城市軌道交通行車安全管理課件

城市軌道交通行車安全管理

城市軌道交通行車安全管理第三章

城市軌道交通行車安全管理知識目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點(diǎn)掌握行車事故報(bào)告程序和處理的方法；3、重點(diǎn)掌握行車調(diào)度安全的基本任務(wù)和要求；4、重點(diǎn)掌握車站作業(yè)安全的基本任務(wù)和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準(zhǔn)則；6、掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求；7、了解接發(fā)列車安全的基本知識、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。第三章

城市軌道交通行車安全管理知識目標(biāo)：能力目標(biāo)：

1、行車安全工作的基本組織能力；2、行車事故報(bào)告和初步判斷事故類別的能力；3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。第三章

城市軌道交通行車安全管理能力目標(biāo)：第三章

城市軌道交通行車安全管理引導(dǎo)案例

XX年XX月XX日2時(shí)10分，某車廠調(diào)度員根據(jù)轉(zhuǎn)軌需求，編制K105電客車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。當(dāng)值司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)3個(gè)人接到計(jì)劃后，即時(shí)上車檢查整備。22時(shí)36分司機(jī)整備完畢，學(xué)習(xí)司機(jī)隨即啟動(dòng)列車出庫，正好當(dāng)時(shí)列車左側(cè)車門關(guān)門燈不亮，車門旁路關(guān)閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認(rèn)庫門D39信號機(jī)，就盲目動(dòng)車，運(yùn)行中也沒有確認(rèn)道岔位置是否正確，致使列車闖過26號、25號、23號道岔，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)列車闖過26號道岔后，馬上呼叫司機(jī)停車。當(dāng)時(shí)為22時(shí)40分。車廠調(diào)度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)K105車停在22-26道岔區(qū)段，于是立即通知信號樓對相關(guān)進(jìn)路進(jìn)行封鎖。車廠調(diào)度對現(xiàn)場實(shí)地查看后，發(fā)現(xiàn)23號、26號道岔被擠，于是立即把事件經(jīng)過及現(xiàn)場情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了簡單匯報(bào)后，和外勤值班員一起在列車前后設(shè)置防護(hù)信號。第三章

城市軌道交通行車安全管理引導(dǎo)案例第三章

城市軌道交通行車安全管理案例分析第三章

城市軌道交通行車安全管理

原因未注意顯示信號，盲目動(dòng)車?？蛙囋竭^26，25，23三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時(shí)影響了7-12道線路的使用。事故后果道岔

1、貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則2、動(dòng)車前按章確認(rèn)信號機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性3、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè)事故啟示案例分析第三章

城市軌道交通行車安全管理原因未注意顯示1

行車安全管理概述

軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的組和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。行車工作的定義11

行車安全管理概述軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘1

行車安全管理概述

綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義21

行車安全管理概述綜合運(yùn)用城市軌道交通的1

行車安全管理概述

綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義21

行車安全管理概述綜合運(yùn)用城市軌道交通的1.1

基本概述

行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。行車安全11.1

基本概述行車安全一般是指城市軌道交1.1

基本概述

在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故21.1

基本概述在行車工作中，因違反規(guī)章制1.1

基本概述1.1

基本概述1.2

行車事故的分類

本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。分類依據(jù)一般事故險(xiǎn)性事故大事故重大事故1.2

行車事故的分類本書中的約分類借鑒了1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180min及其以上者。

(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車大破一輛或軌道車報(bào)廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180min及其以上者。

(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。

(4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。1重大事故1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車120min及其以上者。(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車120niin及其以上者。(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成(l)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。2大事故1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆1.2

行車事故的分類

凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準(zhǔn)大、大事故的為險(xiǎn)性事故。險(xiǎn)儉性事包括：(1)列車沖突；(2)列車脫軌；(3)列車分離；(4)向占用區(qū)間發(fā)出列車；(5)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車；(6)向占用線接人列車；(7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（8）列車冒進(jìn)信號或越過警舉沖標(biāo)；(9)列車開錯(cuò)方向或進(jìn)錯(cuò)股道；(10)客車夾人開車；(11)在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦手續(xù)發(fā)車；(12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界；(13)機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；(14)應(yīng)停列車在站通過；15)未拿或錯(cuò)拿拿行車憑證。3險(xiǎn)性事故1.2

行車事故的分類凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但1.2

行車事故的分類

凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。一般事故包括：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠岔；(4)因錯(cuò)辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車；(5)應(yīng)通過列車在站停車；(6)列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備；(7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30min及其以上者；(8)因行車有關(guān)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運(yùn)行；(9)錯(cuò)誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。4一般事故1.2

行車事故的分類凡事故的性質(zhì)及損害后1.2

行車事故的分類

因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對事故重新認(rèn)定。5其他認(rèn)定1.2

行車事故的分類5其他認(rèn)定需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）以“安全第一，預(yù)防為主”為安全生產(chǎn)方針（2）做好培訓(xùn)提升技術(shù)業(yè)務(wù)加強(qiáng)安檢（3）事故發(fā)生時(shí)，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復(fù)運(yùn)營。需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）（2）（3）需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）“四不放過”找出原因分清責(zé)任吸取教訓(xùn)制定措施（5）批評教育經(jīng)濟(jì)處罰紀(jì)律處分法律制裁（6）對事故處理拖延、推卸責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故的，嚴(yán)肅批評教育和紀(jì)律處分需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）（5）（6）1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理行車事故報(bào)告程序報(bào)告原則區(qū)間：司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度車站：值班站長或車輛段調(diào)度人員報(bào)告行車調(diào)度報(bào)告事項(xiàng)(1)時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；(2)地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；(3)列車車次、車組號、相關(guān)人員姓名、職務(wù)；(4)事故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；(6)是否需要救援；(7)是否影響鄰線運(yùn)行；(8)其他必須說明的內(nèi)容及要求。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理行車事故報(bào)告程序報(bào)告區(qū)間1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式重大事故（1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長（或行車值班員）到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長（或行車值班員）或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后如實(shí)匯報(bào)。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式重大事故（11.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式（2）接到重大、大事故報(bào)告后，立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。同時(shí)，做好以下工作：第一，保護(hù)、勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查車輛、線路及其他設(shè)備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后不少于50m的線路進(jìn)行測量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。第三，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料。第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。第五，必要時(shí)召開事故調(diào)查會(huì)。第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門匯報(bào)。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式（2）接到重1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任單位，應(yīng)于事故后及時(shí)寫出“行車事故報(bào)告”。(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責(zé)任時(shí)，事故調(diào)查處理小組應(yīng)立即出電傳，通知地鐵外部責(zé)任單位，說明情況和原因，要求責(zé)任單位迅速派員參加事故調(diào)查分析會(huì)議。若雙方意見不一致時(shí)，可提請司法部門裁決處理。(4)事故調(diào)查處理小組接到責(zé)任單位事故報(bào)告后，由事故調(diào)查處理小組組長主持召開事故分析會(huì)議，分析事故原因，判明事故責(zé)任，制定防范措施。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理（2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序(1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營控制中心（或車輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。（2）發(fā)生險(xiǎn)性事故，安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會(huì)，查明原因及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理（2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處

行車調(diào)度工作2.1行車調(diào)度安全由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

行車調(diào)度工作意義是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。

行車調(diào)度人員是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。行車調(diào)度工作2.1行車調(diào)度安全由調(diào)度控制中心實(shí)施2.1行車調(diào)度安全組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序的正常；當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生，并隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的，隋況，發(fā)布調(diào)度命令；當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯報(bào)，并采取措施止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作?；救蝿?wù)2.1行車調(diào)度安全組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工2.1行車調(diào)度安全1．城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行行的指必須通過行車調(diào)度下達(dá)，堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和和權(quán)威性。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令和指示，不得違反。基本要求2.1行車調(diào)度安全基本要求城市軌道交通行車安全管理課件2.1行車調(diào)度安全2．行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力熟練掌握調(diào)度工作技術(shù)是做好安全指揮工作的基礎(chǔ)。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章”幾大要素。做到調(diào)度指揮胸有成竹、沉著冷靜。基本要求2.1行車調(diào)度安全基本要求2.1行車調(diào)度安全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術(shù)個(gè)性特點(diǎn)信號機(jī)布置冰雹制動(dòng)系統(tǒng)家庭情況縱斷面暴雨工作原理工作習(xí)慣信號設(shè)備環(huán)控設(shè)備防災(zāi)報(bào)警設(shè)備車站監(jiān)控設(shè)備售檢票設(shè)備電扶梯系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)屏蔽門設(shè)備線路平面臺風(fēng)車輛結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)能力人車天地設(shè)備2.1行車調(diào)度安全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術(shù)個(gè)性信號機(jī)布2.1行車調(diào)度安全第一發(fā)布調(diào)度命令正確完整清晰第二第三第四第五第六

凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反；

發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)；

發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時(shí)間”的程序辦理；

制定對常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整；

發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。2.1行車調(diào)度安全第一發(fā)布調(diào)度命令第二第三第四第五第六2.2行車調(diào)度在行車安全工作的作用Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，及時(shí)處理和排除隱患組織有效救援，迅速恢復(fù)行車保證列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行發(fā)布各種行車調(diào)度命令編組日常運(yùn)輸工作計(jì)劃組織行車各部門協(xié)同工作2.2行車調(diào)度在行車安全工作的作用Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，3車站作業(yè)安全

行車組織工作在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。

車站安全工作建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。3車站作業(yè)安全行車組織工作在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮3車站作業(yè)安全第一第二第三第四對車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范管理，確保行車安全；進(jìn)行車站各項(xiàng)安全檢查，檢查車站安全隱患并落實(shí)整改；建立各類事故預(yù)案，開展演練，以提高車站員工的應(yīng)急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件；明確職責(zé)、落實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作的順利進(jìn)行以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設(shè)備運(yùn)行安全。3車站作業(yè)安全第一第二第三第四對車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求列車運(yùn)行控制車站施工組織接發(fā)列車其他

車站作業(yè)3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求列車運(yùn)行控制車站施工組織接3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求調(diào)度集中自動(dòng)控制半自動(dòng)控制非正常情況車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)；車站除了對列車的運(yùn)

營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；

車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。因情況而定3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求調(diào)度集中自動(dòng)控制半自動(dòng)控制3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求

要求2

在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對影響運(yùn)營的施工檢修作業(yè)，如信號設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。

要求3接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求要求2在車站管3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系1列車車次與行車安全

接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時(shí)，必須立即詢問，嚴(yán)禁臆測行車。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系2列車運(yùn)行方向與行車安全列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系3列車運(yùn)行指揮與行車安全行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即正確指揮和服從指揮。指揮列車運(yùn)行工作時(shí)，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，以便正確下達(dá)指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示。

避免造成錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺等，3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線路接人列車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車、未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)、錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事；辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對車憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。只有在遇到信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行或列車退回車站等特殊情況須接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意以下安全要求。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)；第二，通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑；第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用；第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖；第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛；第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。

辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)同時(shí)發(fā)出列車，在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)必須認(rèn)真做好以下工作：3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求

(2)辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰。(3)辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確完整?，F(xiàn)場作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，僅簡化回答“同意”兩字而未復(fù)誦，未起到與相鄰站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯(cuò)辦車次。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語執(zhí)行。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求

準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將列車經(jīng)由車站所運(yùn)行的線路安全開通。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主要有：(1)確認(rèn)接車線路空閑。車站在準(zhǔn)備列車的接車進(jìn)路或通過進(jìn)路時(shí)，首先必須確認(rèn)接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機(jī)車、車輛及其他危及列車運(yùn)行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺上設(shè)有股道占用標(biāo)識的，通過控制臺對股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。(2)確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。在接發(fā)列車作業(yè)中，對列車進(jìn)路的確認(rèn)極為重要，切不可疏忽，連鎖設(shè)備正常時(shí)車站叮通過信號設(shè)備的顯示來確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；遇有連鎖設(shè)備停用時(shí)，對列車進(jìn)路的現(xiàn)場檢查則更須嚴(yán)密細(xì)致，對進(jìn)路上的道岔逐個(gè)確認(rèn)，確認(rèn)道岔位置正確及按要求加鎖后，方可報(bào)告接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（3）辦理及交付行車憑證的安全要求(1)防誤操作信號設(shè)備。信號是指示列車運(yùn)行的命令。信號正常時(shí)，信號機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員、信號員在操作信號設(shè)備時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格堅(jiān)持“眼看、手指、口呼”一致的確認(rèn)操縱制度，確保信號指示準(zhǔn)確無誤。(2)防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時(shí)，對其使用日期、區(qū)間車次、地點(diǎn)電話記錄號碼或調(diào)度命令號碼等應(yīng)特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，認(rèn)真進(jìn)行核對經(jīng)確認(rèn)無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯(cuò)誤而導(dǎo)致行車事故。

行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號機(jī)顯示、路票、調(diào)度命令等。有關(guān)作業(yè)人員辦理行車憑證時(shí)，必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，注意防止因差錯(cuò)而造成行車事故。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（3）辦理及交付行車憑證的安全3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求

接送列車及指示發(fā)車直接關(guān)系接發(fā)列車作業(yè)安全。在信號正常的情況下，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況（指信號連鎖故障需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行時(shí)，或列車開到區(qū)間因故障要退回車站等情況）須接發(fā)列車時(shí)，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，并使用規(guī)定用語。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作業(yè)程序及用語，將危及行車安全。（1）確認(rèn)列車整列到達(dá)。（2）嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。站臺崗人員隨時(shí)注意站臺乘客動(dòng)態(tài)，當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)應(yīng)于站臺扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。發(fā)車時(shí)，站臺崗（或司機(jī)）若發(fā)現(xiàn)站臺或屏蔽門異常，應(yīng)立即用對講機(jī)通知司機(jī)（或站臺崗）并及時(shí)處理。（3）確認(rèn)列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要4列車安全駕駛影響列車駕駛安全的主要因素有：行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)；司機(jī)疲勞行車、帶情緒開車，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全意識不強(qiáng)；行車技術(shù)、設(shè)備不完善；風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響；安全管理及制度、規(guī)章的適用性存在缺陷等。有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。4列車安全駕駛影響列車駕駛安全的主要因素有4.1列車駕駛不安全因素的控制一二三四加強(qiáng)對司機(jī)的違章行為的管理與控制不斷做好對列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)強(qiáng)化和改善對行車設(shè)備的管理提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力4.1列車駕駛不安全因素的控制一二三四加強(qiáng)對司機(jī)的違章行為4.2列車駕駛的基本規(guī)定一二三四駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”列車司機(jī)必須掌握設(shè)備設(shè)施情況列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識并具有一定的應(yīng)變能力列車司機(jī)必須持證上崗4.2列車駕駛的基本規(guī)定一二三四駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”列4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則列車運(yùn)行

列車司機(jī)在運(yùn)行時(shí)必須嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表動(dòng)車，動(dòng)車前必須確認(rèn)行車憑證。列車退行或推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前端必須有人引導(dǎo)；班前注意休息，班中集中精力，保持不問斷瞭望。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無關(guān)的事；接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。站臺作業(yè)列車司機(jī)在開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行開關(guān)門作業(yè)程序；列車到站停穩(wěn)后，應(yīng)先確認(rèn)列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)；跨出站臺開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，應(yīng)注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷；關(guān)屏蔽門、車門前應(yīng)先確認(rèn)車載信號或進(jìn)路防護(hù)信號開放或者具有行車憑證；動(dòng)車前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好，同時(shí)確認(rèn)屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進(jìn)駕駛室。4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則列車運(yùn)行列車司機(jī)在運(yùn)行時(shí)4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則整備作業(yè)

列車司機(jī)在整備作業(yè)前必須了解列車停放位置及列車狀態(tài)；檢查列車走行部時(shí)，必須確認(rèn)列車已降下受電弓；嚴(yán)禁跨越地溝，進(jìn)行車底檢查時(shí)戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電部分、進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時(shí)必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車沒有經(jīng)過整備嚴(yán)禁動(dòng)車；車庫內(nèi)動(dòng)車前，必須確認(rèn)地溝無人和兩側(cè)無侵限物后方可動(dòng)車。折返作業(yè)列車司機(jī)在折返作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確；動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則整備作業(yè)列車司機(jī)在整備作4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則調(diào)車作業(yè)

列車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守包括：設(shè)置鐵鞋防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車；憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒有制動(dòng)不動(dòng)車；機(jī)車、車輛制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車；調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車；調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動(dòng)車；沒有信號或信號不清不動(dòng)車；道岔開通不正確不動(dòng)車；侵限、侵物不動(dòng)車。人身安全準(zhǔn)則

列車司機(jī)還應(yīng)遵守以下有關(guān)人身安全的準(zhǔn)則：升受電弓前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域；嚴(yán)禁擅自帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，因工作需要有人登乘駕駛室時(shí)必須確認(rèn)其相關(guān)準(zhǔn)乘證件；在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行車調(diào)度同意擅自進(jìn)入線路。4.3列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則調(diào)車作業(yè)列車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)時(shí)5調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車作業(yè)事故。一般來說，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。5調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)列車在正線運(yùn)行，車站（車（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底（二）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分（三）誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔（四）調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)（五）前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛

不試?yán)?調(diào)車作業(yè)安全常見原因分析（六）未按規(guī)定采取防溜措施（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底（二）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是信號員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)，機(jī)車車輛進(jìn)入線路；或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)徹底，造成信員及調(diào)車司機(jī)行動(dòng)不一致，極易發(fā)生事故。1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)計(jì)5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動(dòng)時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動(dòng)時(shí)時(shí)要準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋。2作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析信號員誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，調(diào)車員和司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。3誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析信號員誤排進(jìn)5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析

一是未按規(guī)定要求顯示信號；二是錯(cuò)過了顯示信號的時(shí)機(jī)；三是錯(cuò)誤地顯示信號。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。4調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析4調(diào)車手信號顯示5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析推進(jìn)作業(yè)時(shí)，兩端無人引導(dǎo)，由于調(diào)車司機(jī)無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)?，一旦車輛中有假連接，制動(dòng)或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。5前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)?.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析推進(jìn)作業(yè)時(shí)，兩端5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設(shè)想。6未按規(guī)定采取防溜措施5.1調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)在線路上5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時(shí)間，有編制人員姓名、日期。一批作業(yè)超過3鉤或變更計(jì)劃超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員，調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)。調(diào)車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。1編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況：一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物；二是檢查停留車位置；三是檢查防溜措施；四是檢查確認(rèn)道岔開通位置；五是檢查“道沿”距離，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。2調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，車廠值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。車廠調(diào)度員崗位作業(yè)要求：車廠調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛（包括客車，下同）、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場作業(yè)情況，科學(xué)、合理地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，組織調(diào)車人員安全、及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。調(diào)車員崗位作業(yè)要求：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮，根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，正確、準(zhǔn)時(shí)地顯示信號，指揮調(diào)車司機(jī)，并注意行車安全。3調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求車廠調(diào)車工作由車5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

調(diào)車司機(jī)崗位作業(yè)要求：調(diào)車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車員的準(zhǔn)確信號、平穩(wěn)地操縱機(jī)車，時(shí)刻意確認(rèn)信號，不間斷進(jìn)行瞭望，正確、及時(shí)地執(zhí)行信號顯示要求，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全。車廠值班員崗位作業(yè)要求：車廠值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道，正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號，做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。3調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求調(diào)車司機(jī)崗位作業(yè)5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

部分城市軌道交通企業(yè)在車廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)和正線工程車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)已采用無線調(diào)車電臺進(jìn)行現(xiàn)場指揮，正常情況下，使用無線調(diào)車電臺指揮調(diào)車作業(yè)及進(jìn)行調(diào)車作業(yè)人員相互間的聯(lián)系，但在該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則改用手信號指揮調(diào)車作業(yè)。4調(diào)車作業(yè)顯示信號的基本要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求部分城市軌道交通5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

車廠值班員正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號，做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)中，司機(jī)與車廠值班員保持聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚制度。在調(diào)車作業(yè)中司機(jī)要準(zhǔn)確掌握速度，在瞭望條件差、天氣不良等非常情況下應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m安全距離，遇特殊情況需小于10m時(shí)，應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，嚴(yán)格控制速度并采取防溜措施。在機(jī)車、車輛移動(dòng)中，作業(yè)人員禁止有下列行為：在平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立；站在車梯上探身過遠(yuǎn)；在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛問和貨物空隙間站立或坐臥；騎坐車幫，跨越車輛；進(jìn)入線路內(nèi)摘擋或調(diào)整鉤位；在機(jī)車前后端坐立。5調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求車廠值班員正確、5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求調(diào)車作業(yè)要做到四禁止：設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止提活鉤溜放調(diào)車作業(yè)；客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)；禁止兩組車組或列車同時(shí)在同一條股道上相對移動(dòng)。5調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求調(diào)車作業(yè)要做到四5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

連接線、牽出線、洗車線、走行線（接發(fā)列車時(shí)除外）、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機(jī)車車輛。在其他線路存放車輛時(shí)，應(yīng)經(jīng)車廠調(diào)度員同意方可占用。機(jī)車車輛應(yīng)停在線路兩端信號機(jī)內(nèi)一側(cè)。工程機(jī)車、軌道車停放在帶電區(qū)時(shí)，應(yīng)在上車頂扶梯處懸掛“高壓電禁止爬上”標(biāo)志牌。調(diào)車作業(yè)，應(yīng)做到摘車時(shí)先做好防溜（電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng)，工程車擰緊手閘，必要時(shí)放置鐵鞋）后再摘車；掛車前應(yīng)首先檢查防溜措施狀況，確認(rèn)無誤后才能掛車，掛妥后再撤除防溜。鐵鞋應(yīng)統(tǒng)一放置于機(jī)車車輛一側(cè)的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋應(yīng)及時(shí)放歸原位。6車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定5.2調(diào)車作業(yè)安全的基本要求連接線、牽出線、6城市軌道交通行車事故分析城市軌道交通運(yùn)營的安全不僅需要先進(jìn)的現(xiàn)代化智能設(shè)備作為保障，同時(shí)還必須有系統(tǒng)的安全規(guī)章和制度保障。從近年來國內(nèi)外運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析表明：人的不安全行為、車輛、軌道、供電、信號故障及社會(huì)、氣象、地質(zhì)災(zāi)害等是事故的主要因素。6城市軌道交通行車事故分析城市軌道交通運(yùn)營的安全不僅需要先6.1常見行車事故分析（一）人員因素由于乘客和工作人員不遵守規(guī)章制度或者疏忽大意造成的事故時(shí)有發(fā)生，發(fā)生事故后，市軌道交通工作人員應(yīng)急處理不當(dāng)也會(huì)使事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。工作人員處理措施不得當(dāng)擁擠不慎落入和故意跳人軌道1236.1常見行車事故分析（一）人員因素工作人員處理措施不得當(dāng)6.1常見行車事故分析（二）設(shè)備因素地鐵一般都是采用先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，由于設(shè)備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也時(shí)有了發(fā)生。一般來說，設(shè)備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統(tǒng)因素。供電因素車輛因素軌道因素123列車出軌其他車輛因素信號系統(tǒng)因素36.1常見行車事故分析（二）設(shè)備因素供電因素車輛因素軌道因6.1常見行車事故分析（三）社會(huì)災(zāi)害城市軌道交通車站及列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，會(huì)造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響社會(huì)秩序的穩(wěn)定。一、社會(huì)影響大二、風(fēng)險(xiǎn)大三、涉及面廣四、救援困難五、受外界影響大城軌安全6.1常見行車事故分析（三）社會(huì)災(zāi)害一、社會(huì)影響大二、風(fēng)險(xiǎn)6.2行車事故案例4行車事故分哪幾類？簡述大事故的內(nèi)容。1235簡述行車調(diào)度安全的作用。簡述車站安全工作的基本任務(wù)。發(fā)生接發(fā)列車慣性事故的主要原因有哪些？結(jié)合實(shí)際談?wù)務(wù){(diào)車事故發(fā)生的原因。6.2行車事故案例4行車事故分哪幾類？簡述大事故的內(nèi)容。此課件下載可自行編輯修改，供參考！感謝您的支持，我們努力做得更好！此課件下載可自行編輯修改，供參考！城市軌道交通行車安全管理

城市軌道交通行車安全管理第三章

城市軌道交通行車安全管理知識目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點(diǎn)掌握行車事故報(bào)告程序和處理的方法；3、重點(diǎn)掌握行車調(diào)度安全的基本任務(wù)和要求；4、重點(diǎn)掌握車站作業(yè)安全的基本任務(wù)和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準(zhǔn)則；6、掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求；7、了解接發(fā)列車安全的基本知識、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。第三章

城市軌道交通行車安全管理知識目標(biāo)：能力目標(biāo)：

1、行車安全工作的基本組織能力；2、行車事故報(bào)告和初步判斷事故類別的能力；3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。第三章

城市軌道交通行車安全管理能力目標(biāo)：第三章

城市軌道交通行車安全管理引導(dǎo)案例

XX年XX月XX日2時(shí)10分，某車廠調(diào)度員根據(jù)轉(zhuǎn)軌需求，編制K105電客車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。當(dāng)值司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)3個(gè)人接到計(jì)劃后，即時(shí)上車檢查整備。22時(shí)36分司機(jī)整備完畢，學(xué)習(xí)司機(jī)隨即啟動(dòng)列車出庫，正好當(dāng)時(shí)列車左側(cè)車門關(guān)門燈不亮，車門旁路關(guān)閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認(rèn)庫門D39信號機(jī)，就盲目動(dòng)車，運(yùn)行中也沒有確認(rèn)道岔位置是否正確，致使列車闖過26號、25號、23號道岔，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)列車闖過26號道岔后，馬上呼叫司機(jī)停車。當(dāng)時(shí)為22時(shí)40分。車廠調(diào)度員聽信號樓電臺呼叫，立即趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)K105車停在22-26道岔區(qū)段，于是立即通知信號樓對相關(guān)進(jìn)路進(jìn)行封鎖。車廠調(diào)度對現(xiàn)場實(shí)地查看后，發(fā)現(xiàn)23號、26號道岔被擠，于是立即把事件經(jīng)過及現(xiàn)場情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了簡單匯報(bào)后，和外勤值班員一起在列車前后設(shè)置防護(hù)信號。第三章

城市軌道交通行車安全管理引導(dǎo)案例第三章

城市軌道交通行車安全管理案例分析第三章

城市軌道交通行車安全管理

原因未注意顯示信號，盲目動(dòng)車?？蛙囋竭^26，25，23三副岔，致26，23號道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時(shí)影響了7-12道線路的使用。事故后果道岔

1、貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則2、動(dòng)車前按章確認(rèn)信號機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性3、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè)事故啟示案例分析第三章

城市軌道交通行車安全管理原因未注意顯示1

行車安全管理概述

軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的組和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。行車工作的定義11

行車安全管理概述軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘1

行車安全管理概述

綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義21

行車安全管理概述綜合運(yùn)用城市軌道交通的1

行車安全管理概述

綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義21

行車安全管理概述綜合運(yùn)用城市軌道交通的1.1

基本概述

行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。行車安全11.1

基本概述行車安全一般是指城市軌道交1.1

基本概述

在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故21.1

基本概述在行車工作中，因違反規(guī)章制1.1

基本概述1.1

基本概述1.2

行車事故的分類

本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。分類依據(jù)一般事故險(xiǎn)性事故大事故重大事故1.2

行車事故的分類本書中的約分類借鑒了1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180min及其以上者。

(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車大破一輛或軌道車報(bào)廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180min及其以上者。

(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。

(4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。1重大事故1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車120min及其以上者。(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車120niin及其以上者。(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成(l)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。2大事故1.2

行車事故的分類(1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆1.2

行車事故的分類

凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準(zhǔn)大、大事故的為險(xiǎn)性事故。險(xiǎn)儉性事包括：(1)列車沖突；(2)列車脫軌；(3)列車分離；(4)向占用區(qū)間發(fā)出列車；(5)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車；(6)向占用線接人列車；(7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（8）列車冒進(jìn)信號或越過警舉沖標(biāo)；(9)列車開錯(cuò)方向或進(jìn)錯(cuò)股道；(10)客車夾人開車；(11)在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦手續(xù)發(fā)車；(12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界；(13)機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；(14)應(yīng)停列車在站通過；15)未拿或錯(cuò)拿拿行車憑證。3險(xiǎn)性事故1.2

行車事故的分類凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但1.2

行車事故的分類

凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。一般事故包括：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠岔；(4)因錯(cuò)辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車；(5)應(yīng)通過列車在站停車；(6)列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備；(7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30min及其以上者；(8)因行車有關(guān)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運(yùn)行；(9)錯(cuò)誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。4一般事故1.2

行車事故的分類凡事故的性質(zhì)及損害后1.2

行車事故的分類

因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對事故重新認(rèn)定。5其他認(rèn)定1.2

行車事故的分類5其他認(rèn)定需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）以“安全第一，預(yù)防為主”為安全生產(chǎn)方針（2）做好培訓(xùn)提升技術(shù)業(yè)務(wù)加強(qiáng)安檢（3）事故發(fā)生時(shí)，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復(fù)運(yùn)營。需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）（2）（3）需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）“四不放過”找出原因分清責(zé)任吸取教訓(xùn)制定措施（5）批評教育經(jīng)濟(jì)處罰紀(jì)律處分法律制裁（6）對事故處理拖延、推卸責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故的，嚴(yán)肅批評教育和紀(jì)律處分需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）（5）（6）1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理行車事故報(bào)告程序報(bào)告原則區(qū)間：司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度車站：值班站長或車輛段調(diào)度人員報(bào)告行車調(diào)度報(bào)告事項(xiàng)(1)時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；(2)地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；(3)列車車次、車組號、相關(guān)人員姓名、職務(wù)；(4)事故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；(6)是否需要救援；(7)是否影響鄰線運(yùn)行；(8)其他必須說明的內(nèi)容及要求。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理行車事故報(bào)告程序報(bào)告區(qū)間1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式重大事故（1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長（或行車值班員）到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長（或行車值班員）或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后如實(shí)匯報(bào)。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式重大事故（11.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式（2）接到重大、大事故報(bào)告后，立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。同時(shí)，做好以下工作：第一，保護(hù)、勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查車輛、線路及其他設(shè)備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后不少于50m的線路進(jìn)行測量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。第三，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料。第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。第五，必要時(shí)召開事故調(diào)查會(huì)。第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門匯報(bào)。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理調(diào)查處理方式（2）接到重1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任單位，應(yīng)于事故后及時(shí)寫出“行車事故報(bào)告”。(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責(zé)任時(shí)，事故調(diào)查處理小組應(yīng)立即出電傳，通知地鐵外部責(zé)任單位，說明情況和原因，要求責(zé)任單位迅速派員參加事故調(diào)查分析會(huì)議。若雙方意見不一致時(shí)，可提請司法部門裁決處理。(4)事故調(diào)查處理小組接到責(zé)任單位事故報(bào)告后，由事故調(diào)查處理小組組長主持召開事故分析會(huì)議，分析事故原因，判明事故責(zé)任，制定防范措施。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理（2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序(1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營控制中心（或車輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。（2）發(fā)生險(xiǎn)性事故，安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會(huì)，查明原因及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。1.4行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理（2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處

行車調(diào)度工作2.1行車調(diào)度安全由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

行車調(diào)度工作意義是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。

行車調(diào)度人員是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。行車調(diào)度工作2.1行車調(diào)度安全由調(diào)度控制中心實(shí)施2.1行車調(diào)度安全組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序的正常；當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生，并隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的，隋況，發(fā)布調(diào)度命令；當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級主管部門匯報(bào)，并采取措施止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作?；救蝿?wù)2.1行車調(diào)度安全組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工2.1行車調(diào)度安全1．城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行行的指必須通過行車調(diào)度下達(dá)，堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和和權(quán)威性。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令和指示，不得違反。基本要求2.1行車調(diào)度安全基本要求城市軌道交通行車安全管理課件2.1行車調(diào)度安全2．行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力熟練掌握調(diào)度工作技術(shù)是做好安全指揮工作的基礎(chǔ)。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章”幾大要素。做到調(diào)度指揮胸有成竹、沉著冷靜?；疽?.1行車調(diào)度安全基本要求2.1行車調(diào)度安全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術(shù)個(gè)性特點(diǎn)信號機(jī)布置冰雹制動(dòng)系統(tǒng)家庭情況縱斷面暴雨工作原理工作習(xí)慣信號設(shè)備環(huán)控設(shè)備防災(zāi)報(bào)警設(shè)備車站監(jiān)控設(shè)備售檢票設(shè)備電扶梯系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)屏蔽門設(shè)備線路平面臺風(fēng)車輛結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)能力人車天地設(shè)備2.1行車調(diào)度安全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術(shù)個(gè)性信號機(jī)布2.1行車調(diào)度安全第一發(fā)布調(diào)度命令正確完整清晰第二第三第四第五第六

凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反；

發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)；

發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時(shí)間”的程序辦理；

制定對常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整；

發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。2.1行車調(diào)度安全第一發(fā)布調(diào)度命令第二第三第四第五第六2.2行車調(diào)度在行車安全工作的作用Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，及時(shí)處理和排除隱患組織有效救援，迅速恢復(fù)行車保證列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行發(fā)布各種行車調(diào)度命令編組日常運(yùn)輸工作計(jì)劃組織行車各部門協(xié)同工作2.2行車調(diào)度在行車安全工作的作用Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，3車站作業(yè)安全

行車組織工作在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。

車站安全工作建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。3車站作業(yè)安全行車組織工作在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮3車站作業(yè)安全第一第二第三第四對車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范管理，確保行車安全；進(jìn)行車站各項(xiàng)安全檢查，檢查車站安全隱患并落實(shí)整改；建立各類事故預(yù)案，開展演練，以提高車站員工的應(yīng)急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件；明確職責(zé)、落實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作的順利進(jìn)行以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設(shè)備運(yùn)行安全。3車站作業(yè)安全第一第二第三第四對車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求列車運(yùn)行控制車站施工組織接發(fā)列車其他

車站作業(yè)3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求列車運(yùn)行控制車站施工組織接3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求調(diào)度集中自動(dòng)控制半自動(dòng)控制非正常情況車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)；車站除了對列車的運(yùn)

營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；

車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。因情況而定3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求調(diào)度集中自動(dòng)控制半自動(dòng)控制3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求

要求2

在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對影響運(yùn)營的施工檢修作業(yè)，如信號設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。

要求3接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。3.1車站作業(yè)安全工作的基本要求要求2在車站管3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系1列車車次與行車安全

接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊、命令及行車憑證時(shí)，要認(rèn)真核對，防止誤抄誤填。車次不清楚時(shí)，必須立即詢問，嚴(yán)禁臆測行車。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系2列車運(yùn)行方向與行車安全列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系3列車運(yùn)行指揮與行車安全行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即正確指揮和服從指揮。指揮列車運(yùn)行工作時(shí)，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，以便正確下達(dá)指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示。

避免造成錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺等，3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線路接人列車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車、未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)、錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事；辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對車憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺人員完成站臺安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。只有在遇到信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行或列車退回車站等特殊情況須接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意以下安全要求。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)；第二，通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑；第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用；第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖；第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛；第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。

辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)同時(shí)發(fā)出列車，在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)必須認(rèn)真做好以下工作：3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求

(2)辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰。(3)辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確完整。現(xiàn)場作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，僅簡化回答“同意”兩字而未復(fù)誦，未起到與相鄰站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯(cuò)辦車次。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語執(zhí)行。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求

準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將列車經(jīng)由車站所運(yùn)行的線路安全開通。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主要有：(1)確認(rèn)接車線路空閑。車站在準(zhǔn)備列車的接車進(jìn)路或通過進(jìn)路時(shí)，首先必須確認(rèn)接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機(jī)車、車輛及其他危及列車運(yùn)行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺上設(shè)有股道占用標(biāo)識的，通過控制臺對股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。(2)確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。在接發(fā)列車作業(yè)中，對列車進(jìn)路的確認(rèn)極為重要，切不可疏忽，連鎖設(shè)備正常時(shí)車站叮通過信號設(shè)備的顯示來確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；遇有連鎖設(shè)備停用時(shí)，對列車進(jìn)路的現(xiàn)場檢查則更須嚴(yán)密細(xì)致，對進(jìn)路上的道岔逐個(gè)確認(rèn)，確認(rèn)道岔位置正確及按要求加鎖后，方可報(bào)告接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求3.2接發(fā)列車作業(yè)的基本知識（3）辦理及交付行車憑證的安全要求(1)防誤操作信號設(shè)備。信號是指示列車運(yùn)行的命令。信號正常時(shí)，信號機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號均為列車行車憑證。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員、信號員在操