某半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活料物流需求分析報(bào)告

44/44半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求分析與實(shí)證研究第1章緒論

1.1研究背景和意義

1.1.1研究背景

1.1.2研究意義

1.2國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.1物流與經(jīng)濟(jì)的在關(guān)系研究現(xiàn)狀

1.2.2物流需求預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀

1.3論文研究的容和方法

1.3.1論文研究角度與容

1.3.2研究方法

第2章生活資料物流基本概念2.1生活資料物流

2.1.1生活資料物流的涵

2.1.2生活資料物流的特征

2.2生活資料物流需求與供給

2.2.1物流需求的涵和特點(diǎn)

2.2.2物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關(guān)系

2.2.3物流需求曲線和供給曲線

2.2.4物流需求和物流供給的移動(dòng)

2.2.5供給和需求的均衡分析

第3章物流與經(jīng)濟(jì)之間的在關(guān)系分析

3.1物流與經(jīng)濟(jì)之間相互作用分析

3.1.1物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

3.1.2新形式下區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用

3.2物流與經(jīng)濟(jì)在聯(lián)系分析

3.2.1分析方法

3.2.2物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究

3.2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的影響

第4章半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求分析4.1半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)4.1.1半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)相關(guān)介紹4.2藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求的分析4.2.1藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)物流需求的特點(diǎn)和容4.2.2藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流相關(guān)分析

第5章基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)等影響因素在區(qū)域物流需求中的應(yīng)用研究

5.1基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)等影響因素建立區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)模型

5.1.1研究的出發(fā)點(diǎn)5.1.2“影響因素一區(qū)域物流需求”預(yù)測(cè)模型建立

5.2區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)實(shí)證研究

5.2.1數(shù)據(jù)來源

5.2.2主成分分析第6章實(shí)證研究

6.1市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)實(shí)證研究

6.2市物流業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)實(shí)證研究

6.3結(jié)論\第一章緒論1.1研究背景和意義

1.1.1研究背景藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指依托海洋資源，以勞動(dòng)地域分工為基礎(chǔ)形成的、以海洋產(chǎn)業(yè)為主要支撐的地理區(qū)域，它是涵蓋了自然生態(tài)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技文化諸多因素的復(fù)合功能區(qū)?；咎卣魇牵阂劳泻Ｑ?，海陸統(tǒng)籌，高端產(chǎn)業(yè)聚集，生態(tài)文明，科技先導(dǎo)。半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)是全國(guó)海洋科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)，生態(tài)文明建設(shè)和社會(huì)和諧進(jìn)步的示區(qū)，海陸一體開發(fā)和城鄉(xiāng)一體發(fā)展的先行區(qū)。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的國(guó)背景：2009年4月份，總書記在考察時(shí)指出：“要大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，科學(xué)開發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。”為未來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了明確的戰(zhàn)略定位,為半島海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的契機(jī)。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的國(guó)際背景：21世紀(jì)是人類全面開發(fā)利用海洋的新世紀(jì)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，沿海國(guó)家紛紛調(diào)整國(guó)家海洋政策，美國(guó)、加拿大、俄羅斯、英國(guó)、澳大利亞、法國(guó)、國(guó)、印度等都已經(jīng)制定或正在制定21世紀(jì)海洋戰(zhàn)略和政策?？梢哉f，規(guī)劃新世紀(jì)海洋事業(yè)發(fā)展，制定海洋政策的國(guó)際背景已經(jīng)形成。在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中，國(guó)家已經(jīng)在沿海地區(qū)確立了“5個(gè)流域”的龍頭地位，作為珠江三角洲的龍頭、作為長(zhǎng)江流域的龍頭、作為大西南地區(qū)的龍頭、作為環(huán)渤海地區(qū)的龍頭、作為東北三省的龍頭。但隨著流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，黃河流域也迫切需要一個(gè)便捷的出海通道，由此，我國(guó)首個(gè)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建造也就確立了在黃河流域的龍頭地位，它也將改寫中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖的格局。省是海洋大省，海岸線長(zhǎng)3000多公里，占全國(guó)的1/6。擁有海灣200余處，其中優(yōu)良港灣70余處，海岸2/3以上為基巖質(zhì)港灣式海岸，是我國(guó)長(zhǎng)江口以北具有深水大港預(yù)選港址最多的岸段。此外，省海洋科技優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是全國(guó)海洋科技力量的“富集區(qū)”，擁有海洋科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)55所，包括中科院海洋研究所、中國(guó)海洋大學(xué)、國(guó)家海洋局第一海洋研究所、中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院黃海水產(chǎn)研究所等一大批國(guó)一流的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)，1萬多名海洋科技人員占全國(guó)同類人員的40%以上。而經(jīng)過近20年“海上”的建設(shè)，沿海地區(qū)已經(jīng)形成了一系列海洋產(chǎn)業(yè)隆起帶，具備很強(qiáng)的承接發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略,是國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要組成部分。作為半島的龍頭城市,綜合實(shí)力強(qiáng)、地理位置優(yōu)越、海洋資源豐富、海洋科技領(lǐng)先、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理,應(yīng)借此優(yōu)勢(shì)將其建設(shè)成為全國(guó)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行區(qū)、半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)。在此過程中,要進(jìn)一步優(yōu)化藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的空間布局,并按照"優(yōu)化提升一產(chǎn),發(fā)展壯大二產(chǎn),突破發(fā)展三產(chǎn)"的思路完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。為促進(jìn)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展,發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用,應(yīng)營(yíng)造良好的政策環(huán)境,突破海洋產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)策略,加強(qiáng)半島城市間的分工協(xié)作,并在開發(fā)過程中注重生態(tài)環(huán)境保護(hù),確保藍(lán)色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。1.1.2研究意義貴斌認(rèn)為，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)是對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨海經(jīng)濟(jì)區(qū)的提升，是注重海洋資源與空間開發(fā)，具有鮮明海洋特色的沿海經(jīng)濟(jì)功能區(qū)?！芭R海經(jīng)濟(jì)區(qū)是陸地功能區(qū)概念，陸地經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)；海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)屬于海洋功能區(qū)概念，海洋經(jīng)濟(jì)屬性較多；藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)則兼具海、陸經(jīng)濟(jì)特色，具有海路統(tǒng)籌的集成型經(jīng)濟(jì)區(qū)的豐富涵，它集海洋經(jīng)濟(jì)、涉海經(jīng)濟(jì)、沿海經(jīng)濟(jì)與海外經(jīng)濟(jì)于一身，是包含海洋資源、產(chǎn)業(yè)、區(qū)位在的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的具有較強(qiáng)綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的綜合經(jīng)濟(jì)功能區(qū)?！痹谛碌男蝿?shì)下，加快推進(jìn)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，需要著力突破海洋經(jīng)濟(jì)核心和關(guān)鍵技術(shù)，全面提升海洋科技自主創(chuàng)新能力。我們必須緊緊圍繞滿足海洋資源環(huán)境重大需求，重點(diǎn)發(fā)展海水綜合利用、海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)、海洋監(jiān)測(cè)觀測(cè)、海洋災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)、深遠(yuǎn)海等前沿技術(shù)；圍繞發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)突破海洋生物、海洋新能源、海洋工程裝備等高新技術(shù)；圍繞支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)攻克海洋漁業(yè)種質(zhì)與病害防治、灘涂海水灌溉、耐鹽堿植物培育與種植、海洋化工應(yīng)用等創(chuàng)新技術(shù)，努力為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供技術(shù)支撐。加快建設(shè)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于拓展國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，維護(hù)國(guó)家戰(zhàn)略安全；有利于加速形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，完善我國(guó)沿海整體經(jīng)濟(jì)布局；有利于推進(jìn)海洋生態(tài)文明建設(shè)，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；有利于提高海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作水平，深化我國(guó)沿海開放戰(zhàn)略。在新形勢(shì)下，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，加快建設(shè)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，關(guān)系到維護(hù)國(guó)家戰(zhàn)略利益、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展大局。有利于拓展國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，維護(hù)國(guó)家戰(zhàn)略安全。打造和建設(shè)好半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于提高海洋資源的開發(fā)利用水平，增強(qiáng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源支撐作用，加快推進(jìn)海洋國(guó)土開發(fā)，提高海洋維權(quán)和國(guó)際海域開發(fā)的后勤服務(wù)能力，保障我國(guó)黃、渤海運(yùn)輸通道安全，維護(hù)和爭(zhēng)取國(guó)家海洋戰(zhàn)略權(quán)益。有利于加速形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，完善我國(guó)沿海整體經(jīng)濟(jì)布局。打造和建設(shè)好半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于加快培育戰(zhàn)略性海洋新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于推動(dòng)海陸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提升海洋經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)能力，進(jìn)一步密切環(huán)渤海與長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)動(dòng)融合，優(yōu)化我國(guó)東部沿海地區(qū)總體開發(fā)格局。有利于推進(jìn)海洋生態(tài)文明建設(shè)，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。打造和建設(shè)好半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于探索海洋資源科學(xué)開發(fā)利用的新模式和海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)的新途徑，提高資源利用與配置效率，維護(hù)黃、渤海生態(tài)平衡與生態(tài)安全，提高海洋綜合管理水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。有利于提高海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作水平，深化我國(guó)沿海開放戰(zhàn)略。打造和建設(shè)好半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，加快推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放，有利于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和智力資源，鞏固和提升以為中心的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐地位，提升黃、渤海和黃河流域的開放水平，深化我國(guó)與東北亞各國(guó)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，進(jìn)一步拓展我國(guó)對(duì)外開放的廣度和深度.1.2國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.1物流與經(jīng)濟(jì)的在關(guān)系研究現(xiàn)狀首先,從七個(gè)方面討論了區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,得出區(qū)域物流不但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障,而且還能通過它優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)效率、改善投資環(huán)境等提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。然后,反過來討論了新形式下區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用,重點(diǎn)討論了經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的影響。最后,采用投入產(chǎn)出法,同樣從物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的影響兩個(gè)角度,研究物流與經(jīng)濟(jì)的在聯(lián)系。1)通過直接消耗系數(shù)與其矩陣分析、完全消耗系數(shù)與其矩陣分析,可以直觀的看出物流業(yè)與各部門之間的聯(lián)系,對(duì)各部門發(fā)展的影響強(qiáng)弱,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)的需求的帶動(dòng)作用,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響力等。通過建立物流業(yè)直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型,計(jì)算出各部門每萬元投入的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。2)通過研究各產(chǎn)業(yè)部門最終需求增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)出的影響,說明了物流業(yè)受產(chǎn)業(yè)部門以與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的具體情況區(qū)域經(jīng)濟(jì)指一定區(qū)域圍，由各種地域構(gòu)成要素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素有機(jī)結(jié)合、多種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互作用所形成的、具有特定結(jié)構(gòu)和功能的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有整體性、關(guān)聯(lián)性、相對(duì)獨(dú)立性和空間差異性。區(qū)域物流是指在一定的時(shí)間和區(qū)域，有所需要位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊等多個(gè)動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的初期，為推動(dòng)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步明確區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系，深入研究區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用：區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是最終目的，要素的聚集是為了通過交換，達(dá)到實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和使用價(jià)值的目的。而這個(gè)過程必須要通過物流來得以實(shí)現(xiàn)。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。1.拓展城市輻射圍，形成和強(qiáng)化中心城市功能?，F(xiàn)代物流體系的建立過程本質(zhì)上流通體系、流通渠道的再建過程?，F(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)——分銷商——零售商的傳統(tǒng)流通模式，而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)——零售商的新型流通模式，這將極大的促進(jìn)城市新型商業(yè)形態(tài)如貨柜式商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、代理制、經(jīng)銷制等的興起與發(fā)展，使城市商業(yè)的輻射圍逐步擴(kuò)大；而物流的發(fā)展將帶來商流；資金流、人流、信息流的集中，為中心城市功能的發(fā)揮產(chǎn)生重要的先導(dǎo)作用。城市作為商品集散和加工的中心，是物流、商流、資本最為集中的地方，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體?，F(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)㈦S著區(qū)域物流的發(fā)展而不斷擴(kuò)大，輻射的深度也會(huì)隨著物流體系的完善而加深。這種效應(yīng)的結(jié)果就是促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，這也有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引更多的經(jīng)濟(jì)要素的流入，從而為整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。像作為西南地區(qū)的中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)具有西南樞紐地位的、國(guó)際水平的現(xiàn)代物流中心，對(duì)于發(fā)揮的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與中心城市的輻射功能，對(duì)于乃至整個(gè)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有戰(zhàn)略意義。2．形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以與諸產(chǎn)業(yè)間量的比例和質(zhì)的關(guān)系的總和。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的適當(dāng)配置和有序演進(jìn)，使各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中保持合理的質(zhì)的聯(lián)系和量的比例。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)?，F(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育新型現(xiàn)代的物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。現(xiàn)代物流業(yè)不僅涉與水路、公路、鐵路、航空、管道五種運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉與到交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)；現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將對(duì)所有地區(qū)的商貿(mào)、零售、外貿(mào)等行業(yè)起到良好的帶動(dòng)作用。由于物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占的比例。從而達(dá)到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的目的。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以與交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分?，F(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。3.物流發(fā)展成區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)，并促進(jìn)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。區(qū)域物流的發(fā)展集中表現(xiàn)為區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建。區(qū)域物流園區(qū)在形成和發(fā)展過程中，具有人力資源迅速聚集，支柱產(chǎn)業(yè)迅速形成、資金迅速密集的特點(diǎn)。區(qū)域物流特別是第三方物流的興起，有利于地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。第三方物流作為生產(chǎn)與銷售企業(yè)的外部組織，利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，可以達(dá)到整體最優(yōu)和物流成本最低。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一方面減少了物流成本，另一方面由于物流外包，由此而節(jié)省的資金、人力、物力可以集中到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上，更好地發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且物流的發(fā)展必然帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的水平，增加基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著改革開放的不斷深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)各區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到大力加強(qiáng)。發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流業(yè)，為本地企業(yè)提供與時(shí)、高效、低成本的物流服務(wù)來改善本地企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，提升本地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為本地區(qū)吸引更多的外來投資創(chuàng)造良好的條件?？傊貐^(qū)物流業(yè)的發(fā)展成為區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)，能夠帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且有利于地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。4．降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，尤其是物流基地的建設(shè)將有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的降低。物流基地是集約化、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交匯地。它由若干物流結(jié)點(diǎn)集約而成，這些物流結(jié)點(diǎn)包括有：專業(yè)運(yùn)輸中心、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、信息中心、綜合型轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)和流通中心等。它具有如下功能：一是綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。二是集約功能，集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。三是轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可以有效集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化。四是集中庫(kù)存功能，可以通過集中庫(kù)存，降低庫(kù)存總量，并且實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存調(diào)度?？傊锪骰鼐哂芯C合設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)、干線終端等大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能。整合了區(qū)域的物流資源，可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低整個(gè)地區(qū)的交易成本。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益?？傊瑓^(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以區(qū)域物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐的作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)和發(fā)展。區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用是一個(gè)不斷發(fā)展和變化的過程，我們也要用發(fā)展的眼光科學(xué)地認(rèn)識(shí)之。

1.2.2物流需求預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀從宏觀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，各種區(qū)域物流發(fā)展政策、區(qū)域物流規(guī)劃的制定等都離不開區(qū)域物流需求的定量分析，在規(guī)劃中遇到的首要問題就是對(duì)宏觀物流市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)。區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)可為國(guó)家和地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)主管部門制定未來物流發(fā)展的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以與切實(shí)可行的市場(chǎng)開拓策略提供依據(jù)，近而為宏觀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策的制定提供參考。另外，政府可以通過區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)來評(píng)估物流行業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的總體貢獻(xiàn)，從而制定物流行業(yè)發(fā)展政策，并引導(dǎo)物流市場(chǎng)資源的合理利用與優(yōu)化配置。從微觀角度看，物流企業(yè)需根據(jù)對(duì)物流需求預(yù)測(cè)合理地配置有限的資源，以期最大限度降低投資風(fēng)險(xiǎn)和獲得最大收益。國(guó)外研究現(xiàn)狀：區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究開始于上世紀(jì)90年代。我國(guó)學(xué)者在本世紀(jì)初開始研究區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)方法。經(jīng)過近20年的發(fā)展，區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究取得了很大進(jìn)步。通過對(duì)目前區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)方法研究發(fā)現(xiàn)，目前主要把區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)看作回歸問題。根據(jù)發(fā)展歷程和智能化程度的高低，大致可以劃分為以下三個(gè)階段：第一階段主要采用基于傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)學(xué)的預(yù)測(cè)方法，這是本世紀(jì)初區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)主要采用的方法。該類主要方法包括：投入產(chǎn)出模型、回歸分析法、貨運(yùn)強(qiáng)度法、彈性系數(shù)法、聚類法、灰色理論模型、馬爾可夫鏈、時(shí)空多項(xiàng)概率模型和決策支持系統(tǒng)等。該類方法的主要特點(diǎn)可以對(duì)定序和線性的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，且對(duì)于構(gòu)造的模型有較強(qiáng)的解釋性。隨著區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究的深入，大多數(shù)研究方法的不足就逐漸暴露出來，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，真實(shí)的區(qū)域物流需求數(shù)據(jù)樣本非常少且難以收集，這極影響了預(yù)測(cè)方法的驗(yàn)證效果。第二，在處理高維度、含有非線性關(guān)系、程非正態(tài)分布、有時(shí)間順序的區(qū)域物流需求數(shù)據(jù)時(shí)，其效果不理想。第三，不能保證學(xué)習(xí)和泛化能力，缺乏靈活性，而且，整個(gè)處理過程按規(guī)定的步驟進(jìn)行，對(duì)所有數(shù)據(jù)一視地進(jìn)行同樣的處理而不管是否需要進(jìn)行這些處理。后面兩個(gè)問題的產(chǎn)生促使了人們考慮在物流需求預(yù)測(cè)中引入人工智能技術(shù)，以改善預(yù)測(cè)模型的性能和提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率。目前學(xué)者采用的人工智能方法主要是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ANN）與其改進(jìn)型。人工智能預(yù)測(cè)方法的引入使傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方法中融入了人的智能因素，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)和泛化能力，專家系統(tǒng)的推理規(guī)則等，這樣區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)技術(shù)又向前邁進(jìn)了一大步。但是，從前面的分析可以看出：第一，不能從理論上保證預(yù)測(cè)模型的泛化能力，這使得對(duì)于經(jīng)過訓(xùn)練后的預(yù)測(cè)模型，對(duì)于新的物流需求量數(shù)據(jù)集沒有穩(wěn)定的預(yù)測(cè)效果。第二，在學(xué)習(xí)樣本數(shù)量有限時(shí),學(xué)習(xí)過程誤差易收斂于局部極小點(diǎn)，學(xué)習(xí)精度難以保證；學(xué)習(xí)樣本變量很多時(shí),又陷入“維數(shù)災(zāi)難”。第三，主要依靠的是經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化原則，其重要的缺點(diǎn)為：利用經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)代替期望風(fēng)險(xiǎn)來選擇決策函數(shù)，并沒有經(jīng)過嚴(yán)格的證明與充分的論證，只是一種認(rèn)為合理的方法；容易產(chǎn)生“過學(xué)習(xí)”問題，這是盲目追求小誤差而導(dǎo)致泛化能力下降的必然結(jié)果。因此，為了進(jìn)一步地提高預(yù)測(cè)模型的精度和穩(wěn)定性，近年來，研究人員開始探索基于結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原則的預(yù)測(cè)方法，這使區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)研究跨入到了第三階段，即基于統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論的預(yù)測(cè)方法。1.3論文研究的容和方法

1.3.1論文研究角度與容第二章概述生活資料物流基本概念，生活資料物流需求與供給分析—1物流需求的涵和特點(diǎn)；物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關(guān)系；運(yùn)用需求與供給曲線對(duì)物流需求與供給進(jìn)行SWOT分析。第三章主要對(duì)物流與經(jīng)濟(jì)之間的在關(guān)系進(jìn)行分析，從相互作用與在聯(lián)系兩發(fā)面進(jìn)行研究。第4章半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求分析。第四章詳細(xì)介紹半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)生活資料物流上需求進(jìn)行分析。第五章建立“影響因素一區(qū)域物流需求”預(yù)測(cè)模型，基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)等影響因素在進(jìn)行區(qū)域物流需求研究。第六章以市為例進(jìn)行實(shí)證研究。1.3.2研究方法論文通過對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論的分析,對(duì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局空間與其功能定位和產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和曲線分析，對(duì)藍(lán)色為經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行可行性研究。第2章生活資料物流基本概念2.1生活資料物流

2.1.1生活資料物流的涵生活資料是指用來滿足人們物質(zhì)和文化生活需要的那部分社產(chǎn)品。生活資料物流是為了滿足客戶需要而對(duì)人們的對(duì)生活資料的需求，從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。2.1.2生活資料物流的特征

1.地域性各個(gè)區(qū)域的不同特點(diǎn)和區(qū)情，使生活資料物流具有強(qiáng)烈的地域性特點(diǎn)?？臻g資源分布的差異性是形成區(qū)域物流的基礎(chǔ)。空間資源包括自然資源和社會(huì)資源。任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的空間資源都不可能等量、均質(zhì)，因此在現(xiàn)實(shí)生活中生活資料物流就表現(xiàn)出了巨大的差異性和多樣性。2.適應(yīng)性區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是生活資料物流發(fā)展的基礎(chǔ)，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，要求相應(yīng)的區(qū)域物流服務(wù)保障，也就影響了生活資料物流的規(guī)模和發(fā)展水平。3.相對(duì)獨(dú)立性在物流活動(dòng)部規(guī)律的作用下，物流活動(dòng)往往超出行政區(qū)域的圍，這種跨行政區(qū)的物流概念上的區(qū)域，具有相對(duì)獨(dú)立性，是該區(qū)域各物流主體共同利益的結(jié)合與表現(xiàn)。在不同物流區(qū)域間，物流主體、客體、載體與本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系、與本區(qū)域的文化融為一體，物流功能也存在差異，形成各自相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域生活資料物流體系。4.相對(duì)開放性正一個(gè)國(guó)家，不同區(qū)域物流之間既有分工又有協(xié)作，既有競(jìng)爭(zhēng)又有依存，既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，構(gòu)成整個(gè)國(guó)家物流體系。國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)在社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)體制、物流運(yùn)行規(guī)則和貨幣政策等方面是一致的，沒有國(guó)家之間常有的認(rèn)為障礙，如關(guān)稅、進(jìn)口配額等，因而具有更大的開放性。生活資料物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的組成部分，也具有開放性，但這種開放性是相對(duì)的，它受到空間距離和運(yùn)輸成本的制約。一般來說，區(qū)域規(guī)模越小，開放程度越高；區(qū)域規(guī)模越大，開放程度越低。5.距離、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸具有距離經(jīng)濟(jì)性（指運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)輸距離的遞增而遞減的規(guī)律）和規(guī)律經(jīng)濟(jì)性（體現(xiàn)為物流企業(yè)隨著物流規(guī)模的增長(zhǎng)，平均物流成本降低的規(guī)律），而運(yùn)輸一直是物流中最重要的環(huán)節(jié)，因此這兩個(gè)屬性對(duì)區(qū)域物流的劃分具有重要影響。不論在哪個(gè)區(qū)域，在發(fā)達(dá)、健康的物流市場(chǎng)環(huán)境下，區(qū)域的生活資料物流企業(yè)必然是區(qū)域生活資料物流組織的主體，因此，從物流企業(yè)運(yùn)作的角度來看，物流企業(yè)必然要遵循距離和規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，這就使得物流企業(yè)運(yùn)作的圍有一個(gè)距離限制，運(yùn)作的物流量需達(dá)到一定規(guī)模，即如何在最佳的距離圍（該距離圍確定了生活資料物流的輻射圍）實(shí)施有效地物流運(yùn)作，使得物流企業(yè)技能向顧客提供優(yōu)質(zhì)、滿意的物流服務(wù)，有盡可能地獲得更多的利潤(rùn)。因此生活資料物流作為區(qū)域物流的一部分，其物流活動(dòng)也遵循規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)基本原理。2.2生活資料物流需求與供給

2.2.1物流需求的涵和特點(diǎn)

王培良在物流服務(wù)的需求分析中指出物流需指在一定時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以與廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和效率方面的要求。設(shè)計(jì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以與與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。啟蘭認(rèn)為物流需社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等）所提出的有支付能力的需要。“需求”和“需要”是兩個(gè)不同的概念。從經(jīng)濟(jì)意義上講，有支付能力的需要，構(gòu)成對(duì)商品或服務(wù)的需求。因此，所謂物流需社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在物質(zhì)資料（生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、半成品和成品、商品以與廢舊物品、廢舊材料）空間位移、時(shí)間效用和服務(wù)效率等物流方面的有支付能力的需求，設(shè)計(jì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以與與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。有實(shí)現(xiàn)空間位移、時(shí)間效用或服務(wù)效率的愿望和有支付能力是物流需求的兩個(gè)必要條件。物流需伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而逐漸呈現(xiàn)出來的一種引致需求，是對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)產(chǎn)生的需求，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主體（工商企業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)部門以與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的個(gè)人）為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、事業(yè)開展以與生活之需要。產(chǎn)生的對(duì)物流服務(wù)的需求。2.2.1.2物流需求的特點(diǎn)1．廣泛性人類克服時(shí)間和空間的障礙時(shí)一項(xiàng)無時(shí)無刻、無處不在的經(jīng)常性活動(dòng)，而這種女里是以人員、物資、資金、信息等交流為標(biāo)志的，由此形成了物流普遍存在的客觀基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流企業(yè)滲透在各個(gè)行業(yè)中，任何社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它而獨(dú)立存在，因此，與其他商品和服務(wù)的需求比，物流需求涉與面廣、涵豐富，是一種普遍性的需求。2．多樣性物流需求的多樣性體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是需求容的多樣化，物流需求包含運(yùn)輸服務(wù)需求、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求、包裝裝卸服務(wù)需求、配送服務(wù)需求等多方面容；二是需求客體的多樣化，物流服務(wù)面對(duì)的是種類繁多的物體（鮮活農(nóng)產(chǎn)品、大型設(shè)備、易脆易燃物品、一般商品以與廢舊物品、廢舊材料等）與有關(guān)的信息，而不同的物體猶豫在重量、體積、形狀、性質(zhì)、包裝上各有不同。所以對(duì)物流條件的要求也不同，在物流過程中需要采取不同的技術(shù)措施，需要不同的物流設(shè)備。因此正是由于區(qū)域物流需求多樣性的特點(diǎn)，形成了多種多樣的物流園區(qū)。3．派生性物流需求絕大多數(shù)情況下是一種派生性需求、引致需求。在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。引起派生性需求的商品或勞務(wù)稱為本源性需求。社會(huì)之所以有物流需求，并非是因物流本身的緣故；人們對(duì)物流的追求并不是純粹為了讓“物”在空間上運(yùn)動(dòng)或者儲(chǔ)存。相反，物流的目的是為了滿足人們生產(chǎn)、生活或者其他目的的需求。顯然，物流需求的主體提出空間位移或時(shí)間變化要求的目的往往不是位移和時(shí)間本身，二是為了實(shí)現(xiàn)其生生活中的其他需求，完成空間位移和時(shí)間變化只是中間一個(gè)比不可少的環(huán)節(jié)，這是物流需求的本質(zhì)所在。4．不平衡性物流需求在時(shí)間和空間上有一定的不平衡性。物流需求的時(shí)間不平衡性，是指不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)物流需求量的影響是不一樣的。5．部分可替代性一般來說不同的物流需求之間是不能互相替代的。例如鋼鐵物流需求不能代替農(nóng)產(chǎn)品的物流需求，因?yàn)檫@顯然是兩種不同的物流需求。但是在某些情況下，人們卻可以對(duì)某些不同的物流活動(dòng)做出替代性的安排。例如，煤炭的物流需求可以被長(zhǎng)距離高壓線路替代。6．空間特定性和時(shí)間特定性物流需求與特定時(shí)間和特定空間密切相關(guān)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流呈現(xiàn)一種靈活性和易變性，但在一定時(shí)期，還具備空間特定性，具體表現(xiàn)為在某一空間圍的特點(diǎn)流向，入煤炭企業(yè)的煤從產(chǎn)地向電力企業(yè)的所在地流動(dòng)。而在企業(yè)部，物流空間的特定性就更強(qiáng)了，具體表現(xiàn)為企業(yè)物流發(fā)生于企業(yè)部，發(fā)生于企業(yè)部各部門、各單位、各工序、各崗位之間，物流活動(dòng)相對(duì)狹小和固定。時(shí)間特定性則表現(xiàn)為在一定圍的定時(shí)運(yùn)輸、配送等。7．層次性物流需有層次的，可分為基本物流需求和增值物流需求等。基本物流需求主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)和包裝等物流基本環(huán)節(jié)的需求。增值物流需求，主要對(duì)包括庫(kù)存規(guī)劃和管理、流通加工、采購(gòu)、訂單處理和信息系統(tǒng)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)施選址和規(guī)劃等具有增值活動(dòng)的需求?；疚锪餍枨笠话闶菢?biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求，而增值物流需求則是過程化、系統(tǒng)化、個(gè)性化服務(wù)需求。2.2.2物流需求量、物流供給量和物流量三者之間的關(guān)系

社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需通過各種物流量的形式反映出來的，但是，“物流需求量”與“物流量”是兩個(gè)不同的概念。另外，物流供給量也不同于“物流量”。物流需求量是指在特定的時(shí)間、空間和一定的條件下，有購(gòu)買能力的客戶愿意購(gòu)買物流服務(wù)的數(shù)量，物流供給量是指物流企業(yè)等物流服務(wù)提供方能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流服務(wù)的需求量。物流量則是在一定物流供給條件下，貨物、服務(wù)與相關(guān)信息從供應(yīng)地向接受地實(shí)際進(jìn)行的實(shí)體流動(dòng)量和信息流動(dòng)量。物流量可以是貨物運(yùn)輸量，倉(cāng)庫(kù)里的倉(cāng)儲(chǔ)量，配送中心的配送量或是流通加工中心的加工量。物流量的大小與物流需求的水平和物流供給的能力有密切的關(guān)系，但他們不是一回事，物流量本身并不能完全代表社會(huì)對(duì)物流的需求量，也不能完全代表物流的供給量。物流需求量能否完全實(shí)現(xiàn)要取決與物流供給的狀況。在物流量發(fā)展的初期，物流供給不足，物流量不能代表社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的需求，物流業(yè)完成的物流量?jī)H是社會(huì)經(jīng)濟(jì)物流的一部分，尚未滿足的物流需求部分就是潛在的物流需求量，此時(shí)的物流量基本可以反映物流供給量。如圖2-1所示。當(dāng)物流服務(wù)設(shè)施得以改善，物流服務(wù)能力得以加強(qiáng)時(shí)，被不正常意志的物流需求量即潛在物流需求量就會(huì)轉(zhuǎn)化為物流量，此時(shí)的物流量基本可以反映物流需求量。當(dāng)無流量供給與需求處于均衡時(shí)，物流需求量，物流供給量和物流量三者之間基本一致。當(dāng)物流發(fā)展過熱，其供給能力超過了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的物流量時(shí)，物流量反映的基本就是物流需求量，它們小于物流供給量。2.2.3物流需求曲線和供給曲線

1.物流需求曲線物流需求曲線（LogisticsDemandCurve）是假定在物流服務(wù)價(jià)格以外其他因素保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)心的曲線。在一般情況下，如果物流服務(wù)的價(jià)格上升（同時(shí)保持其他條件不變），則需求者便會(huì)傾向于購(gòu)買更少的物流服務(wù)，，物流的需求量將會(huì)減少；反之則增加。即滿足需求向下傾斜規(guī)律。如圖2-2所示，曲線LDC即為物流需求曲線。需求量的活動(dòng)是指物流需求方對(duì)于物流需求因物流服務(wù)價(jià)格漲落而發(fā)生變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從一點(diǎn)移至另一點(diǎn)。價(jià)格上升時(shí)，需求量為什么會(huì)趨于下降呢？原因主要有：①替代效應(yīng)，當(dāng)一種物流服務(wù)的價(jià)格上升時(shí)，增加的物流成本就會(huì)轉(zhuǎn)移到所服務(wù)的物品上，從而使該物品的價(jià)格上升，此時(shí)，人們就會(huì)用其他類似的物品或服務(wù)來代替它；②收入效應(yīng)，當(dāng)價(jià)格上漲時(shí)，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己比以前窮了些，購(gòu)買物流服務(wù)或產(chǎn)品的能力就降低了，所以相應(yīng)的購(gòu)買數(shù)量也會(huì)降低。2．物流供給曲線在其他條件不變的條件下，物流服務(wù)的價(jià)格與物流服務(wù)提供者的物流服務(wù)之間的關(guān)系可以通過物流供給曲線（LogisticsSupplyCurve）體現(xiàn)。圖2-3所示。圖2-3示意的是物流服務(wù)的供給曲線向上傾斜的一般情況?！斑呺H收益遞減規(guī)律”是其向下傾斜的重要原因。當(dāng)社會(huì)需要更多的物流服務(wù)時(shí)，就會(huì)有更多的勞動(dòng)追加到物流行業(yè)中，但每一個(gè)新增加的勞動(dòng)所增添的服務(wù)在數(shù)量上是遞減的。因此，此景供應(yīng)量增加所必須的價(jià)格水平就要上升。通過提高物流服務(wù)的價(jià)格，社會(huì)誘導(dǎo)物流提供商提供更多的物流服務(wù)，物流供應(yīng)曲線因此便向上傾斜。2.2.4物流需求和物流供給的移動(dòng)

隨著經(jīng)濟(jì)生活的變革，物流需求在不斷地發(fā)生變化。當(dāng)物流服務(wù)價(jià)格以外的其他條件發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，如引起需求增加，則曲線LDC右移至LDC’;需求減少，則曲線L左移至LDC’。如圖2-2所示。當(dāng)物流服務(wù)價(jià)格以其外的其他條件發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致整條供給曲線的變動(dòng)，如物流成本的下降，引起物流供給的增加，則曲線LSC右移至LSC’。如圖2-3所示。2.2.5供給和需求的均衡分析前面我們看到，需求者對(duì)于物流的需物流服務(wù)價(jià)格的函數(shù)。同樣，物流服務(wù)商愿意提供的物流服務(wù)也取決于它們的價(jià)格。當(dāng)我們把這兩方面放在一起時(shí)，會(huì)發(fā)生何種情況呢？答案是：供給和需求的力量會(huì)相互作用，產(chǎn)生均衡的價(jià)格和均衡的數(shù)量，即市場(chǎng)均衡。市場(chǎng)均衡發(fā)生在供給和需求的力量達(dá)到平衡的價(jià)格和數(shù)量的點(diǎn)上。在此點(diǎn)，需求者愿意購(gòu)買的服務(wù)正好等于物流提供商愿意提供的服務(wù)。只要其他條件不變，當(dāng)供求力量平衡時(shí)，價(jià)格就沒理由繼續(xù)波動(dòng)。由于把圖2-2和2-3在橫軸和縱軸上采用了完全一樣的單位，所以我們可以把圖2-2的需求曲線和圖2-3的供給曲線放在一起。這樣我們通過圖2-4的供求圖來描述市場(chǎng)均衡。2．供給或需求的移動(dòng)對(duì)據(jù)橫的影響供給分析和需求分析不但能告訴我們均衡價(jià)格和均衡數(shù)量，它還能預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)條件的變化對(duì)于價(jià)格和數(shù)量的影響。如油價(jià)的上漲提高了物流成本，是物流供給曲線向左移動(dòng)，而需求趨向卻沒有移動(dòng)，如圖2-5所示。在原來的價(jià)格水平上，油價(jià)的上漲使得物流服務(wù)商效益受到影響，一部分物流服務(wù)商退出該行業(yè)從而導(dǎo)致需求超過了供給量。價(jià)格會(huì)因此上升，物流服務(wù)供應(yīng)會(huì)受到刺激，因而在抑制消費(fèi)降低需求量的同時(shí)，也提高了供給量。價(jià)格持續(xù)上升明知道需求量和供給量正在新的均衡價(jià)格上重新達(dá)到相等時(shí)為止。如圖2-5所示，新的平衡點(diǎn)發(fā)生在新的供給曲線LSC’與原來的需求曲線的相交點(diǎn)E’。因此，油價(jià)的上漲提高了物流服務(wù)價(jià)格，且由于需求向下傾斜規(guī)律，需求量會(huì)降低。例如，當(dāng)物流設(shè)備采用新技術(shù)，在其他情況不變而更省油時(shí)，物流成本也相應(yīng)降低，從而增加了供給，與供給曲線向下方移動(dòng)，的到一條新的供給曲線LSC’，以與對(duì)應(yīng)的均衡點(diǎn)E’’。如圖2-6，此時(shí)的物流成本的降低提高了物流服務(wù)價(jià)格，且由于需求向下傾斜規(guī)律，需求量也會(huì)增加。我們也可以用供給與需求遠(yuǎn)離考察需求變化如何影響市場(chǎng)均衡。當(dāng)積極發(fā)展帶動(dòng)了物流需求，表現(xiàn)為“需求的移動(dòng)”，這一變化如圖2-7。在這種情況下，客戶都需要更多的物流服務(wù)，因此，需求曲線從LDC向右方移動(dòng)到LDC’。在原來的價(jià)格水平上，需求的移動(dòng)會(huì)發(fā)生物流服務(wù)短缺，接著會(huì)爭(zhēng)搶物流服務(wù)，隨后物流提供商會(huì)提高價(jià)格，知道供給和需求在較高的價(jià)格水平上恢復(fù)平衡，如圖2-7，需求的增加導(dǎo)致市場(chǎng)均衡從E移動(dòng)達(dá)到E’’。此時(shí)物流供給量會(huì)增加。供給或需求的移動(dòng)對(duì)均衡的影響可以歸納如表2-1所示?？梢?，物流需求和供給之間存在高度的敏感性，我們根據(jù)物流供給和需求的均衡關(guān)系，通過科學(xué)分析物流需求的發(fā)展趨勢(shì)，可以合理地提供物流服務(wù)從而避免盲目的物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又是帶到物流需求的最重要的因素，因此，本文將基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，圍繞物流需求問題進(jìn)行一些探索。第3章物流與經(jīng)濟(jì)之間的在關(guān)系分析3.1物流與經(jīng)濟(jì)之間的相互作用分析3.1.1物流在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用1.物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供保障，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，社會(huì)專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本動(dòng)力之一，而物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)化分工得以實(shí)現(xiàn)的前提，能夠保證社會(huì)專業(yè)化分工的正常運(yùn)行。社會(huì)專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣而物流的作用在這種情況下就越容易被體現(xiàn)，因此可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會(huì)專業(yè)化分工的實(shí)際進(jìn)行，才能保證貨物在空間上的有效配置，從而帶來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。2.物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展其基礎(chǔ)性作用物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用，用一句比較恰當(dāng)?shù)脑拋砻枋觯梢哉J(rèn)為物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要紐帶。社會(huì)化大生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過程，由于社會(huì)專業(yè)化分工的出現(xiàn)，使得生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)是在一個(gè)極其廣大的空間進(jìn)行的，并且同樣可能存在時(shí)間的差異，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個(gè)復(fù)雜過程的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，使社會(huì)化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系是保證社會(huì)專業(yè)化分工得以實(shí)現(xiàn)的前提，物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的快速發(fā)展起到氣體保障的基礎(chǔ)作用。物流除了對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起支撐作用以外，物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)和發(fā)展。物流出了對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用體現(xiàn)在以下方面：現(xiàn)代物流的本質(zhì)是社會(huì)分工的發(fā)展的產(chǎn)物，同時(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展可以出盡分工的進(jìn)一步深化，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以促進(jìn)現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展；現(xiàn)代物流的發(fā)展可以加快全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程；現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)招商引資和外資的流入等3.1.2新形勢(shì)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)是包括區(qū)域物流在的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)決定了區(qū)域物流的發(fā)展水平、規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)，對(duì)區(qū)域物流體系的發(fā)展和建設(shè)具有決定作用。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有推動(dòng)作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的區(qū)域物流建設(shè)也應(yīng)該加快發(fā)展。如果缺乏區(qū)域物流，再好的自然資源，再多的勞動(dòng)力也無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，更不會(huì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)物流設(shè)施能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益、時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流最佳化，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展起著決定作用，沒有了區(qū)域經(jīng)濟(jì)也就沒有了區(qū)域物流。一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)區(qū)域物流體系的建設(shè)有著巨大影響，決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平、規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)。1.在經(jīng)濟(jì)全球化、公司國(guó)際化的背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的影響伴隨著交通和通信技術(shù)的飛躍發(fā)展，各國(guó)貿(mào)易政策、投資政策和產(chǎn)業(yè)政策的自由化，產(chǎn)品和服務(wù)的國(guó)際貿(mào)易迅速增加，生產(chǎn)要素如資本、熟練勞動(dòng)力、信息、創(chuàng)新、企業(yè)家精神等的國(guó)際流動(dòng)增強(qiáng)，全球經(jīng)濟(jì)逐漸融為一個(gè)有機(jī)的整體。而跨國(guó)公司是經(jīng)濟(jì)全球化的先驅(qū)和主要驅(qū)動(dòng)力，是國(guó)際貨物和服務(wù)貿(mào)易的主角?？鐕?guó)公司有效地在全球圍重新分配和利用資源，將自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)如領(lǐng)先技術(shù)、先進(jìn)管理、資金等，與東道國(guó)或地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，提高其產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；跨國(guó)公司在空間上的靈活性允許其將同一生產(chǎn)鏈中不同的生產(chǎn)功能布置在最佳區(qū)位，從而強(qiáng)化公司的貿(mào)易活動(dòng)。跨國(guó)公司在發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的通過轉(zhuǎn)移資本、技術(shù)、管理技能等的投資，不但直接影響該國(guó)家或地區(qū)的資本結(jié)構(gòu)技術(shù)水平、貿(mào)易績(jī)效、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與勞動(dòng)力市場(chǎng)，還影響到當(dāng)?shù)氐奈锪鳟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如海濱城市-，改革開放前，曾經(jīng)只是以打漁為生的小城鎮(zhèn)，，物流業(yè)也處于最原始的狀態(tài)。改革開放后，憑借其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和開放政策，外傷投資不斷增加，也由沿海小城市變成了現(xiàn)代化城市，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，物流基礎(chǔ)設(shè)施迅速建立并得到完善，物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)、物流中心、機(jī)場(chǎng)、港口、貨場(chǎng)等物流活動(dòng)的聚集地）也從無到有并得到了飛鼠發(fā)展，物流路線（鐵路、公路、航道、管線等）也不斷新修建和擴(kuò)建。在生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在銷往全球與我國(guó)其他地區(qū)的過程中，以與在設(shè)備、原材料和半成品的采購(gòu)過程中，都需要現(xiàn)代物流業(yè)保證這些活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，從而帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是第二次世界大戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的新現(xiàn)象，一般指地理位置相近的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（地區(qū)），以獲取他們間的經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)和互補(bǔ)效應(yīng)為宗旨，通過制定共同的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策等措施，消除相互阻礙要素流動(dòng)的壁壘，實(shí)現(xiàn)成員國(guó)或地區(qū)的產(chǎn)品甚至生產(chǎn)要素在本地區(qū)自由流動(dòng)，進(jìn)而協(xié)調(diào)成員之間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策，形成一個(gè)超越國(guó)界的商品、資本、人員和勞動(dòng)力自由流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)的過程。經(jīng)濟(jì)聚集會(huì)產(chǎn)生分工深化，產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)，而阻礙要素流動(dòng)的壁壘的消除，為產(chǎn)品的自由流動(dòng)清掃了道路，區(qū)域物流得到快速發(fā)展。商品貿(mào)易的自由化，回帶來商品的流動(dòng)的增加，也促進(jìn)了區(qū)域物流的發(fā)展。巴指出：“經(jīng)濟(jì)一體化就是指產(chǎn)品和生產(chǎn)要素的流動(dòng)不受政府的任何限制”3.2物流與經(jīng)濟(jì)在聯(lián)系分析3.2.1分析方法1.物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)關(guān)系的測(cè)算方法隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，物流業(yè)已深入到個(gè)行業(yè)之中，各部門的生產(chǎn)過程都需要有物流的投入，但各部門對(duì)物流投入在數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上的要求各不一樣，這也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生影響的基本出發(fā)點(diǎn)。投入產(chǎn)出中的直接消耗系數(shù)反映了各部門單位產(chǎn)出所需的物流直接投入，表示為：Aij=xij/Xij(i,j=1,2,...n)式中，Xj為j部門的總產(chǎn)值；xij為j部門生產(chǎn)時(shí)要消耗i部門產(chǎn)品的價(jià)值量；ａij是j部門每單位產(chǎn)值中對(duì)i產(chǎn)品消耗的價(jià)值量。直接消耗系數(shù)也是反映兩個(gè)部門產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的指標(biāo)。投入產(chǎn)出中的完全消耗系數(shù)反映了各部門單位產(chǎn)出所需的直接和間接物流投入。J部門對(duì)i產(chǎn)品的完全消耗系數(shù)表示為：其中:A=L/X=∑bjXj/X=∑bjsj,bj為各部門對(duì)物流的完全消耗系數(shù)，其矩陣為B,sj為各部門在總產(chǎn)出中所占比重，即結(jié)構(gòu)變量。引入結(jié)構(gòu)變量S得：Da=SdB+BdS得到物流需求增長(zhǎng)公式;Dl=AdX+XBdS+XSdB公式右邊第一項(xiàng)表示經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭孔兓鸬奈锪髟鲩L(zhǎng)；第二項(xiàng)表示結(jié)構(gòu)變化引起的物流增長(zhǎng)；第三項(xiàng)表示因投入產(chǎn)出系數(shù)發(fā)生變化引起的物流增長(zhǎng)。3.2.2物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)占整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的比重，是用以衡量物流產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)。根據(jù)上述物流產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)以與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在市場(chǎng)圍擴(kuò)大的貢獻(xiàn)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求的貢獻(xiàn)、對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)與對(duì)社會(huì)消費(fèi)的貢獻(xiàn)等方面。具體如下：1、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。從國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國(guó)的商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度以與中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)就越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)生產(chǎn)總值的10%以上。物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以平均23%的速度增長(zhǎng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率也是衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化程度的重要指標(biāo)。2、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)調(diào)節(jié)和平衡市場(chǎng)供需方面的貢獻(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對(duì)生產(chǎn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是國(guó)家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場(chǎng)前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財(cái)政、稅收和貨幣等手段對(duì)市場(chǎng)供求進(jìn)行總量控制，另一方面以流通部門為載體對(duì)流通領(lǐng)域市場(chǎng)物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見的。3、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)育和完善的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動(dòng)市場(chǎng)圍擴(kuò)、促進(jìn)市場(chǎng)體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動(dòng)中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JIT、POS、EDI、QR、ECR與供應(yīng)鏈管理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉(cāng)儲(chǔ)、保管、流通加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸與信息服務(wù)等）、組織形式與運(yùn)作方式創(chuàng)新（社會(huì)化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流與第四方物流經(jīng)濟(jì)組織的產(chǎn)生），大降低了商品交易費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場(chǎng)在逐步擴(kuò)大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的建立并進(jìn)一步加固。物流活動(dòng)所表現(xiàn)出來的這種強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域與消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動(dòng)的地域圍越來越廣，規(guī)模日趨擴(kuò)大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時(shí)也促進(jìn)了在國(guó)際間統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。4、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)滿足社會(huì)消費(fèi)需求的貢獻(xiàn)為滿足社會(huì)的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)的實(shí)際消費(fèi)也必須通過生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流與資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動(dòng)還可以作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的有效工具與手段，并在很大程度上對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式與消費(fèi)傾向產(chǎn)生積極影響，不僅滿足社會(huì)對(duì)商品品種圍、購(gòu)買商品的便利與服務(wù)等方面的需求，而且進(jìn)一步會(huì)引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。上述物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻(xiàn)，而作為其隱性的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在對(duì)國(guó)家財(cái)政收入、國(guó)民福利、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等方面。

從本質(zhì)上說,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與各產(chǎn)業(yè)部門由粗放型向集約化方向發(fā)展的動(dòng)力源泉,使我們進(jìn)一步明確了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中特殊的產(chǎn)業(yè)地位。按照國(guó)際一般經(jīng)驗(yàn),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)第一、二、三次產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和格局的漸變,主要體現(xiàn)在各產(chǎn)業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重和勞動(dòng)力就業(yè)人口的比例,第一、二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值和就業(yè)人口呈縱向的遞減,而第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值與就業(yè)人口呈現(xiàn)出遞增的趨勢(shì),但作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的第一、二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值減少相對(duì)較慢,但其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式卻呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢(shì)頭,這其中主要是物流產(chǎn)業(yè)對(duì)工農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)支持,也就是我們用常說的產(chǎn)業(yè)鏈條的合理結(jié)構(gòu)。盡管物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)勞動(dòng)力就業(yè)的貢獻(xiàn)并不是非常明顯,但物流產(chǎn)業(yè)與其組織的知識(shí)、技術(shù)與資金含量較高,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)增長(zhǎng)的能力予以大幅度增強(qiáng)。為突出其產(chǎn)業(yè)的社會(huì)地位,我們認(rèn)為從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的三次產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)方法上,為直接反映物流產(chǎn)業(yè)的特殊貢獻(xiàn),建議將其獨(dú)立開來,單獨(dú)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),以此作為國(guó)家政府能夠從其縱向的發(fā)展脈絡(luò),考察物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡,尋求產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)的途徑,并對(duì)其進(jìn)行總體的宏觀調(diào)控與管理,特別是在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的伊始,有助于朝著健康、規(guī)的方向發(fā)展,并逐步使其成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。3.2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的影響1.產(chǎn)業(yè)部門最終需求增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生的影響國(guó)名經(jīng)濟(jì)各部門之間存在一定數(shù)量的比例關(guān)系，由于各種各樣的原因（如科技水平進(jìn)步）會(huì)破壞原來的比例關(guān)系，故這種比例關(guān)系在不斷的變化。而利用投入產(chǎn)出模型，可以確定國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)出量的模型。由投入產(chǎn)出表的基本原理可以知道，最終需求的增減必然導(dǎo)致整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的調(diào)整，物流業(yè)各部門也需調(diào)整。由投入產(chǎn)出模型X=（I-A）-1Y得出：X=（I-A）-1△Y=B×△Y其中:為部門產(chǎn)出的變化向量:為部門最終需求的變化向量。假定其它部門的最終需求不變，僅有j部門的最終需求發(fā)生變化，且變化率為α，此時(shí)i部門產(chǎn)出增長(zhǎng)量和增長(zhǎng)率有下列式子計(jì)算：△Yj=YJ.α△Xi=bij.△YJ其中，YJ為j部門的最終需求；XI為i部門的總產(chǎn)出；βi為i部門的增長(zhǎng)率；△Xi、△Yj為相應(yīng)的增量假定三大產(chǎn)業(yè)最終需求的增加率同為α的情況，則又下列公式△XI=∑bij△Yj可計(jì)算出由此引起的物流業(yè)產(chǎn)出的增加量與增長(zhǎng)率。2、不斷完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域中心城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，消費(fèi)集中且需求量大，交通信息發(fā)達(dá)，是周邊城市相互連接的樞紐，也是帶動(dòng)周邊城市發(fā)展的動(dòng)源所在。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其它區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成經(jīng)濟(jì)布局的相對(duì)集中，從而促進(jìn)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的要求而產(chǎn)生的。3、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程本身就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷完善的過程，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷完善，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，市場(chǎng)機(jī)制成為區(qū)域資源配置的主導(dǎo)力量。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來講，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和物流發(fā)展水平。同時(shí)，隨著區(qū)域企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)不斷增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于企業(yè)更多的關(guān)注其核心業(yè)務(wù)，即具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，于是在區(qū)域企業(yè)的其它業(yè)務(wù)通常會(huì)采取外購(gòu)的形式，從外部獲得，以降低運(yùn)營(yíng)成本，企業(yè)只做自己具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)使企業(yè)的收益最大。作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，本身物流部門比較強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)開始逐步削減其它業(yè)務(wù)，通過不斷的合并重組，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4、擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的第三產(chǎn)業(yè)，與金融證券等其它第三產(chǎn)業(yè)有著一樣的特點(diǎn)，它的發(fā)展極大的依附于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模很大、生產(chǎn)和商品貿(mào)易很繁榮，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)就有更大的發(fā)展空間，其規(guī)模也就越大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)越明顯，發(fā)展前景也就越好。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展可以繁榮整個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)，使市場(chǎng)交易變得更加活躍，擴(kuò)大商品流通規(guī)模，從而增加對(duì)物流服務(wù)的需求，擴(kuò)大物流市場(chǎng)的規(guī)模，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的外部條件，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第4章藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求函數(shù)分析研究4.1引言鑒于中央提出大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，科學(xué)開發(fā)海洋資源，培育海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)。半島已經(jīng)擁有了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從事人們的日常生活資料供應(yīng)。但是，隨著藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)概念的提出，人們對(duì)日常生活資料的需求越來越多樣化。所以，對(duì)于生活資料的物流需求變得越來越迫切，因此，應(yīng)該大力促進(jìn)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流業(yè)的發(fā)展。生活資料物流需求函數(shù)就為物流業(yè)的發(fā)展提供了保證。4.2藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求抽象函數(shù)的建立

決定變量：能夠決定數(shù)值的變量，亦即該變量表示是可控因素的變量，通常以x表示。環(huán)境變量：不能夠決定數(shù)值的變量，亦即該變量表示是不可控因素的變量，常以y表示。環(huán)境變量要考慮所處的環(huán)境條件。結(jié)果變量：由決定變量x和環(huán)境變量y所決定的數(shù)值，設(shè)以z表示，用以表示該變量有部分因素是可控的。從數(shù)學(xué)的意義來說：z是x和y的函數(shù)，。評(píng)價(jià)變量：用來作為評(píng)價(jià)結(jié)果變量好壞的尺度，以字母u表示。u與z的關(guān)系可用下式表示：四類變量之間的關(guān)系如圖4-2所示：4.3藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求的影響因素分析4.3.1藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求的經(jīng)濟(jì)影響因素1.要分析經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響因素。我們首先看一下藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的各市經(jīng)濟(jì)水平4409億3434億濰坊3017億東營(yíng)2065億威海1795億日照780億通過下圖我們可以清楚地看到規(guī)劃區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。表1威海市居民消費(fèi)價(jià)格2010年12月上漲情況（%）指標(biāo)12月當(dāng)月1-12月累計(jì)居民消費(fèi)價(jià)格3.72.7食品17.011.7#糧食14.112.0菜30.931.5煙酒與用品4.83.2衣著-14.1-9.1家庭設(shè)備用品與服務(wù)1.70.3醫(yī)療保健與個(gè)人用品5.42.8交通和通信-0.30.3娛樂教育文化用品與服務(wù)-0.90.2居住2.21.6表2主要農(nóng)產(chǎn)品、畜牧、水產(chǎn)品產(chǎn)量情況產(chǎn)品名稱產(chǎn)量（萬噸）比上年增長(zhǎng)（%）糧食106.261.8小麥42.95-6.7玉米55.6410.6大豆2.100.6油料24.71-4.8#花生果24.71-4.8蔬菜(含菜用瓜)88.87-14.1瓜類(果用瓜)12.69-12.6#西瓜8.56-22甜瓜1.33-2.7草莓2.04-5.2肉類12.27-0.3奶類22.19-2禽蛋類11.49-4.4海水產(chǎn)品209.472.2淡水產(chǎn)品3.693.1濰坊市2011年1-7月消費(fèi)水平1-7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額初步統(tǒng)計(jì)完成743.65億元，增長(zhǎng)16.8%，其中限額以上消費(fèi)品零售總額累計(jì)實(shí)現(xiàn)374.3億元，同比增長(zhǎng)24.1%。按所在地分，城鎮(zhèn)限上社會(huì)消費(fèi)品零售總額為363.34億元，增長(zhǎng)24.2%，鄉(xiāng)村限上社會(huì)消費(fèi)品零售總額為10.96億元，增長(zhǎng)21.9%；按行業(yè)分，限上批零業(yè)完成零售總額355.1億元，增長(zhǎng)24.6%，限上住餐業(yè)完成零售總額19.2億元，增長(zhǎng)14.5%。(三)市藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。1.總體概況。經(jīng)初步測(cè)算，完成藍(lán)色經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值59.36億元，增加12.8%；實(shí)現(xiàn)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)增加值24.29億元，增長(zhǎng)14.1%，比同期GDP增速快5.6個(gè)百分點(diǎn)。2.分產(chǎn)業(yè)情況。一產(chǎn)實(shí)現(xiàn)增加值3.07億元，下降0.8%；二產(chǎn)實(shí)現(xiàn)增加值4.90億元，增長(zhǎng)7.3%；三產(chǎn)實(shí)現(xiàn)增加值16.32億元，增長(zhǎng)19.6%。三次產(chǎn)業(yè)比例為12.6：20.2：67.2。3.重點(diǎn)行業(yè)情況。涉海工業(yè)中以船舶配套產(chǎn)業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)為主，分別占涉海工業(yè)的45%、33%。2009年船舶配套產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)1.8%、水產(chǎn)品加工業(yè)增加值增長(zhǎng)15.1%。重點(diǎn)企業(yè)對(duì)涉海工業(yè)影響較大，雙瑞防腐、碧灣海產(chǎn)、廣通食品三家企業(yè)在涉海工業(yè)中占比較高，累計(jì)占比達(dá)到46%。涉海服務(wù)業(yè)中，濱海旅游、涉海科研教育和涉海餐飲是主要支撐產(chǎn)業(yè)，其增加值占涉海服務(wù)業(yè)增加值的比重分別為51%、33%和15%。2009年濱海旅游、涉?？蒲薪逃蜕婧２惋嬙黾又翟鏊俜謩e達(dá)到12.2%、47.9%和5.2%。4.海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與全市海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差別。全市以臨港工業(yè)和海洋運(yùn)輸為主導(dǎo)，2009年全市臨港工業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值125億元、138億元，分別占全市海洋經(jīng)濟(jì)增加值總量的17%和19%，而這兩個(gè)行業(yè)基本為空白。以濱海旅游、海洋科研教育為主，2009年實(shí)現(xiàn)增加值8.25億元、5.34億元，占藍(lán)色經(jīng)濟(jì)增加值的34%、22%。5.主要產(chǎn)業(yè)在全市占比情況。海洋漁業(yè)在全市的比重為6%；涉海工業(yè)在全市所占比重為1%；濱海旅游業(yè)所占比重為9%；涉海餐飲在全市所占比重為5%；涉?？蒲薪逃谌姓急葹?0%。具體藍(lán)色經(jīng)濟(jì)測(cè)算數(shù)據(jù)見下表。2009年藍(lán)色經(jīng)濟(jì)測(cè)算表

產(chǎn)值(萬元)增加值(萬元)

20092008增速%20092008增速%合計(jì)59356552643212.7524286421288114.08一產(chǎn)51030510230.013067130741-0.80

#海洋漁業(yè)51030510230.013067130741-0.80二產(chǎn)1646321605932.5249017456977.27

#工業(yè)11250010218710.09360473116615.66

規(guī)模以上904578141711.10293472485118.09

水產(chǎn)品加工244431782837.109660839215.11

海洋化工75609552-20.85172215908.30

船舶配套工業(yè)50504497471.5213070128361.82

其他7950429085.3148952033140.78

規(guī)模以下與個(gè)體22043207706.10670063156.10

#建筑業(yè)5213258406-10.741297014531-10.74三產(chǎn)37790331481620.0416317613644319.59

#交通運(yùn)輸803976475.1342135119.94

#濱海旅游17570015278315.00824757350712.20

#批發(fā)零售244623304.98178816319.63

#住宿餐飲61750587055.1924424232205.19

#科研教育1283489065041.59533673607047.95

#公共管理16202701-40.027011664-57.87東營(yíng)市主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量累計(jì)增長(zhǎng)速度(%)原油（萬噸）2083.5.4天然氣（億立方米）5.83.5小麥粉（萬噸）148.1661.4配混合飼料（萬噸）22.626食用植物油（萬噸）11.8717.8白酒（萬千升）3.9262.7紗（萬噸）42.8360.6布（億米）2.7952.5印染布（億米）4.1320.8服裝（萬件）4635.3家具（萬件）17.39-33.4水泥（萬噸）181.93-17.6皮鞋（萬雙）296.535.6機(jī)制紙（萬噸）118.066.1紙漿（萬噸）911.7原油加工量（萬噸）747.54-1.8汽油（萬噸）85.328.5柴油（萬噸）213.722.6燃料油（萬噸）196.889.7液化石油氣（萬噸）15.24-19.3燒堿（萬噸）37.7610.5化肥（萬噸）2.1-10.3塑料制品（萬噸）41.8921輪胎外胎（萬條）2447.2851.8發(fā)電量（億千瓦時(shí)）67.28-5.3日照前三季度全市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）指標(biāo)名稱本月累計(jì)累計(jì)增長(zhǎng)(%)一、工業(yè)工業(yè)增加值（億元）66.50423.4915.2輕工業(yè)27.34158.8111.4重工業(yè)39.16264.6818.1工業(yè)產(chǎn)品銷售率（%）95.4696.68-0.6主營(yíng)業(yè)務(wù)收入(億元)204.291469.8015.2利潤(rùn)總額(億元)25.2897.3010.4利稅合計(jì)(億元)30.53137.918.8二、交通、電信、電力港口貨物吞吐量(萬噸）1899.0017055.0023.4集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）9.4777.522.7公路客運(yùn)量（萬人）352.003099.003.2公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）2.4421.133.2公路貨運(yùn)量（萬噸）867.007650.006.8公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）20.66187.797.5海上貨運(yùn)量（萬噸）44.00496.0042.6海上貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億噸公里）4.8358.6962.3鐵路客運(yùn)量（萬人）7.9075.4612.9鐵路貨運(yùn)量（萬噸）428.584515.051.8郵電業(yè)務(wù)總量(億元)1.6514.617.9#電信業(yè)務(wù)總量1.5313.595.9全社會(huì)用電量（億千瓦時(shí)）11.5288.6810.3#工業(yè)9.7274.488.9三、城鄉(xiāng)居民生活（元）城市居民人均可支配收入—13149.0010.5城市居民人均消費(fèi)性支出—8794.0010.0農(nóng)民人均現(xiàn)金收入—6286.0013.4農(nóng)民人均生活消費(fèi)現(xiàn)金支出—2503.002.7在崗職工人均工資—21591.0016.9四、規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資(億元)—534.2221.0#城鎮(zhèn)規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資—439.7430.4#房地產(chǎn)開發(fā)投資—41.8321.0通過以上數(shù)據(jù)我們可以看出經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，人們對(duì)于物流需求就越大。為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展我們應(yīng)該大力發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)。4.3.2影響藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求的行業(yè)因素我們應(yīng)該把區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展同農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)等，放在同等重要的地位。努力發(fā)展物流業(yè)。經(jīng)調(diào)查經(jīng)濟(jì)區(qū)域，物流行業(yè)存在以下缺點(diǎn)：1．區(qū)域物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。

2．物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)信息化程度較低。

3．新技術(shù)軟件的應(yīng)用程度較低。

4．平臺(tái)式信息交換、共享體系的缺乏。

5．物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面存在障礙。

6．物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低。

7．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。

8．現(xiàn)行稅制導(dǎo)致重復(fù)納稅。對(duì)于這些行業(yè)缺點(diǎn)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它們的危害。在現(xiàn)實(shí)的行業(yè)管理運(yùn)作中，努力減小它們，甚至消除它們。下面是現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征：

1.物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

2.網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)信息化程度高。

3.龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。

4.新技術(shù)軟件的廣泛應(yīng)用。

5.平臺(tái)式信息交換、共享體系的運(yùn)用。

6.現(xiàn)代化的管理體制。

7.現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。

8.標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作體系。對(duì)于這些現(xiàn)代化的物流企業(yè)特征，我們應(yīng)該制定相應(yīng)的成文規(guī)定。努力把藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的所有物流企業(yè)按照現(xiàn)代化的物流企業(yè)打造。使他們適應(yīng)現(xiàn)代化的管理。同時(shí)對(duì)于區(qū)域的物流業(yè)實(shí)行振興計(jì)劃，計(jì)劃措施如下：

1.提高物流信息化水平。

2.加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

3.加快物流企業(yè)兼并重組。

4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)。

5.完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

6.積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

7.大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化。

8.推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

9.優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。

10.加快國(guó)際物流和保稅物流發(fā)展。對(duì)于，經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流行業(yè)我們還應(yīng)該實(shí)行把引進(jìn)來與當(dāng)?shù)氐脑形锪鳂I(yè)相結(jié)合，促使它們相互競(jìng)爭(zhēng)。就像市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)那樣，優(yōu)勝劣汰。那樣的話，十分有利于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)的發(fā)展。對(duì)于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流行業(yè)，我們應(yīng)該努力貫徹一下，國(guó)家對(duì)于物流業(yè)發(fā)展制定的政策。2005年6月28日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等八個(gè)部委聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于印發(fā)〈全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃〉的通知》?！锻ㄖ诽岢隽宋覈?guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想、工作目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、主要措施和具體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

2007年3月19日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》（國(guó)發(fā)〔2007〕7號(hào)），《意見》明確要求提升物流的信息化、專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流。

2009年3月10日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)），《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出物流企業(yè)需要加快企業(yè)重組步伐，把物流網(wǎng)絡(luò)做強(qiáng)做大，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。4.3.3影響藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)生活資料物流需求的環(huán)境因素1.港口群物流區(qū)域。港口群物流區(qū)域是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體，是發(fā)展國(guó)際物流的主要通道，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和優(yōu)勢(shì)。繼續(xù)加快疏港鐵路和公路的規(guī)劃和建設(shè)，提高港口的集疏運(yùn)能力。建設(shè)和完善前灣港原油、礦石、集裝箱深水泊位，增加大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸能力。以港為龍頭，以日照、港為兩翼，以威海、濰坊港為協(xié)作，建立半島港口集疏運(yùn)體系，發(fā)展一體化戰(zhàn)略合作，拓展港口腹地，推進(jìn)港口服務(wù)腹地向全國(guó)、全世界擴(kuò)展，擴(kuò)大對(duì)外開放，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。充分發(fā)揮港口設(shè)施功能完備、經(jīng)濟(jì)外向度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展外向型和輻射型物流，為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)，為全省與全國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)。2.黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)物流區(qū)域。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)物流區(qū)域以東營(yíng)、濱州為核心，以萊州市、寒亭區(qū)、壽光市、昌邑市、樂陵市、慶云縣、高青縣為重點(diǎn)，發(fā)展服務(wù)于黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的高效生態(tài)物流，成為連接半島、京津冀、輻射東北亞的物流樞紐。依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)建設(shè)東營(yíng)、濱州、濰坊、萊州四個(gè)臨港物流基地，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)臨港物流業(yè)快速發(fā)展。發(fā)揮油鹽化工、紡織、造紙、裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)企業(yè)主輔分離，物流業(yè)務(wù)外包，積極發(fā)展專業(yè)化物流，支持產(chǎn)業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。依托勝利油田和中海油，重點(diǎn)發(fā)展輻射全省的石油管道物流。建設(shè)一批高效生態(tài)特色物流園區(qū)、物流中心和配送中心。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)化和國(guó)際化發(fā)展。3.：以建設(shè)東北亞航運(yùn)中心為目標(biāo)，發(fā)揮港為龍頭的港口群帶動(dòng)作用，依托布局合理和功能配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建起輻射東北亞地區(qū)的國(guó)際物流服務(wù)體系，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流中心。加快建設(shè)港口物流、空港物流和陸路物流三大系統(tǒng)。加強(qiáng)港口與陸路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)，發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。依托港口、機(jī)場(chǎng)和鐵路中心站布局物流園區(qū)，重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)前灣國(guó)際物流園區(qū)、前灣保稅港物流園區(qū)、膠州灣國(guó)際物流園區(qū)、城陽(yáng)空港物流園區(qū)、城陽(yáng)綜合物流園區(qū)和滄婁山物流園區(qū)。依托主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)與運(yùn)輸樞紐布局物流中心，規(guī)劃建設(shè)膠南董家口物流中心、膠南臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心、西