發(fā)動機理實一體化具體實訓項目

發(fā)動機理實一體化具體實訓項目1節(jié)氣門的拆裝清洗2汽油機噴油嘴的拆裝清洗3火花塞的檢測與保養(yǎng)4三元催化清洗5發(fā)動機機油更換，吹裝空氣格，空調格，機油濾芯更換6發(fā)動機整車拆裝7如何檢測發(fā)動機每一缸不工作8發(fā)動機水箱拆裝步驟9汽車發(fā)動機起動機的拆裝及工作原理10發(fā)動機氣缸平面平整度測量11曲軸大瓦間隙測量12連桿機構與曲軸之間的小瓦測量13檢測發(fā)動機缸壓14檢測發(fā)動機機油泵油壓15檢測發(fā)動機活塞與缸筒之間的間隙16檢查調整發(fā)動機水泵、空調，助力泵等皮帶的松緊17運用解碼儀檢測發(fā)動機故障碼18發(fā)動機正時鏈條或正時皮帶標記查找19維修工具的認識與使用方法一節(jié)氣門的拆裝與清洗1汽車節(jié)氣門定義節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門圖片22222節(jié)氣門的保養(yǎng)（1）節(jié)氣門為什么會臟形成節(jié)氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。機油在使用中會受熱揮發(fā)，使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓。曲軸箱通風管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結。因此，（2）節(jié)氣門清洗時間節(jié)氣門多長時間會臟取決于空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數(shù)來確定清洗節(jié)氣門時間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長，以后由于曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節(jié)氣門臟污的速度。●如何拆：普通螺絲刀就能應付只要找到汽車的空氣濾清器，就能“順藤摸瓜”地找到節(jié)氣門。我們演示的這臺高爾夫1.4TSI比較特殊，由于其配備了渦輪增壓發(fā)動機，因此空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進氣管上還有一個泄壓閥，并且以壓力管連通。雖然結構有別于其他自然吸氣發(fā)動機車型，但拆卸節(jié)氣門也不算困難，只需要普通的螺絲刀就能解決。首先，我們需要將發(fā)動機蓋板卸下，以便于拆卸壓力管及固定在其上的管線。車主們需要注意的是，在拆裝螺絲的過程中，要避免螺絲掉進發(fā)動機艙內。移走壓力管后，我們就能看見高爾夫6的節(jié)氣門。由于節(jié)氣門位置比較靠下，而且周圍的管線較多，因此車主在拆卸節(jié)氣門時，要小心操作，避免損壞管線。取出節(jié)氣門后，發(fā)動機缸體便暴露了出來，車主一定要守住這個空當，記得遮擋通氣管，阻止異物進入發(fā)動機缸體。5節(jié)氣門如何洗●如何洗：噴涂清潔劑用布擦拭取出節(jié)氣門后，我們可以發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門內外都有不少油漬，還粘附了不少污物雜質。將清潔劑噴涂在骯臟的部位后，就可以用布認真擦拭了。擦拭的時候不能偷懶，尤其要注意那些容易藏污納垢的縫隙。如果縫隙太小，可以用棉簽沾些清潔劑清洗。只要我們認真擦拭，節(jié)氣門完全可以清潔得干干凈凈，像新的一樣。有了干凈的節(jié)氣門，愛車就能順暢自如地“呼吸”了?！袂逑葱Ч喊l(fā)動機負荷值降至1.2%高爾夫6維修手冊特別提示：將清洗干凈的節(jié)氣門安裝回去時，底部要涂些機油，以避免接口的橡膠件受損。安裝完畢后，我們使用車友提供的大眾車系專用VAS-5053數(shù)據(jù)線查看了節(jié)氣門的狀態(tài)。檢測需要在水溫90度，并且關閉空調的情況下進行。數(shù)據(jù)顯示，節(jié)氣門清洗之后的變化相當明顯，清洗前的負荷值是3.5%，清洗后下降至1.2%，負荷值已經(jīng)接近優(yōu)秀水平（負荷值越低越優(yōu)秀）?？偨Y：將節(jié)氣門拆下，就是為了便于清洗。雖然自己操作是麻煩了一點，但勝在清潔徹底。4S店清洗節(jié)氣門，一般是不會把節(jié)氣門單獨拆下來清洗的，他們只會踩著油門讓節(jié)氣門打開，然后進行清洗，所以很難洗得十分干凈，還會有異物掉進去的風險。節(jié)氣門拆裝實訓一、實訓設備1科魯茲轎車一輛、維修工具一套、化油器清洗劑一瓶、衛(wèi)生紙或干凈的布子。2實訓步驟打開汽車引擎蓋-拆卸空氣濾芯到節(jié)氣門之間的管道-拔下安裝在節(jié)氣門上的進氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器-拔下安裝在節(jié)氣門上的進出水管道，并用適當?shù)臇|西堵住水道，防止防凍液漏出-拆卸節(jié)氣門與發(fā)動機連接的四顆螺絲并取出節(jié)氣門-用化油器清洗劑清洗節(jié)氣門正反兩面-用干凈的棉布擦干凈，重復上述操作步驟安裝節(jié)氣門。二、實訓目的1通過本次實訓讓學生能夠簡單掌握節(jié)氣門的工作原理及其重要的咽喉作用。2掌握節(jié)氣門的正確拆裝步驟及清洗方法，并能夠判斷出不同車型的節(jié)氣門位置。三、學生作業(yè)1能夠復述節(jié)氣門的正確拆裝順序，理解節(jié)氣門的工作原理。2默寫汽修專業(yè)相關名詞。四、課外知識拓展1為甚清洗過后的節(jié)氣門會怠速不穩(wěn)，發(fā)動機抖動無力。電子節(jié)氣門。此類節(jié)氣門是由電子信號來控制，而不是原來的拉索式靠機械拉線來控制。電子節(jié)氣門直接受ECU(汽車電腦)來控制，ECU根據(jù)節(jié)氣門上的傳感器來確定節(jié)氣門的開度信號，作為應該噴多少汽油的重要信號之一。汽車清洗節(jié)氣門后，嚴格來說是需要用外接電腦與汽車ECU進行匹配，重新讀取和調整數(shù)據(jù)流后，汽車才會正?；?。一般日系車(10萬左右)在出現(xiàn)這種情況后，只需多跑點路，拉拉高速或拆卸電瓶負極5分鐘，電腦會自學習后進行調整，故障消失且沒有任何副作用;2、但現(xiàn)在有大部分車不論是拉高速還是拆電瓶負極，都無法處理，如君威、需要去相關品牌4S店，使用原車電腦進行數(shù)據(jù)的調整(其實很簡單，只需要連接并學習下就ok)。用檢測儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，先讀取故障碼，后清除。再進入基本設置里面，節(jié)氣門如果是拉線的通道號就是098，不帶拉線通道號就是060，確定后會聽到節(jié)氣門發(fā)出的聲音，等檢測儀顯示成功后退出，再讀有無故障碼。這是用x431做的，檢測儀的不同，中間有些區(qū)別但通道是一樣的。2汽油機噴油嘴的拆裝清洗理論講解部分1噴油嘴定義噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時,產生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分。2為什么要清洗噴油嘴作為電噴發(fā)動機的關鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發(fā)動機的性能。噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能。堵塞的原因是由于發(fā)動機內積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質等堵塞了噴油嘴通路。首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物;其次是由于汽油中的不穩(wěn)定成分在一定溫度下發(fā)生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位，燃燒時，沉積物就會變成堅硬的積炭。3噴油嘴堵塞的危害沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電子噴射系統(tǒng)精密部件的工作性能，導致動力性能下降;沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化;沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導熱性差，容易引起發(fā)動機暴震等故障;此外還會縮短三元催化器的壽命。噴油嘴的工作好壞，對每臺發(fā)動機的功率發(fā)揮起著根本性作用。由于燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重;缸筒、活塞環(huán)加速磨損，造成怠速不穩(wěn)，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動機。4噴油嘴清洗周期因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至于清洗的時間問題，要根據(jù)車況和平時加的燃油的質量來確定，一般來說，現(xiàn)在大多建議用戶2~3萬km左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到在4~6萬km左右。5噴油嘴堵塞時候的車況反應當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現(xiàn)這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛高檔，加速時，這樣的現(xiàn)象又消失，假定車上的各種傳感器工作正常，節(jié)氣閥也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經(jīng)常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當汽油質量差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現(xiàn)象將更加嚴重，從而引起發(fā)動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發(fā)動機怠速，加速或全負荷工況時工作不好，使得發(fā)動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發(fā)動機無法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。噴油嘴實訓項目1實訓設備噴油嘴清洗劑（化油器清洗劑）、噴油嘴、世達維修工具一套、科魯茲轎車一輛、氣泵、噴油嘴專用清洗吊瓶。2實訓步驟拆除發(fā)動機卡扣，拿下發(fā)動機罩蓋。（2）在發(fā)動機沒有啟動之前拔下進油管路，并用管子把進油管路過來的汽油接回郵箱。（3）用火花塞等物件堵住回油管。（4）分別在噴油嘴吊瓶上接上氣泵壓力，把吊瓶的另一頭接在高壓油管進油口，調整好吊瓶的壓力，壓力一般在三到四個，啟動發(fā)動機，帶發(fā)動著機子以后調整吊瓶里清洗劑的流速。（5）觀察發(fā)動機清洗情況。3實訓目的1通過本次實訓使學生掌握噴油嘴的工作原理，噴油嘴結構。2實訓結束后使學生掌握正確的清洗噴油嘴的清洗步驟。4實訓作業(yè)1默寫噴油嘴的清洗步驟。2抽查部分學生的實操能力3熟記汽車專業(yè)術語4利用上網(wǎng)查找，詢問等手段自己總結出來利用噴油嘴清洗劑清洗噴油嘴步驟5實訓心得體會通過本節(jié)課的實訓項目使學生進一步加深了對汽車發(fā)動機重要部件的了解，提高了學生的學習興趣，增強了學生的動手能力。6課外拓展一種簡單的噴油嘴清洗方法教師講述自己在大眾汽修廠里清洗噴油嘴的方法1首先按照正規(guī)的拆裝步驟，拆下各缸的噴油嘴，拆下噴油嘴后應該注意噴油嘴位置的衛(wèi)生保護。2拆下的噴油嘴，用兩根導線直接連接在汽車電瓶上，注意兩根線離的比較近應防止短路。3在噴油嘴進油口直接用化油器清洗劑直接相連，注意連接中間的封閉性。4接通電源后同時按下化油器清洗劑按鈕，間歇性的接通斷開電源反復沖洗。5逐次清洗各缸噴油嘴。3火花塞的檢測與保養(yǎng)一理論知識1火花塞定義火花塞(sparkplugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體?；鸹ㄈ墓τ檬菍⑸先f伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動機作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機的性能主要功能火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動機作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機的性能?；鸹ㄈ饕慵墙^緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼制件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準?；鸹ㄈ姌O包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發(fā)動機的啟動、功率、工作穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。使用壽命1、國產鎳合金火花塞：1-1.2萬公里；2、進口鎳合金火花塞：2-3萬公里；3、進口銥金火花塞：3-4萬公里；4、進口鉑金火花塞：3-5萬公里；5、進口銥鉑金火花塞：8萬公里；6、進口雙銥金火花塞：10萬公里；一、如何判斷火花塞壽命火花塞是發(fā)動機正常工作必不可少的部件，在混合氣被吸入到汽缸里壓縮后，必須要經(jīng)過火花塞的點燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表現(xiàn)會直接影響混合氣體的點燃爆發(fā)。不過在這個點燃過程中火花塞的電極也是會發(fā)生消耗的。根據(jù)電極材質的熔點、硬度等因素電極會逐漸消耗。當電極的間隙過大時車輛就會出現(xiàn)動力下降、冷啟動困難、油耗加大等問題，這時最好考慮更換火花塞。一般來說，普通家用轎車火花塞的正常使用壽命都在2萬公里左右。此外，一些制造廠為了延長火花塞的耐用性，會在電極中使用白金、銥等貴金屬材質，同時還可以增加點火能量的強度。二、是否需要升級火花塞一般來說，原廠的火花塞都是經(jīng)過廠方嚴格測試的，完全能滿足日常駕駛的需求，而且已經(jīng)在經(jīng)濟性和動力性之間達成最佳的平衡。不過，原廠的火花塞出于成本控制的因素，一般不會選用性能更出色的火花塞，所以對于一些追求極致性能的車主來說也可以考慮適當升級火花塞。不過升級時應該遵循以下幾個原則：1.火花塞的型號要與愛車的發(fā)動機類型相匹配。2.熱值是在選用火花塞時的重要參考指標。原廠火花塞的熱值一般已經(jīng)綜合考量了各種路況，但一些改裝發(fā)燒友喜歡升級成高熱值的火花塞。需要說明的是高熱值火花塞雖然更適合高轉速運轉的發(fā)動機，但如果是在長期堵車的路況下使用反而會產生過多積碳，所以還要根據(jù)用途選用熱值適中的火花塞。3.對于還沒出質保期的新車來說，如果私自更換火花塞，有些廠家會拒絕提供保修服務。三、如何自己更換火花塞別看火花塞的地位如此重要，但拆卸起來可十分簡單。一般來說，大部分車的火花塞就暴露在發(fā)動機外面（一些高檔車除外），只要將發(fā)動機的護板打開，再將與其連接的高壓線拔出來后火花塞就暴露在您面前了。不過想自行拆卸火花塞還是需要一些常識的，首先是拆卸火花塞要用專業(yè)的六角套筒扳手，而且拆卸安裝的全過程一定不能讓外界的油污進到汽缸內，然后要遵守垂直拆裝火花塞的原則將火花塞擰緊。其實自己動手更換火花塞的另一個好處就是能及早地發(fā)現(xiàn)愛車故障。比如自己在拆開火花塞后還可以順便看一下火花塞的顏色。如果電極附近布滿了黑色的積碳，則說明這段時間愛車的燃燒不夠好，混合氣過濃、燒機油都有可能是罪魁禍。四常見故障火花塞常見故障歸納為兩種:一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物?；鸹ㄈ麩g當車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色診斷：這種現(xiàn)象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現(xiàn)白色的現(xiàn)象。癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕診斷：這就表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。癥狀3：絕緣體頂端碎裂診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發(fā)動機爆震燃燒。癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋診斷：這種條紋的出現(xiàn)表明火花塞已經(jīng)漏氣，車主需要無條件更換新件。火花塞上有沉積物火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。嚴重時這種情況可能造成發(fā)動機不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以得到正常運轉，但不久后又會出現(xiàn)類似情況。事實上，火花塞出現(xiàn)沉積物只是一個表面現(xiàn)象，這有可能是車輛別的機械部件出現(xiàn)問題的信號。癥狀1：火花塞上有油性沉積物診斷：當火花塞上出現(xiàn)油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的。但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表明氣缸出現(xiàn)躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現(xiàn)躥油的現(xiàn)象。癥狀2：火花塞上有黑色沉積物診斷：火花塞電極和內部有黑色沉積物，通常表明氣缸內混合氣體過濃。車主可以增高發(fā)動機運轉速度，并持續(xù)幾分鐘，借以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。五、火花塞檢測方法1、就車檢查法1）觸摸法：起動發(fā)動機，使其怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。2）短路法：起動發(fā)動機，使其怠速運轉，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發(fā)動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。3）跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。2、觀色法拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。3查看火花塞顏色當附著有烏黑的炭時，用細金屬絲等刮附著物時，如果容易刮掉，則說明附著物為混合氣燃燒時產生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會恢復。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過濃或機油竄至汽缸內的緣故。因此，應對這些情況進行檢查。如果沒有產生上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現(xiàn)象，則說明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當而產生的。應立即更換為合適熱值的火花塞。呈烏黑而潮濕的狀態(tài)。發(fā)生潮氣的原因大概是:因阻風門使用頻率過高,造成過多地吸入了過濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過濃的混合氣；或者火花塞的熱值過高等引起的。若因過量吸入過濃混合氣，則使火花塞干燥,其性能就可恢復。絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因為電極部位過熱的現(xiàn)象產生的。原因是因為冷卻系統(tǒng)不正常、混合氣過稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現(xiàn)過熱現(xiàn)象時,則是由于行駛條件和火花塞熱值不當而引起的,應立即更換為高熱值的火花塞。用塞尺規(guī)檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規(guī)定值時，應進行調整?；鸹ㄈ獯蠖际怯捎诮^緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時,通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現(xiàn)黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能?；鸹ㄈ鈺r,應及時更換。如火花塞上有積碳、積油等時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化后，用非金屬刷刷凈電極上和瓷芯與殼體空腔內的積碳，用壓縮空氣吹干，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體?；鸹ㄈ鹧b實訓實訓設備科魯茲轎車、拆裝工具一套、火花塞。二實訓目的1通過本次實訓使學生鞏固課本知識，加深對火花塞定義的理解。2熟悉并掌握拆裝火花塞的正確方法。3能夠根據(jù)所講內容獨立判斷出火花塞的好壞，并能夠診斷分析問題原因。實訓步驟11、拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。2、發(fā)動機冷卻后方可拆卸，當旋松所要拆卸的火花塞后，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃燒室內。3、螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，干燥無油污，否則會引發(fā)漏電、漏氣、火花減弱等故障。4、安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2后，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。5、應按要求力矩擰緊，過松會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由于不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。首；而當發(fā)現(xiàn)電極附近呈紅褐色時則證明最近使用的汽油不合格，需要注意燃油品質，以避免更大損失。實訓心得體會本次實訓課程看似簡單但是其作用重大，直接影響到發(fā)動機的整個工作性能，在學生進行實體操作的時候要做到每一步都要認真仔細，注意拆掉火花塞后的密封火花塞口的處理。學生作業(yè)1在網(wǎng)上自己搜索火花塞的種類及不同種類火花塞的使用壽命。2默寫火花塞的拆裝步驟3汽車專業(yè)名詞學習課外拓展檢查火花塞跳火實驗把火花塞放在發(fā)動機上（應該是金屬件上，使火花塞的外殼能夠和發(fā)動機導電），拔下中間高壓線，插到火花塞螺絲帽上，打開點火開關，使發(fā)動機空轉，此時，高壓線應該有高壓電，如果火花塞兩電極之間能跳出火花，說明火花塞是好的，如果不跳火，說明火花塞兩電極之間已擊穿。4三元催化理論知識部分三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。1工作原理三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。催化噴涂載體三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。2檢測外觀檢查檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之后，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處于過熱狀態(tài)，需做進一步的檢查。用拳頭敲擊并晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查。背壓試驗在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發(fā)動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。如果排氣背壓超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則需將催化轉化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復以上的試驗，如果催化轉化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動機所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷。真空試驗將真空表接到進氣歧管，啟動發(fā)動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發(fā)動機轉速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明催化轉化器有阻塞。因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會產生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前后的對比檢查，催化轉化器阻塞后，進氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的。發(fā)動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況。以上方法只能檢查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能好壞，也就是其轉化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。加熱催化催化轉化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發(fā)動機，預熱至正常工作溫度，將發(fā)動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度10～15%，大多數(shù)正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高于進口溫度20～25%。如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高于進口溫度15～20%，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。車輛清洗過程中，會有難聞的尾氣排出，發(fā)動機抖動，均為正?，F(xiàn)象。清洗機清洗液用完后，發(fā)動機會有部分積碳被軟化，需車主高速行駛20-50公里，可全部排出。養(yǎng)護方法1、裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒后，鉛顆粒隨廢氣排經(jīng)三元催化器時，會覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉換效率，導致三元催化器鉛中毒。2、應避免未燃燒的混合氣進入催化器。三元催化器開始起作用的溫度是200攝氏度左右，最佳工作溫度在400攝氏度至800攝氏度，而超過1000攝氏度后作為催化劑的貴金屬成分自身也將會產生化學變化，從而使催化器內的有效催化劑成分降低，使催化作用減弱。因此，在車輛使用過程中要注意排除以下幾種情況：一是過久的怠速空轉；二是點火時間過遲；三是個別缸失火不工作；四是啟動困難；五是混合氣過濃；六是發(fā)動機燒機油、七是氧傳感器失效；八是散熱不良造成的水溫過高。3、行駛在不平整的道路時應特別注意不要“托底”，因為三元催化器大多數(shù)內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排氣管堵塞。4、出現(xiàn)不正常的工作狀況，如回火或重復性失速時，應及時停車檢查，因為這些狀況可導致催化轉化器永久性損壞。5、行駛著的車輛切勿切斷點火開關。6、在車輛保養(yǎng)時做好對三元催化器的檢查。檢查內容有：排氣管有無異響，這種異響通常由排氣管接頭松動、三元催化器損壞、催化劑更換塞松動等原因造成；排氣管有無開裂或外殼壓扁之類的外觀損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出。如果三元催化器外殼損壞或排氣尾管排出顆粒，均需更換。再生的方法有兩種，即濕法和火法。濕法回收用硫酸或于壓力下用氫氧化鈉在堿性介質內進行分解，使載體溶解。溶解后貴金屬留在殘渣內，再用氯氣和鹽酸浸出，使鉑族金屬進入溶液。在堿法中，所含SiO2不溶解全部留下來，從而妨礙了對貴金屬的進一步加工處理。用這類方法再生塊狀載體并不可取，因為在催化劑有效使用期間γ-Al2O3已轉變?yōu)椴蝗艿摩?Al2O3。而另一方面，各種溶解貴金屬的方法及貴金屬的回收率有較大的變化幅度，這些都是眾所周知的，例如用鹽酸和氯氣、鹽酸和硝酸或鹽酸和過氧化氫等溶解方法。所有這些方法的主要問題之一，就在于很難將鉑族金屬與有色金屬在稀溶液實現(xiàn)分離。這些方法的回收率，尤其是銠的回收率不能令人滿意。濕法冶金再生過程的負面效應可歸納如下：①廢水數(shù)量過大；②浸出過的載體扔棄后有待堆放；③損失貴金屬；④鋁酸鹽母液硫酸鋁溶液不易利用。它們的優(yōu)點是：工作溫度低；在賤金屬含量低的情況下貴金屬含量易于監(jiān)控并且沉淀過程易于進行?；鸱ɑ厥胀ǔ；鸱ɑ厥掌囄矚獯呋瘎┥婕疤沾奢d體的熔煉同時與貴金屬在金屬捕收劑內的富集。載體在不損失貴金屬的情況下形成熔渣，對該過程至關重要。氧化鋁顆粒的熔點過于高（大約2000℃）是個大問題。因此，對這類材料只能加入助熔劑或采取極高的熔融溫度進行造渣。一般考慮使用銅、鎳、鉛和鐵作鉑族金屬的可能捕收劑。選用的依據(jù)是加工過程及其后的濕法化學階段的難易。用硫酸浸出法將貴金屬—鉑、鈀、銠與金屬捕收劑分開。如果選用銅作捕收劑，也可以用電解法使之分離。與濕法冶金再生廢汽車催化劑相比，火法的優(yōu)點要大得多：①在金屬相內富集的濃度高；②貴金屬回收率高；③可在有色金屬常用的爐型（鼓風爐、轉爐）或專用裝置（如電爐）內進行再生；④副產物或殘渣的產出少。熔煉過程銅、鎳或鉛工業(yè)所用爐子的溫度通常大約1300℃，因此不十分適于熔化陶瓷基汽車尾氣催化劑。這種爐子用焦碳、煤氣、燃油或富氧空氣加熱。大的熔煉廠對額外處理這類材料，肯定不存在任何問題。如果其進料量不足工廠總進料量的1%，則對熔煉過程不會產生任何影響。故而一方面，在這樣大的爐子內借眾所周知的冶煉方法處理含貴金屬材料的真正優(yōu)點是冶煉和處理進料成本低，但另一方面又存在不能以有效的回收率和高的產率回收貴金屬特別是銠。鉑族金屬的稀釋過分和造渣量過大。這種情況表明，后續(xù)的鉑族金屬回收與精煉等富集過程將需要更高的成本。獲取純金屬是一個漫長而艱巨的過程。故而該法已被許多廠家摒棄。三元催化清洗實訓實訓設備三元催化清洗機或是三元催化吊瓶、科魯茲轎車、氣泵電源設備，三元催化清洗劑。二、實訓目的1使學生了解三元催化的具體作用。2使學生掌握三元催化清洗的正確步驟方法。三、實訓步驟1．關閉發(fā)動機，將點火開關旋到OFF檔位置。2．斷開燃油泵保險（繼電器或從油箱處拆下油泵電路插頭）3．拆下車輛噴油器的供回油管路，根據(jù)車型在供回油管路上安裝相應的快速接頭，并與清洗機接好，（回油管可用安裝盲堵，）4．將三元清洗劑（1004燃油修復劑）按1瓶兌1000毫升的比例，加入清洗機油箱內。5．接通電源，紅色接車蓄電池的正極，黑色接車蓄電池的負極.6．調壓：將調壓閥定在低壓，將計時器旋在最高值，打開清洗機電源開關，根據(jù)所施工的車的電動汽油泵來調整清洗機的工作壓力。7．檢查：檢查所有的接頭是否都已接好，確保無漏油現(xiàn)象的發(fā)生。8．清洗：啟動發(fā)動機，清洗工作開始，清洗劑用完后，發(fā)動機會自動滅火，（當發(fā)動機發(fā)生警報時表示將停止清洗，可根據(jù)情況停止或選擇繼續(xù)，如繼續(xù)則將計時器旋到高值）在清洗過程中如發(fā)生異常，立即關閉清洗機電源開關，修正后在繼續(xù)工作。9．清洗完畢后，斷開清洗設備電源開關，拆開清洗設備和車輛的各管路連接處，恢復車輛的原有燃油管路和電路系統(tǒng)。10．啟動發(fā)動機，檢查有無泄露，一切正常后，清洗工作結束。四、實訓心得體會在新疆這個地方風沙特別嚴重發(fā)動機排除的粉塵顆粒比較嚴重，三元催化的好壞會間接的影響到發(fā)動機的動力性能，及時發(fā)現(xiàn)清洗三元催化的阻塞問題，有助于提高汽車的整體性能，清洗三元催化在我們這個地區(qū)會像發(fā)動機更換機油一樣頻繁，所以要引起我們的重視。五、學生作業(yè)1了解掌握三元催化具體是將什么三種有害氣體轉換成什么。2掌握正確的三元催化清洗方法，并要求在作業(yè)本上復述。3汽車專業(yè)名詞學習課外拓展三元催化清洗的其他方法在發(fā)動機排氣管上拆下三元催化管路，用專用的清洗劑，和專門的清洗設備進行高溫燙煮。利用打吊瓶的方式在原車上發(fā)動著發(fā)動機上進行清洗，就是把在原車三元催化清洗機轉變成三元催化吊瓶。5發(fā)動機機二級維護理論部分講解1汽車發(fā)動機潤滑油定義機油，即發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命。機油由基礎油和添加劑兩部分組成?；A油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據(jù)潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。添加劑的主要種類清凈劑，分散劑，抗氧抗腐劑，極壓抗磨劑，油性劑，摩擦改進劑，粘度指數(shù)改進劑，防銹劑，降凝劑，抗泡劑，抗乳化劑，乳化劑等2潤滑油作用1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機3、清洗清潔：好的機油能夠將發(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。4、密封防漏：機油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。6、減震緩沖：當發(fā)動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。7.抗磨：擦面加入潤滑劑，能使摩擦系數(shù)降低，從而減少了摩擦阻力，節(jié)約了能源消耗，減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損.汽車機油級別是如何劃分的？在選購機油時，正確的機油級別是首先要考慮的因素。如何從眾多的機油產品中選出適合自己愛車的那一款呢？首先，要了解汽車機油級別的劃分方法。3機油級別劃分10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數(shù)字代表低溫時的流動性能，數(shù)值越小低溫時的啟動性能越好。W后面的數(shù)字代表機油在高溫時的穩(wěn)定性能（即變稀的可能性），數(shù)值越大說明機油高溫的穩(wěn)定性能越好。四沖程機油四沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數(shù)字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數(shù)字越?。ㄟm用最低氣溫越低），代表夏季部分的數(shù)字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。如“0W”就是最低可以在零下35度正常啟動，質量等級劃分機油質量SJ/SL：表示汽油引擎車使用CF/CG：表示柴油引擎車使用具體如下：API(AmericanPetroleumInstitute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發(fā)動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力。API發(fā)動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發(fā)動機用油，規(guī)格有：APISA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。"C"開頭系列代表柴油發(fā)動機用油,規(guī)格有：APICA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISM級，而殼牌紅色喜力機油（ShellHelixRedMotorOil）則是APISG級，這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。等級劃分由于歐洲在發(fā)動機設計、車輛行駛條件及政府對節(jié)能和環(huán)境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發(fā)動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業(yè)十分注意節(jié)能，把汽車燃料經(jīng)濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。ACEA歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：A/B系列：汽油和輕負荷柴油發(fā)動機油C系類：適應催化劑型發(fā)動機油E系列：重負荷柴油發(fā)動機油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。C系列包括：C1；C2；C3；C4。E系列包括：E2；E4；E6；E7。使用劣質柴油的后果：發(fā)動機達不到額定的功率。燃油消耗量高于標定。燃油系統(tǒng)的零件早期損壞，并衍生其它零件的損壞。使機油早期變質，破壞發(fā)動機的潤滑。發(fā)動機性能早期下降，縮短大修間隔。所以劣質柴油雖然便宜，短期內降低了成本，但長期來看，得不償失，總體成本會生高。專用汽車機油并不一定適用你的車。給汽車加機油還需要根據(jù)汽車的行駛年齡和發(fā)動機狀況以及地區(qū)情況而定，僅有幾種規(guī)格的專用機油當然滿足不了多種車輛狀況和多種地區(qū)條件的要求。把車輛停在水平面上，關掉發(fā)動機并等待5分鐘左右，先將機油尺擦凈油跡后，插入機油尺導孔，再拔出查看。油位在上下刻線之間，即為合適。如果超過上面的刻線，應放出多余的機油，如果低于下刻線，應從油口處添加，待5分鐘后，再次檢查油位。補充機油時，應嚴格注意清潔，并檢查是否有滲漏現(xiàn)象，在檢查油位的同時，應注意檢查機油的污染程度。判別機油好壞的幾種方法一是要看包裝外觀，名牌油封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，無這些特點，有可能是假油。另外，名牌油為防假冒，標簽貼紙、罐底、罐蓋內側、把手等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比真假兩個外包裝就可分辨。二是觀察油品，真油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉淀物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉淀物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現(xiàn)象。假冒油品一般有三類：一是采用回收的廢油經(jīng)處理后灌裝上市;二是采用單純的基礎油混合，不加任何添加劑;三是購買低檔油灌裝，以次充好。一般都將假潤滑油的顏色調至與真油相當。發(fā)動機二級維護實訓實訓設備科魯茲轎車一輛、機油格扳手、世達維修工具一套、衛(wèi)生紙、空桶、新機油、機油格、氣泵、吹槍。二、實訓目的1使學生加深課本理論知識的學習、記憶。2掌握機油種類的劃分。3能夠獨立完成發(fā)動機二級維護的基本操作。三、實訓步驟第一步：拆掉油箱蓋，利用舉升機將汽車就到合適位置。第二步：在油底殼下方放置舊油容器，找到油底殼的放油螺栓，慢慢擰開放油螺栓，小心不要接觸到熱油。讓機油多滴下一段時間。檢查放油螺栓，重新安裝放油螺栓，注意不要將螺栓擰得過緊，防止油底殼損壞。第三步：將盛油容器移到油濾下方，使用機油濾芯扳手將濾芯擰松，再用手將其擰下。如果濾芯依然很熱，記住一定要戴上手套。即便之前濾芯擰得很緊，也不必擔心在拆下過程中會損壞濾芯，只要不損壞安裝濾芯的接口螺絲和濾芯周圍的部件就可以了，畢竟拆下的濾芯我們不再使用。第四步：參照用戶使用手冊選擇合適的機油濾芯。第五步：使用新機油涂抹新濾芯的接口墊圈。如果濾芯安裝位置是垂直的，可以在濾芯中倒入一些新機油，這樣可以在下次發(fā)動機啟動時減少干磨。用手將濾芯擰入，按照指示的方法將濾芯擰緊（通常是在用手將濾芯擰緊后再擰入3/4圈）。第六步：將新機油倒入油底殼，注意參照用戶使用手冊的介紹。可以使用漏斗，防止將機油倒在發(fā)動機外部。檢查發(fā)動機下部是否有泄漏。如果沒有泄漏，放下車輛，檢查機油尺，并啟動發(fā)動機，啟動后儀表上的指示燈應該馬上熄滅。最后，關閉發(fā)動機重復檢查機油量，并根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)處理舊機油和濾芯。四、實訓心得體會汽車二級維護是汽修專業(yè)人員最基本的工作項目、是本學期的教學重點，掌握正確的操作步驟，讓每一位學生都能夠獨立完成汽車二級維護流程，在汽修實訓廠房最好是在發(fā)動機運轉一定時間后才開始實訓，模擬汽修廠的工作狀態(tài)，拆裝汽車機油格的時候要注意拆裝位置，正確的拆裝方法。五、作業(yè)1默寫發(fā)動機二級維護的拆裝步驟。2懂得基本的機油級別劃分。3汽車專業(yè)名詞學習六課外知識拓展誤解一：什么時候潤滑油變黑了就該換油了這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。誤解二：潤滑油能多加就多加潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。誤解三：添加劑用處大真正優(yōu)質的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發(fā)生反應，造成機油綜合性能的下降。誤區(qū)四：潤滑油經(jīng)常添不用換經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。怎樣識別機油含水按規(guī)定，機油中允許的含水量應在0.03%以下。當含水量超過0.1%時，機油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會失散，因而加速機油的氧化過程。而機油氧化生成的有機酸和發(fā)動機排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應，又生成無機酸。這些酸性物質又增加了對發(fā)動機的腐蝕。機油中含有較多的水時，機油潤滑性變差，粘度下降，輕則導致機油過早變質和機件生銹；重則引起發(fā)動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。那么機油中含水又如何能鑒別呢？1、觀色法。清潔達標的機油呈藍色半透明狀。機油中有了水則呈褐色。當發(fā)動機運轉一段時間后，機油呈乳白色，并伴有泡沫。2、燃燒法。把銅棒燒熱后放入被檢查的機油中，若有“噼啦”響聲，說明機油中含有較多的水。也可將檢查的機油注入試管中加熱，當溫度接近80℃至100℃時，試管中產生“噼啦”聲，則證明機油中含有較多的水。3、放水法。發(fā)動機停機后，讓發(fā)動機靜止30分鐘左右，松開放油螺塞，如有水放出來，則說明機油中含有較多的水。如何選用合適規(guī)格的機油由于機油對發(fā)動機的使用性能和壽命都有很大的影響，因此應嚴格按照汽車使用說明書規(guī)定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。車輛說明書推薦的機油是根據(jù)發(fā)動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的，對機油的選用有一定的指導作用，并留有較大的安全系數(shù)，同時也是發(fā)動機保用期內索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法，選用合適的機油規(guī)格。1、根據(jù)發(fā)動機的使用燃料選擇相對應系列的發(fā)動機機油汽油機選用S系列油；柴油機選用C系列油；液化石油氣發(fā)動機選用液化石油氣專用機油。機油使用等級的選用。由于汽油機工作條件的苛刻程度與發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)中有無附加裝置及其類型有關，因此，可按附加裝置的類型來選用汽油機油的使用等級。①沒有附加裝置的汽油發(fā)動機可選用SD級油。②有曲軸箱強制通風（PCV）裝置的汽油發(fā)動機可選用SE級油。③有廢氣再循環(huán)（ECR）系統(tǒng)的汽油發(fā)動機應選用SF級油。④裝有催化轉化器或中低檔電噴系統(tǒng)的汽油機，要選用SG級以上的機油。⑤對于采用新型材料和新技術的中高檔電噴汽油機則應選用SJ以上的機油。另外，對于從歐、美、日等汽車生產國進口的汽車也可以根據(jù)生產年份來大致區(qū)分汽油機油的使用等級。如：1989-1993年用SG級油；1994-1996年用SH級油；1996-2001年用SJ級油；2001年至今用SJ或SL級油。這是因為汽車的生產年份越靠后，其性能改進的越多，機油的工作條件通常要比早年生產的汽車苛刻。6如何檢測發(fā)動機氣缸不工作理論講解部分1發(fā)動機簡單的噴油原理發(fā)動機缸蓋上有進排氣門、火花塞，高壓線，噴油嘴等原件，當ecu檢測到某缸的噴油信號的時候，有缸線傳給火花塞高壓電，是火花塞擊穿缸體內的高壓空氣，產生電火花，與此同時噴油嘴電磁閥打開，噴出霧化良好的汽油，發(fā)動機運行到上止點時候，混合氣體點燃。完成一個氣缸的噴油工作。2發(fā)動機有氣缸不工作時候的癥狀（1）個別氣缸不工作時，明顯表現(xiàn)動力不足，若逐漸踏下加速踏板，從低速到高速整個轉速范圍均能聽到“突、突”聲，且有節(jié)奏，突突聲還隨發(fā)動機轉速的升高而頻率升高。（2）在怠速狀態(tài)下，車身抖動明顯，觀察排氣管口，還有在2000多的低轉速下車身有明顯抖動，加速無力，轉速高了抖動感反而減輕，打開發(fā)動機蓋，觀察運行中的發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有明顯的抖動，不屬于正常發(fā)動機工作狀態(tài)下的抖動，抖動幅度很大。（3）觀察發(fā)動機排氣管是否會有黑煙冒出來，當發(fā)動機缺缸時候，混合氣體燃燒不充分，燃燒不完全的混合氣體隨著排氣系統(tǒng)一同排除，是排氣管末端冒出部分黑煙，排氣管并伴隨抖動現(xiàn)象。發(fā)動機缺缸的原因1、應檢查火花塞和分缸線?；鸹ㄈ拈g隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。

2、需進行燃油壓力系統(tǒng)的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表。起動發(fā)動機并使其進入怠速運轉，燃油表讀數(shù)應在270~320kpa范圍內。若壓力超出技術規(guī)格，則需要更換燃油壓力調節(jié)器及燃油濾清器。

3、檢查各缸噴油嘴。使發(fā)動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發(fā)動機怠速及其穩(wěn)定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13,如果不符合標準則更換噴油嘴。

當然還需要進行PGM－FI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障。

4、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在on位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在on時，燃油泵應運轉2秒鐘。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查PGM－FI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。

5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。

造成發(fā)動機工作不穩(wěn)的原因很多，因此，在實際工作中還要根據(jù)具體情況進行分析，才能準確找出故障原因和解決問題的方法。發(fā)動機缺缸實踐檢查實訓實訓設備科魯茲轎車、世達工具。二、實訓目的1深入了解氣缸工作原理。2掌握正確的缺缸測試方法。三、實訓步驟1啟動發(fā)動機，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。2找出發(fā)動機缸線位置，并做好相應標記。3巴楚一缸缸線，查看發(fā)動機此時效果，然后在重新插上一缸缸線，在兩種情況下進行比較有無變化。4重復上述動作，分別檢查2,3,4缸。5判斷哪幾缸缺火、并維修。四、實訓心得體會本次實訓目的性較強，要求具備汽修專業(yè)知識和較高的實踐能力，教師要嚴格按照技術要求進行操作，通過教師示范演示，讓學生掌握正確的操作方法，切勿上學生錯誤操作，整個實訓過程發(fā)動機都在處于一個怠速狀態(tài)，發(fā)動機機體較熱，冷卻水溫度很高，所以整個的操作流程都要注意安全。五、學生課后作業(yè)1掌握發(fā)動機缺缸的病里現(xiàn)象。2掌握檢測發(fā)動機缺缸的正確方法，要求學生能夠自己在作業(yè)本上默寫出來正確的操作步驟。3汽車專業(yè)名詞學習。六、課后拓展形成原因造成發(fā)動機缺缸的原因是主要來自點火系和燃油噴射系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的分電器蓋的觸點如果出現(xiàn)了嚴重燒蝕，會產生跳火跨接，大多發(fā)生于蓋上相對應的柱頭之間，怠速嚴重的忽高忽低，動力下降嚴重，車輛感覺是象是嚴重的哮喘病發(fā)作，隊里已經(jīng)有好幾位同學發(fā)生過這樣的問題。點火線圈出現(xiàn)了故障也能導致缺缸現(xiàn)象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。點火線圈出現(xiàn)問題后也是最容易出現(xiàn)動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模塊也是個非常容易出現(xiàn)問題的地方，現(xiàn)在沒什么質量好的東西，配套的星球牌也就那么回事，一般兩年就得換，高負荷還容易損壞點火模塊，你發(fā)現(xiàn)你的轉速表出現(xiàn)了正常行使的時候開始突然有上下跳動的情況，尤其是怠速和低于2000轉的時候明顯那這個點火模塊基本就要OVER了，幸虧不貴，但就是沒耐用的。缸線這個也是屬于損耗品，你問我多少公里后換，我的回答是正常使用就不換，簡單的更換缸線而帶來的點火電壓提高會導致火花塞的迅速燒灼，更換高熱值的白金，PT也不能使用普通缸線，要不百害無一利，火花塞和缸線是相輔相成的，配合不好直接影響發(fā)動機的正常點火，甚至缺缸。我到認為缸線使用配套的也就可以了。關于缸線和火花塞的問題是大家一直討論和爭論的，這里只說是缸線的正常使用，缸線是否正常工作直接拔除分缸線到是不用什么螺絲刀，插個火花塞上去，著車看一下就知道了，各缸一對比就知道了。那個螺絲刀對著缸線打火也挺傻的，只能判斷是否有火過來，而對比不出來是否持續(xù)點火正常，也容易被電著。接下來最容易導致缺缸的就是火花塞了，很多問題都跟火花塞有關系，這個大家換各種品牌的很多是心里作用，而且也不一定就適合切來用，配套的就很不錯，本來就是損耗件，配套的冠軍火花塞也就十塊錢之內一個。3萬公里一換挺好的。換的亂七八糟的牌子，熱值各不一樣，間隙也不一樣，一般0.7~0.9之間。有時候點火系的問題還能使火花塞的工作一段時間電極放電部分因燒蝕而成圓形使火花塞電跳位置不在火花塞間隙或火花塞不跳火這個就直接導致此缸不工作了，判斷火花塞正常就是電跳位置在火花塞間隙，說明火花塞作用良好。各個火花塞的間隙不一致那也不行，我就見過有幾個同學拆下來得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常嗎！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，則可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾氣中CO、HC含量則要成倍地增加，起動性能下降。切的火花塞屬于中高熱值型的，選用熱值低的也容易造成積碳多，火花塞積炭過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。說到了積碳，缺缸的另一個容易導致的原因是燃油噴射重要部分的噴油嘴，噴油嘴聚有積碳,噴油嘴濾網(wǎng)堵塞,不能精確噴射和霧化，極易卡死噴油嘴,造成發(fā)動機缺缸運行或突然熄火。噴油嘴的積碳也容易導致冷啟動困難。那就詳細說說積碳的問題吧。積碳發(fā)動機在工作中，很多因素的影響，都多多少少地生成積炭。積炭是汽油或機油在高溫和氧的作用下形成的產物。發(fā)動機工作時，汽油或竄入燃燒室的機油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫