軌道交通站場(chǎng)與樞紐練習(xí)冊(cè)

練習(xí)題（1）一、名詞解釋線間距機(jī)車車輛限界建筑限界二、填空題1?車站站線包括 調(diào)車線、貨物線、其他各種作業(yè)的線路。2.為確保行車安全，鐵路指定了各種專門(mén)限界，最基本的TOC\o"1-5"\h\z是 。3?正線間、正線與其相鄰線路間距為 米。在鐵路車站內(nèi)，除與區(qū)間直接連通的正線外，還有 、段管線、岔線、特別用途線。5?特別用途線是指為保證安全而設(shè)置的 。三、判斷題（正確打"，錯(cuò)誤的打X）線間距要保證行車安全及車站工作人員，進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全及便利。（）2?牽出線與其相鄰線路間距為6.5米。 （）3?設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對(duì)線間距有影響。 （）4?機(jī)車入段線在平面圖上的標(biāo)識(shí)是 ()四、簡(jiǎn)答題車站線路的種類？線間距離的影響因素?五、綜合題已知:本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),中間站臺(tái)寬4米。要求:確定線間距下行練習(xí)題(2)一、名詞解釋單開(kāi)道岔對(duì)稱道岔三開(kāi)道岔交分道岔二、填空題常見(jiàn)的道岔種類有 、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔。復(fù)式道岔包括 、交分道岔。在車站，為保證機(jī)車車輛及列車由一條線路進(jìn)入另一條線路，需鋪設(shè)線路線路連接設(shè)備，其中最廣泛采用的是 。轍叉號(hào)N越大，轍叉角越三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)TOC\o"1-5"\h\z道岔的種類很多，最常用的有單開(kāi)道岔。 ()道岔轍叉角的正切叫轍叉號(hào)碼或道岔號(hào)數(shù)。 ( )為提高單開(kāi)道岔的過(guò)岔速度，可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔。 ()采用活動(dòng)心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過(guò)岔速度。 ( )對(duì)稱道岔一般可在調(diào)車場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)。 ( )正線上由于列車速度高，交分道岔安全性差，故盡量不用。 ( )側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)50公里/小時(shí)的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。 ()側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50公里/小時(shí)的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。()側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，不小于12號(hào)。 ()四、 簡(jiǎn)答題三開(kāi)道岔的缺點(diǎn)是什么？回答道岔的轍叉號(hào)數(shù)與其導(dǎo)曲線半徑、道岔全長(zhǎng)、道岔的轍叉角以及道岔側(cè)向允許通過(guò)速度的關(guān)系？對(duì)稱道岔的特點(diǎn)是什么?

五、綜合題已知:本站列車直向通過(guò)速度為100km/h及以下要求:確定道岔轍叉號(hào)碼練習(xí)題(3)一、名詞解釋道岔中心線表示法二、填空題車站線路連接形式有 、渡線、梯線及線路平行錯(cuò)移等。采用縮短梯線是為了縮短 的長(zhǎng)度。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)普通渡線設(shè)在兩平行線線之間，由兩付轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔之間的直線段組成。 ()()交叉渡線由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成()四、簡(jiǎn)答題什么是線路平行錯(cuò)移？什么是線路終端連接?什么是渡線？五、綜合題論述什么是普通式線路終端連接？普通式線路終端連接由幾部分組成？對(duì)連接曲線半徑的技術(shù)要求是什么？已知:本站列車直向通過(guò)速度為100km/h及以下，設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼和相鄰道岔中心間的距離(混凝土岔枕道岔)。練習(xí)題(4)一、名詞解釋線路有效長(zhǎng)二、填空題1?出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，無(wú)軌道電路，信號(hào)機(jī) 。2?信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與 設(shè)在同一坐標(biāo)處。.警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為 米處。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)開(kāi)行重載列車為主的鐵路可采用大于1050米的到發(fā)線有效長(zhǎng)。 ()四、 簡(jiǎn)答題當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在什么位置？當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)，在確定信號(hào)機(jī)中心與兩相鄰側(cè)線的最小距離時(shí)，要考慮哪些因素？如何設(shè)置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？在無(wú)軌道電路的車站，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？為什么？線路有效長(zhǎng)的起止范圍由哪些因素確定？五、綜合題已知:本站列車直向通過(guò)速度為100km/h及以下，設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼、相鄰道岔中心間的距離和求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)（混凝土岔枕道岔）。練習(xí)題(5)一、名詞解釋鋪軌長(zhǎng)度線路全長(zhǎng)3.車場(chǎng)4.梯線二、填空題梯線分為 、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。車場(chǎng)按用途分為 、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)等。車場(chǎng)按形式分為 、異腰梯形、平行四邊形及梭形車場(chǎng)。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)梯線形式可分為直線梯線、縮短梯線和復(fù)式梯線。 ()與直線梯線相比，復(fù)式梯線的缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌锌刂茣r(shí)扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。 ()()車場(chǎng)按其形狀不同可分為到發(fā)車場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)兩種車場(chǎng)()四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述梯形車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)簡(jiǎn)述直線梯線的優(yōu)缺點(diǎn)。復(fù)式梯線式的梯形車場(chǎng)的缺優(yōu)點(diǎn)是什么？道岔全長(zhǎng)的范圍是什么？五、綜合題1.已知：如圖所示的車站,設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī),線路標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)為1050米中間站臺(tái)寬4米，列車直向通過(guò)速度為120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。要求:確定道岔轍叉號(hào)碼求算相鄰道岔中心間的距離求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)推算各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)

4 o-i練習(xí)題(6)一、名詞解釋站坪敵對(duì)進(jìn)路平行進(jìn)路作業(yè)進(jìn)路5.咽喉區(qū)二、填空題應(yīng)盡量減少在列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)的變坡點(diǎn);車站到發(fā)線的坡段長(zhǎng),一般不短于遠(yuǎn)期到發(fā)線 一半。當(dāng)豎曲線半徑短于3000m時(shí),可在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線,但道岔的尖軌和轍叉應(yīng)布置在___曲線之外。3?不行使正規(guī)列車的站線其縱斷面坡段長(zhǎng)可不短于50m;但應(yīng)保證 不相互重疊。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端(或警沖標(biāo))至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)(或警沖標(biāo))TOC\o"1-5"\h\z的距離為車站咽喉長(zhǎng)度。 ()站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段，但困難情況下，允許將站坪布置在曲線上。 ()為了車站作業(yè)安全和運(yùn)營(yíng)方便，站坪應(yīng)設(shè)在鐵路正線平道上。必須設(shè)在坡道上時(shí)，站坪坡度必須保證列車在站內(nèi)停車后能順利啟動(dòng)。 ()四、 簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)答路基面的形狀種類和采用條件。簡(jiǎn)答站場(chǎng)排水設(shè)備的組成和作用原理。五、綜合題畫(huà)出各種站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式,并分析優(yōu)缺點(diǎn)練習(xí)題(7)一、名詞解釋會(huì)讓站越行站中間站二、填空題越行站一般應(yīng)設(shè) 條到發(fā)線。單線鐵路中間站一般設(shè) 條到發(fā)線，以滿足三交會(huì)。TOC\o"1-5"\h\z在中間站，牽出線有效長(zhǎng)不應(yīng)小于 。貨物線有通過(guò)式和 兩種形式。站臺(tái)間的跨線設(shè)備有平過(guò)道、天橋、 。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長(zhǎng)度等特點(diǎn)。 ( )安全線有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于40米。 ( )會(huì)讓站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車和讓車，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ( )雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線。 ()越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ()四、簡(jiǎn)答題中間站常見(jiàn)的主要改建情況有哪些？站內(nèi)哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線?橫列式會(huì)讓站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？各設(shè)在什么位置？橫列式越行站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？設(shè)在什么位置？五、綜合題設(shè)置避難線的原因及各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析？練習(xí) 題(8)一、名詞解釋橫列式區(qū)段站縱列式區(qū)段站客貨縱列式區(qū)段站二、填空題按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量區(qū)段站分為 、有解編作業(yè)區(qū)段站。在采用循環(huán)交路時(shí)，列車機(jī)車不進(jìn)段，僅在 上進(jìn)行整備。自編始發(fā)貨物列車的車流，在 集結(jié)成列，經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查。區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近 ，使車列轉(zhuǎn)線行程短。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)TOC\o"1-5"\h\z列車檢修所不屬于區(qū)段站的車輛設(shè)備。 ( )旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線。 ( )貨物列車到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺(tái)。 ( )旅客站房應(yīng)與城鎮(zhèn)設(shè)于同一側(cè)。 ( )單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。 ()四、簡(jiǎn)答題區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布由哪些因素決定？簡(jiǎn)述區(qū)段站的主要任務(wù)。簡(jiǎn)述無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。簡(jiǎn)述到達(dá)解體貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。簡(jiǎn)述本站作業(yè)車在區(qū)段站的作業(yè)流程。五、綜合題分析貨場(chǎng)在站房同側(cè)和對(duì)側(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)分析區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)置位置的幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。練習(xí)題(9)一、名詞解釋樞紐區(qū)段站本線車流轉(zhuǎn)線車流折角車流二、填空題樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為 、轉(zhuǎn)線車流、折角車流。TOC\o"1-5"\h\z雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是 。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)雙線縱列式區(qū)段站圖形，大部分到發(fā)線為雙進(jìn)路。 ()樞紐區(qū)段站中，對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。 ()在雙線鐵路上，如無(wú)其他條件限制，則旅客列車對(duì)數(shù)的多少往往就成為是否選擇橫列式圖形的基本因素。 ()四、 簡(jiǎn)答題雙線橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?雙線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?單線橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?單線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?五、綜合題1.分析雙線橫列式區(qū)段站的缺點(diǎn)、產(chǎn)生原因及疏解方法。雙線縱列式區(qū)段站的中部咽喉區(qū)平行作業(yè)有哪些?雙線縱列式區(qū)段站本質(zhì)缺點(diǎn)是什么?練習(xí)題(10)一、名詞解釋單進(jìn)路2.雙進(jìn)路二、填空題區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè) 條牽出線，如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過(guò)7列時(shí)，次要牽出線可緩設(shè)。直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的換算系數(shù)為 。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)正線必需保證能夠通行超限貨物列車。 ()單線鐵路區(qū)段站，除正線外，應(yīng)另設(shè)一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。()雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)2條到發(fā)線能通行超限貨物列車。()四、 簡(jiǎn)答題1.影響列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有哪些?簡(jiǎn)易駝峰的設(shè)計(jì)條件和位置?五、綜合題1.論述區(qū)段站列車到發(fā)線的數(shù)量確定方法及布置形式?練習(xí)題(11)一、名詞解釋咽喉區(qū)長(zhǎng)度二、填空題區(qū)段站機(jī)走線數(shù)量，主要根據(jù) 確定設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站，當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足 次時(shí)，可設(shè)一條機(jī)車出入段線，另一條緩設(shè)。在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過(guò)機(jī)車走行線的機(jī)車在 次以下時(shí)，可不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)TOC\o"1-5"\h\z區(qū)段站在地形允許條件下，機(jī)待線應(yīng)選擇盡頭式。 ()在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過(guò)機(jī)車走行線的機(jī)車大于或等于36次時(shí)可設(shè)1條機(jī)車走行線。 ()設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站,一般設(shè)出入段線各一條。 ()四、 簡(jiǎn)答題1.影響機(jī)車走行線數(shù)量的因素有哪些?車站咽喉的論述設(shè)計(jì)要求有哪些?車站咽喉的設(shè)計(jì)步驟有哪些?五、綜合題1.論述調(diào)車線數(shù)量的確定方法及影響因素2.論述區(qū)段站機(jī)車走行線的設(shè)置位置。練習(xí)題（12）一、名詞解釋1.車站通過(guò)能力咽喉通過(guò)能力到發(fā)線通過(guò)能力二、填空題1.咽喉道岔組通過(guò)能力是指是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路 一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。2?咽喉區(qū)通過(guò)能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路上 通過(guò)能力之和。三、判斷題（正確打"，錯(cuò)誤的打X）車站通過(guò)能力就是咽喉通過(guò)能力。 （）負(fù)荷量最大的咽喉道岔組就是K值最大的道岔組四、簡(jiǎn)答題1.道岔分組原則有哪些?車站通過(guò)能力的影響因素有哪些?五、綜合題1.對(duì)到達(dá)場(chǎng)出口咽喉進(jìn)行道岔分組。

練習(xí)題(13)一、名詞解釋到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間空費(fèi)系數(shù)咽喉道岔組二、填空題均衡使用到發(fā)線、使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時(shí)間大致 ；合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過(guò)分 個(gè)別咽喉道岔。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)車列牽出時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線指定地點(diǎn)起動(dòng)時(shí)起進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)將車列牽出至車列尾部騰空該到發(fā)線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。 ()車列轉(zhuǎn)線占用時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線起動(dòng)時(shí)起至將車列轉(zhuǎn)調(diào)車場(chǎng)，摘機(jī)后返回牽出線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。()四、簡(jiǎn)答題什么是列車接車占用時(shí)間?2.什么是列車出發(fā)占用時(shí)間?什么是取車（送車）占用時(shí)間?什么是機(jī)車占用咽喉時(shí)間?什么是固定作業(yè)占用時(shí)間?什么是妨礙時(shí)間?什么是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?什么是部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?什么是到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?什么是自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?什么是固定作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間?什么是單機(jī)占用到發(fā)線時(shí)間?什么是其它作業(yè)占用到發(fā)線時(shí)間?五、綜合題論述車站咽喉通過(guò)能力的計(jì)算方法?2.負(fù)荷量最大的咽喉道岔組的確定方法?論述到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法?練習(xí)題(14)一、名詞解釋編組站路網(wǎng)性編組站區(qū)域性編組站地方性編組站單向編組站布置圖雙向編組站布置圖、填空題1?按車場(chǎng)相互排列的不同，編組站圖形可分為 、混合式和縱列式三種。習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”，其中的“級(jí)”指的是車站中軸線上縱向排列的 。三、判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)1.編組站主要設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。()2.編組站主要作業(yè)是接發(fā)列車。()練習(xí)題(15)一、名詞解釋1.單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖二、填空題單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站,將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成 坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間。單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行 并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，使部分列車直接從編發(fā)線出發(fā)，減少編發(fā)車列向出發(fā)場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。 ()共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，車列解體時(shí)不需牽出作業(yè)。 ()四、 簡(jiǎn)答題單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的主要缺點(diǎn)是什么？單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖的基本特征是什么？五、綜合題論述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?論述單向一級(jí)三場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?題(16)練習(xí)題(16)一、名詞解釋編發(fā)線2.續(xù)溜車二、填空題TOC\o"1-5"\h\z反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉接入的方式為 。自編始發(fā)的方向列車可采用由 入口咽喉發(fā)車為反發(fā)。在單向二級(jí)三場(chǎng)編組站， 方向一般不設(shè)編發(fā)線。反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉接入的方式為 。三、 判斷題(正確打"，錯(cuò)誤的打X)單向三級(jí)三場(chǎng)編組站為各方向到達(dá)改編的列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。()單向三級(jí)三場(chǎng)編組站改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大。()自編始發(fā)的方向列