案例分析五：高效的中轉(zhuǎn)站是怎

高效的中轉(zhuǎn)站是怎樣煉成的邊看邊想：請(qǐng)找出案例中新成準(zhǔn)時(shí)送貨率下降的原因什么是接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)模式?新的客戶(hù)天味食品銷(xiāo)售有限公司:主營(yíng)牛奶、面包、糕點(diǎn)等新鮮食品在全市一些主要的大型食品店都設(shè)有專(zhuān)柜它們一直以保證食品的絕對(duì)新鮮而獨(dú)樹(shù)一幟信達(dá)鮮花專(zhuān)賣(mài)在全市各大主要商業(yè)街都設(shè)有店面每天的鮮花銷(xiāo)售量相當(dāng)可觀(guān)。倉(cāng)庫(kù)里的中轉(zhuǎn)站從天明的那些分店收到訂單之后才給供應(yīng)商下訂單，也就是說(shuō)，我們收貨的時(shí)候已經(jīng)知道它們的買(mǎi)家了。天明又要求2小時(shí)供貨，所以根本就沒(méi)有必要把貨物上架，就在倉(cāng)庫(kù)里劃一個(gè)區(qū)放著，車(chē)到了就送走，因此也不存在取貨。

有一個(gè)分貨的步驟，就是把各個(gè)供貨商送來(lái)的托盤(pán)打散，再按分店的訂單整合起來(lái)出貨

節(jié)省了存貨成本

讓人不滿(mǎn)的準(zhǔn)時(shí)送貨率

天明項(xiàng)目的準(zhǔn)時(shí)送貨率才90%

問(wèn)題：1、首先，有的時(shí)候倉(cāng)庫(kù)根本沒(méi)把貨準(zhǔn)備好

解決方案：給每個(gè)供應(yīng)商規(guī)定一個(gè)送貨時(shí)間

2、再者就是車(chē)隊(duì)規(guī)模問(wèn)題了。要做到了2小時(shí)供貨，得有專(zhuān)用的貨車(chē)隨時(shí)待命才行。我一開(kāi)始就怎么也調(diào)度不過(guò)來(lái)，后來(lái)跟李謙、何蕓他們商議了，暫時(shí)租了3輛車(chē)，專(zhuān)跑天明，情況這才有所好轉(zhuǎn)

解決方案：投資新車(chē)一個(gè)月后：警報(bào)響起

天味和信達(dá)的準(zhǔn)時(shí)送貨率卻一直徘徊在75%上下

天明的服務(wù)水平都連帶有所下降，跌到了90%這條警戒線(xiàn)以下

原因送貨部：車(chē)還是不夠

“一般的托盤(pán)連包裝材料在內(nèi)不超過(guò)1.2米，卡車(chē)廂高2.5米，所以可以放兩層?？尚胚_(dá)的貨卻有1.4米高，通常又一訂就是整托盤(pán)，不需要拆散了重新裝過(guò)。這一來(lái)，一車(chē)只能放四個(gè)托盤(pán)，浪費(fèi)了近一半運(yùn)輸能力?！?/p>

原因倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)方面的確有時(shí)候出貨還是比較慢，不過(guò)，這是有原因的?！庇捎谔煳兜木壒?，分貨區(qū)的工作量比原先預(yù)計(jì)的要高出很多。他們的招牌小面包一托盤(pán)可以有200到300個(gè)，規(guī)格又多，同一種面包還分十來(lái)種不同的口味。各零售點(diǎn)訂貨時(shí)往往每種口味訂上幾十個(gè)，湊成一個(gè)托盤(pán)。為了確保發(fā)貨準(zhǔn)確，一個(gè)人點(diǎn)完來(lái)還得再由另一個(gè)人復(fù)核一遍，哪里還快得起來(lái)？

接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)一種比較新穎的物流模式。運(yùn)作流程的優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化是其能否成功的關(guān)鍵。接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)基本上取消了倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存功能，只保留了合并和運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｋ幕纠砟钍菍⑹盏降呢浳飶倪M(jìn)貨車(chē)輛直接分配轉(zhuǎn)移到送貨車(chē)輛上，這種操作方式可以大大降低倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本。

接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)特點(diǎn)：首先，采購(gòu)訂單系根據(jù)各個(gè)客戶(hù)的實(shí)際確認(rèn)訂單匯總而成，而不是根據(jù)對(duì)客戶(hù)需求的預(yù)測(cè)及現(xiàn)有庫(kù)存的差異推算產(chǎn)生，這是與通常庫(kù)存管理的一個(gè)顯著區(qū)別；

另外，一般當(dāng)日收貨量等于發(fā)貨量，每日發(fā)貨結(jié)束后無(wú)剩余庫(kù)存

而且通常貨物在倉(cāng)庫(kù)停留不超過(guò)24小時(shí)，最快可以在1小時(shí)內(nèi)通過(guò)。

接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)為了達(dá)成接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)的高效率，必須做到三個(gè)快速：快速收貨快速分揀快速裝車(chē)這三個(gè)環(huán)節(jié)相互作用、相互影響思考與討論針對(duì)接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)模式的三個(gè)快速，分析新成目前急需解決的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，你有什么建議？實(shí)施接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)目前的問(wèn)題托盤(pán)的高度外包裝的設(shè)計(jì)首先：與供應(yīng)商談判，通過(guò)適當(dāng)?shù)睦婀蚕韥?lái)促成他們對(duì)包裝環(huán)節(jié)的改進(jìn)；從零售商一方努力，規(guī)定他們的訂貨策略對(duì)客戶(hù)需求進(jìn)行細(xì)分具體實(shí)施：快速收貨快速分揀快速裝車(chē)快速收貨新成在進(jìn)貨環(huán)節(jié)已經(jīng)做了很好的嘗試，按照送貨時(shí)間的先后規(guī)定供應(yīng)商的到貨時(shí)間，同時(shí)嚴(yán)加紀(jì)律約束，確保供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)到貨

進(jìn)一步措施：新成可以根據(jù)當(dāng)天收貨的品種、數(shù)量、進(jìn)貨驗(yàn)收的難易程度，估算出每家供應(yīng)商的收貨時(shí)間，更加靈活地安排進(jìn)貨車(chē)輛的到達(dá)時(shí)刻，從而最大限度地壓縮整個(gè)的收貨時(shí)間?？焖偈肇涍€可以按照揀貨作業(yè)的需要，刻意安排不同貨物的收貨先后次序，從而有利于減少隨后分揀作業(yè)的時(shí)間。倉(cāng)庫(kù)布局上：為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)有這3家客戶(hù)，設(shè)置3到4個(gè)收貨口是絕對(duì)必要的

快速揀貨為了減少操作工人的行走距離，通常的長(zhǎng)方型布局不見(jiàn)得是最好的，新成在條件許可的情況下，不妨嘗試一下“L”、“T”或者“H”型布局

為了減少驗(yàn)貨清點(diǎn)以及揀貨的時(shí)間，新成可以要求供應(yīng)商使用標(biāo)準(zhǔn)化整箱、整托盤(pán)包裝，對(duì)于零散物品使用次級(jí)包裝，如整捆、整包等等，避免清點(diǎn)散貨。當(dāng)然，這需要在訂貨過(guò)程中就約束客戶(hù)按整箱、至少按整包裝進(jìn)貨。快速揀貨協(xié)調(diào)供貨商與零售商，盡量使包裝的數(shù)量與訂貨的數(shù)量相匹配。后分揀模式：即收到整批貨物后，再按每個(gè)客戶(hù)的訂購(gòu)數(shù)量分揀。

預(yù)分揀模式：就是要求供應(yīng)商按每個(gè)客戶(hù)訂單分揀包裝完畢后再送貨，新成在收貨后可以直接將已分揀的貨物分配到各個(gè)客戶(hù)的托盤(pán)上?？焖傺b貨送貨口的數(shù)量也應(yīng)在3到4個(gè)左右托盤(pán)高度的問(wèn)題：解決方案：第一，新成可以再多買(mǎi)車(chē)第二，由倉(cāng)庫(kù)把每個(gè)托盤(pán)都重新包裝過(guò)，降低高度；第三，跟供應(yīng)商談判，由他們調(diào)整產(chǎn)品包裝，把托盤(pán)高度標(biāo)準(zhǔn)化?？焖傺b貨倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)唯運(yùn)輸馬首是瞻：在裝車(chē)環(huán)節(jié)，裝車(chē)前應(yīng)按照每個(gè)客戶(hù)的貨量事先排定送貨路線(xiàn)和時(shí)間表，然后相應(yīng)地按出車(chē)次序安排揀貨順序，再按出車(chē)次序安排送貨卡車(chē)的靠泊時(shí)間。在安排車(chē)輛靠泊方面，盡量安排大批量裝載的卡車(chē)停泊在靠近中轉(zhuǎn)區(qū)域中間的位置

啟示供應(yīng)鏈伙伴之間的關(guān)系牽一發(fā)而動(dòng)全身，有時(shí)既使是某個(gè)環(huán)節(jié)上的一個(gè)小細(xì)節(jié)沒(méi)有做到位，也有可能影響到上下游伙伴的運(yùn)作效率和成本。

要建立一個(gè)高效的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，需要在供應(yīng)商、零售商、新成三方之間共同提升工作質(zhì)量和建立相互信任的關(guān)系。誠(chéng)信收貨機(jī)制

——無(wú)清點(diǎn)收貨