航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程及特點(diǎn)

航空電子系統(tǒng)及其綜合化發(fā)展馬存寶教授/副院長(zhǎng)西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院2012年11月30日主要內(nèi)容1、航空電子系統(tǒng)發(fā)展歷程及特點(diǎn)2、國(guó)內(nèi)外航空電子系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)3、航空電子系統(tǒng)所涉及的新技術(shù)4、航空電子系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)1.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展歷程及特點(diǎn)1.1航空電子涉及的技術(shù)領(lǐng)域機(jī)載雷達(dá)；航空通信系統(tǒng)(短波、超短波電臺(tái)，衛(wèi)星通信設(shè)備，短波、超短波語言保密機(jī)，機(jī)載數(shù)傳等)；導(dǎo)航系統(tǒng)(塔康，多普勒自主式導(dǎo)航，無線電定向，著陸系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航等)；自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)油門系統(tǒng)敵我識(shí)別系統(tǒng)；電子自衛(wèi)系統(tǒng)(雷達(dá)告警、紅外告警、導(dǎo)彈逼近告警、激光告警、無源干擾投放器、箔條彈、紅外彈、煙幕彈、有源雷達(dá)干擾機(jī)、有源紅外干擾機(jī)等)。1.2航電技術(shù)與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展綜合航空電子技術(shù)發(fā)展至今，基本上經(jīng)歷了分立、聯(lián)合、綜合到高度綜合這4個(gè)階段：航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)亦是如此，同樣經(jīng)歷了分立式、聯(lián)合式、綜合式和高度綜合式4個(gè)階段。

第一代航空電子系統(tǒng)為分立式結(jié)構(gòu)，20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代是離散式結(jié)構(gòu)階段，雷達(dá)、通信、導(dǎo)航等設(shè)備各自均有專用且相互獨(dú)立的天線、射頻前端、處理器和顯示器等，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。特點(diǎn)：不存在中心計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制每個(gè)子系統(tǒng)有各自的傳感器、控制器、顯示器以及自己的專用計(jì)算機(jī)這種結(jié)構(gòu)專用性強(qiáng)缺少靈活性難以實(shí)現(xiàn)大量的信息交換任何改進(jìn)都需要通過更改硬件來實(shí)現(xiàn)特點(diǎn)：子系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性全機(jī)統(tǒng)一調(diào)度和管理模塊化軟件設(shè)計(jì)降低研制經(jīng)費(fèi)便于維護(hù)、更改和功能擴(kuò)充第二代稱為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，各設(shè)備前端和處理部分均獨(dú)立，信息鏈的后端控制與顯示部分綜合在一起，達(dá)到資源共享。60至70年代的航空電子系統(tǒng)逐步推廣這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)役航空器中。

第三代稱為綜合式航空電子系統(tǒng)，80年代美國(guó)的“寶石柱”航空電子系統(tǒng)是其典型代表，它具有更大范圍的綜合信號(hào)處理和控制/顯示功能。這一代系統(tǒng)的主要特征是可以用少量模塊單元完成幾乎全部的信號(hào)與數(shù)據(jù)處理，目標(biāo)、地形及威脅數(shù)據(jù)可以融合。80至90年代研制這種系統(tǒng)，現(xiàn)已在美國(guó)F-22等最新一代航空器中應(yīng)用。特點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次化功能模塊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)總線高速化維護(hù)方便、容錯(cuò)性強(qiáng)、易擴(kuò)展和成本低。第四代稱為先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)，90年代開始研制的美國(guó)“寶石臺(tái)”航空電子系統(tǒng)是其典型代表，它進(jìn)一步將模塊化向前推進(jìn)到射頻和光電敏感器部分，預(yù)計(jì)將于2005年設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將改進(jìn)互連網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，并支持自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別和發(fā)射控制等功能。系統(tǒng)的先進(jìn)之處在于：一方面在中頻轉(zhuǎn)換后即將信號(hào)數(shù)字化；另一方面用光信號(hào)在射頻設(shè)備中傳輸。這些努力將最大限度地減少綜合射頻模塊的數(shù)量，進(jìn)一步減輕重量和大幅度降低噪聲。特點(diǎn)：采用了綜合核心處理機(jī)(ICP)技術(shù)具有更大的綜合范圍和更高的綜合程度，實(shí)現(xiàn)了綜合傳感器系統(tǒng)、綜合飛行器管理系統(tǒng)、綜合外掛系統(tǒng)使用了綜合的座艙/駕駛員與飛機(jī)接口，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)同時(shí)提供威脅、目標(biāo)、地形/地貌、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同、飛機(jī)完好狀況的全面情況F-35駕駛艙航電綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),使航空電子綜合系統(tǒng)的水平迅速提高,從而促成了戰(zhàn)斗機(jī)水平的更新?lián)Q代。在航空電子系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)整體性能影響日益增大的同時(shí)，航空電子系統(tǒng)的硬件成本占飛機(jī)出廠總成本的比例也在直線上升：從20世紀(jì)60年代F-4的10%，70年代F-15C的21%，80年代中期F-16C的30%，到90年代EF2000和F-22戰(zhàn)斗機(jī)的40%～50%。因此，未來的航空電子系統(tǒng)除繼續(xù)保持航空電子的進(jìn)一步綜合化、信息化和智能化的發(fā)展勢(shì)頭外，還必須探索有效的解決辦法減少航空電子的壽命周期費(fèi)用。新一代綜合航電系統(tǒng)發(fā)展方向，隨著科技的進(jìn)步，未來綜合航空電子系統(tǒng)必將更加向綜合化、模塊化、通用化和智能化的方向發(fā)展。綜合化設(shè)計(jì)

綜合化設(shè)計(jì)能壓縮航空電子系統(tǒng)的體積和重量，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高系統(tǒng)的可靠性，降低全壽命周期費(fèi)用等。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高度綜合就必須采用自上而下的頂層設(shè)計(jì)方法，將整個(gè)航空電子系統(tǒng)當(dāng)作飛機(jī)的單一子系統(tǒng)，進(jìn)行整體的優(yōu)化設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)

模塊化是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和綜合化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)重構(gòu)的基礎(chǔ)。新一代綜合航電系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)高度的模塊化，就應(yīng)采用模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。應(yīng)全面采用通用的、標(biāo)準(zhǔn)的外場(chǎng)可更換模塊(LRM)，并盡可能減少專用LRM的數(shù)量。例如，F(xiàn)－22的計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)。通用化設(shè)計(jì)

通用化的含義就是在系統(tǒng)中最大限度地使用相同類型的模塊，以達(dá)到提高系統(tǒng)的重構(gòu)能力，提高后勤保障能力和降低保障費(fèi)用的目的。美國(guó)國(guó)防部專門成立了一個(gè)“聯(lián)合綜合航空電子組”，進(jìn)行有關(guān)通用化的研究，制定了“先進(jìn)航空電子結(jié)構(gòu)”計(jì)劃，旨在對(duì)三軍新型軍用飛機(jī)發(fā)展過程中尋求航空電子結(jié)構(gòu)的共同性，提高通用化設(shè)計(jì)的水平。智能化設(shè)計(jì)隨著先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，智能化程度也將更高，新一代軍用飛機(jī)應(yīng)該是一個(gè)具備高性能計(jì)算能力和高吞吐量的智能計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)轱w行員提供實(shí)時(shí)決策咨詢，對(duì)各種目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)分類識(shí)別，為各種進(jìn)攻武器實(shí)時(shí)提供所需的目標(biāo)參數(shù)、發(fā)射計(jì)算和引導(dǎo)控制等。F-35的頭盔顯示器代替普通戰(zhàn)斗機(jī)上的“平顯”功能時(shí)，其視場(chǎng)范圍是40度×30度

2.國(guó)內(nèi)外航電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)2.1機(jī)載雷達(dá)機(jī)載雷達(dá)的發(fā)展已從單脈沖雷達(dá)體制向動(dòng)目標(biāo)顯示、脈沖多普勒、合成孔徑、相控陣等先進(jìn)的雷達(dá)體制發(fā)展；在功能上正向多功能發(fā)展；在波段上正向8mm和3mm波段方向發(fā)展?，F(xiàn)在正在發(fā)展和裝備激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)（比之微波雷達(dá)）在于極高的空間分辨率、極大的Doppler頻移以及相對(duì)較為輕便的天線系統(tǒng)。其優(yōu)勢(shì)所在，決定了它在軍事應(yīng)用中的地位。在戰(zhàn)略方面，主要用于精確定位和目標(biāo)特征識(shí)別。2.1.1激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)展和動(dòng)態(tài)最早的戰(zhàn)略激光雷達(dá)是美國(guó)麻省理工學(xué)院林肯實(shí)驗(yàn)室于1975年建成的火池雷達(dá)(Firepond)，它位于美國(guó)東北部馬薩諸塞州(Massachusetts)的MillstoneHill外場(chǎng)基地，用于監(jiān)測(cè)GEOS-III衛(wèi)星，(作用距離1100km)也用于觀察美國(guó)NASA從弗吉尼亞州的Wallops基地發(fā)射火箭的運(yùn)行軌跡。（1）美國(guó)最近在遠(yuǎn)程激光雷達(dá)研制動(dòng)態(tài)美國(guó)ADA370589（1999.11）標(biāo)題：“ISTEFRadarProgram”ISTEF：InnovativeScienceandTechnologyExperimentionFacility主要研究?jī)?nèi)容：（1）雷達(dá)激光器

波長(zhǎng):1.064mm，0.532mm；（2）主動(dòng)成像。預(yù)期作用距離：在100km以上（車載）；軍方：海軍空間和戰(zhàn)略系統(tǒng)中心；基地所在地：肯尼迪航天中心。直接檢測(cè)：應(yīng)用目標(biāo)識(shí)別（包括推進(jìn)器形式），跟蹤，摧毀評(píng)價(jià)，瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇，CSO（CompositeSecondOrder二階組合差拍

）辨別；創(chuàng)新有光纖耦合探測(cè)，雙波長(zhǎng)，雙模式（雷達(dá)/成像）,校正的LRCS（激光雷達(dá)散射截面），和可移動(dòng)系統(tǒng)等。相干檢測(cè)：應(yīng)用目標(biāo)識(shí)別，摧毀評(píng)價(jià)，瞄準(zhǔn)點(diǎn)選擇,CSO辨別，Doppler辨別，微Doppler辨別，巡航彈檢測(cè)；創(chuàng)新光纖外差檢測(cè)，鎖模發(fā)射，多波前輸出感興趣的觀察對(duì)象：液氧-烴化物（LOX-Hydrocarbon）尾焰的激光雷達(dá)截面；（測(cè)定尾焰中的碳黑成分以識(shí)別目標(biāo)）尾焰及彈體的輻射及空間結(jié)構(gòu)；弓形激波的光學(xué)特性。（2）從地面觀察同步地球衛(wèi)星—GLINT它應(yīng)用Fourier望遠(yuǎn)術(shù)的概念，發(fā)射三束頻率調(diào)制的激光束到需要觀察的衛(wèi)星，回波的接收則是一個(gè)分布在100米范圍內(nèi)的望遠(yuǎn)鏡陣列，圖象的重構(gòu)是通過計(jì)算機(jī)對(duì)所有接收信號(hào)的處理和計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的。2.1.2激光三維成像雷達(dá)新概念

FLASH激光雷達(dá)傳統(tǒng)的成像激光雷達(dá)：掃描成像致命的缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)更換太慢掃描裝置體積大難以做到大視場(chǎng)掃描如果使用焦平面陣列探測(cè)器，時(shí)間處理電路的數(shù)量成為制約成象象素?cái)?shù)量的瓶頸。閃光雷達(dá)的概念:

利用一個(gè)脈沖，獲取全幅圖象的三維信息。關(guān)鍵部件:帶時(shí)間處理器(CMOS)的焦平面陣列(FPA:FocalPlaneArray)；讀出集成電路(ROIC:ReadOutIntegratedCircuit)已報(bào)道的進(jìn)行FLASH激光雷達(dá)研究的機(jī)構(gòu)公司名稱報(bào)道時(shí)間單元數(shù)波長(zhǎng)（材料）激光能量及幀率Lincoln實(shí)驗(yàn)室1998年44532nm（硅）Lincoln實(shí)驗(yàn)室2001年3232InGaAs250mJ，1kHzLockheed2001年88→1281281.5mm（HgCdTe）300mJ,Raytheon2003年10106448二級(jí)TEC1.4-1.8mm（HgCdTe）公司名稱報(bào)道時(shí)間單元數(shù)波長(zhǎng)（材料）激光能量及幀率Lincoln實(shí)驗(yàn)室2003年3232532nm5-10kHz，33mJ，700psRockwell2003年64641.7mm(InGaAs）4.2mm(HgCdTe）250Hz,能量未提及Northrop＆Irvine2003年1288（InGaAs）Nd:YAGMOPA200HzLitecycles（計(jì)劃）2003年1281281.56mm10mJ，50Hz2.1.3測(cè)風(fēng)激光雷達(dá)

NASADryden飛行研究中心和Coherent技術(shù)公司合作,在1999年發(fā)表了他們的機(jī)載Doppler激光雷達(dá)的飛行實(shí)驗(yàn)結(jié)果。激光發(fā)射:主激光器→脈沖激光器;主激光器中包括一個(gè)移頻為中頻頻率的聲光調(diào)制器,提供本振光源。工作波長(zhǎng):2.015mm；脈沖能量:12mJ；脈寬：460nsec；重復(fù)頻率：100Hz；天線口徑：100cm．作用距離：數(shù)百米到10千米；測(cè)速范圍：25米/秒；實(shí)驗(yàn)表明，雷達(dá)測(cè)得的前向風(fēng)速情況與飛機(jī)在后數(shù)十秒的飛行所遇到的大氣情況有極好的相關(guān)性。證明該雷達(dá)可以實(shí)時(shí)提供前向嚴(yán)重湍流的精確的數(shù)值測(cè)量。該雷達(dá)的一個(gè)重要用途是使飛機(jī)避開對(duì)飛行產(chǎn)生極大影響的風(fēng)切變。2.1.4利用飛行器激波探測(cè)識(shí)別

飛行器的機(jī)理研究激波的密度與正常氣體密度有明顯的變化，而且邊緣清晰，形成了一個(gè)折射率與周圍大氣有顯著區(qū)別的區(qū)域。沖擊波會(huì)帶動(dòng)空氣中的氣溶膠微粒一起運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生具有明顯特征的雷達(dá)回波頻移。（隱身飛機(jī)的克星）SPIEVol.5086（2003.4）

Mchigan航空公司、Boeing幻影工作室（PhantomWorks）報(bào)道了他們用直接探測(cè)激光雷達(dá)系統(tǒng)測(cè)量飛機(jī)速度和周圍空氣密度的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，并計(jì)劃作一次飛行實(shí)驗(yàn)。

Goodrich公司則報(bào)道了一個(gè)利用空氣中微粒的散射回波的小型鎖模激光雷達(dá)，以測(cè)量氣流速度。航跡渦流的特征圖形被稱為沖擊波項(xiàng)圈或蒸汽錐2.1.5形形色色的激光武器激光槍艦載激光武器機(jī)載激光武器機(jī)載激光武器(ABL)，ABL的目標(biāo)是研制裝在經(jīng)過改造的波音747飛機(jī)上安裝激光武器，用于從高空攻擊敵方的戰(zhàn)區(qū)彈道導(dǎo)彈。美軍移動(dòng)型戰(zhàn)術(shù)高能激光系統(tǒng)（THEL）的激光發(fā)射部分

激光武器的優(yōu)點(diǎn)：無需進(jìn)行彈道計(jì)算，無后坐力，操作簡(jiǎn)便，機(jī)動(dòng)靈活，使用范圍廣，無放射性污染。

激光武器的分類：不同功率密度，不同輸出波形，不同波長(zhǎng)的激光，在與不同目標(biāo)材料相互作用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的殺傷破壞效應(yīng)。激光器的種類繁多，名稱各異。按工作介質(zhì)區(qū)分，目前有固體激光器、液體激光器和分子型、離子型、準(zhǔn)分子型的氣體激光器等。按其發(fā)射位置可分為天基、陸基、艦載、車載和機(jī)載等類型，按其用途還可分為戰(zhàn)術(shù)型和戰(zhàn)略型兩類，即戰(zhàn)術(shù)激光武器和戰(zhàn)略激光武器。

花邊新聞（1）美國(guó)媒體誣蔑中國(guó)使用高能激光致盲其衛(wèi)星

2006年09月30日11:24環(huán)球時(shí)報(bào)在這篇題為《中國(guó)試圖使用激光致盲美國(guó)衛(wèi)星》的文章中，作者引用不明來源的消息稱，中國(guó)在過去幾年中已經(jīng)多次使用高能地基激光，在美國(guó)衛(wèi)星飛越中國(guó)上空時(shí)，對(duì)其進(jìn)行致盲的試驗(yàn)?；ㄟ呅侣劊?）【華盛頓消息】美國(guó)《航空周刊》的2007年1月17日?qǐng)?bào)道：根據(jù)中央情報(bào)局消息，中國(guó)在本月11日美國(guó)東部時(shí)間下午5點(diǎn)28分左右，從西昌發(fā)射了一枚反衛(wèi)星導(dǎo)彈，成功地?fù)魵Я酥袊?guó)已經(jīng)退役的“風(fēng)云1C”氣象衛(wèi)星，并推測(cè)中國(guó)進(jìn)行了一次成功的反衛(wèi)星武器試驗(yàn)。背景：朝核危機(jī)、伊郎的核問題、釣魚島、殲-10

列裝、F－22協(xié)防日本！花邊新聞（3）2010年07月22日11:13鳳凰網(wǎng)專稿據(jù)美國(guó)最新一期《外交政策》雜志說，今年一月份，中國(guó)大陸解放軍再一次發(fā)射了一枚導(dǎo)彈，擊落了一枚中國(guó)的試驗(yàn)衛(wèi)星，美軍的情報(bào)說，這是中國(guó)大陸解放軍繼2007年一月份，中國(guó)首次進(jìn)行了導(dǎo)彈反衛(wèi)星試驗(yàn)成功之后，再次地證明中國(guó)大陸解放軍正在進(jìn)行反衛(wèi)星和正在建立彈道導(dǎo)彈的防御系統(tǒng)。香港有軍事評(píng)論員指出，解放軍曾經(jīng)在2007年，首次成功地進(jìn)行了導(dǎo)彈擊中衛(wèi)星的試驗(yàn)，美國(guó)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)恼痼@，并且對(duì)中國(guó)之前沒有進(jìn)行通報(bào)和預(yù)報(bào)表達(dá)不滿，而這次美國(guó)的情報(bào)最新顯示，解放軍今年再一次成功地用一枚導(dǎo)彈擊落了運(yùn)行當(dāng)中的衛(wèi)星。表明中國(guó)大陸解放軍在過去三年，不斷地研究導(dǎo)彈攻擊衛(wèi)星的相關(guān)技術(shù)。讓美軍倍感壓力，加上之前美軍也曾經(jīng)披露過，大陸解放軍曾經(jīng)用衛(wèi)星主動(dòng)地貼近美軍運(yùn)行當(dāng)中的太空的軍事間諜衛(wèi)星，噴出了涂料，遮蔽美軍衛(wèi)星的偵射，涂鴉的技術(shù)，美國(guó)說中國(guó)大陸解放軍正在全力地研發(fā)，太空攻擊的相關(guān)戰(zhàn)力，解放軍有多種攻擊和干擾衛(wèi)星的手段。美軍擔(dān)心一旦中美開戰(zhàn)，解放軍對(duì)于美軍的指揮、通訊、偵查衛(wèi)星都可以進(jìn)行攻擊或者干擾。解放軍的太空戰(zhàn)斗力對(duì)美國(guó)的軍事衛(wèi)星和美軍是惡夢(mèng)?；ㄟ呅侣劊?）各國(guó)競(jìng)相發(fā)展反衛(wèi)星武器美軍于2005年1月公布的《轉(zhuǎn)型飛行計(jì)劃》列舉了美軍未來在研發(fā)太空武器方面的重點(diǎn)項(xiàng)目，如地基激光反衛(wèi)星武器、空射反衛(wèi)星導(dǎo)彈、天基定向能武器等。俄羅斯也不甘落后，早已提出反衛(wèi)星武器概念，并在著力研究這種新概念武器。2.2航空通信系統(tǒng)航空通信系統(tǒng)包括空一空、空一地之間的話音和數(shù)據(jù)通信，這是飛行保障的基本條件。隨著電子戰(zhàn)的迅速發(fā)展，為確?？找豢铡⒖找坏亻g不間斷的可靠的通信聯(lián)絡(luò)，抗干擾通信在近幾年得到了飛速的發(fā)展。為了解決短波通信信道擁擠，易受干擾，不易選擇合適的使用頻率問題，自適應(yīng)選頻的短波電臺(tái)已研制成功并在國(guó)外的軍用飛機(jī)上特別在軍用直升機(jī)上普遍裝備。為了保證短波通信的抗干擾，在自適應(yīng)選頻的基礎(chǔ)上又增加了慢速跳頻。為了實(shí)現(xiàn)低空遠(yuǎn)距離數(shù)傳，短波組網(wǎng)數(shù)據(jù)通信也得到了迅速發(fā)展。常用的抗干擾措施有擴(kuò)頻、跳頻或擴(kuò)、跳結(jié)合。在實(shí)戰(zhàn)中已證實(shí)這些措施對(duì)超短波通信的抗干擾是十分有效的。2.2.1通信抗干擾技術(shù)一般說，通信抗干擾的基本體系、方法、措施可分為三類：

1）信號(hào)處理。如直接序列擴(kuò)頻技術(shù)(DS-SS)，其關(guān)鍵參量是作為時(shí)間函數(shù)的相位；跳頻技術(shù)(FH-SS)其關(guān)鍵參量是作為時(shí)間函數(shù)的載頻；等等。

2）空間處理。如采用自適應(yīng)天線調(diào)零技術(shù)，當(dāng)接收端受到干擾時(shí)，使其天線方向圖零點(diǎn)自動(dòng)指向干擾方向，以提高通信接收機(jī)的信干比。

3）時(shí)間處理。如猝發(fā)傳輸技術(shù)，由于通信信號(hào)在傳輸過程中暴露的時(shí)間很短暫，從而大大降低了被干擾方偵察、截獲的概率。

特點(diǎn)：1）對(duì)抗性強(qiáng)，技術(shù)綜合性強(qiáng)，難度高，發(fā)展快，是智慧和技術(shù)的較量。2）對(duì)技術(shù)的實(shí)用性和可靠性要求高，通信抗干擾必須在戰(zhàn)場(chǎng)上實(shí)際解決問題。指標(biāo)高而不可靠或不實(shí)用是不能容忍的，其后果不堪設(shè)想。圖1全向陣列天線圖2扇區(qū)陣列天線圖3系統(tǒng)工作示意圖智能天線智能天線如圖1和圖2所示，根據(jù)得到的通信情況的信息，實(shí)時(shí)地調(diào)整天線陣列的參數(shù)，自適應(yīng)地形成最大化有用信號(hào)、最小化干擾信號(hào)的天線特性，保持最佳的射頻通信方式。2.2.2衛(wèi)星通信系統(tǒng)衛(wèi)星通信機(jī)載設(shè)備國(guó)外已有裝備。這是一個(gè)有發(fā)展前途的航空通信體制，應(yīng)密切關(guān)注跟蹤衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展。數(shù)據(jù)傳輸通信（數(shù)據(jù)鏈）既是當(dāng)前急需的通信手段，又是今后航空通信的發(fā)展方向，國(guó)外機(jī)載數(shù)據(jù)通信發(fā)展迅速，正在形成以數(shù)據(jù)通信為主，語言通信為輔的航空通信體制，特別是以數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的自動(dòng)目標(biāo)交接系統(tǒng)的成功使用，大大增強(qiáng)了飛機(jī)的綜合作戰(zhàn)能力。

對(duì)流層地球0~10km電離層60~300km平流層電磁波傳播：地波、天波、視線傳播靜止衛(wèi)星中繼通信北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖北京時(shí)間2012年10

月25

日23

時(shí)33

分,我國(guó)成功將第16

顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射升空并送入預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。

我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航工程建設(shè)分為試驗(yàn)系統(tǒng)、區(qū)域系統(tǒng)、北斗全球系統(tǒng)“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，“北斗”完成第二步發(fā)展目標(biāo)，覆蓋亞太地區(qū)的區(qū)域系統(tǒng)全面可用，2020年完成35顆衛(wèi)星組網(wǎng)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖目前，，太空中分布著數(shù)十顆導(dǎo)航定位衛(wèi)星：美國(guó)24顆，俄羅斯17顆，我國(guó)16顆，歐盟2顆。其中，美國(guó)的全球定位系統(tǒng)（GPS）是目前惟一能夠獨(dú)立提供全球?qū)Ш?、定位與授時(shí)服務(wù)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；俄羅斯的全球?qū)Ш较到y(tǒng)（GLONASS）正在向全球服務(wù)方向發(fā)展；而歐盟的伽利略（GALILEO）全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)受多種因素和資金問題制約，至今進(jìn)展緩慢?？盏?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)便于構(gòu)成分布式系統(tǒng),便于不同廠家生產(chǎn)的、不同型號(hào)的計(jì)算機(jī)或其他的硬件之間互聯(lián)、互通和互操作,也便于硬件、軟件的移植,便于系統(tǒng)功能的增強(qiáng)和擴(kuò)充。此外開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還支持系統(tǒng)可變規(guī)模,有利于縮短研制開發(fā)周期。

COTS技術(shù)美國(guó)國(guó)防部把COTS(CommercialOffTheShelf)即商業(yè)貨架器件定義為在市場(chǎng)上銷售的產(chǎn)品，并在制造商的產(chǎn)品目錄中以確定的價(jià)格出現(xiàn)，而且可直接從制造商或通過制造商的銷售網(wǎng)供應(yīng)給任何公司或個(gè)人使用。3.航空電子系統(tǒng)所涉及的新技術(shù)COTS技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：顯著減少專用元器件、專用模塊、專用軟件等的數(shù)量，從而降低科研成本采用通用的、開放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼容性好技術(shù)先進(jìn)、符合技術(shù)發(fā)展潮流技術(shù)支持有保障，便于擴(kuò)充、升級(jí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代快可以直接在商業(yè)貨架上采購(gòu)，供貨渠道有保障采購(gòu)費(fèi)用低廉研制、生產(chǎn)周期短產(chǎn)品維修和后勤保障較為方便，維修保障費(fèi)用低無須投入專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)等采用COTS和開放系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)能夠增加軟件的壽命，使系統(tǒng)不受硬件技術(shù)過時(shí)的影響，而且容易改進(jìn)。

基于傳感器系統(tǒng)在航空電子中所處的地位，他們是航空電子進(jìn)一步綜合化的主要目標(biāo)。航空電子系統(tǒng)傳感器綜合化必須突破以下關(guān)鍵技術(shù)：(1)航空電子系統(tǒng)傳感器綜合的總體技術(shù)，重點(diǎn)在系統(tǒng)傳感器綜合初步設(shè)計(jì)時(shí)，建立總體設(shè)計(jì)的方法及軟件包，通過原型及仿真手段進(jìn)行方案驗(yàn)證，性能評(píng)估及優(yōu)化；(2)天線孔徑綜合技術(shù)，重點(diǎn)是通過與飛機(jī)結(jié)構(gòu)布局等方面的緊密聯(lián)合，用盡可能少的天線孔徑滿足各種傳感器所需的功能，并找出這種天線孔徑的實(shí)現(xiàn)方法；

傳感器綜合技術(shù)重點(diǎn)是在傳感器所占據(jù)的頻段內(nèi)，用盡可能少的模塊進(jìn)行覆蓋，實(shí)現(xiàn)射頻模塊的小型化并滿足裝機(jī)環(huán)境的要求。此外，數(shù)字化技術(shù)、高速信號(hào)處理技術(shù)、多傳感器信息融合技術(shù)、管理技術(shù)及電磁兼容性技術(shù)等方面也尚待研究。射頻綜合技術(shù)綜合核心處理系統(tǒng)(ICP)技術(shù)系統(tǒng)中高度綜合的核心處理系統(tǒng)是多種先進(jìn)技術(shù)的匯集地,很多計(jì)算、處理、控制和管理功能都是在CIP中完成,負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)傳感器輸入數(shù)據(jù)的綜合處理、數(shù)據(jù)融合、任務(wù)計(jì)算、視頻信息生成、導(dǎo)航計(jì)算、外掛管理、電子支援與防御管理、通信管理、系統(tǒng)控制和故障監(jiān)視、檢測(cè)、重構(gòu)等多種功能。新一代航空電子系統(tǒng)的許多重要特性都體現(xiàn)在ICP中。軟件技術(shù)隨著航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展和任務(wù)功能的增長(zhǎng)，軟件的比重和開發(fā)費(fèi)用正在逐步上升。軟件替代了硬件為一些航空電子系統(tǒng)提供計(jì)算。這種軟件被叫做功能函數(shù)，每個(gè)功能函數(shù)都替代了原來的一臺(tái)設(shè)備，并使這種多重函數(shù)在同一個(gè)CPM上使用相同的硬件。軟件就是設(shè)備。

ManageControlModesUpdateNavigationStateComputeInnerLoopControlsComputeOuterLoopControlsPerformPeriodicBuilt-In-TestManageRedundancyAperiodicPeriodicVehicleMgmtPerformInitiatedBuilt-In-TestPerformInputSignalMgmtPerformActuatorSignalMgmt總線技術(shù)多路傳輸總線系統(tǒng)是航空電子綜合系統(tǒng)的信息傳遞樞紐。通過多路復(fù)用原理，大大減少了航空電子系統(tǒng)內(nèi)部的耦合電纜數(shù)量，并提供了信息充分利用和融合的必要條件。目前，廣泛采用的總線有：MIL-STD-1553B和高速數(shù)據(jù)總線(HSDB)等。MIL-STD-1773總線是1553B總線采用光纖作為傳輸介質(zhì)的總線,它具有不產(chǎn)生電磁干擾(EMI)的特性。新的總線有SAEAS4074－標(biāo)準(zhǔn)的線性令牌傳輸總線（LTPB），作為高速數(shù)據(jù)總線（HSDB）的協(xié)議。數(shù)據(jù)傳輸速率為50Mbps；最多可連接128個(gè)終端；采用光纖傳輸介質(zhì)，具有很強(qiáng)的抗電磁干擾能力，等。數(shù)據(jù)融合技術(shù)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)系統(tǒng)的生存性、低觀測(cè)性、對(duì)目標(biāo)探測(cè)和跟蹤的連續(xù)性、準(zhǔn)確性、快速性、可靠性以及對(duì)目標(biāo)的分類和識(shí)別能力等方面的要求，是單一傳感器或由多個(gè)傳感器簡(jiǎn)單的組合所不能達(dá)到的。數(shù)據(jù)融合技術(shù)是一種多層次、多方位的處理過程，對(duì)多種來源數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)、相關(guān)、估計(jì)和組合，以達(dá)到精確的狀態(tài)估計(jì)和識(shí)別及完整的態(tài)勢(shì)評(píng)估和威脅評(píng)估。隨著海、陸、空、天、電一體化作戰(zhàn)體系的出現(xiàn)，數(shù)據(jù)融合技術(shù)將朝多平臺(tái)、多傳感器、智能化方向發(fā)展，發(fā)展數(shù)據(jù)融合技術(shù)的任務(wù)更為繁重。隱身技術(shù)為保證戰(zhàn)斗機(jī)在各種惡劣的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下完成作戰(zhàn)任務(wù)，要求飛機(jī)既具有較好的隱身特性，又可獲取足夠的威脅、地形和瞄準(zhǔn)信息，這就對(duì)航空電子系統(tǒng)的性能提出了很高的要求。為降低飛機(jī)的各種電磁信號(hào)的輻射，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)日益重視各種機(jī)載設(shè)備發(fā)射信號(hào)的控制，實(shí)現(xiàn)電磁信號(hào)的“隱身”。如利用無源探測(cè)設(shè)備和紅外搜索與跟蹤裝備等傳感器提供信息，同時(shí)改進(jìn)有源傳感器，通過采用自動(dòng)啟動(dòng)和精確控制傳感器，諸如信號(hào)強(qiáng)度、停止時(shí)間、波束/調(diào)零控制等參數(shù)，使其具有低被檢測(cè)概率的特性，實(shí)現(xiàn)有源信息源與無源信息源的互補(bǔ)利用。預(yù)測(cè)和健康管理（PHM）技術(shù)疾病診斷通過觀測(cè)、化驗(yàn)和醫(yī)療儀器,結(jié)論由醫(yī)生給出多科會(huì)診多科醫(yī)生一同診斷當(dāng)前疾病疾病預(yù)防與保健體檢、疾病預(yù)測(cè)、保健體系故障診斷通過傳感器、信號(hào)處理和檢測(cè)儀，結(jié)論由診斷軟件給出綜合診斷運(yùn)用多種診斷技術(shù)診斷當(dāng)前故障預(yù)測(cè)與健康管理健康監(jiān)測(cè)、高級(jí)故障診斷、故障/壽命預(yù)測(cè)醫(yī)學(xué)工程

PHM重點(diǎn)是利用先進(jìn)的傳感器集成，并借助各種算法和智能模型來預(yù)測(cè)、診斷、監(jiān)控和管理飛機(jī)的狀態(tài)，并給出動(dòng)態(tài)視情維護(hù)建議。飛機(jī)系統(tǒng)綜合診斷飛機(jī)健康趨勢(shì)預(yù)測(cè)飛機(jī)系統(tǒng)剩余使用壽命預(yù)計(jì)地面維修計(jì)劃管理全壽命周期費(fèi)用管理縮短維護(hù)時(shí)間提高飛行安全性減少維護(hù)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)預(yù)防維修飛機(jī)健康管理系統(tǒng)主要具備以下功能：飛機(jī)健康管理技術(shù)的價(jià)值和意義：飛機(jī)健康管理系統(tǒng)架構(gòu)仿真平臺(tái)界面布局導(dǎo)航與性能管理仿真飛行儀表仿真中央維護(hù)系統(tǒng)仿真通信與導(dǎo)航系統(tǒng)仿真發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿操縱4.航空電子系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)4.1航空電子統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)（UAN）航空電子系統(tǒng)深層綜合化的趨勢(shì)，使得航空電子統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)成為未來航空電子系統(tǒng)的必然選擇。SCI（ScalableCoherentInterface可擴(kuò)展的一致性接口）作為航空電子統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議實(shí)現(xiàn)版本及關(guān)鍵技術(shù)，擁有較高的可靠性、實(shí)時(shí)性和容錯(cuò)能力，能滿足軍用航空電子系統(tǒng)發(fā)展的需求，將成為新一代航空電子系統(tǒng)的首選協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

在新一代航空電子系統(tǒng)中實(shí)施低成本的、靈活性的、模塊化的和開放性的標(biāo)準(zhǔn)體系，開放系統(tǒng)接口或者互連標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵，航空電子統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)（UAN）由此應(yīng)運(yùn)而生。UAN就是一個(gè)以民用標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一的數(shù)字式航空電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)越的性能表現(xiàn)在以下幾方面：（1）統(tǒng)一互連接口占用的板上空間和芯片管腳少，同時(shí)也不需專門的邏輯電路來判斷多互連接口與應(yīng)用間的對(duì)應(yīng)問題，可相應(yīng)地提高系統(tǒng)的可靠性。而多互連接口之間的數(shù)據(jù)傳輸需要經(jīng)過專用的接口模塊（網(wǎng)關(guān)或網(wǎng)橋），這將增加傳輸延遲，降低系統(tǒng)性能。千兆網(wǎng)的出現(xiàn)，延遲微不足道。

（2）統(tǒng)一互連接口中采用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，無論從電介質(zhì)還是光介質(zhì)方面，都將大大簡(jiǎn)化與輕化背板。而多互連接口則需要對(duì)背板的電源層和地層進(jìn)行精細(xì)的配置，以避免高頻噪聲的產(chǎn)生。（3）統(tǒng)一互連接口支持并行處理，使得航空電子系統(tǒng)性能更強(qiáng)，而且在高性能的應(yīng)用中，軟件的設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單、更靈活。（4）統(tǒng)一互連接口可支持共享內(nèi)存體系結(jié)構(gòu)，因而有非常低的延遲特性。

對(duì)于軍用系統(tǒng)來說，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)還可滿足苛刻的環(huán)境、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性及可測(cè)試性等方面的要求。它的靈活性表現(xiàn)在：與距離無關(guān)、G級(jí)的帶寬、支持并行和串行方式、支持電介質(zhì)和光介質(zhì)等方面。由于SCI擁有低延遲、高帶寬、可擴(kuò)展等特點(diǎn)，故可支持從LAN到I/O、存儲(chǔ)器，甚至處理器的系統(tǒng)互連，尤其適用于多種傳統(tǒng)互連技術(shù)的系統(tǒng)綜合化，而這正是先進(jìn)綜合航電系統(tǒng)的要求，JAST(聯(lián)合式先進(jìn)攻擊計(jì)劃組)已把SCI應(yīng)用到新一代航空電子系統(tǒng)中。基于SCI的光纖統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)將代替目前航空電子體系的復(fù)雜構(gòu)成，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)飛行器間的通用性，提高可維護(hù)性，降低備件成本，使航空電子綜合系統(tǒng)能滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)的要求。4.2航空網(wǎng)絡(luò)安全問題計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出混合型威脅(RedCode,Nimda)拒絕服務(wù)攻擊(Yahoo!,eBay)發(fā)送大量郵件的病毒(LoveLetter/Melissa)多變形病毒(Tequila)特洛伊木馬病毒網(wǎng)絡(luò)入侵70,00060,00050,00040,00030,00020,00010,000已知威脅的數(shù)量網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)開放的網(wǎng)絡(luò)外部環(huán)境來自內(nèi)部的安全隱患有限的防御措施錯(cuò)誤的實(shí)現(xiàn)、錯(cuò)誤的安全配置信息對(duì)抗中黑客的攻擊信息是社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。網(wǎng)絡(luò)信息安全已成為急待解決、影響國(guó)家大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的重大關(guān)鍵問題，信息安全保障能力是21世紀(jì)綜合國(guó)力、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和生存能力的重要組成部分，是世紀(jì)之交世界各國(guó)在奮力攀登的制高點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)信息安全問題如果解決不好將全方位地危及我國(guó)的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)生活的各個(gè)方面,使國(guó)家處于信息戰(zhàn)和高度經(jīng)濟(jì)金融風(fēng)險(xiǎn)的威脅之中。

---沈昌祥院士信息安全專家4.3電子干擾與電子戰(zhàn)在第一次世界大戰(zhàn)期間，“大炮巨艦”居于海戰(zhàn)的主導(dǎo)地位，海戰(zhàn)威力常常是用鐵甲巨艦的噸位、艦炮口徑與數(shù)量來衡量的。第二次世界大戰(zhàn)至今，艦載航空兵稱雄一時(shí)，“有制空機(jī)才有制海權(quán)”成為制勝的信條。在火箭導(dǎo)彈技術(shù)和無線電電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天特別是戰(zhàn)后所出現(xiàn)的一些海戰(zhàn)實(shí)例，又使人們的海戰(zhàn)觀念產(chǎn)生一次新的飛躍：“軟殺武器”不可等閑視之！

應(yīng)用“軟殺武器”的戰(zhàn)爭(zhēng)，一般人稱之為“電子戰(zhàn)”。

1904年，日本與俄國(guó)圍繞爭(zhēng)奪中國(guó)重要港口旅順發(fā)生大規(guī)模海戰(zhàn)。3月8日，日本海軍派了一艘小型偵察船，潛入靠岸的有利位置上，通過無線電通信指揮日艦炮擊，但剛一奏效，他們的電臺(tái)就出現(xiàn)了很大的雜音，無法進(jìn)行正常聯(lián)絡(luò)，只好撤退。

原來這是一名俄國(guó)報(bào)務(wù)員盲目地按下了火花式發(fā)報(bào)機(jī)的按鍵，對(duì)日本的無線電通信形成了電磁干擾，或許這位報(bào)務(wù)員只是有些朦朧的“干擾”意識(shí)，但他這一動(dòng)作的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了戰(zhàn)斗本身，跨越了時(shí)空，從此，打開了戰(zhàn)爭(zhēng)史上電子戰(zhàn)之門，開創(chuàng)了電子干擾的“元年”。

到今天，電子戰(zhàn)已經(jīng)走過了整整100多年的歷史，留下了一串串耀眼奪目的光輝。它從一開始的戰(zhàn)爭(zhēng)輔助手段，一躍成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的主角，引起世界各國(guó)軍事家的高度重視。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，武器裝備的電子化程度必然越來越高，電子戰(zhàn)的技術(shù)裝備越來越走向尖端。

——1982年6月9日，敘以貝卡谷地之戰(zhàn)，以軍一方面用RC-707電子戰(zhàn)飛機(jī)施放強(qiáng)烈電子干擾，同時(shí)用E-2"鷹眼"空中預(yù)警機(jī)掩護(hù)導(dǎo)航，用"標(biāo)準(zhǔn)"和"狼"式反輻射導(dǎo)彈將敘軍苦心經(jīng)營(yíng)10年的19個(gè)導(dǎo)彈基地全部摧毀。

——1986年4月美軍空襲利比亞。"軟殺傷"與"硬摧毀"手段緊密結(jié)合，雙管齊下，僅僅12分鐘就完成了代號(hào)為"黃金峽谷"的軍事行動(dòng)，被稱為"外科手術(shù)式"的攻擊戰(zhàn)，使利比亞的防空體系毀于一旦。

——90年代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)，是本世紀(jì)末的兩場(chǎng)"電子大風(fēng)暴"，代表了當(dāng)今電子戰(zhàn)的最高水平。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在軍事領(lǐng)域中的運(yùn)用，網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)走上了戰(zhàn)爭(zhēng)的舞臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)的出現(xiàn)，對(duì)未來高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的作戰(zhàn)樣式、作戰(zhàn)形態(tài)都將產(chǎn)生重要而深刻的影響。

電子戰(zhàn)，簡(jiǎn)單的說就是交戰(zhàn)雙方利用電子設(shè)備圍繞爭(zhēng)奪制電磁權(quán)而進(jìn)行的斗爭(zhēng)。電子戰(zhàn)主要包括電子進(jìn)攻、電子防御和電子支援三大要素。從通信對(duì)抗、雷達(dá)對(duì)抗、水聲對(duì)抗發(fā)展到反輻射對(duì)抗、光電對(duì)抗、隱身對(duì)抗，以及衛(wèi)星和強(qiáng)輻射對(duì)抗等等。電子戰(zhàn)的基本手段包括：電子偵察；電子摧毀；電子防御

“軟殺武器”（電子干擾），它不象艦上的飛機(jī)、艦炮、導(dǎo)彈、魚雷那樣容易說得清楚；是“圍繞著利用、阻止、降低、破壞敵方電子設(shè)備的工作及保證己方電子設(shè)備正常發(fā)揮效能而展開的斗爭(zhēng)”

電子干擾分為：

有源干擾：（壓制性雜波干擾，欺騙性回答式干擾）和無源干擾

壓制性雜波干擾能在敵方電子檢測(cè)裝置中產(chǎn)主大量雜波干擾信號(hào)，壓制和淹沒有用的通信或雷達(dá)信號(hào)；欺騙性回答式干擾是在電子偵察設(shè)備收到敵方雷達(dá)或通信信號(hào)后，干擾機(jī)回答一個(gè)或幾個(gè)頻率相同，但經(jīng)虛假信息調(diào)制或延時(shí)的干擾信號(hào)，使敵雷達(dá)或無線電接收機(jī)收到錯(cuò)誤的信息。F-35上的分布式孔徑系統(tǒng)工作示意圖6個(gè)低可視度電子戰(zhàn)天線被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。一個(gè)天線能夠識(shí)別敵方雷達(dá)的工作模式，還有兩個(gè)天線則可以確定敵對(duì)雷達(dá)輻射電磁波的入射方向，而另外三個(gè)電子戰(zhàn)天線是四通道寬頻電子戰(zhàn)接收機(jī)F-35的AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）與機(jī)身設(shè)計(jì)融合在一起，六個(gè)紅外傳感器被埋置在F-35機(jī)身四周的不同的部位上，這樣就可以為飛行員提供一個(gè)圍繞飛機(jī)機(jī)身的全景視野，飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，沒有任何觀察死角。電子無源干擾是歷史最久，比較經(jīng)濟(jì)的一種干擾措施，至今仍廣泛使用。常用的無源干擾物有金屬箔條（帶、絲、片），各種形伏的角反射器（浮標(biāo)、火箭）等。按干擾物投放設(shè)備的動(dòng)力分機(jī)電式、氣動(dòng)式、引爆式和火箭投放。新式干擾物投放器既可以投放金屬箔條包（彈），也可投放紅外誘餌彈或一次使用干擾機(jī)。在對(duì)付反艦導(dǎo)彈的無源干擾器中，用得最多的是箔條干擾彈和紅外干擾彈。它們是干擾雷達(dá)主動(dòng)尋的導(dǎo)引頭和紅外導(dǎo)引頭的重要手段箔條干擾彈要在雷達(dá)偵察告警設(shè)備和控制設(shè)備的配合下才能完成使命。雷達(dá)偵察告警設(shè)備用于偵收來襲導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)的開機(jī)信號(hào)，經(jīng)對(duì)信號(hào)判斷處理后發(fā)出一組威脅告警信號(hào)?？刂圃O(shè)備根據(jù)告警信號(hào)進(jìn)行處理，輸出兩路信號(hào)。一路信號(hào)送給選定的點(diǎn)火控制電路，其發(fā)射器即自動(dòng)發(fā)射相應(yīng)頻段的箔條干擾彈。干擾彈在空中自動(dòng)引爆而放出干擾絲，傾刻在本艦附近空中形成比艦艇反射面積大許多倍的干擾云。干擾云對(duì)主動(dòng)尋的末制導(dǎo)雷達(dá)形成的回波與艦艇的回波很相似，導(dǎo)彈就會(huì)把它作為“實(shí)體”目標(biāo)攻擊?？刂圃O(shè)備輸出的另一路信號(hào)至戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)顯