復(fù)試第7章汽車試驗(yàn)技術(shù)

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件第7章汽車試驗(yàn)技術(shù)

7.1概述7.2汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)7.4汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)7.5汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)7.6汽車平順性試驗(yàn)7.7汽車可靠性試驗(yàn)7.8汽車通過性試驗(yàn)汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1

概述汽車試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。二次世界大戰(zhàn)以后，汽車試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)人了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。這一方面是由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，另一方面也是許多相鄰工業(yè)、相鄰科學(xué)發(fā)展和滲透的結(jié)果。汽車試驗(yàn)的發(fā)展與試驗(yàn)設(shè)備的完善也有著密切的關(guān)系。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種數(shù)據(jù)采集、變換、放大、儲(chǔ)存、處理、控制等方面的儀器，將這些儀器運(yùn)用到汽車試驗(yàn)中，使汽車試驗(yàn)得到了較大的發(fā)展。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計(jì)制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗(yàn)來檢驗(yàn)。通過試驗(yàn)檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)思想是否正確、設(shè)計(jì)意圖能否實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否適合使用要求。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義一般地講，汽車試驗(yàn)根據(jù)以下某個(gè)目的來展開的。

(l）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究；

(2）汽車新產(chǎn)品定型；

(3）汽車零、部件定型；

(4）對(duì)于法規(guī)的適應(yīng)性驗(yàn)證；

(5）檢驗(yàn)汽車制造質(zhì)量；

(6）調(diào)查實(shí)際使用情況等。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.2汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)可按試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)對(duì)象、試驗(yàn)場(chǎng)所進(jìn)行分類。按試驗(yàn)?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。按試驗(yàn)對(duì)象可分為整車性能試驗(yàn)、總成試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)場(chǎng)所分為實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路場(chǎng)地試驗(yàn)、專用試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗(yàn)條件

（GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則）

1．車輛

(l）汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。

(2）裝載質(zhì)量。無特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布、固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛簸；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。

(3）輪胎氣壓。試驗(yàn)過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過士10kPa。

(4）燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。試驗(yàn)汽車使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)試必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗(yàn)條件2．試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2-3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。

3.氣候

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無雨無霧天氣；相對(duì)濕度小于95%；氣溫0-40℃；風(fēng)速不大于3m/s。對(duì)氣象有特殊要求的試驗(yàn)項(xiàng)目，由相應(yīng)試驗(yàn)方法規(guī)定。

4．試驗(yàn)儀器、設(shè)備

試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須進(jìn)行誤差校正。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗(yàn)條件5．行駛檢查汽車行駛里程為100km（往返各50km）。車速為該車設(shè)計(jì)最高車速的55%-65%，盡量保持勻速行駛，不允許空擋滑行。行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標(biāo)志。

行駛中監(jiān)視汽車各總成的溫度（包括發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油溫度、變速器及驅(qū)動(dòng)橋油溫等）是否正常。檢查其工作性能及工作狀態(tài)。對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等機(jī)構(gòu)的效能應(yīng)密切注意，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停車檢查，找出原因，排除故障后重新進(jìn)行行駛檢查。

測(cè)定行駛檢查的平均燃料消耗量（每50km計(jì)）和平均技術(shù)車速，此項(xiàng)供選作。

6．車輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗(yàn)條件

7．預(yù)熱行駛試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

為達(dá)到正常狀態(tài)，在試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行20一30min較高車速的預(yù)熱行駛。如達(dá)不到上述溫度，允許采取保溫措施。

8．整車維護(hù)

在整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對(duì)維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)

汽車動(dòng)力性能是汽車最基本、最重要的性能之一。汽車動(dòng)力性能通常以汽車的加速性能、最高車速、爬坡性能和牽引性能等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法一般采用道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)兩種。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)1.試驗(yàn)條件①試驗(yàn)汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。②輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗(yàn)車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。③試驗(yàn)車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)、制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗(yàn)必須使用同一批燃料和潤(rùn)滑油。④試驗(yàn)必須在無雨無霧的天氣中，相對(duì)濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。⑤試驗(yàn)道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或?yàn)r青鋪成的平直路面，長(zhǎng)2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。⑥試驗(yàn)用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)2.試驗(yàn)儀器道路試驗(yàn)通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時(shí)間。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容

1)滑行試驗(yàn)（GB/T12536-90汽車滑行試驗(yàn)方法）汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。此試驗(yàn)用來檢查汽車底盤部分的調(diào)整狀況，測(cè)定汽車行駛速度為50km/h的滑行距離。汽車滑行距離影響汽車傳動(dòng)效率的高低，亦影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在長(zhǎng)約100m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。汽車在進(jìn)人滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50km/h，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放人空擋，使汽車開始滑行。當(dāng)車速為50km/h時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)人滑行區(qū)段，用第五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止為止。記錄滑行初速度（和滑行距離。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即汽車處于直線行駛狀態(tài)。試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容

2)最高車速的測(cè)量（GB/T12544-90汽車最高車速試驗(yàn)方法）汽車最高車速試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段，以秒表或光電測(cè)時(shí)儀記錄通過時(shí)間（也可以用五輪儀直接測(cè)出汽車車速）。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，記錄試驗(yàn)結(jié)果。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容

3）汽車加速性能測(cè)定（GB/T12543-2009汽車加速性能試驗(yàn)方法）汽車最高擋或次高擋加速性能試驗(yàn)，是在試驗(yàn)路段上選取合適長(zhǎng)度的路段，作為加速性能的測(cè)試路段，在兩端放置標(biāo)桿作為記號(hào)。汽車在變速器預(yù)定擋位，以稍高于該擋最低穩(wěn)定車速起（選5的整數(shù)倍的速度，如30km·h、35km·h，40km·h）作等速行駛，用五輪儀監(jiān)測(cè)初速度；當(dāng)車速穩(wěn)定后（1km·h），駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將加速踏板踏到底，使汽車加速行駛至該擋最高車速的80%以上；對(duì)于轎車應(yīng)達(dá)到100km·h以上；用五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)是同一段道路。汽車起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)時(shí)，將汽車停于試驗(yàn)路段一端，變速器置于該車的起步擋位（1擋或2擋），迅速起步，并將加速踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無聲地?fù)Q擋，換擋后立即將加速踏板快速踏到底，用五輪儀測(cè)定汽車加速行駛的全過程，往返各進(jìn)行一次，往返試驗(yàn)的路段應(yīng)是同一段道路，記錄試驗(yàn)結(jié)果。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)內(nèi)容

4）汽車爬坡試驗(yàn)（GB/T12539-90汽車爬陡坡試驗(yàn)方法）試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。坡道長(zhǎng)度不小于25m，坡前應(yīng)有8-10m的平直路段，坡度不小于30％的路面用水泥鋪裝，坡度小于30％的路面可用水泥或?yàn)r青鋪裝。在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速區(qū)段。允許用表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道代替。坡道大于40％時(shí)必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。起步后，加速踏板全開，全力爬坡，測(cè)定汽車通過測(cè)速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并監(jiān)視水溫表、機(jī)油壓力表等儀表的工作情況。當(dāng)汽車爬至坡頂后，應(yīng)停車檢查汽車各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

1．室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)是在底盤測(cè)功機(jī)上完成。在底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪放置在滾筒表面驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)，測(cè)功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測(cè)量裝置可以測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪上的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測(cè)功器，測(cè)功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

1．室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)原理汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

2．底盤測(cè)功機(jī)的基本構(gòu)造

底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。圖7-3為某型底盤測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

①滾筒及飛輪裝置底盤測(cè)功機(jī)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)汽車的車輪放置在兩滾筒之間驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。在進(jìn)行汽車加速性能、滑行性能檢測(cè)時(shí)，為了模擬汽車行駛時(shí)的慣性，在滾筒的一端安裝有飛輪組。檢測(cè)時(shí)根據(jù)汽車質(zhì)量的不同，掛接大小不同的飛輪。飛輪與滾筒的掛接由電磁操縱離合器或氣壓傳動(dòng)離合器控制。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)②加載裝置底盤測(cè)功機(jī)的加載裝置用于吸收和測(cè)量驅(qū)動(dòng)車輪上的功率和驅(qū)動(dòng)力。加載裝置就是測(cè)功器，有水利式、電力式、電渦流式等。電渦流式測(cè)功器使用較多。電渦流測(cè)功器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子與測(cè)功機(jī)主動(dòng)滾筒相連，在定子中間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，線圈周圍的定子、轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子的外圍周上加工或鑲有齒環(huán)，其齒頂與定子勵(lì)磁線圈之間有很小的空氣間隙。主動(dòng)滾筒帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子邊緣的齒環(huán)上會(huì)產(chǎn)生渦電流，該渦電流存在于定子磁場(chǎng)中，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)與其轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩。由于轉(zhuǎn)子與滾筒相連，相當(dāng)于給滾筒施加了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，這樣就模擬了汽車在道路行駛上行駛的阻力。調(diào)節(jié)定子勵(lì)磁電流的大小，可改變磁場(chǎng)強(qiáng)度，因而可以方便地調(diào)節(jié)測(cè)功器的制動(dòng)力矩。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)③測(cè)量裝置驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率是根據(jù)測(cè)出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩或車速、驅(qū)動(dòng)力計(jì)算得出的。測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速及測(cè)距裝置。④控制與指示裝置控制與指示裝置以微機(jī)為核心，對(duì)各傳感器輸送過來的電信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、處理，指示出檢測(cè)結(jié)果。同時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)加載負(fù)荷、試驗(yàn)車速等進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)⑤輔助裝置輔助裝置包括舉升裝置。冷風(fēng)裝置和縱向約束裝置等。舉升裝置是為方便汽車駛?cè)?、駛出而在兩滾筒之間設(shè)立的舉升器和托板，舉升器主要有氣壓式（氣缸式或氣囊式）、液壓式（液壓油缸）和機(jī)械式（機(jī)械千斤頂）等；冷風(fēng)裝置可以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)車輪輪胎的散熱；縱向約束裝置是汽車前后設(shè)置的鋼索或三角木，防止試驗(yàn)時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪駛出測(cè)功機(jī)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

3．底盤測(cè)功機(jī)的基本功能底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備，利用功率吸收裝置模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)所受的空氣阻力、滾動(dòng)阻力、及底盤傳動(dòng)阻力等，測(cè)定汽車的動(dòng)力性能以及檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況，診斷汽車故障。一般具有以下功能：①車輛底盤輸出功率檢測(cè)可按額定轉(zhuǎn)矩工況額定功率工況或自定義工況進(jìn)行功率檢測(cè)，并可進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率試驗(yàn)，繪制驅(qū)動(dòng)輪輸出功率曲線。②加速、滑行性能檢測(cè)按系統(tǒng)設(shè)定的測(cè)試范圍測(cè)量汽車的加速時(shí)間和滑行距離。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

3．底盤測(cè)功機(jī)的基本功能③速度表、里程表檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)定的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行車速表誤差與里程表誤差校驗(yàn)。④反拖阻力測(cè)試在測(cè)功機(jī)上加裝由變頻器、電機(jī)、測(cè)力傳感器系統(tǒng)和同步帶組成的反拖裝置，可實(shí)現(xiàn)GB/T18276-2000規(guī)定的反拖阻力測(cè)試要求。在0~100km·h范圍內(nèi)，對(duì)測(cè)功機(jī)臺(tái)架空轉(zhuǎn)阻力、汽車車輪滾動(dòng)阻力、汽車底盤傳動(dòng)系阻力進(jìn)行測(cè)量和效率計(jì)算。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動(dòng)力性的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)

3．底盤測(cè)功機(jī)的基本功能⑤燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)將油耗儀聯(lián)網(wǎng)后，在駕駛員的配合下（控制到預(yù)設(shè)速度），系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)模擬路面行駛需要加載阻力的大小，控制電渦流測(cè)功器進(jìn)行阻力模擬加載，控制穩(wěn)定后由油耗儀測(cè)取百公里油耗。⑥ASM尾氣簡(jiǎn)易工況法試驗(yàn)汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)汽車燃油消耗量的大小是評(píng)價(jià)燃料經(jīng)濟(jì)性好壞的標(biāo)志。燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)是測(cè)量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗(yàn)在道路上或試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)1．試驗(yàn)條件試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長(zhǎng)2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國(guó)標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備按國(guó)標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測(cè)定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計(jì)時(shí)器的最小讀數(shù)為0.1s。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)2．儀器的安裝（1）對(duì)于化油器式汽油車對(duì)于一般無回油管路的化油器式汽油車，可將油耗儀串接在汽油泵與化油器之間，使油耗儀的人口接汽油泵的出口，傳感器出口接化油器人口。對(duì)于設(shè)有回油管路的轎車，汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油箱。此時(shí)，油耗儀的安裝應(yīng)避免因回油造成的多余計(jì)數(shù)。如：桑塔納轎車是從儲(chǔ)油罐回油，傳感器應(yīng)安裝在儲(chǔ)油罐與化油器之間。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)2．儀器的安裝（2）對(duì)于電噴式汽油車對(duì)電噴式汽油車，安裝油耗儀時(shí)應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而產(chǎn)生氣泡，有必要加一個(gè)輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流人回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時(shí)，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時(shí)，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)2．儀器的安裝（3）對(duì)于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法（1）等速行駛?cè)加拖牧康脑囼?yàn)方法等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種早就廣泛采用的、最簡(jiǎn)單的路上循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長(zhǎng)度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃油消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定）或不少于2000m（GB/T12545.1-2001《乘用車燃油消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動(dòng)變速器的車輛，采用高擋測(cè)量。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法試驗(yàn)車速?gòu)?0km·h-1（最小穩(wěn)定車速高于20km·h-1時(shí)，從30km·h-1）開始，以車速10km·h-1整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車速。例如以20km·h-1、30km·h-1…等10km·h-1的整倍數(shù)車速等速駛過測(cè)量路段，利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出通過該路段的油耗與時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計(jì)，可與五輪儀或非接觸式速度計(jì)連接，而直接測(cè)出速度與百公里燃油消耗量。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法（2）加速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)加速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)是對(duì)汽車加速工況燃料消耗的測(cè)量，以評(píng)價(jià)汽車加速時(shí)的油耗水平。一般用直接擋節(jié)氣門全開加速500m的方法來測(cè)量。試驗(yàn)時(shí)，汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），在穩(wěn)速段以（301）km·h-1的車速勻速行駛，從測(cè)量路段的起點(diǎn)開始，把加速踏板踩到底，加速通過測(cè)試路段，測(cè)量并記錄通過測(cè)試段的加速時(shí)間、燃油消耗量和汽車到達(dá)測(cè)試終點(diǎn)的車速。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法（（3）多工況燃油消耗量的試驗(yàn)方法汽車在實(shí)際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動(dòng)、減速等工況。為了測(cè)量出反映汽車實(shí)際使用特點(diǎn)的燃油消耗量，人們針對(duì)不同車型，對(duì)大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，制定出了一套針對(duì)不同車型按不同的行駛工況運(yùn)行的燃油消耗量試驗(yàn)方法。我國(guó)的《乘用車燃油消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T12545.1-2001）規(guī)定了模擬城市工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)方法——十五工況法；我國(guó)的《商用車燃油消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法（4）限制條件下燃油消耗量的試驗(yàn)方法汽車在實(shí)際使用中的燃料消耗直接地反映了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，但是由于汽車實(shí)際使用條件的復(fù)雜性，實(shí)際燃油消耗量的離散性很大。為了使實(shí)際運(yùn)行條件下的測(cè)試結(jié)果有一定的可比性，要求對(duì)實(shí)際運(yùn)行條件加以適當(dāng)?shù)南拗坪鸵?guī)定，這就是限定條件下的燃油消耗量試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗(yàn)3．試驗(yàn)方法（5）不限制條件下燃油消耗量的試驗(yàn)方法不限定條件的燃油消耗量試驗(yàn)是指對(duì)汽車行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣、周圍環(huán)境等因素不加控制的試驗(yàn)方法。當(dāng)然對(duì)被測(cè)試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑油規(guī)格是有明確規(guī)定的。由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是很困難的。為此，要求試驗(yàn)車輛數(shù)量多(幾十輛以上)、行駛里程長(zhǎng)(10000～15000km)，是一種測(cè)量實(shí)際使用油耗的方法。但測(cè)量困難，同時(shí)需要很長(zhǎng)時(shí)間，是種較少采用的試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.3.2汽車燃油消耗量的室內(nèi)試驗(yàn)多工況燃油消耗試驗(yàn)基本上都在室內(nèi)底盤測(cè)功機(jī)——轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，如圖7-4所示。測(cè)試汽車固定于轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上，從動(dòng)輪置于固定臺(tái)面，驅(qū)動(dòng)輪置于轉(zhuǎn)轂上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛擋后，汽車使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轂（及與其相連接的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量與電力測(cè)功器）旋轉(zhuǎn)。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能通過滿載情況下的道路試驗(yàn)確定。對(duì)于裝有ABS或軸間制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的汽車，應(yīng)測(cè)試它的滿載和空載的制動(dòng)性能和空載制動(dòng)方向穩(wěn)定性。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)1.道路條件路試制動(dòng)距離應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)超過1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間附著系數(shù)不小于0.7）上進(jìn)行，在試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出與制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度的試車通道邊線。2.車輛準(zhǔn)備在被測(cè)汽車的制動(dòng)踏板上安裝提供信號(hào)用的踏板套，在汽車適當(dāng)位置裝上速度計(jì),第五輪儀和慣性式減速度計(jì)等檢測(cè)儀器。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操作速度計(jì)或第五輪儀等檢測(cè)儀器，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法所有車輛均應(yīng)進(jìn)行冷制動(dòng)試驗(yàn)和熱衰退試驗(yàn)。滿載質(zhì)量超過5t的客車和滿載質(zhì)量超過12t的貨車還應(yīng)進(jìn)行下長(zhǎng)坡制動(dòng)試驗(yàn)。冷制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)器溫度低于100℃。汽車加速到大略大于規(guī)定的制動(dòng)初速度，轉(zhuǎn)入空擋滑行并在規(guī)定的制動(dòng)初速度下緊急制動(dòng)到停車。熱衰退試驗(yàn)是汽車通過重復(fù)制動(dòng)來加熱制動(dòng)器。每次制動(dòng)的初速度為0.8，末速度為初速度的一半。制動(dòng)減速度為3m/s2，制動(dòng)循環(huán)周期為45~60s，制動(dòng)循環(huán)次數(shù)為15~20次。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法掛車在平路上通過連續(xù)制動(dòng)加熱制動(dòng)器，調(diào)整掛車制動(dòng)器，使行駛阻力保持為掛車質(zhì)量的7%。用一輛汽車拖掛車，車速保持40km/h，距離為1.7km(如果車速降低，距離應(yīng)相應(yīng)加長(zhǎng))。在重復(fù)制動(dòng)或連續(xù)制動(dòng)過程結(jié)束后，立即進(jìn)行剩余制動(dòng)性能測(cè)定（應(yīng)不低于冷制動(dòng)時(shí)制動(dòng)減速度規(guī)定值的80%）。下長(zhǎng)坡制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車以30km/h的平均車速，在6%的坡道上，下坡行駛6km，然后測(cè)定剩余制動(dòng)性能（應(yīng)不低于冷制動(dòng)效能的75%）。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動(dòng)性的道路試驗(yàn)3.試驗(yàn)方法ABS試驗(yàn)包括直線行駛緊急制動(dòng)試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向行駛緊急制動(dòng)試驗(yàn)。直線行駛試驗(yàn)道路包括均勻的各種附著系數(shù)路面，非對(duì)稱的各種組合路面，以及階躍附著系數(shù)路面（先高后低，或先低后高），參看圖7-5。試驗(yàn)時(shí)測(cè)定有無抱死系統(tǒng)的制動(dòng)性能和防抱死系統(tǒng)工作時(shí)的地面最大附著力利用程度，在非對(duì)稱路面上測(cè)定跑偏控制；在階躍路面測(cè)定防抱死系統(tǒng)對(duì)路面的識(shí)別能力。轉(zhuǎn)向行駛試驗(yàn)內(nèi)容是潮濕路面的換道試驗(yàn)和彎道試驗(yàn)，測(cè)定可通過的最高制動(dòng)初速度以及車輛躲避距離，用以評(píng)定制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.4.2汽車制動(dòng)性的室內(nèi)試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)重方式的不同分為平板式和滾筒式兩種，目前使用最多的是滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖7-5為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的示意圖。它主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器殼體為浮動(dòng)支承，可以繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)。滾筒裝置由左、右獨(dú)立設(shè)置的兩對(duì)滾筒構(gòu)成。被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)路面，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)測(cè)量裝置由測(cè)力杠桿和傳感器組成，測(cè)力杠桿一端與減速器浮動(dòng)殼體連接，另一端與傳感器相連。被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，減速器浮動(dòng)殼體帶動(dòng)測(cè)力杠桿繞主動(dòng)滾筒軸線擺動(dòng)并作用于傳感器上，傳感器將測(cè)力杠桿傳來的力或位移轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，送人指示與控制裝置。另外，由于對(duì)汽車制動(dòng)性的評(píng)判與軸重有關(guān)，因此目前有部分制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)直接帶有軸重測(cè)量裝置，能方便測(cè)量汽車軸負(fù)荷。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動(dòng)式等多種形式。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)地出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的控制與指示裝置都采用電子式。為提高檢測(cè)過程的自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置微機(jī)。控制裝置用來控制檢測(cè)時(shí)舉升裝置的升降、滾筒電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與停止、測(cè)力傳感器信號(hào)的采集與處理，并輸出或打印檢測(cè)結(jié)果。指示裝置有數(shù)字顯示和指針式兩種，帶微機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字式顯示器，它可根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目要求顯示汽車制動(dòng)性指標(biāo)的各種檢測(cè)數(shù)據(jù)，并顯示整車制動(dòng)性技術(shù)狀況的評(píng)判結(jié)果。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器。通過延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)則通過減速器及鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板，在制動(dòng)器摩擦力矩的作用下（圖7-6a)，車輪開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒，而滾筒則對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用著制動(dòng)力，，以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向作用著與制動(dòng)力數(shù)值相等而方向相反的反作用力，。在，對(duì)滾筒軸線形成的反作用力矩作用下，其浮動(dòng)的減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向擺動(dòng)（圖7-6b)，而測(cè)力杠桿另一端的力經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5汽車操縱穩(wěn)定性的試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在汽車試驗(yàn)場(chǎng)的專用場(chǎng)地上進(jìn)行。試驗(yàn)前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。汽車操縱穩(wěn)定性路上試驗(yàn)所需測(cè)定的參數(shù)和儀器有：用非接觸式車速儀或第五車輪和時(shí)間信號(hào)發(fā)生器測(cè)定車速和時(shí)問，用測(cè)力轉(zhuǎn)向盤測(cè)量轉(zhuǎn)向盤作用轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角（一般在測(cè)力轉(zhuǎn)向盤上附裝多圈電位器來測(cè)量轉(zhuǎn)角)，用加速度計(jì)測(cè)量側(cè)向加速度（或測(cè)出汽車橫擺角速度和轉(zhuǎn)彎半徑后，由求得），汽車橫擺角速度用二自由度角速度陀螺來測(cè)量，汽車的航向角和車廂側(cè)傾角用三自由度的航向陀螺和垂直陀螺來測(cè)量。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)

(GB／T6323.5—94轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)

)試驗(yàn)時(shí)汽車按照畫在場(chǎng)地上的雙紐線，參看圖7-7。以10km/h的車速行駛。雙細(xì)線軌跡的極坐標(biāo)方程為汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)試驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，|并按雙紐線路徑每一周整理出如圖所示的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤最大作用力及轉(zhuǎn)向盤作用功等來評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)

(GB／T6323.6—94穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)

)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺響應(yīng)。我國(guó)主要采用定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角試驗(yàn)法汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)

（GB/T6323.2-3—94轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)）目前常用階躍試驗(yàn)來測(cè)定汽車對(duì)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入時(shí)的瞬態(tài)響應(yīng)。試驗(yàn)在平坦的場(chǎng)地上進(jìn)行，汽車先以直線行駛，達(dá)到試驗(yàn)車速后，突然以不小于200或不小于500（美國(guó)ESV的規(guī)定）的角速度打轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角位移因車速不同而異，但要求達(dá)到一定的穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)的側(cè)向加速度，如1~3，間隔為0.5或0.4g（美國(guó)ESV）。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至應(yīng)有轉(zhuǎn)角后保持不變，油門亦不變，汽車從直線進(jìn)入圓周行駛。試驗(yàn)要求在最高車速的70%車速下或在40及110兩種車速下（美國(guó)ESV）進(jìn)行。記錄汽車車速、時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度，和側(cè)向加速度等數(shù)據(jù)。根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)，整理成橫擺角速度增益與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益之比隨時(shí)間變化的曲線。從曲線上可找出反應(yīng)時(shí)間、超調(diào)量和穩(wěn)定時(shí)間等參數(shù)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.4汽車回正能力試驗(yàn)

(GB／T6323.4—94轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)

)

汽車回正能力試驗(yàn)在平坦的場(chǎng)地上進(jìn)行。令汽車沿半徑為15m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)4，然后突然松開轉(zhuǎn)向盤，在回正力矩作用下，前輪將要回復(fù)到直線行駛。記錄這個(gè)過程的時(shí)間、車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和橫擺角速度，整理出曲線。對(duì)于最高車速超過100的汽車，還要進(jìn)行高速回正性能試驗(yàn)，試驗(yàn)車速為最高車速的70%。令汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，隨后駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使側(cè)向加速度達(dá)到2，然后突然松開轉(zhuǎn)向盤作回正試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.5.5轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)

(轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)GB／T6323.3—94)通常以汽車橫擺角速度頻率特性來表征汽車的動(dòng)特性。因此，頻率特性的測(cè)量成為一個(gè)重要的試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)要確定給轉(zhuǎn)向盤正弦角位移輸入時(shí)，輸出（汽車橫擺角速度）與輸入的振幅比與相位差。通過直接給轉(zhuǎn)向盤正弦角位移輸入來測(cè)量汽車的頻率特性是很困難的，因?yàn)橐环矫鏈?zhǔn)確的正弦輸入難以做到，面且要在幾個(gè)固定車速下給轉(zhuǎn)向盤以不同頻率的正弦輸入也是很費(fèi)時(shí)間的。所以，經(jīng)常是用轉(zhuǎn)向盤角位移脈沖試驗(yàn)來確定汽車的頻率特性。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.6汽車平順性試驗(yàn)7.6.1平順性試驗(yàn)的主要內(nèi)容

1.汽車懸掛系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測(cè)定

2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測(cè)定3.汽車振動(dòng)系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)的測(cè)定4.在實(shí)際隨機(jī)輸入路面上的平順性試驗(yàn)5.汽車駛過凸塊脈沖輸入平順性試驗(yàn)汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.6.2平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理1.測(cè)試儀器系統(tǒng)測(cè)試儀器系統(tǒng)包括加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀或數(shù)據(jù)采集器。圖7-14為測(cè)試儀器系統(tǒng)的框圖。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.6.2平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)引進(jìn)快速傅里葉變換（FFT），采用相應(yīng)的軟件快速、精確地進(jìn)行自譜、互譜、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)和概率統(tǒng)計(jì)等各種數(shù)據(jù)處理。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7汽車可靠性試驗(yàn)

汽車可靠性的研究是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用和維修等各個(gè)階段，有關(guān)部門之間的平衡協(xié)調(diào)。既要與總成、系統(tǒng)的復(fù)雜化、高性能相適應(yīng)，又要以有限的費(fèi)用和時(shí)間來滿足對(duì)汽車可靠性的要求。對(duì)于在使用和試驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)資料，必須從技術(shù)和統(tǒng)計(jì)角度出發(fā)進(jìn)行分析和綜合，并反饋到汽車產(chǎn)品的研究、設(shè)計(jì)、制造、維修等方面去，使汽車的可靠性得到不斷的改進(jìn)和提高。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.1試驗(yàn)?zāi)康暮蜅l件1.試驗(yàn)?zāi)康钠嚳煽啃允窃u(píng)價(jià)汽車設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的重要指標(biāo)。通常汽車的可靠性是指人―車系統(tǒng)、總成或零部件的功能在一定時(shí)間里的穩(wěn)定程度。也就是說，保證產(chǎn)品質(zhì)量，不出現(xiàn)故障。汽車的可靠性與使用時(shí)間有關(guān)，即與汽車的行駛里程有關(guān)。

汽車可靠性試驗(yàn)分為常規(guī)可靠性試驗(yàn)和快速可靠性試驗(yàn)?？焖倏煽啃栽囼?yàn)是在試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行的具有一定快速系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.1試驗(yàn)?zāi)康暮蜅l件2．試驗(yàn)條件汽車可靠性試驗(yàn)條件是至關(guān)重要的，它關(guān)系到試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。所以試驗(yàn)前必須根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，選擇符合要求的試驗(yàn)條件。試驗(yàn)過程中嚴(yán)格控制試驗(yàn)條件的穩(wěn)定性，盡量做到各項(xiàng)試驗(yàn)條件在整個(gè)試驗(yàn)過程中不變動(dòng)或少變動(dòng)，而且要準(zhǔn)確、詳細(xì)記錄試驗(yàn)條件。試驗(yàn)道路有常規(guī)可靠性試驗(yàn)道路和試驗(yàn)場(chǎng)可靠性試驗(yàn)道路之分，常規(guī)可靠性試驗(yàn)道路有以下幾種。

平原公路：路面平整度為C級(jí)或C級(jí)以上的平原微丘公路，最大坡度小于5%，路面寬闊平直，視野良好，汽車能持續(xù)以較高車速行駛，距離大于50km。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.1試驗(yàn)?zāi)康暮蜅l件2．試驗(yàn)條件壞路：路基堅(jiān)實(shí)，路面凸凹不平的道路。最好有明顯的搓板波，分布均勻的魚鱗坑等。路面不平度為E級(jí)或E級(jí)以下，試驗(yàn)車在這種路面上行駛時(shí)，應(yīng)受到較強(qiáng)的振動(dòng)和扭曲負(fù)荷，但不應(yīng)有太大的沖擊。

山路：平均坡度大于4%，最大坡度為巧％，連續(xù)坡長(zhǎng)大于3km，路面平整度為C級(jí)以上。

城市道路：大、中城市交通干線街道，路面平整度為C級(jí)以上。

無路地段：很少有車輛行駛的荒野地區(qū)。例如：沙漠、草地、泥濘地、灌木叢、冰雪地區(qū)及水灘等。

具有固定路形的特殊可靠性道路（如：石塊路、卵石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等），高速跑道，坡道，砂土路等。

一般應(yīng)選擇多種氣候條件進(jìn)行試驗(yàn)。特殊地區(qū)使用的汽車或特種用途的汽車應(yīng)在殊氣候條件下（如嚴(yán)寒、濕熱等）試驗(yàn)。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.1試驗(yàn)?zāi)康暮蜅l件

3.試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器及設(shè)備有行駛工況記錄儀，氣象儀，秒表，半導(dǎo)體溫度計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，坡度計(jì)和路面計(jì)等。汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.2試驗(yàn)方法1．汽車的駕駛與維護(hù)

試驗(yàn)汽車的駕駛與技術(shù)維護(hù)（預(yù)防維修）應(yīng)按該車使用說明書的規(guī)定進(jìn)行。2．磨合行駛汽車的磨合行駛按“一般試驗(yàn)條件”的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。3．可靠性行駛

(l）可靠性行駛試驗(yàn)里程及各種道路的里程分配汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.2試驗(yàn)方法(2）試驗(yàn)規(guī)范除另有規(guī)定（如海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車產(chǎn)品定型可靠性行駛規(guī)范）外，應(yīng)按下述規(guī)定進(jìn)行：

①各種道路盡可能按相應(yīng)規(guī)程中規(guī)定比例構(gòu)成一定里程的循環(huán)。有困難也可按山路、平坦公路（含城市道路）、壞路順序行駛。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.2試驗(yàn)方法(2）試驗(yàn)規(guī)范

②駕駛操作時(shí)，在整個(gè)試驗(yàn)過程中要正確選擇變速器擋位，但不得脫擋滑行，每100km至少有兩次原地起步連續(xù)換擋，一次倒擋行駛200m；在保證安全的前提下，盡量高速行駛；每行駛100km至少制動(dòng)兩次，其中一次點(diǎn)制動(dòng)，下坡行駛同時(shí)采用腳制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，如裝有下坡輔助制動(dòng)器，要同時(shí)采用。城市道路行駛時(shí)，平均每行駛1km制動(dòng)1次。

山區(qū)行駛時(shí)，每100km至少作一次上坡停車和起步，在不小于7％的坡道上用腳制動(dòng)停車，變速器置于空擋，再用駐車制動(dòng)停穩(wěn)，然后按正常操作進(jìn)行坡道起步。夜間行駛不少于試驗(yàn)里程的10％。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.2試驗(yàn)方法(3）故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理故障一般憑感官判斷，對(duì)于不易判斷的故障，通過測(cè)量確定。發(fā)現(xiàn)故障的途徑有：

停車檢查，每行駛100km左右停車檢查一次，主要檢查各部位的松脫、滲漏、損壞等。行駛中，由試驗(yàn)員和駕駛員注意汽車工作狀況發(fā)生故障。

收車后檢查，每班試驗(yàn)結(jié)束后，除進(jìn)行停車檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，冷卻水、外部照明，刮水器等。

汽車運(yùn)用工程教學(xué)課件7.7.2試驗(yàn)方法(3）故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理

定期維護(hù)作業(yè)中，除按規(guī)定逐項(xiàng)維護(hù)外，還要注意檢查有無異?，F(xiàn)象，如零部件的磨損、裂紋、變形等。

性能測(cè)試于汽車拆檢時(shí)檢查。

汽車發(fā)生故障應(yīng)立即停車，經(jīng)過檢查判斷明確原因后，原則上要及時(shí)排除。如發(fā)生的故障不影響行駛安全及基本功能，且不會(huì)引起誘發(fā)故障，也可以繼續(xù)試驗(yàn)觀察，直至需要修理時(shí)為止，故障級(jí)別和里程按最嚴(yán)重時(shí)計(jì)。

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