西溪大橋風(fēng)險評估

湖北恩來恩黔第二合同段施工安全風(fēng)險評估報告前言為全面貫徹落實交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》的精神，加強(qiáng)廈沙高速公路橋梁和隧道工程施工安全管理，項目建設(shè)指揮部組織開展了廈沙高速公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估工作。為確保本項目橋梁、隧道施工安全、有序推進(jìn)，我項目以業(yè)務(wù)管理骨干為基礎(chǔ)，成立了專項評估小組。經(jīng)過半個多個月，評估小組根據(jù)交通運輸部《公路、橋梁和隧道工程風(fēng)險評估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）規(guī)定，參照國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理《安全評價通則》（AQ8001-2007）、《安全預(yù)評價導(dǎo)則》（AQ8002-2007）《公路項目安全性評價指南》（JTGTB05-2004）相關(guān)要求，針對本項目橋梁、隧道工程作業(yè)單元中可能存在的各類風(fēng)險源，分別進(jìn)行了整體和專項風(fēng)險評估，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施和風(fēng)險評估結(jié)論。1.2評估依據(jù)1.2.1國家有關(guān)法律法規(guī)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令【2002】第70號）.《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令【2008】第6號）.《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（中華人民共和國主席令【2001】第60號）.《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令【2003】第8號）.《中華人民共和國公路法》（中華人民共和國主席令【1999】第25號<修改>）.《中華人民共和國防洪法》（中華人民共和國主席令【1998】第88號）.《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第393號）.《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第373號）.《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號）.《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（中華人民共和國交通部令【2006】第5號）.《公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令第1號，自2007年3月1日起施行）.《關(guān)于展開公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號，自2011年8月1日起施行）1.2.2工程項目的有關(guān)技術(shù)文件、資料《廈沙高速公路泉州德化段A4合同段（K81+245~K86+160）兩階段施工圖設(shè)計》（全冊）.《廈沙高速公路泉州德化段A4合同段項目施工組織設(shè)計》.1.2.3評估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2004）.《公路橋涵設(shè)計通風(fēng)規(guī)范》（JTGD60-2004）.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）.《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD60-01-2004）.《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）.《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGJTJ004-89）.《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）.《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）.《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTGC30-2002）.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）.《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）.《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）.《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）.《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JTJ79-2002）.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）.《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）.《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD71-2004）.《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283-1999）.《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441）.2工程概況本合同段起點（樁號YK81+245，ZK81+241.077），與A3合同段終點順接，位于赤水鎮(zhèn)銘愛村戴云山隧道中，路線由南向北，沿S206左側(cè)布線，穿平風(fēng)寨隧道后，建橋跨過S206及西溪，經(jīng)西溪村、云路村，終點位于上涌鎮(zhèn)黃井村（樁號K88+160）與A5相接，路線全長6.195公里。主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬12.25m。本合同段主要工程包括：橋梁：548.75米/1座，涵洞5道，通道2道隧道：4947.4615米/1.5座，路基1461米。2.2.1橋梁工程概況本合同段有橋梁3座，西溪大橋為雙線雙幅橋，左幅1#橋梁中心樁號為：ZK086+701.00，左幅2#橋梁中心樁號為：ZK087+018.00，右線橋梁中心樁號:YK086+906.00。上部結(jié)構(gòu)為左線1#橋：（2×30）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，橋長70.0米；左幅2#橋：（2×30+4×40+3×30+4×40）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，橋長479.0米；右線：（3×30+6×40+7×30）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，橋長548.5米。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配鉆孔樁基礎(chǔ)、箱墩配樁基礎(chǔ)；左幅1#橋廈門臺采用U臺配樁基礎(chǔ)、左幅1#橋沙縣臺、左幅2#橋廈門臺、右線沙縣臺采用U臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)，左幅2#橋沙縣臺采用板凳臺配樁基，右線廈門臺采用柱臺配樁基。2.2.2隧道工程概況本標(biāo)段共有1.5座隧道，分別為戴云山隧道，平風(fēng)寨隧道。=1\*GB3①戴云山隧道左線起訖樁號ZK78+867～ZK84+704(長度為5837米)，右線YK78+850～YK84+700(長度為5850米)。隧道由本合同段與A3合同段共同施工，本合同段施工里程為左線ZK81+241.077～ZK84+704(3462.923米)，右線YK81+245～YK84+700(3455米)，建筑限界10.25*5米，隧道左洞縱坡1.76%（2387.683）～-0.5%（1075.239）平曲線半徑為2600（984.892）米，右洞縱坡1.76%（2383.761米）～-0.5%（1071.239米），平曲線半徑為2600（981.898）米。本合同段隧道設(shè)人行橫通道9處，車行橫通道4處，變電橫洞2處，排煙豎井1處；排煙豎井位于右洞YK83+115路線設(shè)計線右偏45米處，全長95.6米；本隧道通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)配合排煙豎井通風(fēng)，出口均為削竹式洞門。戴云山隧道受南北-北北東向區(qū)域構(gòu)造影響，隧址區(qū)發(fā)育構(gòu)造4條。隧道YK83+970斷層構(gòu)造帶走向208°傾向108°傾角72°該斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，呈斷續(xù)破碎狀，鉆探顯示巖芯破碎，巖芯具蝕變特征，物探大地電磁顯示相對低阻，趨勢較明顯。隧道影響段落可能產(chǎn)生坍塌、掉塊及滲水，建議加強(qiáng)支護(hù)、做好防排水。隧道YK83+170斷層構(gòu)造帶走向230°傾向140°傾角67°該斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，呈斷續(xù)破碎狀，鉆探顯示巖芯破碎，巖芯完整性反復(fù)變化，裂隙成規(guī)模性發(fā)育，構(gòu)造帶內(nèi)巖體在完整性上具突變性，物探大地電磁顯示相對低阻，趨勢較明顯。隧道影響段落可能產(chǎn)生坍塌、掉塊及滲水，該隧道為反坡挖掘，從大里程方向開挖時，掌子面前易積水，建議加強(qiáng)支護(hù)、做好防排水。隧道YK82+340斷層構(gòu)造帶走向2458°傾向155°傾角83°該斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，呈斷續(xù)破碎狀，裂隙面呈波狀起伏，裂隙面見蝕變痕跡，并見鐵猛質(zhì)浸染色，鉆探顯示巖芯破碎，陡傾角裂隙成規(guī)模性發(fā)育，構(gòu)造帶內(nèi)巖體在完整性上具突變性，物探大地電磁顯示相對低阻，趨勢較明顯。隧道影響段落可能產(chǎn)生坍塌、掉塊及滲水，該隧道為單面坡，從大里程方向開挖時，掌子面前易積水，建議加強(qiáng)支護(hù)、做好防排水。隧道YK81+619斷層構(gòu)造帶走向206°傾向155°傾角83°該斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，有蝕變現(xiàn)象，鉆探顯示巖芯破碎，裂隙成規(guī)模性發(fā)育，構(gòu)造帶內(nèi)巖體在完整性上具突變性，物探大地電磁顯示相對低阻，趨勢較明顯。隧道影響段落可能產(chǎn)生坍塌、掉塊及滲水，該隧道為單面坡，從大里程方向開挖時，掌子面前易積水，建議加強(qiáng)支護(hù)、做好防排水。②平風(fēng)寨隧道為分離式隧道，隧道左右線均位于直線上。右洞進(jìn)口樁號為YK84+955～YK86+405，長1450米，右洞縱坡/坡長為：-0.5%/45,-1.9%/1405；左洞進(jìn)口樁號為ZK84+936～ZK86+463，長1527米，左洞縱坡/坡長為：-0.5%/64，-1.9%/1463。本合同段隧道設(shè)置了1處車行橫通道，4處人行橫通道，進(jìn)口均為削竹式洞門、出口均為端墻式洞門。隧址區(qū)發(fā)育構(gòu)造3條隧道ZK86+432斷層構(gòu)造帶走向283°傾向13°傾角55°地質(zhì)調(diào)繪和鉆孔揭露，斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，斷層兩側(cè)基巖面有較明顯的高差，沿溝有基巖裂隙地下水滲出。隧道ZK85+947.5斷層構(gòu)造帶走向139°傾向229°傾角75°據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和鉆孔揭露，斷層破碎帶巖石裂隙發(fā)育，有擠壓現(xiàn)象，斷層上下盤巖性分別為灰黑色碳質(zhì)粉砂巖、淺灰白色砂巖。隧道ZK85+312斷層構(gòu)造帶走向135°傾向225°傾角75°據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和鉆孔揭露，斷層破碎帶內(nèi)巖石裂隙發(fā)育，有擠壓現(xiàn)象。對隧道有影響，可能產(chǎn)生坍塌、掉塊及滲水。建議加強(qiáng)支護(hù)、防止?jié)B水。2.3地理位置本項目位于福建省泉州市德化縣境內(nèi)，路線起點位于德化縣赤水鎮(zhèn)銘愛村，經(jīng)西溪村、云路村，終于上涌鎮(zhèn)黃井村。路線走向由南向北，區(qū)域內(nèi)交通較為便利，沿線主要的公路有省道S206、縣道X351、X353、X354以及其它縣鄉(xiāng)道路等，測區(qū)內(nèi)總體交通條件較好，有利于高速公路的建設(shè)。2.4地形地貌本合同段位于中、低山地貌區(qū)，地勢總體南部高，往北逐漸降低。坡地天然坡度一般在25-45°。地貌中多夾有河流階地、山間河谷、谷地及小盆地等，地形較復(fù)雜。天然邊坡穩(wěn)定，沿線最高海拔位于戴云山脈主峰，標(biāo)高約為1180米，地形起伏較大，在凸岸多以堆積作用為主、在凹岸多以侵蝕作用為主。2.5氣象特征本項目氣候?qū)儆趤啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤多雨，四季不甚分明，冬短無嚴(yán)寒，夏長無酷暑，年平均氣溫約20℃以上，最冷為1月，月平均氣溫約11～12℃，西部山區(qū)在8℃左右，最低氣溫-2℃；最熱為7月份，月平均氣溫約28～29℃，最高達(dá)41.5℃左右。西部、北部高山地區(qū)有霜凍，偶有降雪。區(qū)內(nèi)年降雨量分布不均，雨季旱季明顯，年平均降水量1700～1800mm，每年5～9月為雨季，11月至次年3月為旱季，7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，易造成地質(zhì)災(zāi)害。測區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，大體呈樹枝狀，為晉江流域國寶水系，因區(qū)內(nèi)屬各水系上游地段，比降較大，水利資源豐富。2.6水文條件測區(qū)內(nèi)發(fā)育地下水主要為第四系孔隙水、基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水、基巖構(gòu)造裂隙水等三大類型:①第四系沖洪積層孔隙水:分布于沿線河谷平緩地帶、階地和山間沖洪積盆地。主要賦存于砂礫卵石層和粘質(zhì)砂土層中，結(jié)構(gòu)松散，孔隙度大，透水性較好，一般為無壓潛水，局部見微承壓，水位埋藏一般小于10m，一般盆地中部和一級階地水量較豐富。接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，向河床及大海方向徑流，排泄于河、溪內(nèi)。②基巖構(gòu)造裂隙水:主要分布于構(gòu)造帶中，含水性不均勻，呈帶狀分布，多為承壓性。區(qū)內(nèi)的壓扭性或先扭后張斷裂充水條件較好，其次為擠壓斷裂，因后期脈巖的侵入，充水條件較差?；鶐r裂隙水接受大氣降水補(bǔ)給，在山脊、山坡補(bǔ)給后滲入地下，沿風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙順山坡方向由高處向低處徑流，由溪溝和地形低洼處排泄。③基巖風(fēng)化層的孔隙-裂隙水:主要賦存于基巖風(fēng)化層的節(jié)理裂隙中，松散的中粗粒結(jié)構(gòu)的巖石風(fēng)化巖層厚度大、透水性較好，裂隙較發(fā)育，富水性相對較好；細(xì)粒結(jié)構(gòu)的巖石含水層富水性則較貧乏，主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量受降雨影響大，山坡、山腳及盆地內(nèi)為徑流區(qū)，多沿斷裂帶及深切溝谷排泄，一般為無壓潛水，局部見微承壓?？紫?、裂隙水多成層狀分布且水力性質(zhì)多為承壓水。此類水降雨后地下水垂直徑流速度較大，對邊坡穩(wěn)定性影響大。④地下水的補(bǔ)給、逕流及排泄沿線地下水的補(bǔ)、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強(qiáng)烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向排泄補(bǔ)給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。降雨是本區(qū)地下水的主要補(bǔ)給來源，地下水動態(tài)受降水影響較為明顯。山間沖洪積階地、殘積臺地，地形較低洼、平坦、常呈條帶狀展布，地下水的主要補(bǔ)給來源于盆地外圍基巖裂隙水側(cè)向補(bǔ)給、溪流水側(cè)向補(bǔ)給及降水的垂向補(bǔ)給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，且緩慢，一般向河谷方向排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，溪流水補(bǔ)給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補(bǔ)給河水。⑤水質(zhì)的腐蝕性測區(qū)場地環(huán)境類型的分類以Ⅱ類為主。本次勘察共取水質(zhì)簡分析樣品，據(jù)分析成果，依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）附錄D，沿線區(qū)內(nèi)地表水體及大部分沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)對砼不具腐蝕性。地下水對砼不具腐蝕性。2.7地質(zhì)條件戴云山隧道出口段近山坡坡邊，山坡坡度約為35°～40°，左洞出口左側(cè)有小滑塌H315-2，規(guī)模小，對隧道無影響，未見其余滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，目前坡體現(xiàn)狀穩(wěn)定，斜坡上覆蓋薄層殘坡積層，厚度不均，約為1.0～8.2m，下為全、強(qiáng)風(fēng)化巖等，洞口上覆土層較厚，地下水位高于設(shè)計洞頂，工程地質(zhì)條件較差，上部薄層巖土層強(qiáng)度較低，洞門段洞頂及仰坡表層為殘坡積與強(qiáng)風(fēng)化土層，施工時易產(chǎn)生小面積坍塌、掉塊。平風(fēng)寨隧道出口段近山坡坡腳，山坡坡度約為20°～30°，未見有滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，目前坡體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。左右洞有偏壓現(xiàn)象。洞門段多位于全－強(qiáng)風(fēng)化土層中，左洞斜坡上為全風(fēng)化層，厚度大于1.7m，巖土層強(qiáng)度一般，其下為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化層，厚約7.5米，右洞為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化層，厚約6-7米。因中、微風(fēng)化巖層埋藏淺，故總體上洞口工程地質(zhì)條件較好，適宜作為洞口的位置。3評估過程和評估方法3.1風(fēng)險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號，以下簡稱《指南》）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：1、準(zhǔn)備階段（1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。2、開展總體風(fēng)險評估根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。3、確定專項風(fēng)險評估范圍總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。4、開展專項風(fēng)險評估（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；（3）對風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。5、確定風(fēng)險控制措施根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。廈沙高速公路A4合同段施工安全風(fēng)險評估工作程序見圖3-1-1。開展總體風(fēng)險評估開展總體風(fēng)險評估前期準(zhǔn)備確定專項風(fēng)險評估范圍編制評估報告得出評估結(jié)論提出評估對策措施建議開展專項風(fēng)險評估選擇評估方法圖3-1-1廈沙高速公路A4合同段安全風(fēng)險評估程序流程圖3.2風(fēng)險評估方法3.2.1橋梁施工總體風(fēng)險評估方法按照《指南》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項目共有橋梁1座，對照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評估。表3-2-1橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣：通航等級1級-3級4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況?？缃?、河、海灣：通航等級4級-6級2-3跨江、河、海灣：通航等級7級及等外0-1陸地：跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗。施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。表3-2-2橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分值R等級Ⅳ（極高風(fēng)險〕14分及以上等級Ⅲ(高度風(fēng)險）8-13分等級II(中度風(fēng)險）5-8分等級I(低度風(fēng)險）0-4分對總體風(fēng)險等級在級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。3.2.2隧道施工總體風(fēng)險評估方法按照《指南》推薦的隧道施工總體風(fēng)險評估方法，隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項目共有隧道3條，對照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評估。表3-2-3隧道工程施工總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1．V、VI圍巖長度占全隧長度70%以上3-4根據(jù)設(shè)計文件和施工實際情況確定。2．V、VI圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下23．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下14．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-32．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3情況2．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1c3．無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面（單洞四車道隧道）42．大斷面（單洞三車道隧道〉33．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面〖單洞單車道隧道〕1隧道全長L1．特長(3000m以上）41．長（大于1000m、小于3000m）33．中（大于500m、小于1000m）24．短（小于500m）1洞口形式S1．豎井32．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特點等考慮1．隧道進(jìn)口施工較容易1注：1、指標(biāo)的取值針對單洞；2、表中"以上"表示含本數(shù)，"以下"表示不含本數(shù)，下同。隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)，其中，G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長度所賦分值（計算隧道長度時將隧道豎井、斜井長度計算在內(nèi)）；S指成為通道的隧道出人口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值。評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值取整數(shù)。評估指標(biāo)根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級。表3-2-4隧道工程施工安全總風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分值等級Ⅳ(極髙風(fēng)險）分及以上等級(高度風(fēng)險）分等級(中度風(fēng)險）分等級(低度風(fēng)險）分總體風(fēng)險等級在Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的隧道工程，納人專項風(fēng)險評估范圍。評估小組根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的隧道工程，視情況確定是否開展專項風(fēng)險評估。3.2.3橋梁施工專項風(fēng)險評估方法專項風(fēng)險評估是將總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動態(tài)評估。專項風(fēng)險評估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源。其次，按照《指南》推薦的指標(biāo)體系法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并對照風(fēng)險可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。專項風(fēng)險評估的基本程序包括：風(fēng)險源普査、辨識、分析，并針對重大風(fēng)險源進(jìn)行估測、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程，如下表。表3-2-5公路橋梁工程主要分項工程序號施工作業(yè)活動1基坑施工2沉人樁施工3灌注樁施工4沉井基礎(chǔ)施工5地下連續(xù)墻施工6錨錠施工7鋼筋工程施工作業(yè)8混凝土工程施工作業(yè)9預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工10砌體工程施工11墩（柱）塔施工12鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工13拱橋上部結(jié)構(gòu)施工14懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工15斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3-2-6公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000人工挖孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩塔模板法施工0000模板、支架和拱架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)00000砌體工程施工0000貓道施工000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000頂推法作業(yè)00懸臂拼裝法作業(yè)0000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000勁性骨架法作業(yè)0000纜索吊裝法作業(yè)000轉(zhuǎn)體安裝作業(yè)00架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架和拱架安裝與拆除000臨時設(shè)施〔塔吊、龍門架等）拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝003.2.4隧道施工專項風(fēng)險評估方法本項目的隧道施工采用鉆爆法，施工作業(yè)程序分解情況見下表，然后進(jìn)行危險源辨識。表3-2-7公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解示例分部工程分項工程單位作業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開挖清表作業(yè)略挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護(hù)地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清除截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)略危石清除(找頂)洞內(nèi)運輸裝渣無軌運輸/有軌運輸卸渣爆破器材運輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層（瀝青）混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程交通安全設(shè)施高處作業(yè)機(jī)電設(shè)施機(jī)電安裝施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源普査清單。公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表見下表。表3-2-8公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他一、臨時工程1.場地平整a便道施工及危險點處理0002.施工場地布置a臨時建筑000b混凝土拌合場000c鋼拱架、錨桿等加工場00d棄渣場00e重型機(jī)具進(jìn)場00二、洞口邊坡工程1.邊坡開挖及防護(hù)a地表淸除〈淸表）00b坡面開挖0000c棄土運輸00d打設(shè)錨桿0e噴射混凝土0f截水溝開挖02.洞口施工a洞口測量b架設(shè)鋼拱架0000c洞口管棚或小導(dǎo)管施工：000d注槳0e洞口開挖（爆破或機(jī)械開挖）00000f錨噴支護(hù)00g明洞工程0000事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他三、洞身開挖1.隧道開挖a中心線及髙程測量00b布孔000c鉆孔000000d裝藥及結(jié)線000e起爆0000f通風(fēng)0g盲炮檢査和危石清理〈找頂）00000h出渣000002．初期支護(hù)a初噴000000b立鋼拱架0000000c鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)000000d打錨桿00000e噴射混驀土000003．仰拱施工a仰拱幵挖00b仰拱鋼拱架施工0000c綁扎鋼筋0d混凝土澆筑00004．監(jiān)控量測a監(jiān)測儀器裝設(shè)及量測00四、二次襯砌1.防水層工程a搭設(shè)施工臺車000b初支表面處理00c土工布鋪設(shè)000事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他d防水板鋪設(shè)0002.二襯工程a鋼筋綁扎0000b模板架設(shè)00c混凝土澆筑0000d養(yǎng)生00e拆模00五、其它工程1.管溝施工a管溝混凝土工程002.路面工程a瀝靑或混凝土路面,0003．交通工程a機(jī)電工程000b安全設(shè)施0003.2.5其它專項風(fēng)險評估方法魚刺圖法圖3-2-1魚刺法進(jìn)行事故致因分析魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對象。原因：表示對結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系，直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。2、LEC評價法LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進(jìn)行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。對這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下：（1）L—發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。（2）E—人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險環(huán)境中；分值為4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。（3）C—發(fā)生事故會造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很?。环种禐?，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗，風(fēng)險分值劃分為4級：D≥27，風(fēng)險級別為1；16≤D<27，風(fēng)險級別為2；8≤D<16，風(fēng)險級別為3；D<8，風(fēng)險級別為4。其中，風(fēng)險級別為1、2級的屬于重大風(fēng)險源，應(yīng)采取有效措施，予以重點控制；風(fēng)險級別為3、4級的為一般風(fēng)險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行預(yù)防和控制即可。3、重大風(fēng)險源的風(fēng)險估測采用風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法，事故可能性、事故嚴(yán)重程度及專項風(fēng)險等要素的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）事故可能性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)見表3-2-9，其中P=R×γ，按四舍五入計算取整。表3-2-9a橋梁重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P≥14分以上等級IV(很可能）46≤P＜14等級Ⅲ(可能）33≤P＜6分等級Ⅱ(偶然）2P＜3等級Ⅰ(不太可能）1表3-2-9b隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級劃分計算分值P事故可能性描述等級12-19等級IV(很可能）47-11等級Ⅲ(可能）33-6等級Ⅱ(偶然）21-2等級Ⅰ(不太可能）1表3-2-9c隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)計算分值P事故可能性描述等級12-16等級IV(很可能）46-8等級Ⅲ(可能）32-5等級Ⅱ(偶然）21等級Ⅰ(不太可能）1表3-2-9d隧道放坡及火藥爆炸事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)計算分值P事故可能性描述等級12-18等級IV(很可能）46-8等級Ⅲ(可能）32-5等級Ⅱ(偶然）21等級Ⅰ(不太可能）1R為施工事故可能性評估指標(biāo)體系賦予分值；γ為折扣系數(shù)，與安全管理評估指標(biāo)分值M相關(guān)聯(lián)，具體情況如表3-2-10所示。表3-2-10安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標(biāo)具體取值如表3-2-11所示。表3-2-11安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮。經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富0安全管理人員配備E不足2從"三類人"的持證、在崗情況考慮?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性強(qiáng)0（2）事故嚴(yán)重程度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級。1）人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如表3-2-12所示。表3-2-12人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜3或重傷人數(shù)＜103≤員死亡（含失蹤）人數(shù)＜10或10≤傷人數(shù)＜5010≤人員死亡（含失蹤）人數(shù)＜30或50≤傷人數(shù)＜100人員死亡（含失蹤）人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1002）直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用，等級標(biāo)準(zhǔn)如表3-2-13所示。表3-2-13直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述—般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥5003）專項風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)專項風(fēng)險等級分為四級：低度〔I級）、中度〔II級）、高度（Ⅲ級）、極高（Ⅳ級），如表3-2-14所示。表3-2-14專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ4總體風(fēng)險評估4.1橋梁工程總體風(fēng)險評估根據(jù)本標(biāo)段的橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征、施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，進(jìn)行橋梁的整體風(fēng)險安全等級評估。4.1.1西溪大橋總體風(fēng)險評估表4-1-1西溪橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實際情況評估分值建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8全橋總長548.5m，橋跨布置（3×30+6×40+7×30）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，單跨最大為40m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋址區(qū)勘察過程中沒有發(fā)現(xiàn)對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6本項目氣候?qū)儆趤啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季不甚分明，冬短無嚴(yán)寒，夏長無酷暑，氣候條件良好，基本不影響施工安全。0氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)位于剝蝕丘陵地貌，地勢起伏較大，廈門向斜坡自然坡度15～35°。沙縣向斜坡自然坡度角20～38°。沿線路軸線地面高程為～810.000～875.610m，相對高差為65.610m，地形起伏較大屬一般山嶺區(qū)。2一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6擬建橋梁中部跨越S206省道，同時也跨越一溪溝。3通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，西溪大橋總體風(fēng)險等級為Ⅱ級，無需進(jìn)行專項評估。4.1.2西溪大橋1#橋總體風(fēng)險評估表4-1-2西溪大橋1#橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實際情況評估分值建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8左幅1#橋全橋總長70m，橋跨布置（2×30）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，單跨最大為30m預(yù)制T梁。1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋址區(qū)勘察過程中沒有發(fā)現(xiàn)對路線有直接影響的崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅見一小型褶皺發(fā)育，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。1存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6本項目氣候?qū)儆趤啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季不甚分明，冬短無嚴(yán)寒，夏長無酷暑，氣候條件良好，基本不影響施工安全。0氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)位于剝蝕丘陵地貌，地勢起伏較大，廈門向斜坡自然坡度15～35°。沙縣向斜坡自然坡度角20～38°。沿線路軸線地面高程為～810.000～875.610m，相對高差為65.610m，地形起伏較大屬一般山嶺區(qū)。1山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6屬陸地，且未跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋。3通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，西溪大橋1#橋總體風(fēng)險等級為Ⅱ級，無需進(jìn)行專項評估。4.1.3西溪大橋2#橋總體風(fēng)險評估表4-1-3西溪大橋2#橋總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實際情況評估分值建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-8左幅2#橋總長497m，橋跨布置（2×30+4×40+3×30+4×40）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，單跨最大為40m預(yù)制T梁；1LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6橋址上覆第四系全新統(tǒng)（Q4al-pl）沖洪積層、坡積層（Qdl）、殘積層（Qel）和零星出露的填土層（Q4me）。下伏基巖主要為燕山晚期（γ53）花崗巖。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土2存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3〉極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺風(fēng)等）4-6本項目氣候?qū)儆趤啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，溫暖濕潤，四季不甚分明，冬短無嚴(yán)寒，夏長無酷暑，氣候條件良好，基本不影響施工安全。0氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4〉山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6橋址區(qū)位于剝蝕丘陵地貌，地勢起伏較大，廈門向斜坡自然坡度15～35°。沙縣向斜坡自然坡度角20～38°。沿線路軸線地面高程為～810.000～875.610m，相對高差為65.610m，地形起伏較大屬一般山嶺區(qū)。1一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5〉跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6擬建橋梁中部跨越S206省道，同時也跨越一溪溝4通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6〕新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用2-3施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。0施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，西溪大橋2#橋總體風(fēng)險等級為Ⅱ級，無需進(jìn)行專項評估。4.1.4橋梁工程總體風(fēng)險評估匯總本次總體評估的3座橋梁中，風(fēng)險等級屬于中度風(fēng)險。具體情況如下圖所示：表4-1-11橋梁總體施工風(fēng)險評估情況統(tǒng)計表序號橋梁名稱評估分值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6風(fēng)險等級備注1西溪大橋7Ⅱ（中度風(fēng)險）2西溪大橋1#橋6Ⅱ（中度風(fēng)險）3西溪大橋2#橋8Ⅱ（中度風(fēng)險）4.2隧道工程總體風(fēng)險評估根據(jù)隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，進(jìn)行隧道的整體風(fēng)險安全等級評估。4.2.1戴云山隧道總體風(fēng)險評估表4-2-1戴云山隧道左右線總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實際情況評估分值地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1．V、VI圍巖長度占全隧長度70%以上3-4隧道圍巖質(zhì)量較好，自穩(wěn)能力較好。其中左洞Ⅴ級圍巖共計134米，占其長度的3.86%VI級圍巖共計435米,占其長度的12.59%；右洞Ⅴ級圍巖共計125米，占其長度的3.6%，VI級圍巖共計390米,占其長度的11.28%。02．V、VI圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下23．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下14．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-3勘測無瓦斯02．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道旅工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3按地層滲透性分，屬弱透水層中的地下水，地下水對隧道洞身影響較小,有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)12．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13．無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面（單洞四車道隧道）4為單洞雙車道隧道，屬中斷面。22．大斷面〔單洞三車道隧道〉33．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面〖單洞單車道隧道〕1隧道全長L1．特長(3000m以上）4隧道為分離式，其中左線3462.923m，右線3455m，長度均3000m以上。41．長（大于1000m、小于3000m）33．中（大于500m、小于1000m）24．短（小于500m）1洞口形式S1．豎井3采用水平洞形式12．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2隧道出口段近山坡坡邊，山坡坡度約為35°～40°，左洞出口左側(cè)有小滑塌H315-2，規(guī)模小，對隧道無影響，未見其余滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，目前坡體現(xiàn)狀穩(wěn)定，斜坡上覆蓋薄層殘坡積層，厚度不均，約為1.0～8.2m，下為全、強(qiáng)風(fēng)化巖施工較容易12．隧道進(jìn)口施工較容易1根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：9根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，戴云山隧道總體風(fēng)險評估等級為Ⅱ級，屬中度風(fēng)險，無需組織專項風(fēng)險評估。4.2.2平風(fēng)寨隧道總體風(fēng)險評估表4-2-2平風(fēng)寨道左右線總體施工風(fēng)險評估情況表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值在建工程實際情況評估分值地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1．V、VI圍巖長度占全隧長度70%以上3-4隧道圍巖質(zhì)量較差，自穩(wěn)能力較差。其中左洞Ⅴ級圍巖共計302米，占其長度的19.7%VI級圍巖共計290米,占其長度的18.9%；右洞Ⅴ級圍巖共計213米，占其長度的14.68%，VI級圍巖共計220米,占其長度的15.16%。12．V、VI圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下23．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下14．Ⅴ、VI圍巖長度占全隧長度20%以下0瓦斯含量b1．隧道洞身穿越瓦斯地層2-3勘測無瓦斯02．隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13．隧道旅工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3一般路段富水性及導(dǎo)水性弱，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給對隧道洞身影響較小,無涌水突泥可能的地質(zhì)。02．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13．無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1．特大斷面（單洞四車道隧道）4為單洞雙車道隧道，屬中斷面22．大斷面〔單洞三車道隧道〉33．中斷面（單洞雙車道隧道）24．小斷面〖單洞單車道隧道〕1隧道全長L1．特長(3000m以上）4隧道其中左線1527m，右線1450m，長度均在大于1000m小于3000m范圍之內(nèi)。31．長（大于1000m、小于3000m）33．中（大于500m、小于1000m）24．短（小于500m）1洞口形式S1．豎井3采用水平洞形式12．斜井23．水平洞1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難2洞門段多位于殘坡積與全－強(qiáng)風(fēng)化土層中；勘察期間左洞洞口處地下水位在洞頂附近，對洞口施工不利。左洞略有偏壓現(xiàn)象，右洞無偏壓，洞口工程地質(zhì)條件一般～較差，進(jìn)洞較困難。22．隧道進(jìn)口施工較容易1根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：8根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，平風(fēng)寨隧道總體風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬中度風(fēng)險，不需要組織開展專項風(fēng)險評估。4.2.4隧道工程總體風(fēng)險評估匯總本次總體評估的2座隧道中，風(fēng)險等級屬于中度危險的有具體情況如下圖所示表4-2-4隧道總體施工風(fēng)險評估情況統(tǒng)計表序號隧道名稱評估分值(A+L++風(fēng)險等級備注1戴云山隧道9Ⅱ（中度風(fēng)險）2平風(fēng)寨隧道8Ⅱ（低度風(fēng)險）5風(fēng)險控制措施及建議5.1一般風(fēng)險源控制措施及建議5.1.1現(xiàn)場管理1、高空作業(yè)（1）從事登高作業(yè)的人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)考試合格，持證上崗，并定期進(jìn)行體格檢查。經(jīng)醫(yī)生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業(yè)的人員，不得從事高空作業(yè)。（2）對高處作業(yè)的安全防護(hù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業(yè)。（3）雨天和雪天進(jìn)行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪均應(yīng)及時清除。對塔吊、高（主）墩等高聳建筑物，應(yīng)事先設(shè)置避雷設(shè)施。遇有六級以上大風(fēng)、濃霧等惡劣氣候時，不得進(jìn)行露天攀登與懸空高處作業(yè)。每日上崗前，應(yīng)對高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善。（4）防護(hù)棚搭設(shè)與拆除時，應(yīng)設(shè)立警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護(hù)。嚴(yán)禁上下同時拆除。（5）高處作業(yè)所用材料堆放應(yīng)平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。（6）在沒有安全防護(hù)設(shè)施時，禁止在高空支架操作平臺上支撐、挑架或未固定的構(gòu)件上等行走或作業(yè)。高空作業(yè)與地面的聯(lián)系，應(yīng)采用通訊裝置，并設(shè)專人負(fù)責(zé)。（7）乘人的外用電梯、吊籠，應(yīng)有可靠的安全裝置，禁止利用起重臂和繩索攀登，禁止隨同運料的吊籃、吊裝物上下。2、機(jī)電設(shè)備（1）應(yīng)建立機(jī)電設(shè)備操作手冊和操作規(guī)程。（2）機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)應(yīng)完好，并有可靠有效的安全防護(hù)裝置。（3）機(jī)電設(shè)備定人操作，操作人員經(jīng)培訓(xùn)、考試合格后方可上崗。（4）機(jī)電設(shè)備定期保養(yǎng)并記錄。（5）操作人員嚴(yán)格按照操作手冊和操作規(guī)程進(jìn)行操作。（6）特種機(jī)械設(shè)備及大型非標(biāo)定型設(shè)備（如電梯、塔吊、架橋機(jī)、龍門吊、液壓爬模、掛籃等）進(jìn)場后使用前必須經(jīng)過有資質(zhì)的單位鑒定，并取得鑒定合格證書及安全合格證后方可使用。3、氣割、電焊作業(yè)（1）所有氣割、焊接工具及防護(hù)用品應(yīng)完整無缺，完全有效；氣割工、電焊工必須持證上崗。（2）要正確使用焊接設(shè)備，焊具及防護(hù)用品，高空作業(yè)應(yīng)佩帶安全帶，并佩戴安全帽。（3）現(xiàn)場周圍有易燃、易爆物品時應(yīng)及時清理或采取防護(hù)措施。（4）進(jìn)行氣割作業(yè)時，嚴(yán)禁用液化氣代替乙炔氣，嚴(yán)禁氧氣瓶、乙炔瓶混放，以確保氣割作業(yè)安全。（5）必須在禁火區(qū)進(jìn)行明火作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“動用明火”審批制度，辦妥“動火證”手續(xù)。4、起重作業(yè)（1）起重指揮、起重機(jī)司機(jī)必須持證上崗。指揮人員作業(yè)時應(yīng)執(zhí)行規(guī)定的指揮信號；起重機(jī)司機(jī)應(yīng)熟悉起重機(jī)技術(shù)性能。（2）起重機(jī)各限位保險應(yīng)齊全，各機(jī)構(gòu)的工作應(yīng)正常，制動器應(yīng)靈敏可靠。（3）起重作業(yè)所需的用具、設(shè)備應(yīng)可靠完好，鋼絲繩，無斷絲、露芯、扭結(jié)、變形等異常情形。（4）起重指揮、起重機(jī)司機(jī)、起重工等操作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行起重作業(yè)安全操作規(guī)程，正確佩戴防護(hù)用品。（5）在垂直運輸、不同層面吊裝時應(yīng)設(shè)二級指揮人員，指揮作業(yè)應(yīng)站在能夠照顧全部作業(yè)面的地點。（6）在吊裝區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁站人。（7）根據(jù)起重物件、設(shè)備的重量、體積、形狀，采用適當(dāng)?shù)陌徇\方法，按規(guī)范要求，正確使用好各種起重用具。（8）起重機(jī)回轉(zhuǎn)范圍50cm內(nèi)無障礙物。（9）吊起滿載荷重物時，應(yīng)先吊起離地面20～50cm，檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性，制動器的可靠性和綁軋的牢固性等，確認(rèn)可靠后，才能繼續(xù)起吊。（10）起重臂最大仰角不得超過制造廠規(guī)定。（11）吊起重物時，應(yīng)嚴(yán)格注意起吊重物的升降，不使起重吊鉤到達(dá)頂點。（12）起重機(jī)必須置于堅硬平整的地面上，起吊時的一切動作要以緩慢速度進(jìn)行，嚴(yán)禁同時進(jìn)行兩個動作。（13）工作完畢后起重臂停在約45°處，離開作業(yè)面，停在堅硬可靠的地基上，發(fā)動機(jī)熄火關(guān)閉電門，操縱桿推進(jìn)空擋位置，制動器處于制動狀態(tài)。（14）如遇重大構(gòu)件必須使用兩臺起重機(jī)同時起吊時，構(gòu)件的重量不得超過兩臺起重機(jī)所允許起重量總和的3／4，每臺起重機(jī)分擔(dān)的負(fù)荷不得超過該機(jī)允許負(fù)荷的80％。在起吊時必須對兩臺起重機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一指揮。在整個吊裝過程中，兩臺起重機(jī)的吊鉤滑輪組斗都應(yīng)保持垂直狀態(tài)。5、鋼筋加工、綁扎作業(yè)（1）斷料、配料、彎料等工作應(yīng)在地面進(jìn)行，不準(zhǔn)在高空操作。（2）搬運鋼筋注意避免與附近的架空線和臨時電線發(fā)生碰撞。（3）現(xiàn)場高處綁扎作業(yè)時，必須搭設(shè)符合規(guī)定的施工腳手架并配備其他安全設(shè)施。（4）冷拉鋼筋時，當(dāng)鋼筋拉直時人員必須離開，禁止橫跨或觸碰鋼筋。（5）切斷機(jī)在剪切鋼筋時，刀口要與鋼筋垂直。切斷機(jī)不準(zhǔn)剪切短于30cm的鋼筋。（6）人工斷料，敲錘與持鋼筋者應(yīng)成斜角。（7）現(xiàn)場綁軋懸空大梁鋼筋時，不得站在模板上操作。（8）綁軋獨立柱頭鋼筋時，不準(zhǔn)站在鋼箍筋上綁扎，也不準(zhǔn)將木料、管子、鋼模板穿在鋼箍筋內(nèi)作為立人板支撐。（9）起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降到距模板lm以下才準(zhǔn)靠近，就位支撐好方可摘鉤。（10）起吊鋼筋時，規(guī)格、尺寸必須統(tǒng)一，不準(zhǔn)一點吊，吊點必須扎緊。（11）切割機(jī)電源線須接漏電開關(guān)，切割機(jī)后方不準(zhǔn)堆放易燃物品。（12）鋼筋頭子應(yīng)及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩(wěn)固，鋼筋工作棚照明燈必須加網(wǎng)罩保護(hù)。（13）高空作業(yè)時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手架上，也不準(zhǔn)把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手架上。（14）在雷雨時必須停止露天操作，預(yù)防雷擊。（15）施工人員不準(zhǔn)穿拖鞋上崗，不得在鋼筋骨架上行走，禁止從柱子上的鋼箍筋上下。6、混凝土澆筑作業(yè)（1）使用平板振動器或振搗棒的作業(yè)人員，要穿膠鞋、戴絕緣手套；振搗設(shè)備用電應(yīng)通過三級配電箱，并裝有漏電保護(hù)器，電源線不得有破皮漏電；夜間施工時，照明要良好。（2）混凝土工使用推車向料斗倒料時，要有擋車措施。（3）澆注高度在2m以上，應(yīng)搭設(shè)操作平臺，澆注混凝土?xí)r，不準(zhǔn)直接站在溜槽上或站在模板及支撐上操作；操作人員必須戴好安全帶，并扣好保險鉤。（4）串搭車道板時，兩頭須擱置平穩(wěn)，并用釘子固定，在車道板下面每隔1.5m須加橫楞、頂撐；高空串搭，必須裝有防護(hù)欄桿。（5）車道板單車行走不小于1.4m寬，雙車來回不小于2.8m寬，在運料時，前后應(yīng)保持一定車距，不準(zhǔn)奔走、搶道或超車。（6）用塔吊、料斗澆搗混凝土?xí)r，指揮扶斗人員與塔吊司機(jī)應(yīng)密切配合。（7）使用振動機(jī)前應(yīng)進(jìn)行安全檢查。振動機(jī)移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉。（8）井架吊籃起吊或放下時，必須關(guān)好井架雙重安全門，人員頭、手不準(zhǔn)伸入井架內(nèi)，待吊籃停穩(wěn)，方能進(jìn)入吊籃內(nèi)工作。（9）無可靠安全防護(hù)時，作業(yè)人員必須系好安全帶并掛好保險鉤，或架設(shè)安全網(wǎng)。7、張拉作業(yè)（1）張拉人員必須嚴(yán)格遵守各項安全技術(shù)操作規(guī)程。（2）張拉機(jī)具、千斤頂?shù)葯C(jī)具使用前必須經(jīng)有資質(zhì)的單位鑒定和標(biāo)定，壓力表、持壓閥、油管等部件的接頭必須牢固。（3）張拉開始時，必須保持楔槽的清潔衛(wèi)生，不得有油膩、雜物。（4）張拉時非工作人員不得進(jìn)入工作區(qū)。壓力表指針在一定壓力時，禁止擰動油泵和千斤頂每個受力螺絲或撬打千斤頂。（5）千斤頂與油泵在穩(wěn)壓時，工作人員必須在安全的位置。（6）退楔時所有人員必須遠(yuǎn)離千斤頂，禁止對著楔塊退出和在鋼絲繩的斜度位置站立。（7）拆除千斤頂時，必須先取出千斤頂兩側(cè)的楔塊。（8）懸空張拉，必須先搭設(shè)工作平臺，工作平臺上應(yīng)有欄桿、保險繩等安全設(shè)施。（9）應(yīng)搭設(shè)滿足操作人員和張拉設(shè)備荷載牢固可靠的腳手架，并搭設(shè)防雨棚。（10）預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)域應(yīng)設(shè)明顯的安全標(biāo)志，非操作人員禁止進(jìn)入。（11）張拉鋼索的兩端必須設(shè)置擋板，擋板應(yīng)距離所張拉鋼索端部1．5～2m，且應(yīng)高出最上一組張拉鋼索0.5m，其寬度應(yīng)距張拉鋼索兩外側(cè)各不小于1m。8、大模板堆放、安裝、拆除作業(yè)（1）平模存放時應(yīng)滿足地區(qū)條件要求的自穩(wěn)角，兩塊大模板應(yīng)采取板面對板面的存放方法，長期存放模板，應(yīng)將模板連成整體。大模板存放在高處，必須有可靠的防傾倒措施，不得沿外墻圍邊放置，并垂直于外墻存放。（2）沒有支撐或自穩(wěn)角不足的大模板，要存放在專用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。（3）模板起吊前，應(yīng)檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否完整可靠，并應(yīng)先拆除一切臨時支撐，經(jīng)檢查無誤后方可起吊。模板起吊前，應(yīng)將吊車的位置調(diào)整適當(dāng)，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準(zhǔn)確。（4）筒?？捎猛宪囌w運輸，也可拆成平模用拖車水平疊放運輸。平模疊放時，墊木必須上下對齊，綁扎牢固，用拖車運輸，車上嚴(yán)禁坐人。（5）在大模板拆裝區(qū)域周圍，應(yīng)設(shè)置圍欄，并掛明顯的標(biāo)志牌，禁止非作業(yè)人員入內(nèi)。組裝平模時，應(yīng)及時用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好。（6）現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)安裝模板時，必須將懸挑擔(dān)固定，位置調(diào)整準(zhǔn)確后，方可摘鉤，外模安裝后，要立即穿好銷桿，緊固螺栓。安裝外模板的操作人員必須系掛好安全帶。（7）在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方操作，嚴(yán)禁人員隨模板起吊。（8）大模板必須有操作平臺、上下梯道，走道和防護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。（9）拆模起吊前，應(yīng)拆除穿墻銷桿。拆除外墻模板時，應(yīng)先掛好吊鉤，緊繩索，再拆除銷桿。吊鉤應(yīng)垂直模板，不得斜吊。摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部方可松手。吊鉤超過障礙物以上的允許高度，才能行車或轉(zhuǎn)臂。模板就位和拆除時，必須設(shè)置纜風(fēng)繩。（10）在大風(fēng)情況下，不得作高空運輸。（11）模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護(hù)措施，要設(shè)專人將大模板串連起來，并同避雷網(wǎng)接通。9、臨時用電（1）按照J(rèn)GJ46-2005《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定編制臨時用電施工組織設(shè)計。（2）施工用電應(yīng)符合下列要求：按“三相五線制”要求，按“一機(jī)、一閘、一漏、一鎖、一保護(hù)”和動力線照明用電嚴(yán)禁搭接的規(guī)定落實，并設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。（3）電閘箱外殼要有接地和接零線保護(hù)設(shè)置，閘箱內(nèi)嚴(yán)禁放雜物，嚴(yán)禁電源線從箱頂接入，并應(yīng)具備防水、防塵功能。（4）室外電纜以埋地敷設(shè)為宜。（5）施工現(xiàn)場的照明配電宜分別設(shè)置，各自自成獨立配電系統(tǒng)，以不致因動力停電或電氣故障而影響照明。（6）一級配電箱應(yīng)二次接地，配電箱、開關(guān)箱的周圍應(yīng)保障箱內(nèi)開關(guān)電器正常、可靠的工作。（7）備用發(fā)電機(jī)應(yīng)配備電氣火災(zāi)專用滅火器，并設(shè)置警示牌。（8）架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，架空線的擋距與弧垂應(yīng)滿足相關(guān)安全要求。（9）在架空電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行開挖等作業(yè)時，必須經(jīng)屬地縣級以上地方管理部門批準(zhǔn)，按照電力部門相關(guān)要求使機(jī)具與高壓線保持一定的安全距離。10、車輛運行（1）工區(qū)內(nèi)建（構(gòu)）筑物、設(shè)備嚴(yán)禁侵入道路的建筑限界，并不得妨礙視線。（2）應(yīng)建立運輸、裝卸設(shè)備的技術(shù)檔案，有計劃地對運輸、裝卸設(shè)備進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。（3）從事運輸工作的新職工應(yīng)先進(jìn)行安全教育，在指定的人員帶領(lǐng)下工作，按不同崗位確定不同的培訓(xùn)時間，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗；機(jī)車、機(jī)動車和裝卸機(jī)械的駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)有關(guān)部門組織的專業(yè)技術(shù)、安全操作考試合格，發(fā)給駕駛證，方準(zhǔn)駕駛。（4）從事運輸作業(yè)的人員，應(yīng)定期進(jìn)行體格檢查，經(jīng)檢驗合格者，方能繼續(xù)擔(dān)任原職工作。（5）運輸、裝卸作業(yè)人員作業(yè)時應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品。（6）對工區(qū)內(nèi)車輛進(jìn)行限速規(guī)定，并在工區(qū)主要道路設(shè)置明顯的限速標(biāo)志。（7）施工場地運輸?shù)缆窇?yīng)盡量平整、暢通，排水設(shè)施良好，特殊、危險地段設(shè)置醒目的標(biāo)志，夜間照明設(shè)施完備。（8）冬季要采取車輛防滑、防凍措施，確保車輛運行安全。5.1.2安全防護(hù)1、勞動防護(hù)用品各分部應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員提供安全防護(hù)用具和安全防護(hù)服裝，并書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等。（1）勞動防護(hù)用品的發(fā)放①根據(jù)工作場所中的職業(yè)危害因素及危害程度，按照法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，為從業(yè)人員免費提供符合國家規(guī)定的防護(hù)用品。②應(yīng)到定點經(jīng)營單位或生產(chǎn)企業(yè)購買特種勞動防護(hù)用品。防護(hù)用品必須具有“三證”，即生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證和安全鑒定證。購買的防護(hù)用品須經(jīng)本單位安全管理部門驗收，并在使用前對其防護(hù)功能進(jìn)行檢驗。③應(yīng)教育從業(yè)人員，按照防護(hù)用品的使用規(guī)則和防護(hù)要求，正確使用防護(hù)用品。使職工做到“三會”，即會檢查防護(hù)用品的可靠性；會正確使用防護(hù)用品；會正確維護(hù)保養(yǎng)防護(hù)用品。④應(yīng)按照產(chǎn)品說明書的要求，及時更換、報廢過期和失效的防護(hù)用品。⑤應(yīng)建立健全防護(hù)用品的購買、驗收、保管、發(fā)放、使用、更換、報廢等管理制度和使用檔案。（2）勞動防護(hù)用品的使用①使用前首先做外觀檢查。檢查的目的是認(rèn)定用品對有害因素防護(hù)效能程度；用品外觀有無質(zhì)量缺陷或損壞；各部件組裝是否嚴(yán)密，啟動是否靈活等。②勞動防護(hù)用品的使用必須在其性能范圍內(nèi)，不得超極限使用；不得使用未經(jīng)國家指定檢測部門認(rèn)可或檢測達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；不得隨便代替，更不能以次允好。③嚴(yán)格按照《使用說明書》正確使用勞動防護(hù)用品。2、安全標(biāo)志各分部應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機(jī)械、拌和場、臨時用電設(shè)施、爆破物及有害危險氣體和液體存放處以及作業(yè)檢修平臺孔和洞口、基坑邊沿、腳手架、碼頭邊沿、橋梁邊沿等危險部位，應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。安全警示標(biāo)志應(yīng)根據(jù)《安全色》、《安全標(biāo)志》的規(guī)定，充分利用紅（禁止、危險）、黃（警告、注意）、藍(lán)（指令、遵守）、綠（通行、安全）四中傳遞安全信息的安全色，正確使用安全色，使人員能夠迅速發(fā)現(xiàn)或分辨安全標(biāo)志，及時得到提醒，防止事故、危害的發(fā)生。安全標(biāo)志要醒目清晰、簡單易懂、易懂易記。并且清晰持久，每年至少檢查一次，如發(fā)現(xiàn)變形、破損或圖形符號脫落及變色等影響效果的情況，應(yīng)及時修正或更換。3、安全防護(hù)設(shè)施（1）高處作業(yè)防護(hù)①高處作業(yè)的安全防護(hù)設(shè)施及其所需料具，應(yīng)優(yōu)先采購、發(fā)放。②雨天和雪天進(jìn)行高處作業(yè)時，必須采取可靠的防滑、防凍措施。③防護(hù)棚搭設(shè)與拆除時，應(yīng)設(shè)立警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護(hù)。④乘人的外用電梯、吊籠，應(yīng)有可靠的安全裝置。（2）臨邊作業(yè)防護(hù)①基坑周邊，尚未安裝欄桿或欄板的結(jié)構(gòu)平臺、料臺、挑平臺周邊等，都必須設(shè)置防護(hù)欄桿。②井架與施工用電梯、架橋機(jī)等施工機(jī)械、腳手架與建筑物等通道的兩側(cè)邊及端頭，必須設(shè)防護(hù)欄桿。地面通道上部應(yīng)裝設(shè)安全防護(hù)棚；雙籠井架通道中間，應(yīng)予分隔封閉。③各種垂直運輸接料平臺，除兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿外，平臺還應(yīng)設(shè)置安全門或活動防護(hù)欄桿。（3）洞口作業(yè)防護(hù)①進(jìn)入洞口作業(yè)以及因工程和工序需要在人與物有墜落危險或危及人身安全的其他洞口進(jìn)行高處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施。②人工挖孔樁等樁孔上口，杯形、條形基礎(chǔ)上口，未填土的溝槽，以及入孔、天窗、地板門等處，均應(yīng)按洞口防護(hù)設(shè)置穩(wěn)固的蓋件。③施工現(xiàn)場通道附近的各類洞口與坑槽等處，除設(shè)置防護(hù)設(shè)施與安全標(biāo)志外，夜間還應(yīng)設(shè)紅燈警示。④洞口應(yīng)根據(jù)具體情況采取防護(hù)欄桿、蓋件、張掛安全網(wǎng)與裝門等防護(hù)措施。洞（孔）口短邊小于25cm但大于2.5m時，必須用堅實的蓋板蓋設(shè)，蓋板應(yīng)能防止挪動移位；邊長為25～50cm的洞口、安裝預(yù)制構(gòu)件的洞口以及臨時形成的洞口，可用竹、木等作蓋板，蓋住洞口。蓋板需能保持四周擱置均衡，并有固定其位置的措施。邊長為50～150cm的洞口必須設(shè)置以扣件扣接鋼管而成的網(wǎng)格，并在其上滿鋪竹邑或腳手板，或采用貫穿于混凝土內(nèi)鋼筋構(gòu)成的防護(hù)網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格間距不得大于20cm；邊長存150cm以上的洞口，四周設(shè)防護(hù)欄桿，洞口下設(shè)安全平網(wǎng)。⑤位于車輛行駛道旁的洞口、深溝與管道坑、槽，所加的蓋板應(yīng)能承受小小于當(dāng)?shù)仡~定車輛的后輪有效承載力2倍的荷載。⑥鄰近的有人與物墜落危險性的其他豎向洞口、孔，均應(yīng)予以蓋沒或加以防護(hù)，并有固定其位置的措施。（4）攀登作業(yè)防護(hù)①攀登的用具，結(jié)構(gòu)構(gòu)造必須牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷載不得大于1100N；當(dāng)梯面上有特殊作業(yè)，重力超過上述荷載時，應(yīng)按實際情況加以驗算。②梯腳底部應(yīng)堅實，不得墊高使用；梯子的上端應(yīng)有固定措施；立梯的工作角度以75°±5°為宜，踏板間距以30cm為宜，不得有缺擋。③梯子若需接長使用，必須有可靠的連接措施，且接頭不得超過一處，連接后梯子的強(qiáng)度，不應(yīng)低于單梯梯子的強(qiáng)度。④固定式直爬梯應(yīng)采用金屬材料制成。梯寬不應(yīng)大于50cm，支撐應(yīng)采用不小于70mm×6mm的角鋼，埋設(shè)件焊接必須牢固。梯子頂端的踏板應(yīng)與攀登的頂面齊平，并加設(shè)1～1.5m高的扶手。使用直爬梯進(jìn)行攀登作業(yè)時，攀登高度以5m為宜。超過5m時，應(yīng)加設(shè)護(hù)籠，超過8m時，必須設(shè)置梯間平臺。⑤架梁作業(yè)若需在梁面或蓋梁上行走時，其一側(cè)的臨時護(hù)欄可采用鋼索，當(dāng)改用扶手繩時，繩的自然下垂度不應(yīng)大于L/20，并應(yīng)控制在10cm以內(nèi)。當(dāng)無法安裝防護(hù)設(shè)施時，應(yīng)在作業(yè)面上合適的位置全長設(shè)置提供作業(yè)人員掛安全帶保險鉤的鋼索。（5）懸空作業(yè)防護(hù)懸空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，并必須視具體情況配置防護(hù)欄網(wǎng)、欄桿或其他安全防護(hù)設(shè)施。①構(gòu)件吊裝安裝和拆卸鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的吊裝和拆卸，應(yīng)搭設(shè)進(jìn)行臨時固定，電焊、高強(qiáng)度螺栓連接等工序的登高和作業(yè)的安全設(shè)施，隨構(gòu)件同時上吊就位。高空吊裝預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)件等大型構(gòu)件前，也應(yīng)搭設(shè)懸空作業(yè)中所需的安全防護(hù)設(shè)施。②蓋梁等模板支撐和拆卸支設(shè)高度在3m以上的立柱模板，四周應(yīng)設(shè)斜撐，并應(yīng)設(shè)置操作平臺。支設(shè)懸挑形式模板時，應(yīng)有穩(wěn)固的立足點。支設(shè)臨空構(gòu)筑物模板時，應(yīng)搭設(shè)支架或腳手架。模板上有預(yù)留孔時，應(yīng)在安裝后將孔封堵。混凝土板上拆模后形成的臨時洞孔、臨邊，應(yīng)設(shè)置規(guī)范的防護(hù)設(shè)施。拆模高處作業(yè)，應(yīng)配置登高用具或搭設(shè)腳手架。綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，必須搭設(shè)腳手架和登高設(shè)施；綁扎立柱鋼筋時，不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下；綁扎圈梁、挑梁、挑檐、外墻等鋼筋時應(yīng)同步搭設(shè)腳手架，并張掛安全網(wǎng)；懸空大梁鋼筋的綁扎，必須在滿鋪的腳手架上操作。（6）移動式操作平臺防護(hù)①操作平臺應(yīng)由專業(yè)人員按現(xiàn)行的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，計算書及圖紙應(yīng)編入專項施工方案。操作平臺面積不應(yīng)超過10m2，高度不應(yīng)超過5m，并應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗算及采取措施改變立柱的長細(xì)比。②輪式移動式操作平臺，輪子與平臺的接合處應(yīng)牢固可靠，立柱底端距地面不得超過80mm.③操作平臺可用φ48mm×3.5mm鋼管以扣件連接，或采用門架式或承插式鋼管腳手架部件，按產(chǎn)品使用要求進(jìn)行組裝。平臺次梁的間距不應(yīng)大于40mm，臺面滿鋪≥5cm厚的木板。④操作平臺的四周必須按臨邊作業(yè)要求設(shè)置防護(hù)欄桿，并應(yīng)布置登高梯。（7）交叉作業(yè)防護(hù)①由于上方施工可能墜落物件或處于起重機(jī)臂桿回轉(zhuǎn)范圍之內(nèi)的通道，在其受影響的范圍內(nèi)，必須搭設(shè)頂部能防止穿透的雙層防護(hù)通道。②各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時不得在同一垂直方向上操作；下層作業(yè)的位置，必須處于依上層高度確定的可能墜落范圍半徑之外；不符合以上條件時，應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)層。③鋼模板部件拆除后，臨時堆放處離臨邊不應(yīng)小于1m，堆放高度不得超過1m；“四口五臨邊”等邊緣處，嚴(yán)禁堆放任何物件。④結(jié)構(gòu)施工自二層起，凡人員進(jìn)出的通道口（包括井架、施工用電梯的進(jìn)出通道口），均應(yīng)搭設(shè)安全防護(hù)棚。（8）火災(zāi)防護(hù)①各分部的倉庫、堆場和臨時建筑物應(yīng)當(dāng)符合下列要求：高壓架空線下禁止搭建倉庫和臨時建筑物，禁止堆放易燃、可燃物品；臨時辦公區(qū)、生活區(qū)所使用建筑材料的耐火等級不得低于三級，禁止搭建木板房；臨時建筑物之間的防火間距不得小于5m。成組布置的臨時建筑物，每組不應(yīng)超過10幢，組與組之間的防火間距不應(yīng)小于10m；臨時建筑物不宜超過2層，臨時宿舍的房間建筑面積大于50m2的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩個安全出入口。臨時宿舍的窗不得用硬質(zhì)材料封堵。每個房門至疏散樓梯的距離不得超過25m；②各綜合隊配備的滅火器具應(yīng)當(dāng)設(shè)置在醒目和便于取用的地方。手提式滅火器宜設(shè)置在掛鉤、托架或滅火器箱內(nèi)，其頂部離地面高度應(yīng)小于1.5m，底部離地面高度不宜小于0.08m。具體配置類型