2022年一季度中國(guó)零部件企業(yè)利潤(rùn)分析

年一季度中國(guó)零部件企業(yè)利潤(rùn)分析隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩以及來(lái)自整車(chē)廠降低成本壓力的增加，中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)率正在下降，2022年一季度的利潤(rùn)率由2022年的7.8%下降到5.8%。

而從2022年到2022年，中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)率始終呈現(xiàn)下降水平，分別為10.4%、9.5%、8.2%和7.8%。相反，整車(chē)廠通過(guò)向零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)嫁成本，2022年到2022年的利潤(rùn)率由6.9%上升到7.4%。

各種通用零部件行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略討論分析報(bào)告指出，中國(guó)零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)盈收增長(zhǎng)目標(biāo)的主要挑戰(zhàn)依次是：日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、中國(guó)整車(chē)廠的需求放緩，整車(chē)廠客戶轉(zhuǎn)向成本更低的供應(yīng)商；缺乏足夠資源；出口市場(chǎng)無(wú)復(fù)蘇。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇

中國(guó)零部件行業(yè)面臨的普遍問(wèn)題和現(xiàn)狀：惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依舊存在。“激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步惡化零部件供應(yīng)商的生存環(huán)境，有76.7%的受訪者表示價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是2022年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)表示憂慮。另外，47.6%的受訪者認(rèn)為，價(jià)格是零部件制造商重要的競(jìng)爭(zhēng)武器?！?/p>

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后暴露了中國(guó)零部件企業(yè)技術(shù)來(lái)源單一和服務(wù)力量差的問(wèn)題?！澳壳罢麄€(gè)中國(guó)零部件行業(yè)的技術(shù)來(lái)源很單一，主要是合資合作、技術(shù)引進(jìn)或者自主開(kāi)發(fā)。中國(guó)的零部件企業(yè)缺少技術(shù)含量，所以只能拼價(jià)格，價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)特別嚴(yán)峻?！?/p>

主機(jī)廠每年都有一個(gè)針對(duì)零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，一旦到了極限就反彈，零部件企業(yè)也醞釀提價(jià)，但是提不上來(lái)?！皩?shí)際上，零部件企業(yè)面臨的商業(yè)環(huán)境也特別差，應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)峻，不僅導(dǎo)致研發(fā)資金投入不足，甚至影響生存。”

不過(guò)，狀況也在轉(zhuǎn)變，比如國(guó)內(nèi)的自主品牌長(zhǎng)城、上汽，也開(kāi)頭不“唯價(jià)格論”，而是看重“保證力量”，也就是保證質(zhì)量，同時(shí)能夠持續(xù)供應(yīng)服務(wù)的力量。

“目前主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的要求已經(jīng)轉(zhuǎn)變，他們往往提出一個(gè)要求，然后要求零部件供應(yīng)商具備設(shè)計(jì)力量、開(kāi)發(fā)力量和測(cè)試力量等綜合的服務(wù)力量，而不是像以前那樣給一個(gè)圖紙，零部件廠只要根據(jù)圖紙生產(chǎn)就可以了?！鄙鲜鋈耸扛嬷浾?。

中國(guó)零部件企業(yè)需要的是提升自己的技術(shù)含量、具備全面的服務(wù)力量，而且不能再做低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，今后中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的洗牌還會(huì)加劇。

70%供應(yīng)商產(chǎn)能利用率低于80%

報(bào)告同時(shí)提出了零部件行業(yè)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)：超過(guò)70%的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率低于80%，這為盈利帶來(lái)了巨大的壓力。

零部件行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩與整車(chē)廠的產(chǎn)能過(guò)剩以及整車(chē)廠推出的超級(jí)平臺(tái)戰(zhàn)略，要求零部件供應(yīng)商不斷加大投入有很大的關(guān)系。

中國(guó)整車(chē)廠的產(chǎn)能平均利用率為65%以下，而行業(yè)獵取穩(wěn)定利潤(rùn)的標(biāo)準(zhǔn)水平則需要達(dá)到80%的產(chǎn)能利用率。與此同時(shí)，在眾多本土整車(chē)廠商和領(lǐng)先國(guó)際品牌的在華合資整車(chē)廠商之間消失了明顯分化，三十余家本土整車(chē)廠商中有十六家未能實(shí)現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率。相比之下，在19家合資的整車(chē)廠商中，僅有一家的產(chǎn)能利用率在這個(gè)水平之下。

由此，中國(guó)自主品牌分化的趨勢(shì)明顯，領(lǐng)先的品牌不斷增加其在市場(chǎng)的占有率，而落后的品牌不是日益衰退，就是更難以維持二、三線的定位。

這一現(xiàn)狀將引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售價(jià)格連續(xù)下跌，對(duì)那些產(chǎn)能?chē)?yán)峻過(guò)剩的車(chē)企來(lái)說(shuō)尤其如此，他們?cè)谶^(guò)去一年中不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。

另外，整車(chē)廠推出的“超級(jí)平臺(tái)”策略，也將轉(zhuǎn)變行業(yè)的嬉戲規(guī)章。“零部件供應(yīng)商不得不加大投資，與全球整車(chē)廠建立更緊密的關(guān)系，以連續(xù)為整車(chē)廠的制造平臺(tái)供應(yīng)零部件?！薄耙_(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益，中國(guó)汽車(chē)制造商及供應(yīng)商剩下的時(shí)間不多了，更面臨著失去市場(chǎng)份額的危機(jī)。”

目前，對(duì)于許多二線整車(chē)制造商而言，中國(guó)市場(chǎng)仍舊運(yùn)用多平臺(tái)、低產(chǎn)能的運(yùn)作模式。中國(guó)本土整車(chē)廠的生產(chǎn)平臺(tái)很少超過(guò)10萬(wàn)輛汽車(chē)，更不能滿意超過(guò)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。而世界領(lǐng)先的生產(chǎn)制造平臺(tái)則能夠做到在同一平臺(tái)上生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)。

“隨著跨國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)全面推行超級(jí)平臺(tái)策略，中國(guó)本土整車(chē)廠只剩下三到五年的時(shí)間趕上全球平臺(tái)的規(guī)模及成本水平，否則將會(huì)由于缺乏成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，面臨收入與盈利的壓力?！卑疸K董事李麗華表示。

“中國(guó)的供應(yīng)商需要加強(qiáng)在全球的生產(chǎn)布局，增加在工程及供應(yīng)支援方面的投資，以適應(yīng)其整車(chē)廠客戶的高度簡(jiǎn)單的全球設(shè)計(jì)需求?！?/p>

報(bào)告顯示，零部件供應(yīng)商在中國(guó)的主要銷(xiāo)售增長(zhǎng)措施包括：滲透