1011青島地鐵4號線初步設(shè)計(jì)專家評審匯報(bào)鞍山路站錯(cuò)埠嶺站福州路區(qū)間

青島市地鐵4號線鞍山路站～錯(cuò)埠嶺站～福州路站區(qū)間初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年6月青島匯報(bào)目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區(qū)間施工工法四區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)六區(qū)間工程籌劃七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議線路平面概況一鞍山站礦山法區(qū)間TBM區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間錯(cuò)埠嶺站福州路站線路平面概況(鞍山路~錯(cuò)埠嶺區(qū)間）一線路走向：出鞍山路站后，線路沿遼陽西路路北一側(cè)布置，先后下穿鞍山路小學(xué)、金桂花園、海泊河后進(jìn)入錯(cuò)埠嶺站。鞍錯(cuò)區(qū)間全長約1127.3m，采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。區(qū)間左、右線隧道平面曲線最小半徑為1200m，左右線線間距13mm~15m。YCK8+200處設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道。鞍山路小學(xué)8層居民樓海泊河3號線錯(cuò)埠嶺站線路平面概況(錯(cuò)埠嶺~福州路站區(qū)間）一線路走向：出錯(cuò)埠嶺站后，線路沿遼陽西路路北一側(cè)布置，下穿2層磚房，進(jìn)入福州路站。錯(cuò)福區(qū)間長約551.175m，采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式。左、右線隧道平面曲線最小半徑為800m。不設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。2層居民樓線路縱斷面概況二1）區(qū)間最大線路縱坡21.0‰，最小縱坡為0‰，軌面埋深28m～36m。2）洞身穿越地層主要為微風(fēng)化花崗巖，局部穿越節(jié)理發(fā)育帶（2條）、斷層（2條）。3）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微～弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱～中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。TBM法TBM法3號線錯(cuò)埠嶺站鞍山路小學(xué)8層居民樓海泊河2層居民樓區(qū)間施工工法三綜合上述周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，區(qū)間主要施工方法為：◆主要采用TBM法施工?！舭吧铰穨錯(cuò)埠嶺站區(qū)間，TBM始發(fā)洞、接收洞采用噴錨構(gòu)筑法施工?！翦e(cuò)埠嶺站~福州路站區(qū)間，TBM始發(fā)洞、接收洞、步進(jìn)洞、配線段采用噴錨構(gòu)筑法施工。

區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四主體結(jié)構(gòu)隧道管片混凝土強(qiáng)度等級C50，抗?jié)B等級P12。外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片厚度300mm，寬度為1500mm。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四主體結(jié)構(gòu)（始發(fā)、接收、步進(jìn)）各洞室內(nèi)設(shè)置tbm過站導(dǎo)臺，同時(shí)預(yù)埋P43鋼軌。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四附屬結(jié)構(gòu)區(qū)間為單向坡，聯(lián)絡(luò)通道均不帶泵房，排水排往區(qū)間相鄰車站。區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五區(qū)間沿線破碎帶處巖體破碎，地下水發(fā)育；存在拱頂下沉及TBM機(jī)械卡機(jī)的危險(xiǎn)。采取措施：

1）在區(qū)間過破碎帶范圍時(shí)，掘進(jìn)過程中，適當(dāng)減小TBM推力，控制掘進(jìn)速度，掘進(jìn)通過后，及時(shí)施工襯砌。

2）通過超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行預(yù)判，對破碎帶發(fā)育段，提前進(jìn)行超前注漿。主體結(jié)構(gòu)F14FGS1區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五下穿房屋鞍錯(cuò)區(qū)間在右線YCK7+759下穿鞍山路小學(xué)，凈距約25米，夾土體為微風(fēng)化花崗巖。采取措施：1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測；2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測；3）做好應(yīng)急預(yù)案。正線隧道鞍山路小學(xué)區(qū)間設(shè)計(jì)重難點(diǎn)五旁穿橋樁區(qū)間旁穿杭鞍高架橋，采取措施：1）加強(qiáng)施工期間地面建筑物沉降監(jiān)測；2）TBM隧道掘進(jìn)機(jī)在通過建筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；加強(qiáng)開挖后，洞身監(jiān)測；3）做好應(yīng)急預(yù)案。正線隧道杭鞍高架區(qū)間工程籌劃六鞍~錯(cuò)~福區(qū)間采用TBM法施工，鞍山路站采用明挖法，錯(cuò)埠嶺站、福州路站采用暗挖法。本段區(qū)間為海泊橋公園tbm始發(fā)井~勁松三路站TBM施工區(qū)段的一部分，TBM采用二襯過站的形式，先后通過鞍山路、錯(cuò)埠嶺站、福州路站。附：海泊橋公園tbm~勁松三路站工程籌劃：兩臺TBM錯(cuò)開一個(gè)月于2018年9、10月始發(fā)（海泊河公園tbm始發(fā)井），2020年6、7月吊出（勁松三路站），總工期22個(gè)月。

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