特許經(jīng)銷商技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)

一汽-大眾汽車有限公司特許經(jīng)銷商內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)系列教程

——發(fā)動機(jī)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)技術(shù)培訓(xùn)中應(yīng)知應(yīng)會：了解發(fā)動機(jī)的相關(guān)基礎(chǔ)知識。掌握各種發(fā)動機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并熟記拆裝要點。重點掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及傳感器、執(zhí)行元件的信號作用與檢測方法。熟悉各種發(fā)動機(jī)技術(shù)裝備，對發(fā)動機(jī)新技術(shù)有初步了解。掌握診斷發(fā)動機(jī)故障的正確方法及步驟。發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)動機(jī)新技術(shù)介紹發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障實例發(fā)動機(jī)技術(shù)培訓(xùn)主要內(nèi)容：發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識

發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是將一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。現(xiàn)代汽車所應(yīng)用的發(fā)動機(jī)多數(shù)為內(nèi)燃機(jī)，但無論是以汽油機(jī)為代表的點燃式內(nèi)燃機(jī)，還是以柴油機(jī)為代表壓燃式內(nèi)燃機(jī)，都是將燃料燃燒放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并且通過機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行有效輸出的機(jī)器。因此，能量利用與動力輸出成為發(fā)動機(jī)的基本原理。也就是發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們在獲取所需動力的同時，不斷采用先進(jìn)的控制技術(shù)，以減少發(fā)動機(jī)的燃料消耗及對環(huán)境的影響。按所用燃料分類：汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)按活塞行程分類：四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)按冷卻方式分類：水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)按氣缸數(shù)目分類：單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)按氣缸排列分類：單列式發(fā)動機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)按進(jìn)氣系統(tǒng)分類：自然吸氣式發(fā)動機(jī)增壓式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造：曲柄連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動機(jī)完成工作循環(huán)，能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作次序，定時開關(guān)進(jìn)排氣門，實現(xiàn)換氣過程。燃料供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機(jī)要求，將一定量的混合氣或燃料送入氣缸。進(jìn)排氣系統(tǒng)：新鮮空氣或混合氣進(jìn)入及廢氣的排出裝置。潤滑系統(tǒng)：輸送潤滑油對運動零件進(jìn)行清洗、冷卻和潤滑。冷卻系統(tǒng)：將發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)的適宜工作溫度點火系統(tǒng)：汽油發(fā)動機(jī)中，定時產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。起動系統(tǒng)：完成發(fā)動機(jī)起動過程所需得外力加載裝置。發(fā)動機(jī)的常用術(shù)語上止點：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動時向上運動到的最高位置。下止點：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動時向下運動到的最低位置?；钊谐蹋夯钊趦蓚€止點間移動的距離，即上下止點間的距離。燃燒室容積：活塞處于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸工作容積：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之差，即活塞在上下止點間運動所掃過的容積。發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各缸工作容積的總和。壓縮比：氣體壓縮前容積與壓縮后容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示氣體的壓縮程度。四行程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運動四次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程：進(jìn)氣行程壓縮行程燃燒和膨脹排氣行程進(jìn)氣行程

隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動。此時，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，可燃混合氣或純凈空氣進(jìn)入氣缸。該過程中，由于受空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門等處的阻力影響，進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓力，同時殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，氣體溫度上升。進(jìn)氣量的多少對發(fā)動機(jī)的工況有較大影響。近年來，人們不斷采用各種新技術(shù)來提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。如：廢氣渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣歧管可變技術(shù)、可變配氣相位技術(shù)。壓縮行程

曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓縮氣體的溫度、壓力不斷上升，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時刻的氣體溫度與壓力的大小取決于壓縮比的大小。壓縮比越大，終了時刻氣體的溫度壓力越高。但如果壓縮比太高，容易引起爆燃，造成尖銳的敲缸聲。同時會使發(fā)動機(jī)過熱、功率下降、油耗增加以及機(jī)件損壞。燃燒和膨脹行程

燃燒和膨脹行程也稱為作功行程。行程中進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉，當(dāng)活塞運行到上止點附近時，混合氣被點燃或自燃?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崾箽飧變?nèi)氣體溫度和壓力急劇上升，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。隨活塞向下運動，氣缸容積增加，氣體溫度和壓力下降，當(dāng)活塞運行到下止點時，作功行程結(jié)束。排氣行程

可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的廢氣必須從氣缸內(nèi)排出以便進(jìn)行下一個工作循環(huán)。當(dāng)作功接近終了時刻，排氣門打開，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中?；钊竭^上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。為排出更多的氣體，排氣門提前打開。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終了時，氣體壓力仍高于大氣壓力。發(fā)動機(jī)的主要性能評價指標(biāo)：動力性指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：排放性能：有效扭矩(單位：牛頓?米、N?M)有效功率(單位：千瓦、KW)曲軸轉(zhuǎn)速(單位：轉(zhuǎn)/分鐘、r/min)燃油消耗率(單位：克/千瓦?小時、g/KW?h)排放煙度有害氣體(CO、HC、氮氧化合物）排放量噪聲捷達(dá)柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)械部分捷達(dá)汽油發(fā)動機(jī)寶來汽油發(fā)動機(jī)寶來柴油發(fā)動機(jī)1.6L5V74KW汽油發(fā)動機(jī)特點：頂置雙凸輪軸多氣門技術(shù)排氣門充注金屬鈉多點燃油噴射1.6L2VMPI64KW發(fā)動機(jī)優(yōu)點：1、單位排量的輸出功率高。2、低速大扭矩輸出，適應(yīng)中國路況和駕駛員習(xí)慣。3、行駛性能好，尾氣排放降低。4、具有完善的自診斷維修功能。5、具有替代功能，即跛行回家功能。發(fā)動機(jī)缸體及曲柄飛輪機(jī)構(gòu)注意事項：第3道曲軸軸承為推力軸承，兩側(cè)有止推墊片。第3道主軸瓦與其余的主軸瓦不同。曲軸末端的G28靶輪如果拆下，則必須更換新的。曲軸前端的機(jī)油泵驅(qū)動鏈輪只能與曲軸一同更換。拆裝時注意各道主軸瓦不能互換，各道軸承蓋亦不能互換。曲柄飛輪機(jī)構(gòu)—活塞連桿組活塞環(huán)（兩道氣環(huán)、一道油環(huán)）安裝時注意：各環(huán)開口之間錯開120度角。檢查活塞環(huán)的間隙開口間隙（端隙）側(cè)隙（軸向間隙）安裝連桿及其軸承時注意：連桿軸瓦之間不能互換。安裝時注意連桿軸承蓋的所屬缸號標(biāo)記與安裝位置標(biāo)記A:安裝位置標(biāo)記B:所屬缸號標(biāo)記BA5閥發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)-氣缸蓋

排氣門鏈條漲緊器拆裝5閥發(fā)動機(jī)凸輪軸傳動鏈條進(jìn)排氣門：氣門不能進(jìn)行修整，只允許氣門研磨。排氣門熱負(fù)荷大，采用內(nèi)部充鈉技術(shù)。廢舊排氣門的處理。鏈條及鏈條漲緊器：安裝時注意量凸輪軸間鏈條的鏈節(jié)數(shù)。漲緊器為液壓免維護(hù)漲緊器。拆裝時應(yīng)用專用工具3366注意防止?jié)q緊器內(nèi)部油道堵塞。多氣門技術(shù)優(yōu)點：

排量小，功率大發(fā)動機(jī)效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動機(jī)質(zhì)量小多氣門技術(shù)的作用：提高進(jìn)氣過程中的充氣效率，從而提高發(fā)動及效率。進(jìn)排氣門的拆裝及其注意事項請您務(wù)必參照相關(guān)的《維修手冊》2閥發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)-氣缸蓋與檢查、維修相關(guān)的知識要點參見維修手冊《2閥發(fā)動機(jī)機(jī)械部分》。檢查、維修過程中必須嚴(yán)格按照手冊中的步驟進(jìn)行操作。注意：2閥發(fā)動機(jī)齒形皮帶的張緊

對正發(fā)動給予凸輪軸的正時標(biāo)記后，安裝齒形皮帶，以專用工具2587旋轉(zhuǎn)張緊輪，至輪上的指針與基準(zhǔn)點對齊后緊固張緊輪，擰緊力矩45NM，檢查張緊度。正時輪系與正時齒帶注意：張緊輪分配曲軸與排氣凸輪軸之間的皮帶張緊長度，可以避免皮帶打滑和產(chǎn)生噪音。拆卸齒帶時，不得旋轉(zhuǎn)曲軸與排氣凸輪軸。安裝時，首先應(yīng)對正曲軸與凸輪軸的正時標(biāo)記。安裝張緊輪時，要注意其安裝位置及安裝方法，并正確張緊。齒帶張緊度與張緊輪的檢查方法：拇指按壓齒帶，撓度<15mm。按壓齒帶時，張緊輪應(yīng)轉(zhuǎn)動。正時齒帶的更換里程：6萬公里。前端輪系與多楔皮帶多楔皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)的附件。皮帶張緊器免維護(hù)，且易于更換。為延長使用壽命，拆卸前應(yīng)做好運動方向標(biāo)記。安裝時，注意皮帶在皮帶輪上的正確位置。多楔皮帶出現(xiàn)橫裂紋時，應(yīng)予以更換。發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力檢查：新發(fā)動機(jī)：10-13bar磨損極限：7.5bar允許偏差：<3bar斷開點火線圈插頭及噴油器插頭用專用工具3122拆下火花塞將檢測儀VAG1763測量端置于火花塞孔中起動發(fā)動機(jī)同時使節(jié)氣門全開讀取測量值低壓開關(guān)（藍(lán)色）：0.3bar開關(guān)，油壓低于0.3bar時報警，光報警。高壓開關(guān)（白色）：1.8bar開關(guān)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右，油壓低于1.8bar時報警，聲光報警。潤滑系統(tǒng)：一泵、四閥、兩開關(guān)檢測系統(tǒng)壓力發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)總?cè)莘e為6.3L。防凍劑比例不可超過60%，否則會降低防凍、防腐和冷卻能力。水與防凍防腐劑G11的混合液為綠色，與G12的混合液為紅色，添加劑不能混用。冷卻液推薦混合比：維修注意事項：發(fā)動機(jī)熱態(tài)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)有壓力，維修前應(yīng)卸壓。冷卻液軟管安裝后應(yīng)處于不受力狀態(tài)，否則會與其它部件接觸。與發(fā)熱或運動部件彼此之間，應(yīng)留有足夠的間隙。以彈性卡箍緊固的軟管，維修后必須以彈性卡箍緊固。專用工具VAG1274可以檢查冷卻系統(tǒng)氣密性。任何情況下，添加劑的比例不能低于40%，T10007用以測定防凍劑密度。維修時請您務(wù)必參照相關(guān)的《維修手冊》進(jìn)行操作。燃油供給系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)靜態(tài)高壓分電1-4缸、2-3缸同時點火捷達(dá)1.9LSDI47KW柴油發(fā)動機(jī)

有利條件：T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射S--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射SDI和TDI環(huán)境溫度與燃油選擇鑒于目前國內(nèi)柴油燃料質(zhì)量不能完全滿足高速柴油發(fā)動機(jī)長壽命要求，F(xiàn)AW-VW公司建議使用我公司生產(chǎn)的柴油轎車的用戶，定期使用我公司推薦的燃油添加劑，零件號：N052FVW00。具體使用方法如下：1、在油箱內(nèi)油量少于10升時，先將一罐添加劑加入油箱，然后加滿柴油。2、隨車攜帶的添加劑（6罐，用6次），請在走合期內(nèi)連續(xù)使用。3、之后每10000公里連續(xù)使用3罐。4、其它使用說明見添加劑包裝。因未使用添加劑或使用非一汽-大眾認(rèn)可的添加劑，導(dǎo)致的任何影響，一汽-大眾不承擔(dān)責(zé)任。結(jié)構(gòu)差異-柴油機(jī)與汽油機(jī)1.9LSDI柴油機(jī)1.6L5V汽油機(jī)點火系統(tǒng)附加真空泵E-GAS附件的特殊要求節(jié)氣門EGR閉環(huán)控制供油系統(tǒng)預(yù)熱系統(tǒng)電子控制軸向壓縮式分配泵靈活的匹配使發(fā)動機(jī)特性和排放控制達(dá)到最佳。全負(fù)荷噴油量曲線與調(diào)速特性和液壓配置無關(guān)。對重要參數(shù)的進(jìn)一步處理是目前機(jī)械泵無法實現(xiàn)的。電子控制使發(fā)動機(jī)在整個運行期間都有極高的精確度。進(jìn)一步改善車輛的行車特性。能與其它汽車電子系統(tǒng)相結(jié)合，使汽車更加舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全。取消機(jī)械裝置而顯著的減少了噴油泵所需空間。分配泵名牌含義博士公司定貨號旋轉(zhuǎn)方向(從輸入端看)大眾公司備件號制造廠家代碼(德國本土)生產(chǎn)日期產(chǎn)品序號產(chǎn)品批次號噴油泵各連接部件裝配圖

A：帶有倒棱和尖角

1、擰緊扭矩：20NM+90°2、拆卸后必須更換

B：不帶有倒棱和尖角

1、擰緊扭矩：25NM2、拆卸后不須更換噴油泵齒輪緊固螺栓：注意事項:使用符合發(fā)動機(jī)要求的合格燃油.燃油加入前要經(jīng)過沉淀和濾清,

保證燃油清潔.加油用具要清潔.嚴(yán)禁在柴油中摻入汽油.油箱

滾輪凸輪盤分配轉(zhuǎn)子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵燃油濾清器每15000公里更換，惡劣條件下適當(dāng)縮短。燃油濾清器每7500公里放水一次?？刂崎y4的工作條件與作用。更換濾清器時，控制閥不必更換。油量調(diào)節(jié)器N146調(diào)節(jié)活塞位置傳感器G149燃油溫度傳感器G81供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角調(diào)節(jié)閥N108供油提前角調(diào)節(jié)油缸

彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入端相通供油提前角調(diào)節(jié)閥N108紅色元件為噴油泵供油提前角調(diào)節(jié)活塞低壓側(cè)的密封墊片，是噴油泵維修過程中允許更換的零件。（有備件供應(yīng)）燃油切斷電磁閥N109彈簧電磁鐵供油孔壓縮室停機(jī)斷油示意圖檢查噴油器新的：190-200bar磨損極限：170bar5孔孔式噴油器滲漏檢查前端輪系1、曲軸皮帶輪2、張緊輪3、發(fā)電機(jī)皮帶輪4、轉(zhuǎn)向助理泵皮帶輪5、空心輪6、多楔帶7、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪缸蓋螺栓的擰緊1、40NM2、60NM3、90°4、90°統(tǒng)一式型燃燒室配置螺旋進(jìn)氣道

這種形式的燃燒室是直接噴射式燃燒室中應(yīng)用最廣泛、品種最多的一種。其特點式結(jié)構(gòu)緊湊、熱損失小，故柴油機(jī)熱效率高，容易起動；但由于采用空間混合方式形成可燃混合氣，導(dǎo)致備燃期長，工作粗暴、噪音大、柴油機(jī)承受機(jī)械負(fù)荷大。因此，一方面采取較小壓縮比來減小機(jī)械負(fù)荷；另一方面采用螺旋進(jìn)氣道來產(chǎn)生空氣渦流；同時提高燃油噴霧質(zhì)量，縮短備燃期，使工作柔和。1零件號2生產(chǎn)控制號3選擇孔1個孔 0.91-1.002個孔 1.01-1.103個孔 1.11-1.20氣缸墊的選擇活塞位置的確定檢查缸壓新的：25-31bar磨損極限：19bar允許偏差：5bar拆卸凸輪軸齒形皮帶輪拆卸螺栓（45nm)時，必須用3036固定凸輪軸皮帶輪注意：拆卸齒形皮帶輪時，專用工具T40001必須用開口扳手把持。對正發(fā)動機(jī)上止點–方法1通過發(fā)動機(jī)多楔皮帶輪與齒形皮帶護(hù)蓋上的正時標(biāo)記對正曲軸正式。對正發(fā)動機(jī)上止點–方法2游標(biāo)尺的“0”刻度線與主尺的“5mm”刻度線對齊對正發(fā)動機(jī)上止點–方法3固定凸輪軸專用工具：T10098專用工具:3418拆卸噴油泵調(diào)整齒形皮帶張緊度供油提前角的檢測A：供油提前角B：燃油溫度C：規(guī)定的供油提前角范圍值附加真空泵附加真空泵工作過程電機(jī)回位彈簧進(jìn)氣翻版空氣翻版電機(jī)的檢測請參照維修手冊《SDI發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)》第23-81頁。起動預(yù)熱系統(tǒng)示意圖柴油噴射系統(tǒng)控制單元J248預(yù)熱報警燈K29發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28預(yù)熱塞Q6預(yù)熱塞繼電器J52冷卻液溫度傳感器G62輔助預(yù)熱系統(tǒng)檢查預(yù)熱塞檢查條件：預(yù)熱塞保險絲正常蓄電池電壓不低于11.5伏所有耗電元件關(guān)閉氧化催化轉(zhuǎn)換器CO–90%HC–65%來自發(fā)動機(jī)大氣氧化催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)成及工作原理陶瓷基體氧化鋁載體鉑催化劑編碼車型00001自動變速箱00002手動變速箱帶應(yīng)急切斷00003四輪驅(qū)動00005手動變速箱不帶應(yīng)急切斷控制單元編碼1.6L5V78KW汽油發(fā)動機(jī)多點電控噴射發(fā)動機(jī)多起門技術(shù)雙頂置凸輪軸閉環(huán)控制離合器踏板開關(guān)扭矩控制標(biāo)識代碼AWB排量升1.6功率千瓦/轉(zhuǎn)/分78/5800扭矩牛頓米/轉(zhuǎn)/分145/3800缸徑毫米81.0沖程毫米77.4壓縮比10.3燃油標(biāo)號最低RON95噴射及點火系統(tǒng)MotronicME7.5爆震控制有自診斷有催化凈化器有廢氣再循環(huán)無增壓無進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換無凸輪軸調(diào)整有二次空氣系統(tǒng)無電子油門有1.8L5V92KW汽油發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣岐管可變進(jìn)氣相位靜態(tài)高壓分配器離合器踏板開關(guān)二次空氣廢氣再循環(huán)標(biāo)識代碼AGN排量升1.8功率千瓦/轉(zhuǎn)/分92/5900扭矩牛頓米/轉(zhuǎn)/分170/3500缸徑毫米81.0沖程毫米86.4壓縮比10.3燃油標(biāo)號最低RON95噴射及點火系統(tǒng)Motronicm3.8.5爆震控制有自診斷有催化凈化器有廢氣再循環(huán)有增壓無進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換有凸輪軸調(diào)整有二次空氣系統(tǒng)有電子油門有1.8T5V110KW渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)獨立點火線圈靜態(tài)高壓分配器離合器踏板開關(guān)可變進(jìn)氣相位二次空氣渦輪增壓中冷技術(shù)轉(zhuǎn)向助力壓力傳感器標(biāo)識代碼AUM排量升1.8功率千瓦/轉(zhuǎn)/分110/5700扭矩牛頓米/轉(zhuǎn)/分210/1750..4600缸徑毫米81.0沖程毫米86.4壓縮比9.5燃油標(biāo)號最低RON95噴射及點火系統(tǒng)MotronicME7.5爆震控制有自診斷有催化凈化器有廢氣再循環(huán)無增壓有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換有凸輪軸調(diào)整有二次空氣系統(tǒng)有電子油門有發(fā)動機(jī)固定（拆裝過程中）發(fā)動機(jī)代碼：AUM發(fā)動機(jī)代碼：AGN、AWB松開發(fā)動機(jī)、變速箱總成固定支座的螺栓前，必須用10-222A固定發(fā)動機(jī)及變速箱總成。動力總成懸置（發(fā)動機(jī)、變速箱支點）：按《維修手冊》說明進(jìn)行支點校正拆裝時注意螺栓的力矩要求安裝位置必須正確更換緊固螺栓變速箱及擺動支承拆卸擺動支承后，用T10012與VAG1383A將發(fā)動機(jī)/變速箱總成頂起，便于總承支座的拆卸。1：變速箱與擺動支承（40NM+90o）2：變速箱與擺動支承（40NM+90o）3：副車架與擺動支承（20NM+90o）所有固定螺栓拆卸后必須更新發(fā)動機(jī)總成支座1-支座與車身（40NM+90o）2-支座/支架與車身3-支座與發(fā)動機(jī)支架所有固定螺栓拆卸后必須更新。校正發(fā)動機(jī)總承支座a=14.00mmb=mix10.0mm

兩個螺栓頭1必須與棱邊C平行松開螺栓前，必須用10-222A固定發(fā)動機(jī)總成。變速箱支座總成的拆裝與校正1-支座與車身（40NM+90o）2-支座與車身（25NM）3-支座與變速箱支架（100NM）注意！所有螺栓拆卸后必須更新。棱邊a和b應(yīng)彼此平行發(fā)動機(jī)代碼：AUM（帶渦輪增壓器）皮帶輪端：位置1中第3孔飛輪端：位置5中第2孔必須用安全銷固定吊鉤和插銷。自動變速箱的車，分開發(fā)動機(jī)與變速箱前必須固定變扭器。發(fā)動機(jī)代碼：AGNAWB皮帶輪端：位置1中第2孔飛輪端：位置6中第4孔必須用安全銷固定吊鉤和插銷。自動變速箱的車，分開發(fā)動機(jī)與變速箱前必須固定變扭器。對正發(fā)動機(jī)正時正時皮帶護(hù)罩凸輪軸正時齒輪多楔皮帶輪更換：正時齒形皮帶每6萬公里更換。發(fā)動機(jī)齒形皮帶的張緊曲軸軸瓦標(biāo)記2000年5月以后的車出廠時，曲軸上軸瓦厚度已與缸體配好。用顏色點來表示軸瓦厚度。缸體上字母軸瓦顏色S黑色R紅色G黃色說明：箭頭指向車前進(jìn)方向顏色標(biāo)記做為備件供應(yīng)的曲軸軸瓦一般均標(biāo)黃色。連桿及連桿軸瓦從2000年5月份開始使用分體式連桿。識別標(biāo)記：

A-傳統(tǒng)式連桿，分離面是平的。

B-分體式連桿，分離面不是平的。連桿及連桿軸瓦將軸瓦安裝到連桿及其軸承蓋的中央部位。發(fā)動機(jī)氣缸蓋的拆裝嚴(yán)格按照《維修手冊》中的步驟及要求進(jìn)行拆裝。缸蓋螺栓扭緊：第一步：所有螺栓扭緊至40NM

第二步：所有螺栓再擰1/4圈第三步：所有螺栓再擰1/4圈缸蓋螺栓拆裝專用工具凸輪軸的拆裝注意：不可用中心沖頭在鏈條上打標(biāo)記、切口。兩箭頭或顏色標(biāo)記間的距離為16個鏈輥。用專用工具3366固定凸輪軸調(diào)整器或鏈條張緊器。3366不能擰的過緊，否則可能損壞凸輪軸調(diào)整器或鏈條張緊器。鏈條的安裝安裝新鏈條時，凸輪軸上缺口A、B之間的距離為16個鏈輥缺口A相對于鏈輥1略向里安裝。凸輪軸軸承蓋的安裝按《維修手冊》的要求順次安裝并擰緊凸輪軸軸承蓋。檢查凸輪軸調(diào)整檢查時應(yīng)拆下專用工具3366，全部安裝完畢之后應(yīng)再次檢查凸輪軸調(diào)整是否正確。安裝新的挺桿后30分鐘內(nèi)不可起動發(fā)動機(jī)，以保證液壓元件入位，否則可能會頂氣門。注意事項：發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢查：發(fā)動機(jī)代碼新氣缸壓力磨損極限最大允許偏差A(yù)GN9bar~14bar7.5bar3.0barAUM10bar~13bar7.0bar3.0barAWB9bar~14bar7.5bar3.0bar發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)機(jī)油容量：無機(jī)油濾清器4.0升有機(jī)油濾清器4.5升注意：

若在機(jī)油中發(fā)現(xiàn)大量的金屬切屑或顆粒時，必須仔細(xì)清理油道，更換機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，否則會嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動機(jī)。AGN、AWB發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)1-膨脹罐2-進(jìn)氣歧管3-節(jié)氣門控制單元連接管4-暖風(fēng)熱交換器5-變速箱機(jī)油冷卻器（僅用于自變箱）6-散熱器7-機(jī)油冷卻器8-節(jié)溫器9-水泵10-缸蓋/缸體AUM發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)1-膨脹罐2-渦輪增壓器3-進(jìn)氣歧管4-缸蓋/缸體5/14-連接管6-暖風(fēng)熱交換器7/12-下部冷卻液管8-變速箱機(jī)油冷卻器（僅用于自變箱）9-上部冷卻液管10-排放螺塞11-散熱器13-機(jī)油冷卻器15-水泵16-冷卻液管檢查冷卻液濃度防凍能力防凍劑比例防凍機(jī)G12水-25℃40%2.0L3.0L-35℃50%2.5L2.5L由于車型裝備的不同，冷卻液的量可能有所不同。冷卻液中防凍劑的比例：40%≦G12≧60%G12決不可與其他添加劑混合使用。AUM發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)清潔規(guī)則：對廢氣渦輪增壓系統(tǒng)維修時，應(yīng)注意下述清潔規(guī)則。松開前，清潔連接部位及其周圍。拆下部件置于干凈處，不用有絨毛的抹布。打開的部件要蓋好。只能裝用干凈的部件，安裝前才能打開備件包裝，不能使用散放的零件。盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。1.9LTDI74KW柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)可調(diào)節(jié)渦輪增壓技術(shù)多角度電控進(jìn)氣翻版泵噴嘴系統(tǒng)電控燃油噴射垂直式機(jī)油濾清器標(biāo)識代碼ATD排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲3號排量升1.9功率千瓦/轉(zhuǎn)/分74/4000扭矩牛頓米/轉(zhuǎn)/分240/1800..2400缸徑毫米79.5沖程毫米95.5壓縮比19.0燃油標(biāo)號最低CN45發(fā)火順序1-3-4-2自診斷有催化轉(zhuǎn)化器有廢氣再循環(huán)有增壓有增壓中冷器有柴油發(fā)動機(jī)-泵噴嘴技術(shù)優(yōu)良的混合氣準(zhǔn)備是提高柴油發(fā)動機(jī)動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時還必須精確控制噴油始點和噴油量。泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。因此，早在1905年柴油發(fā)動機(jī)的創(chuàng)始人Rudolfdiesel先生就提出了泵噴油器概念，設(shè)想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。二十世紀(jì)五十年代，階楔控制泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)就已應(yīng)用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)。泵噴嘴泵噴嘴必須安裝到位。若泵噴嘴與缸蓋不垂直，禁固螺栓會松動，引起泵噴嘴或缸蓋的損壞。泵噴嘴結(jié)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)齒型皮帶傳動機(jī)構(gòu)極高的噴射壓力使齒型皮帶傳動機(jī)構(gòu)承受很高的負(fù)荷。因此，采用下列方法來減輕齒型皮帶負(fù)荷。集成在凸輪軸齒輪上的減震器減小齒型皮帶傳動噪音。齒型皮帶比一般發(fā)動機(jī)皮帶寬5mm，有較大表面積以傳輸較高的力。液壓齒型皮帶張緊器使皮帶在不同負(fù)載條件下始終張緊。曲軸正時皮帶的一些齒有較大的齒隙，以減小齒型皮帶的磨損。曲軸正時齒輪有2個齒的齒隙大于其它齒隙，減輕噴射期間皮帶的負(fù)荷。平行四邊形活塞與連桿壓力分配梯形活塞與連桿壓力分配燃燒壓力燃燒壓力接觸面發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的改進(jìn)–梯形活塞和連桿發(fā)動機(jī)的安裝與拆卸發(fā)動機(jī)維修專用工具發(fā)動機(jī)前端輪系以專用工具T10060固定多楔皮帶張緊輪氣缸蓋罩的拆卸與安裝發(fā)動機(jī)齒型傳動帶的拆卸、安裝與調(diào)整確認(rèn)發(fā)動機(jī)齒型皮帶張緊器的結(jié)構(gòu)，以便準(zhǔn)備相應(yīng)的準(zhǔn)用工具、儀器及確定相應(yīng)的操作步驟。遵照《維修手冊》中的操作步驟進(jìn)行操作。參見維修手冊《四缸柴油發(fā)動機(jī)ATD機(jī)械部分》頁碼：15-12~15-211零件號2生產(chǎn)控制號3選擇孔氣缸墊的選擇若測得的凸出量不同，則選用缸墊時應(yīng)取最大值。缸蓋螺栓的擰緊與活塞位置的確定燃油供給系統(tǒng)單向閥：發(fā)動機(jī)不工作時，防止燃油回流。旁通閥：若燃油內(nèi)有空氣，則通過此處排出。節(jié)流孔與過濾器：收集、分離供油管內(nèi)的氣泡。限壓閥1：調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力>7.5bar時打開。限壓閥2：保持回油管內(nèi)壓力再1bar,在電磁閥針閥處保持壓力平衡。燃油泵為了檢查供油管壓力，油泵上有一個用于接壓力測試以V.A.S5187的接頭。

燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時也可供油。泵體內(nèi)油道使油泵轉(zhuǎn)子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可隨時輸送燃油。燃油分配管

在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強(qiáng)制流回供油管。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，并且泵噴嘴被提供不同質(zhì)量的燃油。這將會使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并將在頭幾缸中產(chǎn)生極度高溫。燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量的向各泵噴嘴分配燃油。燃油冷卻系統(tǒng)

燃油冷卻泵是一個電子式再循環(huán)泵，使冷卻液在冷卻環(huán)路中循環(huán)。當(dāng)油溫達(dá)到70攝氏度，發(fā)動機(jī)控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。監(jiān)測燃油供給系統(tǒng)壓力按圖示連接測試儀VAS5187發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)連接VAS5051,選擇發(fā)動機(jī)自診斷讀取08數(shù)據(jù)塊-02顯示組-1區(qū)-怠速轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500rpm觀察壓力表顯示壓力(規(guī)定值：>3.5bar)，否則更換串聯(lián)泵。更換串聯(lián)泵

更換串聯(lián)泵前，用真空泵及儲液器將回油管中的燃油吸出。注意勿使然油進(jìn)入手動真空泵。拆裝時要確保串聯(lián)泵管接頭正常落座，且必須更換串聯(lián)泵的油封。燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴拆卸前，轉(zhuǎn)動曲軸直至待拆卸泵噴嘴的噴射凸輪朝上。擰開調(diào)整螺栓1的鎖止螺母，直至相應(yīng)的搖臂靠在柱塞彈簧上。用3410拆下?lián)u臂固定螺栓2（從外向里），拆下?lián)u臂軸。用T10054拆下張緊塊固定螺栓3，拆下張緊塊。用螺絲刀撬下街頭，注意用手輕壓，勿使其傾斜。安裝拉拔器，將泵噴嘴從缸蓋中拉出。燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴安裝原泵噴嘴，則必須更換隔熱墊和O型密封環(huán)。新的泵噴嘴應(yīng)帶O型環(huán)和隔熱墊。安裝前檢查三個O型環(huán)，隔熱墊及緊固卡箍是否正確安裝。若安裝新的泵噴嘴，則必須更換搖臂的相應(yīng)調(diào)整螺釘。調(diào)整泵噴嘴時，搖臂的調(diào)整螺釘和球銷必須干凈，同時檢查磨損狀態(tài)。用G000100潤滑脂涂球銷和調(diào)整螺釘?shù)慕佑|面。燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴用游標(biāo)卡尺檢查缸蓋外邊緣至泵噴嘴的尺寸“a”（游標(biāo)卡尺測量范圍：最小400mm）氣缸尺寸“a”1322.2±0.8mm2244.2±0.8mm3152.8±0.8mm464.8±0.8mm氣缸尺寸“a”1333.0±0.8mm2245.0±0.8mm3153.6±0.8mm465.6±0.8mm帶新電磁閥螺母的泵噴嘴帶舊電磁閥螺母的泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴泵噴嘴鎖塊緊固螺栓擰緊至12nm+270o(3/4圈，可分幾次擰)。安裝搖臂軸將螺栓-2-用手?jǐn)Q緊，然后將螺栓-1-用手?jǐn)Q緊。最后，按相同順序?qū)⒙菟〝Q緊至20nm+90o(1/4圈)。燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴安裝千分表到調(diào)整螺釘上。沿發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，直至搖臂滾柱處于凸輪最高點。滾柱側(cè)-箭頭A-處于最高點千分表-箭頭B-處于最低點拆下千分表。將調(diào)整螺釘擰入搖臂，直至頂住。燃油噴射系統(tǒng)-泵噴嘴將調(diào)整螺釘自止點擰松225o將調(diào)整螺釘保持在該位置，鎖止螺母擰至30nm。連接泵噴嘴接頭，安裝氣缸蓋罩及齒型皮帶護(hù)罩。檢查氣缸壓縮壓力檢測條件：發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度不低于30℃。拉出泵噴嘴的中間接頭拆下所有預(yù)熱塞壓縮壓力：新的：25~31bar

磨損極限：19bar

允許偏差：5bar打開泵噴嘴中間接頭將引發(fā)故障，并存入故障存儲器，因此檢測完畢后須查詢和刪除該故障。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用電子技術(shù)，其主要的目的是使發(fā)動機(jī)獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進(jìn)行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應(yīng)發(fā)動機(jī)在不同工況條件下對混合氣的要求。電控系統(tǒng)的主要功能包括：燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。除此之外，還可以完成對發(fā)動機(jī)的其它控制。例如：增壓壓力控制、廢氣再循環(huán)控制、可變氣門正時控制、可變進(jìn)氣道控制。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)組成：

傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器電控系統(tǒng)的優(yōu)點：混合氣分配的均勻性好任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度加速性能好良好的起動性能和減速減油或斷油充氣效率高發(fā)動機(jī)電子控制單元系統(tǒng)模塊圖捷達(dá)1.6L5閥發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)捷達(dá)1.6L2閥MPI發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)捷達(dá)1.9LSDI柴油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)寶來發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)寶來1.9LTDI柴油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)-電子控制單元電子控制單元:

發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，實際上是一個微型計算機(jī)，一方面從傳感器接收發(fā)動機(jī)的工作信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)指令來控制執(zhí)行器的正確動作。傳感器作用：傳感器信號類別：主信號校正信號附加信號

感知信息的部件，負(fù)責(zé)向控制單元提供發(fā)動機(jī)的工作情況和汽車運行狀況，從而使控制單元正確管理發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)-傳感器傳感器–提供主信號傳感器–空氣流量計G70功能：采集發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量信息。是發(fā)動機(jī)控制單元計算點火時刻與噴油量的重要影響因素。類別：熱模式、熱線式信號中斷的影響：控制單元從下述傳感器信號中計算一個替代值發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號G28

節(jié)氣門位置信號G69

進(jìn)氣溫度信號G72熱膜式空氣流量計結(jié)構(gòu)：--熱電阻--溫度電阻--流量傳感器工作原理：保持空氣流量計中熱電阻的溫度恒定。

由于流經(jīng)G70的空氣流對熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱電阻溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。1、連接故障診斷儀，讀取測量數(shù)據(jù)。01-08-002三區(qū)噴油時間1.0-4.0四區(qū)進(jìn)氣質(zhì)量2.0-4.5g/s2、檢查空氣流量計的供電（插頭觸點與發(fā)動機(jī)搭鐵）。3、檢查空氣流量計的線束連接（連接VAG1598/31)。3+27\4+53\5+29導(dǎo)線電阻<1.5歐姆。4、檢查導(dǎo)線彼此間是否短路?？諝饬髁坑嫷臋z查：檢查條件：所有保險絲正常。冷卻液溫度不低于85攝氏度。關(guān)閉所有用電器，如燈、風(fēng)窗加熱。關(guān)閉空調(diào)。帶自動變速箱的車應(yīng)將變速感置于P或N位置。檢查過程：（請務(wù)必參照相關(guān)維修手冊）電磁線圈針閥針閥升程傳感器G80

針閥升程傳感器G80是捷達(dá)柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中重要的傳感器之一，與三缸噴油器和成一體。信號：采集噴油始點信號采集噴油持續(xù)時間信號作用：作為調(diào)整柴油發(fā)動機(jī)正時活塞及噴油時刻的主要信號；感知噴油持續(xù)時間；可以作為判缸信號。1、傳感器電阻：80-120歐2、測量傳感器波形3、檢查傳感器的導(dǎo)線連接脈沖峰值噴油起始檢查針閥升程傳感器J248電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機(jī)提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。傳感器工作原理—電位計式傳感器還有哪些傳感器采用此工作方式？此類型的傳感器如何檢測?結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號中斷：一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運轉(zhuǎn)。1、讀取踏板位置傳感器顯示值01-08-062（三區(qū)=四區(qū)的二倍）2、檢查供電電壓（1/2供電5V;3/5接地；4/6信號線）3、檢查導(dǎo)線連接（短/斷路檢測）檢查踏板位置傳感器：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28功能：采集曲軸轉(zhuǎn)角位置信號（確定點火和噴油時間）與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，或只采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。作用：獲得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。獲得曲軸轉(zhuǎn)角位置信號。失火檢查的判缸信號之一。信號中斷：·發(fā)動機(jī)不能起動·發(fā)動機(jī)熄火·轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速

傳感器工作原理—感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器如何檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)失火檢測原理汽油發(fā)動機(jī)失火檢查柴油發(fā)動機(jī)失火檢查傳感器–提供校正信號氧傳感器平面型氧傳感器新型氧傳感器類別：信號：監(jiān)測尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。裝于三元催化反應(yīng)器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。

涂層的優(yōu)點是：對尾氣中的氧濃度更敏感。

兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。

外形沒有改變。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元構(gòu)造：寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5

測量室6放氧通道更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。新型氧傳感器裝在三元催化反應(yīng)器前插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。寬頻帶型傳感器尾氣單元泵單元泵電流擴(kuò)散通道空氣測量室傳感器電壓01-08-30-（111110）第一位1、0變化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1+5=0.4-0.5V;2+6=77.5歐；5+6、2+5斷3+4加熱器電阻2.5-10歐無負(fù)荷時第二氧傳感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）斷電0.4-0.5V,該電壓要盡量保持恒定，變化過大會損壞三元催化器檢查氧傳感器G39/G130霍爾傳感器信號：位于發(fā)動機(jī)氣缸蓋上或凸輪軸正時齒輪的后側(cè)，采集發(fā)動機(jī)1缸上止點信號。作用：發(fā)動機(jī)控制單元通過此信號來確定點火次序，同時也用于單獨氣缸的爆震控制。信號中斷：若傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)爆震控制被關(guān)閉，同時點火提前角推到最大。檢測時請您務(wù)必參照相關(guān)維修手冊！傳感器工作原理—霍爾式傳感器節(jié)氣門控制單元（節(jié)流閥體）：請不要解體維修節(jié)氣門控制單元。更換節(jié)氣門控制單元后必須做基本設(shè)定。節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門節(jié)氣門角度傳感器節(jié)氣門控制單元的組成及導(dǎo)線連接節(jié)氣門位置傳感器G187/G188節(jié)氣門控制單元01-04-060三區(qū)達(dá)到8以上;四區(qū)出現(xiàn)OK01-08-0622號線與地或6號線均為5V發(fā)動機(jī)電子油門系統(tǒng)警報燈EPC：ElectronicPowerControl監(jiān)控電子油門系統(tǒng)與節(jié)氣門控制單元各傳感器的工作狀況。作用：打開點火開關(guān)，警報燈持續(xù)亮三秒鐘，對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，警報燈熄滅；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，警報燈閃爍，同時，發(fā)動機(jī)控制單元記錄故障信息。若警報燈出現(xiàn)故障，對發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)沒有影響。捷達(dá)柴油發(fā)動機(jī)–調(diào)速機(jī)構(gòu)：調(diào)整活塞位置傳感器G149

調(diào)整活塞位置傳感器被油量調(diào)節(jié)器軸驅(qū)動，采集分配泵油量控制套的位置信號，反饋給發(fā)動機(jī)控制單元，實現(xiàn)噴油量的精確控制。傳感器工作原理—半差分位置傳感器2：固定片3：滑動片2a、3a：線圈行駛特性惡化直至發(fā)動機(jī)熄火.預(yù)熱時間控制燈K29閃爍.滑套位置傳感器G149失效：發(fā)動機(jī)爆震傳感器G61/G66：

安裝于發(fā)動機(jī)缸體上，感知發(fā)動機(jī)爆燃情況，將信號反饋給控制單元，適當(dāng)?shù)臏p小點火提前角，防止發(fā)動機(jī)爆震燃燒。溫度傳感器：傳感器控制單元溫度傳感器工作原理：G42/G72G62G81G266負(fù)溫度系數(shù)電阻的電阻特性

失效后功率損失失效后廢氣排放惡化電腦用替代溫度工作：-5.4°C燃油溫度傳感器G81：進(jìn)氣溫度傳感器G72：電腦用替代溫度工作：

136.8°C

失效后起動時有黑煙失效后總是有約20秒的預(yù)熱燃油溫度傳感器替代冷卻液溫度傳感器G62：電阻特性-負(fù)溫度系數(shù)30℃-1500~2000?80℃-275~375?短、斷路測試法01-02G42:01-08-004-4G62:01-08-004-3檢查溫度傳感器：捷達(dá)柴油SDI發(fā)動機(jī)-執(zhí)行元件：執(zhí)行元件負(fù)責(zé)執(zhí)行發(fā)動機(jī)電子控制單元發(fā)出的各項指令，是指令的完成者。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)–執(zhí)行元件安全注意事項：為避免人員傷害和/或損壞噴射和點火系統(tǒng)，維修作業(yè)時請注意：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或以起動轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時不要觸摸或拔下點火線。檢查噴射和點火系統(tǒng)前，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)。用起動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)，但不起動發(fā)動機(jī)時（缸壓檢查）應(yīng)拔下功率放大器插頭。具體維修步驟請參照相關(guān)維修手冊?；钚蕴抗揠姶砰y-N80-及活性炭吸附系統(tǒng)功能：防止燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣排進(jìn)空氣中?？刂七^程：在形式過程中，如氧傳感器在工作（發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)）N80根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速信號開或關(guān)，開啟時間由具體信號決定。開啟時由于進(jìn)氣歧管的真空作用，新鮮空氣經(jīng)罐底通風(fēng)口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鮮空氣被送出燃燒。同時節(jié)流閥可以確保排空活性炭罐。檢查噴油閥先通過執(zhí)行元件自診斷檢查噴油閥功能如果沒有響應(yīng)，檢查噴油閥供電。連接VAG1527到噴油閥插頭，觸發(fā)噴油閥，發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。如全部不亮檢查噴油閥接地或與然油泵繼電器間導(dǎo)線連接。如部分不亮檢查相關(guān)的噴油閥導(dǎo)線連接。供電及導(dǎo)線連接無故障，檢查噴油閥（電阻：12~15歐姆）。燃油系統(tǒng)內(nèi)有壓力，打開前應(yīng)小心松開接頭以卸壓。汽油發(fā)動機(jī)執(zhí)行元件自診斷操作說明：

只有在發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)且點火開開關(guān)打開時，才能完成執(zhí)行元件診斷。如果發(fā)動機(jī)起動或識別出轉(zhuǎn)速信號，則執(zhí)行元件診斷就被中斷。執(zhí)行元件診斷過程中，單一元件一直處于觸發(fā)狀態(tài)，直到下一元件被按鍵激活。重復(fù)執(zhí)行元件診斷前，應(yīng)重新短時起動發(fā)動機(jī)，或?qū)Ⅻc火開關(guān)關(guān)閉2秒鐘。可以通過聽或觸摸萊檢查執(zhí)行元件。所有執(zhí)行元件診斷過程中，電動燃油泵都一直工作。

10分鐘后，執(zhí)行元件診斷被終止。發(fā)動機(jī)控制單元電壓供給：01-08-04-201-04-05601-04-060燃油壓力2.5-3.0保壓2噴射閥電阻：12-13歐汽油發(fā)動機(jī)怠速檢查：柴油發(fā)動機(jī)執(zhí)行元件自診斷操作說明：

只有在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的情況下，才能進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷。執(zhí)行元件診斷過程中，每個元件被激活30秒鐘或直到下一元件被按鍵激活。重復(fù)執(zhí)行元件診斷工作前，必須關(guān)閉點火開關(guān)。執(zhí)行元件自診斷Jetta2vJetta5vJettaSDIBora1.6Bora1.8Bora1.8TBoraTDI1N80N80N108N80N80N80N182N30N30N18N205N18N112空調(diào)切斷3N32N32空調(diào)切斷N30N112J299N754N33N33V157N32J299N75N2395N31N31N109N33N156N205K296J52N31N205N249風(fēng)扇啟動7K29N30N30J528J359N32N32J3599J360N33N33J36010N31N31發(fā)動機(jī)新技術(shù)

目前，對發(fā)動機(jī)的要求越來越高，一方面用戶要求有更大的功率和扭矩另一方面還要滿足燃油消耗低及更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動機(jī)的燃燒、提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩、降低有害氣體的排放，因此在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)。如：廢氣再循環(huán)技術(shù)、二次空氣技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)……排放標(biāo)準(zhǔn)BORA發(fā)動機(jī)技術(shù)裝備一覽表代碼裝備AWB(1.6L)AGN(1.8L)AUM(1.8T)ATD(1.9TDI)爆震控制●●●●自診斷●●●●廢氣再循環(huán)━●━●渦輪增壓━━●●二次空氣━●●━凸輪軸調(diào)整●●●━獨立點火線圈━━●━進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換━●━━雙氧傳感器●●●━電子油門●●●●泵噴射技術(shù)━━━●廢氣再循環(huán)-EGR-1、發(fā)動機(jī)控制單元2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3、廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）4、空氣流量計5、尾氣凈化裝置汽油發(fā)動機(jī)–發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時不起作用。柴油發(fā)動機(jī)–發(fā)動機(jī)怠速、中小負(fù)荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷時不起作用。有的EGR系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)電磁閥-N18-與機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動機(jī)控制單元控制。廢氣再循環(huán)閥-N18-電路連接廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作時QLM:空氣流量1:來自海拔高度傳感器的信號A:真空B:大氣壓力廢氣再循環(huán)控制閥N18接收發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的相應(yīng)信號，并將其轉(zhuǎn)化為一個脈沖控制信號，來控制再循環(huán)閥的動作。如果N18出現(xiàn)故障，則廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。發(fā)動機(jī)控制單元可以監(jiān)測到相應(yīng)的故障信息。如果廢氣再循環(huán)閥出現(xiàn)故障，因為它是機(jī)械閥，所以無故障記憶。只能通過常規(guī)方法檢查。廢氣再循環(huán)電磁閥-N18-廢氣再循環(huán)機(jī)械閥真空測試儀檢測電磁閥真空度，開始無真空，電磁閥開始工作后將有真空產(chǎn)生?？梢栽?8數(shù)據(jù)塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值。電磁閥本身電阻標(biāo)定值：14–20Ω。具體維修及檢測過程請參照相關(guān)維修手冊。再循環(huán)量的檢查：51KPa的真空，應(yīng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或熄火。機(jī)械閥隔膜運動、破損情況及隔膜去清潔情況的檢查。廢氣再循環(huán)孔及真空軟管的檢查。閥底容易產(chǎn)生積碳使再循環(huán)通道受阻或泄漏，清洗時須更換墊圈并涂鋰基潤滑脂。閥芯劇烈運動、閥門全開將使發(fā)動機(jī)動力性下降，甚至熄火。檢測廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）按圖示連接專用工具VAG1390操縱真空泵，膜片必須朝真空連接方向移動（用手感覺）將手動真空泵軟管從閥上拔下，必須清晰聽到閥關(guān)閉聲音（膜片移向排氣管方向）截面罩蓋支架總成節(jié)流閥體密封墊電子節(jié)流閥體單向閥真空膜盒電磁閥中間歧管閥門密封墊BoraA41.8L發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)氣管調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)開啟狀態(tài)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于4000r/min時(舉例),可變進(jìn)氣歧管活動閥門關(guān)閉,空氣通過較長的軌跡進(jìn)入氣缸,管內(nèi)進(jìn)氣流具有較大的慣性,起到慣性增壓的作用,可獲得較大的扭矩;當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000r/min時,ECU給電磁閥信號,使電磁閥打開,此時進(jìn)氣管內(nèi)的低壓空氣進(jìn)入到真空膜盒的右惻,而真空膜盒的左側(cè)與大氣相通,因此形成壓力差p(p=P0-Pu),使膜片向右移動,保證足夠從而通過連桿帶動活門轉(zhuǎn)動,此時空氣通過較短的軌跡流入氣缸內(nèi),可降低延程阻力,使發(fā)動機(jī)高速時獲得較大的功率。進(jìn)氣管調(diào)整工作原理：進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換電磁閥-N156-進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換真空膜盒出現(xiàn)故障后對整車的影響

1.油耗過高

2.高速功率差可能出現(xiàn)的問題

1.電磁閥失靈

2.真空膜盒失靈

3.機(jī)械故障電阻：25-35歐V.A.G1527B應(yīng)閃亮?？梢詫ζ溥M(jìn)行執(zhí)行元尖子診斷01-03急加速或高轉(zhuǎn)速（4000rpm),真空段元拉動。具體內(nèi)容參見相關(guān)維修手冊。轉(zhuǎn)換電磁閥-N156-檢查：檢查轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)是否運轉(zhuǎn)自如，用手拉動拉桿。檢查真空管連接是否完好。檢查真空系統(tǒng)及進(jìn)氣歧管真空罐的密封性。中低轉(zhuǎn)速時，提高發(fā)動機(jī)的扭矩。高轉(zhuǎn)速時，保持發(fā)動機(jī)的最大功率。改善發(fā)動機(jī)的排放，減少尾氣污染。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運動，活塞運動慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動機(jī)低速時，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。凸輪軸調(diào)整：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，提高氣缸的充氣效率，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)：排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸只能對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整。排氣凸輪軸被曲軸正時齒帶驅(qū)動，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸通過正時鏈條被排氣凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條張緊器來完成的。凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的工作油路與氣缸蓋上的油道相通。凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)控制油路功率調(diào)整位置：

處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，控制油路-A-打開，鏈條張緊器在油壓的作用下保持涂時為止，此時，配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的基礎(chǔ)（不調(diào)整）位置。扭矩調(diào)整位置：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm,調(diào)整活塞將控制油路-B-接通，鏈條張緊器在油壓的作用下，向下頂起，近氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開閉時刻提前；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3600rpm，調(diào)整結(jié)束，鏈條張緊器回到功率調(diào)整位置。凸輪軸調(diào)整電磁閥-N205-可以對其進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷：01-03發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2200~4000rpm，讀取測量數(shù)據(jù)：

-01-08-26-3/4（1.8L）；

-01-08-94-3/4（1.8T）01-02-故障提示電磁發(fā)觸點間電阻：10~18Ω注意檢查調(diào)整機(jī)構(gòu)的油路部分。通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)至二十多萬轉(zhuǎn)，需要有單獨的潤滑油供應(yīng)管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。渦輪增壓器的潤滑：旁通閥式渦輪增壓器可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)（BoraA41.8T)增壓壓力傳感器G31-101#三線位于活性炭罐前增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥增壓壓力限制閥(N75)：進(jìn)氣軟管上增壓壓力調(diào)節(jié)單元V.A.G1397A/V.A.G5051-01-08-115(三檔2000轉(zhuǎn)以油門全開加速絕對壓力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397讀數(shù)增壓壓力控制超速切斷控制增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色機(jī)械式增壓空氣再循環(huán)閥超速切斷工況（大負(fù)荷行駛時，突然松開油門）：節(jié)氣門開度迅速減小，而渦輪轉(zhuǎn)速仍然較高，若不加以控制，增壓空氣繼續(xù)流向節(jié)氣門，可能造成節(jié)氣門的損壞。此時，發(fā)動機(jī)控制單元將N249打開，接通空氣再循環(huán)閥（機(jī)械）的真空回路，使其打開，增壓氣體在關(guān)路中形成局部循環(huán)，避免增壓空氣沖擊節(jié)氣門。增壓壓力控制系統(tǒng)G72G28G71海拔高度N75增壓壓力控制電磁閥-N75-進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)無泄漏發(fā)動機(jī)溫度不低于60攝氏度全負(fù)荷下檢查增壓壓力，測量時間不超過10秒氧傳感器-λ調(diào)節(jié)新型氧傳感器構(gòu)造:寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。4外界空氣通道5測量室6放氧通道新型氧傳感器工作原理空氣傳感器電壓控制單元測量片尾氣單元泵單元泵電流測量室擴(kuò)散通道泵入混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，測試室的氧量少。調(diào)整舉例（一）-混合氣過濃控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。調(diào)整舉例（一）-混合氣過濃混合氣過稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流調(diào)整舉例（二）-混合氣過稀為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。調(diào)整舉例（二）-混合氣過稀01-08-30-（111110）第一位1、0變化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1-5=0.4-0.5V;2-6=77.5歐；5-6、2-5斷3-4加熱器電阻2.5-10歐無負(fù)荷時第二氧傳感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）斷電0.4-0.5V該電壓要盡量保持恒定，變化過大會損壞三元催化器檢查氧傳感器G39/G130

二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣系統(tǒng)：

發(fā)動機(jī)冷起動階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對較高，并且此時，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。所以在轎車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機(jī)冷起動階段有害