地鐵知識科普(2)-運營及構成部分

百靈地鐵知識科普（2）——地鐵運營及構稱[鍵入文檔副標題]lenovo[選取日期]

目錄目錄 1第一章城市軌道交通 21.1城市軌道交通的申報條件 21.2城市軌道交通的線路設計階段 2第二章供電系統(tǒng) 32.1供電系統(tǒng)的組成 32.2城市電網對地鐵的供電方式 32.2.1細說城市電網對地鐵的供電方式（了解） 52.3牽引供電系統(tǒng) 7第三章基本設備 8第四章基本建設 84.1固定資產 94.2基礎建設項目構成 94.3基本建設程序 10第五章地鐵運營及構成 115.1按系統(tǒng)功能劃分 115.1.1運營與地鐵信號系統(tǒng) 115.1.2車站自動售檢票(AFC)系統(tǒng) 125.1.3設備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng) 125.1.4防災報警(FAS)系統(tǒng) 135.1.5地鐵供電系統(tǒng) 135.1.6控制中心(OCC) 135.2按專業(yè)劃分（部分待定） 135.2.1地鐵車輛 135.2.2車輛段 14第六章青島地鐵（部分待定） 146.1青島地鐵集團有限公司結構組成 14

第一章城市軌道交通1.1城市軌道交通的申報條件1.2城市軌道交通的線路設計階段第二章供電系統(tǒng)2.1供電系統(tǒng)的組成2.2城市電網對地鐵的供電方式牽引供電系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)的電源電壓一般是一致的。分散式供電只比集中式供電少建主變電所，電源直接從城市電網引入圖2.1集中式供電地鐵供電系統(tǒng)構成框圖圖2.2分散式供電地鐵供電系統(tǒng)構成框圖2.2.1細說城市電網對地鐵的供電方式（了解）城市電網對地鐵的供電方式可分為以下3種形式。2．分散式供電在地鐵沿線直接由城市電網引入多路地鐵所需的電源而構成的供電系統(tǒng)，稱之為分散式供電。這種供電方式多為10Kv電壓等級。因為我國各大城市的電2.3牽引供電系統(tǒng)根據用電性質的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。2.3.1牽引供電系統(tǒng)運行方式第三章基本設備第四章基本建設4.1固定資產4.2基礎建設項目構成4.3基本建設程序標準，進行簡要的經濟效益分析，經審批后作為編制工程可行性研究報告的依據。編制工程可行性研究報告，應與批準的喻可欣性性研究報告和項目建議書（或省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市級單位的委托書）為依據，通過測量、地質勘探（橋梁、隧道及不良地質地段等），在認真調查研究、戰(zhàn)有必要資料袋基礎上，對不同建設方案從經濟上、技術上進行綜合論證，提出推薦建設方案，經審批后作為測量以及編制初步設計文件的依據。工程可行性研究的投資估算與初步設計概算之差，應控制在10%以內。圖基本建設程序流程圖第五章地鐵運營及構成城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構成。其中土建工程又分為車站和區(qū)間土建工程以及物業(yè)開發(fā)等;系統(tǒng)工程又可分為軌道系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、供電牽引系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、防災報警(FAS)系統(tǒng)、設備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、車輛段及車輛系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)控通風系統(tǒng)、控制中心、電梯和自動扶梯等。5.1按系統(tǒng)功能劃分5.1.1運營與地鐵信號系統(tǒng)地鐵布局：“運營協(xié)調與應急指揮中心（COCC/TCC）”-“線路控制中心（OCC）-“車站”-“車輛段”-“線路”-“列車”。該布局涉及崗位如圖所示。圖系統(tǒng)運營與控制涉及崗位圖城市地鐵信號系統(tǒng)該系統(tǒng)一般采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC),主要由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動防護子系統(tǒng)(ATP)和列車自動運行子系統(tǒng)(ATO)組成。ATC系統(tǒng)的設備應技術先進、性能可靠、操作簡便、維修方便,并具有成熟的運用經驗,系統(tǒng)必須保證每日24ｈ連續(xù)工作。ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設備組成;ATP子系統(tǒng)是保證列車運行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運行的設備,應確保工作狀態(tài)正確。5.1.2車站自動售檢票(AFC)系統(tǒng)現(xiàn)代城市地鐵一般采用非接觸式智能卡(IC卡)自動售檢票系統(tǒng),該系統(tǒng)能對車票進行各類處理,包括車票的編碼、發(fā)行、讀寫和安全處理,并具有車票加密功能和防偽功能等。車站售檢票系統(tǒng)涉及崗位：5.1.3設備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)其功能是對地下車站、區(qū)間通風、空調、給排水、照明、自動扶梯等設備的運行進行自動化管理,使設備達到安全運轉、節(jié)省能源、方便管理,創(chuàng)造一個良好、舒適的地下環(huán)境。5.1.4防災報警(FAS)系統(tǒng)其功能是對全線火災、水災、地震、行車及人為事故等災害進行可靠的監(jiān)視及報警。5.1.5地鐵供電系統(tǒng)見第二章5.1.6控制中心(OCC)ATC、SCADA（電力監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS、BAS、AFC等全線各自形成網絡，均在OCC處設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。具體的講，就是地鐵操作控制中心(OCC)作為地鐵線路運營的中樞神經,是行車調度員、電力調度員以及環(huán)控調度員對全線的行車組織、電力供應和環(huán)境控制進行集中指揮的操作中心,其對線路的安全運營起到至關重要的作用。表6.2某一線路控制中心（occ）組織結構表調度班組值班主任行車調度（行調）環(huán)控調度（環(huán)調）電力調度（電調）維修調度（維調）崗位職責負責人，各調度員由值班主任協(xié)調統(tǒng)一指揮行車工作環(huán)控和防災報警設備供電設備運作非車輛專業(yè)設備的維修組織及相關客運信息員工人數(shù)12111倒班1AB2CD5.2按專業(yè)劃分（部分待定）5.2.1地鐵車輛地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動