安元西路站~春申湖路站區(qū)間下穿蘇虞張公路設(shè)計方案-精

蘇州市軌道交通四號線安元西路站~春申湖路站區(qū)間下穿西氣東輸蘇虞張公路設(shè)計方案⑥2粉質(zhì)粘土夾粘土19.60.2996.380.4937.313.84.2E-75.3E-7⑦1粉質(zhì)粘土19.40.3485.5126.712.71.4E-61.9E-62）地下水根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。潛水含水層主要由①填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布。微承壓水含水層由晚更新統(tǒng)沉積成因的土層組成，主要為③3粉土及④2粉土夾粉砂層，其透水性及賦水性中等。承壓水含水層由晚更新統(tǒng)沉積成因的土層組成，為⑦2粉土夾粉質(zhì)粘土和⑨粉土夾粉質(zhì)粘土層。2.下穿蘇虞張公路設(shè)計方案2.1盾構(gòu)下穿蘇虞張公路控制要求蘇虞張公路沉降≤20mm，隆起≤10mm。報警值為控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，當(dāng)變形量超過報警值時，應(yīng)及時查明原因，采取有效措施防止變形繼續(xù)發(fā)展。2.2區(qū)間下穿蘇虞張公路技術(shù)措施根據(jù)以往經(jīng)驗，盾構(gòu)施工對蘇虞張公路的影響較小，但實際施工過程中由于盾構(gòu)施工參數(shù)動態(tài)控制的不穩(wěn)定及同步注漿、壁后注漿等施工輔助手段的不及時，仍可能給施工安全帶來不穩(wěn)定因素，因此本次設(shè)計分別提出了如下技術(shù)措施和要求：1）保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定可以通過優(yōu)化掘進參數(shù)來控制。掘進參數(shù)主要有：刀盤和土艙壓力、排土量和推進速度、螺旋機轉(zhuǎn)速、刀盤千斤頂總推力、注漿壓力與時間、注漿方式、漿體性能、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝偏差等。刀盤推進速度：應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件勻速推進，盾構(gòu)機的掘進速度不超過2cm/min。盾構(gòu)機推力：以控制在開挖面上方地面隆起3~4mm為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)，在盾構(gòu)機通過蘇虞張公路時，應(yīng)采用合理的推力以控制開挖面上方地面隆起3~4mm為宜。2）二次注漿盾構(gòu)通過蘇虞張公路時，應(yīng)對路面進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)過采取及時、多次、足量的補壓漿措施通過管片注漿孔對管片壁后進行補漿施工，直到地面沉降基本穩(wěn)定。3）注意盾構(gòu)在曲線上推進及盾構(gòu)糾偏蘇虞張公路位于本區(qū)間直線段，盾構(gòu)在推進至蘇虞張公路前須對隧道軸線進行精確定位以防軸線出現(xiàn)偏差，避免糾偏的發(fā)生。如盾構(gòu)軸線有偏移則需推進速度要放緩、糾偏幅度不要過大（單次糾偏不大于2mm）、加大注漿量、加強糾偏測量工作等，以減小地層損失，降低地面沉降量。4）盾構(gòu)機檢修盾構(gòu)在穿越蘇虞張公路前50m處必須進行一次全面的檢修，以便盾構(gòu)機能保持良好的狀態(tài)，勻速連續(xù)地通過。在檢修盾構(gòu)機的同時，必須對配套設(shè)備也進行一次全面的維修保養(yǎng)，其中包括門吊、機車編組、砂漿攪拌站等配套設(shè)備，避免出現(xiàn)被迫停機事故。5）現(xiàn)場管線調(diào)查盾構(gòu)施工前應(yīng)使用探測儀對場地內(nèi)管線進行現(xiàn)場探查，明確管線種類，具體位置、深度，對蘇虞張公路應(yīng)結(jié)合監(jiān)測要求進行局部開挖探測，為以后的應(yīng)急預(yù)案實施做好必要的準(zhǔn)備。3.盾構(gòu)下穿蘇虞張公路時應(yīng)急預(yù)案根據(jù)上述分析，在盾構(gòu)施工時，將地層損失率控制在≤3%，蘇虞張公路的沉降可以滿足公路的技術(shù)要求，但為防止可能存在的施工風(fēng)險，仍有必要制定必要的應(yīng)急預(yù)案。施工單位在施工時應(yīng)引起足夠的思想重視，做好專項施工應(yīng)急預(yù)案，其中應(yīng)包含以下幾點：1）加強盾構(gòu)掘進控制管理為確保蘇虞張公路安全，施工單位應(yīng)在本區(qū)間過蘇虞張公路前，通過盾構(gòu)試掘進優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)，信息化施工把地層沉降控制在允許的范圍內(nèi)，為順利掘進通過蘇虞張公路做好盾構(gòu)施工的各項施工要素的選擇確定。2）盾構(gòu)施工風(fēng)險控制對于本段盾構(gòu)隧道的掘進下穿蘇虞張公路來說，可能會出現(xiàn)的施工風(fēng)險有以下兩種：地層出現(xiàn)局部坍塌本段盾構(gòu)隧道頂部以上為粉土層及粉質(zhì)粘土層 ，如盾構(gòu)操作不當(dāng)是存在地層局部坍塌的可能性的，施工單位在掘進時應(yīng)充分認(rèn)識到這一風(fēng)險因素，對盾構(gòu)掘進出土量進行嚴(yán)格控制，出土量應(yīng)控制在理論出土量的98%左右，如出現(xiàn)出土量超標(biāo)的情況應(yīng)立即關(guān)閉出土口，查明原因排除風(fēng)險，必要情況下根據(jù)出土情況注漿回灌地層，嚴(yán)禁出現(xiàn)蘇虞張公路下基礎(chǔ)突然塌陷的情況。地層沉降過大當(dāng)盾構(gòu)參數(shù)控制不當(dāng)，地層擾動過大，蘇虞張公路路基沉降過大的施工風(fēng)險是有可能出現(xiàn)。盾構(gòu)在掘進通過蘇虞張公路前應(yīng)做好注漿準(zhǔn)備，注漿設(shè)備、注漿材料均應(yīng)到位，如地層沉降超過監(jiān)測報警值時，應(yīng)立即打設(shè)注漿管，對地層進