漁船事故案例及安全教育課件

漁船事故案例及

安全教育安全是什么？對(duì)于一個(gè)家庭，安全意味著幸福；對(duì)于一個(gè)企業(yè)，安全意味著發(fā)展；對(duì)于一個(gè)國(guó)家，安全意味著強(qiáng)大；對(duì)于一個(gè)人，安全意味著健康，意味著生命。安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠(chéng)摯的心聲、兒女繞膝的幸福。

最近的一些事故為例：事故類(lèi)型一中毒

2014年9月11日，一艘船號(hào)為“浙路漁運(yùn)88228”的漁船發(fā)生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發(fā)漁船是一艘?guī)椭稉茲O船運(yùn)送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。當(dāng)天12時(shí)30分許，三名漁民被成功救上岸。

據(jù)了解，導(dǎo)致漁民中毒的硫化氫是魚(yú)蝦腐爛后產(chǎn)生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時(shí)帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時(shí)反而沒(méi)有氣味，因?yàn)楦邼舛鹊牧蚧瘹淇梢月楸孕嵊X(jué)神經(jīng)，中毒嚴(yán)重者可出現(xiàn)腦水腫、肺水腫；極高濃度時(shí)可在數(shù)秒內(nèi)突然昏迷，發(fā)生閃電型死亡。如何預(yù)防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時(shí)地做好船艙的清潔衛(wèi)生，排凈艙底的水。進(jìn)入久閉的船艙工作前，務(wù)必做好自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。進(jìn)入船艙時(shí)，最好能戴好防毒面罩，船艙口應(yīng)有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)，以便及時(shí)采取措施。船艙應(yīng)準(zhǔn)備硫化氫檢氣管檢測(cè)濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試紙暴露在作業(yè)場(chǎng)所30秒，如試紙變黑，則嚴(yán)禁入場(chǎng)作業(yè)。

事故類(lèi)型二火災(zāi)爆炸201410月15日，一艘漁船在北澤島北部水域失火，船上6名漁民遇險(xiǎn)，急需救助。海事處工作人員在援救途中通過(guò)VHF等方式聯(lián)系事故船附近的船舶，協(xié)調(diào)展開(kāi)救助。13：45時(shí)，海巡07562到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，將漁民安全轉(zhuǎn)移到海巡艇上，據(jù)了解，事故船失火原因?yàn)榇厦骰鹱鲲?。本次事故，船?名船員沒(méi)有人員傷亡。2014.4月，臺(tái)灣灣基隆籍籍漁船““凱圣23號(hào)”7日清晨5點(diǎn)多在進(jìn)進(jìn)行捕撈撈作業(yè)時(shí)時(shí)，船艙艙突然起起火，9名船員被被迫跳海海逃生；；剛花了了千余萬(wàn)萬(wàn)元臺(tái)幣幣整修的的漁船轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)眼間燒燒成廢鐵鐵。40多噸重的的拖網(wǎng)漁漁船“凱凱圣23號(hào)”7日清晨和和另一艘艘“凱圣圣6號(hào)”在嘉嘉義外海海捕撈劍劍蝦時(shí)，，船長(zhǎng)李李炎山發(fā)發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)電電線已起起火燃燒燒，馬上召召集船員員幫忙滅滅火，但但火勢(shì)延延燒迅速速，沒(méi)一一會(huì)整艘艘船就陷陷入火海海。附近近作業(yè)船船只“順順益號(hào)””和“勝勝榮號(hào)””見(jiàn)狀，，立刻拋拋下泳圈圈把船員員分別救救上船。。海巡隊(duì)隊(duì)將渾身身濕透船船員接駁駁上岸，，李炎山山等6名船員分分批送往往嘉義長(zhǎng)長(zhǎng)庚和樸樸子醫(yī)院院就醫(yī)，，幸而無(wú)無(wú)大礙。。事故原因因分析（一）液液化氣使使用不當(dāng)當(dāng)造成的的火災(zāi)事事故液化氣使使用不當(dāng)當(dāng)引發(fā)的的火災(zāi)事事故，主主要是指指空氣中中的液化化氣濃度度超出標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)限量量，由于于明火引引燃造成成爆燃的的現(xiàn)象。。船員安安全意識(shí)識(shí)差、違違規(guī)使用用液化氣氣，是造造成2006年魯黃漁漁1273船和魯黃黃漁2055船先后出出現(xiàn)此類(lèi)類(lèi)事故的的根本原原因。在在第一起起事故中中，用于于做飯的的液化氣氣罐放置置在前艙艙內(nèi)，僅僅用繩子子簡(jiǎn)單地地進(jìn)行捆捆綁，而而液化氣氣灶更是是隨意放放在前艙艙內(nèi)，沒(méi)沒(méi)有采取取任何固固定措施施，船舶在作作業(yè)過(guò)程程中，船船體受風(fēng)風(fēng)浪的影影響容易易產(chǎn)生橫橫搖或縱縱搖，導(dǎo)導(dǎo)致液化化氣灶反反復(fù)滑動(dòng)動(dòng)，在燒燒水過(guò)程程中，鍋鍋內(nèi)的水水一旦濺濺出便會(huì)會(huì)熄滅火火焰，造造成氣體體泄漏。該案中中的薛某某發(fā)現(xiàn)液液化氣熄熄滅時(shí)，，沒(méi)有采采取任何何措施便便再次點(diǎn)點(diǎn)火，導(dǎo)導(dǎo)致了事事故的發(fā)發(fā)生。第第二起事事故中，，船員鄭鄭某已經(jīng)經(jīng)聞到船船艙內(nèi)有有明顯的的煤氣味味，卻沒(méi)沒(méi)有采取取開(kāi)門(mén)通通風(fēng)、關(guān)關(guān)閉液化化氣閥門(mén)門(mén)等基本本的防護(hù)護(hù)措施，，而用打打火機(jī)的的明火直直接引燃燃泄漏的的液化氣氣，導(dǎo)致致了火災(zāi)災(zāi)事故的的發(fā)生。。（二）機(jī)機(jī)艙電氣氣設(shè)備短短路造成成的火災(zāi)災(zāi)事故2002年1月12日17時(shí)，魯黃黃漁3536船在北莊莊一村外外海域與與魯黃漁漁3517船一起幫幫靠站錨錨，兩船船各留一一人值班班，3517船的值班班員盛某某叫3536值班員卓卓某從他他船上拿拿菜，到到3517船上一起起做飯吃吃。18時(shí)左右，，卓某怕怕對(duì)講機(jī)機(jī)被人偷偷走，遂遂回船卸卸下對(duì)講講機(jī)的天天線，把把對(duì)講機(jī)機(jī)放到自自己的床床鋪里，，并關(guān)上上駕駛室室的門(mén)窗窗又回到到3517船。19時(shí)左右，，盛某忽忽見(jiàn)3536船駕駛室室內(nèi)已著著火，濃濃煙竄出出窗外，，經(jīng)兩人人奮力撲撲救，火火被撲滅滅，但已已造成駕駕駛室墻墻壁、頂頂板、床床鋪及部部分儀器器燒毀。。分析事故故原因，，推斷駕駛駛室起火火，是由由于卓某某卸下對(duì)對(duì)講機(jī)后后，沒(méi)有有切斷電電源，電電線接頭頭也沒(méi)有有包敷絕絕緣，當(dāng)當(dāng)船體因因風(fēng)浪搖搖動(dòng)時(shí)，，正、負(fù)負(fù)極相碰碰造成短短路，引引發(fā)火災(zāi)災(zāi)。（三）灶臺(tái)使用用不當(dāng)造成的火火災(zāi)事故故還是上上例中的的魯黃漁漁3536漁船，經(jīng)經(jīng)過(guò)調(diào)查查，該船船在修理理期間，，由于使使用柴油油燒飯時(shí)時(shí)，船員直接接將油填填入爐膛膛，當(dāng)積積油過(guò)多多時(shí)，燃燃燒的油油從爐底底漏出并并外淌，，引燃了了在灶旁旁的塑料料油桶，，桶內(nèi)柴油油外泄擴(kuò)擴(kuò)大了火火勢(shì)，幸幸無(wú)人員員傷亡，，但船體體燒損嚴(yán)嚴(yán)重，已已無(wú)修復(fù)復(fù)價(jià)值。。（四）漁船遭遇遇雷擊引發(fā)的火火災(zāi)分析析2005年魯黃漁漁0130船引起此此類(lèi)事故故的原因因。一是當(dāng)日日值班人人員毛某某未經(jīng)過(guò)過(guò)崗前的的技能培培訓(xùn)，違違反了《中華人民民共和國(guó)國(guó)漁業(yè)船船舶普通通船員基基礎(chǔ)訓(xùn)練練考試發(fā)發(fā)證辦法法》的規(guī)定，，毛某不不具備在在漁業(yè)船船舶上從從事漁業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的資格；；船東沒(méi)沒(méi)有按《山東省沿沿海水域域漁船漁漁港安全全監(jiān)督管管理辦法法》的規(guī)定配配備合格格船員，，為這次次事故埋埋下了安安全隱患患。二是毛某某作為當(dāng)當(dāng)日值班班人員，，沒(méi)有充充分地遵遵守值班班規(guī)則，，疏忽望望，違反反了《1972年國(guó)際海海上避碰碰規(guī)則》關(guān)于“每一船舶舶應(yīng)經(jīng)常常用視覺(jué)覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)覺(jué)以及適適合當(dāng)時(shí)時(shí)環(huán)境和和情況下下一切有有效的手手段，保保持正規(guī)規(guī)的望，，以便對(duì)對(duì)局面和和碰撞危危險(xiǎn)作出出充分的的估計(jì)”的規(guī)定。。毛某在在火災(zāi)發(fā)發(fā)生的初初始階段段未及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)險(xiǎn)情，當(dāng)當(dāng)火勢(shì)已已不可控控制時(shí)，，才在雷雷聲和其其他船員員的呼喊喊聲中被被驚醒，，此時(shí)再再進(jìn)行滅滅火已經(jīng)經(jīng)錯(cuò)過(guò)了了最佳滅滅火時(shí)機(jī)機(jī)。三是采取取的滅火火措施不不當(dāng)，發(fā)發(fā)現(xiàn)船上上起火時(shí)時(shí)，驚慌慌中毛某某先用衣衣服打，，后用水水潑，未未先取滅滅火器進(jìn)進(jìn)行滅火火，延誤誤了救火火時(shí)間。。四是漁漁船返航航后，在在船舷兩兩側(cè)堆積積大量的的未作防防火措施施的塑料料繩索、、籠壺等等可燃物物，火災(zāi)災(zāi)發(fā)生后后又引燃燃了這些些可燃物物，使失失火局面面進(jìn)一步步惡化。。五是魯魯黃漁0130船沒(méi)有設(shè)設(shè)置避雷雷設(shè)施，，船上防防雷擊設(shè)設(shè)備不夠夠完善，，電線布布置不合合理，接接頭不牢牢固。（五）機(jī)艙排煙煙管溫度度過(guò)高引引發(fā)易燃燃物著火火魯黃漁9064船于2000年3月18日12時(shí)40分自116海區(qū)返航航，3月19日凌晨1時(shí)該船航航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)機(jī)艙起起火，至至2時(shí)經(jīng)全力力搶救無(wú)無(wú)效，全全體船員員離船，，該船沉沉沒(méi)。根根據(jù)詳細(xì)細(xì)的調(diào)查查取證，，分析該該起事故故原因，，一是該該船2個(gè)燃油柜柜之間用用管壁內(nèi)內(nèi)嵌有螺螺旋狀鋼鋼絲的彈彈性聚乙乙烯管連連接，接接頭處用用鋼絲捆捆綁。當(dāng)當(dāng)時(shí)海上上風(fēng)力達(dá)達(dá)到北風(fēng)風(fēng)7級(jí)~8級(jí)，使該船在在航行中中橫搖幅幅度和頻頻率加劇劇，用以以固定燃燃油柜的的木墊塊塊在風(fēng)浪浪的作用用下松動(dòng)動(dòng)，燃油油柜移位位，燃油油管路接接頭脫落落，柜內(nèi)內(nèi)燃油大大量外泄泄，濺落落在主機(jī)機(jī)排煙管管引燃，，引起機(jī)機(jī)艙失火火；除該案案例以外外，還有有船員違規(guī)在排排煙管周周?chē)婵究疽挛飳?dǎo)致火火災(zāi)發(fā)生生的案例例。（六）他他船失火火殃及本本船的火火災(zāi)事故故該類(lèi)事事故在伏伏季休漁漁期和冬冬季集中中靠泊期期間容易易發(fā)生，，筆者曾曾多次讀讀到類(lèi)似似事故的的報(bào)道。。由于所所在地區(qū)區(qū)未發(fā)生生過(guò)該類(lèi)類(lèi)事故，，在此不不做具體體事例詳詳解。事故類(lèi)型三三擱淺沉沉沒(méi)2015年1月16日7時(shí)許，一艘艘湛江籍漁漁船在廣東東湛江硇洲洲海域?qū)嵤┦┖Ｉ献鳂I(yè)業(yè)時(shí)，因船體漏水水沉沒(méi)，船上8名漁民跳海海求生。目目前僅有1人獲救，其其余7人仍下落不不明。漁民跳海后后，其中1人在海上漂漂流3個(gè)多小時(shí)后后被過(guò)往的的集裝箱船船救起。據(jù)據(jù)該獲救漁漁民介紹，，7時(shí)左右，他他們的漁船船在湛江硇硇洲東南海海域約16海里處作業(yè)業(yè)時(shí)船體進(jìn)進(jìn)水，加上上當(dāng)時(shí)海上上風(fēng)大浪高高，在短短短的20多分鐘內(nèi)漁漁船就沉沒(méi)沒(méi)了。2014.12月，74歲老船長(zhǎng)林林福來(lái)祖孫孫3人與8位印度尼西西亞漁工，，駕“漁發(fā)222號(hào)”漁船出海捕捕魚(yú)，19日深夜返航航途中，在在野柳地質(zhì)質(zhì)公園外岬岬附近觸礁礁翻覆，造造成老船長(zhǎng)長(zhǎng)死亡、20歲孫子林嘉嘉祺與漁工工杰努定失失蹤，二兒兒子林建文文與7位漁工獲救救。觸礁地地點(diǎn)離老船船長(zhǎng)家門(mén)口口不到兩2海浬(1海浬＝1.85公里)。搜救人員員指出，漁漁發(fā)222號(hào)觸礁斷成成數(shù)截后，，先救起落落海的林建建文(44歲)與7位漁工，分分析失聯(lián)祖祖孫與漁工工杰努定可可能“卡在船上”、或在失事事地載浮載載沉，海巡巡隊(duì)和親友友及漁民都都推測(cè)，很很可能是掌舵舵者精神不不濟(jì)、在強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)巨浪吹吹襲下，一一下子卡在在礁巖，再再退出時(shí)，，船身破裂裂翻覆，海難仍待待海事調(diào)查查才能厘清清真相。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)報(bào)道，韓國(guó)國(guó)漁船“501五龍?zhí)枴?日在俄羅斯斯白令海海海域進(jìn)行作作業(yè)時(shí)遇險(xiǎn)險(xiǎn)沉沒(méi)，據(jù)據(jù)了解，7名外籍船員員和1名韓國(guó)船員員等共8人獲救，但但韓國(guó)船員員在獲救后后因體溫過(guò)過(guò)低而不幸幸身亡，其其余52人下落不明明。韓國(guó)外外交部表示示，獲救的的7名外籍船員員包括1名俄羅斯籍籍、3名菲律賓籍籍、3名印尼籍船船員。關(guān)于于事故發(fā)生生的原因，，據(jù)韓國(guó)國(guó)國(guó)際廣播電電臺(tái)報(bào)道，，“501五龍?zhí)枴睗O船沉沒(méi)事事故對(duì)策本本部1日下午表示示，該漁船在海海浪極高的的惡劣條件件下進(jìn)行捕捕撈作業(yè)時(shí)時(shí)，大量海海水沖進(jìn)船船內(nèi)捕撈魚(yú)魚(yú)處理倉(cāng)且且艙內(nèi)排水水口被暫時(shí)時(shí)堵住是此此次海難發(fā)發(fā)生的直接接原因。而部分沉船船船員家屬屬指出，在惡劣海上上和天氣條條件下強(qiáng)行行進(jìn)行捕撈撈作業(yè)才是是沉船事故故發(fā)生的原原因，“501五龍”號(hào)去去年12月在俄羅斯斯白令海遭遭遇海難，，事發(fā)時(shí)船船上共有60人，其中7人獲救27人身亡，其其余26名船員仍下下落不明。。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，“501五龍?zhí)枴笔鞘且凰覔碛杏?6年船齡的老老化遠(yuǎn)洋漁漁船，在風(fēng)風(fēng)速高達(dá)20米每秒、浪浪高4-5米、且海水水溫度低于于零度的惡惡劣海域開(kāi)開(kāi)展捕撈工工作，這不能不不讓人質(zhì)疑疑其背后的的人為因素素。事故類(lèi)型四四人員失蹤2013年9月14日，一艘北北海籍漁船船在斜陽(yáng)島島附近海域域被一貨船船撞沉，肇肇事船只逃逃逸，5名漁民落水水，最終有有3人獲救，2人失蹤。15日晚，在潿潿洲島外，，一艘漁船船的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)著火，漁漁民向海上上110報(bào)警的同時(shí)時(shí)積極自救救，請(qǐng)求潿潿洲島的朋朋友送滅火火器材過(guò)來(lái)來(lái)。當(dāng)海上上搜救中心心派北海救救助基地的的船只趕到到時(shí)，出事事漁船已經(jīng)經(jīng)自救成功功。16日中午，在在北海市僑僑港鎮(zhèn)海上上一號(hào)燈塔塔附近，一一名女子從從正在作業(yè)業(yè)中的漁排排上落水。。救助人員說(shuō)說(shuō)：失蹤者均沒(méi)沒(méi)穿救生衣衣，采訪中記者者獲悉，在在3名落落水水失失蹤蹤人人員員中中，，均均沒(méi)沒(méi)有有穿穿救救生生衣衣。。南南海海救救助助局局北北海?；氐氐牡墓すぷ髯魅巳藛T員遺遺憾憾地地說(shuō)說(shuō)：：如如果果他他們們穿穿了了救救生生衣衣，，生生還還的的幾幾率率會(huì)會(huì)很很大大。。在在14日的的事事故故中中，，3名獲獲救救漁漁民民落落水水時(shí)時(shí)均均拿拿到到了了救救生生衣衣，，而而兩兩名名失失蹤蹤者者沒(méi)沒(méi)來(lái)來(lái)得得及及拿拿到到。。而而16日在在漁漁排排上上作作業(yè)業(yè)的的女女子子也也沒(méi)沒(méi)有有穿穿救救生生衣衣。。據(jù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，，海難難事事故故死死亡亡或或失失蹤蹤人人員員沒(méi)沒(méi)穿穿救救生生衣衣的的占占七七八八成成，，“按要要求求，，凡凡上上船船出出海海的的人人員員，，必必須須穿穿救救生生衣衣”。事故故類(lèi)類(lèi)型型五五碰撞撞2015年，，1月5日5時(shí)左左右右，，綏綏中中海海域域發(fā)發(fā)生生一一起起兩兩船船相相碰碰事事故故，，一一艘艘木質(zhì)質(zhì)漁漁船船被被一一艘艘采采砂砂船船碰碰撞撞后后側(cè)側(cè)翻翻，，事故故共共造造成成9名船船員員落落水水，，其其中中1名船船員員獲獲救救脫脫險(xiǎn)險(xiǎn)，，8人失失蹤蹤。。肇肇事事船船只只逃逃逸逸。。2014.12.17日埃埃及及南南西西奈奈省省紅紅海海海海域域14日發(fā)發(fā)生生一一起起撞撞船船事事故故，，導(dǎo)導(dǎo)致致至至少少13名漁漁民民死死亡亡，，14名漁漁民民失失蹤蹤。。當(dāng)天天凌凌晨晨，，一艘艘載載有有45人的的漁漁船船“F/VBadr””號(hào)與與一一艘艘集集裝裝箱箱船船在在蘇蘇伊伊士士灣灣海海域域相相撞撞后后傾傾覆覆。。埃及及方方面面表表示示，，該該集集裝裝箱箱船船懸懸掛掛巴巴拿拿馬馬國(guó)國(guó)旗旗，，由由科科威威特特公公司司運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)，，14日凌凌晨晨自自意意大大利利一一港港口口駛駛出出。。2014,11,6日凌凌晨晨，，一一艘艘臺(tái)臺(tái)州州籍籍漁船船在在寧寧波波海海域域被被一一艘艘散散貨貨船船撞撞沉沉，船船上上29名船船員員中中，，26人獲獲救救，，3人失失蹤蹤。。臺(tái)州州籍籍漁漁船船“浙臺(tái)臺(tái)漁漁冷冷32017””正滿滿載載而而歸歸往往回回走走，，被被從從南南向向北北行行駛駛的的散散貨貨船船“粵電電6””碰撞撞后后沉沉沒(méi)沒(méi)。。失蹤蹤的的3人，，一一人人是是溫溫嶺嶺石石塘塘人人，，另另外外兩兩人人是是外外地地人人。?！?名受受傷傷船船員員，，受受了了外外傷傷，，并并無(wú)無(wú)大大礙礙。。”2014年12月15日，，洋洋浦浦港港發(fā)發(fā)生生一一起起海海上上碰碰撞撞事事故故，，““鑫鑫川川26””貨輪輪駛駛離離航航道道過(guò)過(guò)程程中中碰碰撞撞一一艘艘漁漁船船，，事事故故未未造造成成人人員員傷傷亡亡。。15日19時(shí)47分，，貨貨輪輪““鑫鑫川川26””輪在在洋洋浦浦港港內(nèi)內(nèi)駛駛離離航航道道時(shí)時(shí)，，在在8#燈標(biāo)標(biāo)附附近近與與一一艘艘““桂桂北北漁漁23018””漁船船發(fā)發(fā)生生碰碰撞撞，造造成成漁漁船船船船體體變變形形，，鋼鋼板板裂裂開(kāi)開(kāi)。。事事故故并并未未造造成成燃燃油油泄泄漏漏和和人人員員傷傷亡亡，，初初步步調(diào)調(diào)查查損損失失達(dá)達(dá)十十余余萬(wàn)萬(wàn)元元。二、、我我們們應(yīng)應(yīng)該該怎怎么么辦辦？？1.加強(qiáng)強(qiáng)防防范范意意識(shí)識(shí)，，嚴(yán)嚴(yán)禁禁以以下下操操作作（1）漁漁船船超超載載、、裝裝載載不不合合理理、、違違規(guī)規(guī)