的總體策略、分配原艙位利用率客戶做箱進港動態(tài)客戶客戶貢獻值及客戶承諾實施艙位分配和管理帶來的航次增量收益進行評估。其績效評估不能用簡單的航次要考核航線整體效益，避免為實現(xiàn)航次收益管理目標而忽視長期客戶維護等各種短期行為。市場份額目標體現(xiàn)了在收益管理過程中，兼顧船公司在不同細分市場的目標規(guī)劃和營銷策略，為遠期運力規(guī)劃奠定貨量和效率以及領導力指標考核收益管理中的效率。2.建立跨部門協(xié)作團隊，明確內部工作機制系統(tǒng)性工程，涉及船公司船舶調度、經營管理、客戶銷售、收益管理、口岸分部等多各項措施。收益管理部門負責與經營管理部門共同制定艙位分配的總體策略和分配原則，根據(jù)航線貨量預期下載客戶履約進度報表，及時反饋銷售部門做好履約進度跟蹤?？诎斗植控撠熉鋵崍?zhí)行總部的艙位分配船舶調度部門艙位需求貨量預報履約進度低成本路徑服務路徑船舶宣載市場研判經營策略及原則分配策略營銷政策履約措施低成本路徑服務路徑船舶宣載市場研判經營策略及原則分配策略營銷政策履約措施貨量預報客戶承諾銷售部門收益管理部門履銷售部門收益管理部門客戶貢獻經營管理部門分配策略及原則客戶反饋，履約建議請務必閱讀正文之后的免責條款部分10貨量預報和艙位需求，既無法從訂艙環(huán)節(jié)進行過程優(yōu)化和管理，又影響市場研判和決策效率。統(tǒng)的智能化水平，通過系統(tǒng)提供優(yōu)化分配預案，并對航次收益和管理績效提供定量分析，為評估艙位分配理效果提供參考。的解Stop隊動態(tài)設定最低接載的客戶貨流貢獻值水平。收益管理團隊成員由經營管理部門和收益管理部門人員共同中轉。請務必閱讀正文之后的免責條款部分1本公司具有中國證監(jiān)會核準的期貨投資咨詢業(yè)務資格本內容難以設置訪問權限，若給您造成不便，敬請諒解。若您并非國泰君安期貨客戶中的專業(yè)投資者，請勿閱讀、訂閱或接收任何相關信息。本內容不構成具體業(yè)務或產品的推介，亦不應被視為相應金融衍生品的投資建議。請您根據(jù)自身的風險承受能力自并自主承擔投資風險，不應憑借本內容進行具體操作。明作者具有中國期貨業(yè)協(xié)會授予的期貨投資咨詢執(zhí)業(yè)資格或相當?shù)膶I(yè)勝任能力，保證報告所采用的數(shù)據(jù)均跌，過