8-1-4-交通流參數(shù)的負指數(shù)分布匯總_第1頁
8-1-4-交通流參數(shù)的負指數(shù)分布匯總_第2頁
8-1-4-交通流參數(shù)的負指數(shù)分布匯總_第3頁
8-1-4-交通流參數(shù)的負指數(shù)分布匯總_第4頁
8-1-4-交通流參數(shù)的負指數(shù)分布匯總_第5頁
已閱讀5頁，還剩6頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

第八章交通流理論第一節(jié)交通流參數(shù)的統(tǒng)計分布一、分析交通流參數(shù)分布的作用二、交通參數(shù)及其分布三、離散型分布的基礎四、交通參數(shù)的二項分布五、交通參數(shù)的負二項分布六、交通參數(shù)的泊松分布七、交通參數(shù)的連續(xù)型分布本節(jié)須要駕馭：一、概念：二、規(guī)律：負指數(shù)分布的應用1_連續(xù)型分布2_負指數(shù)分布七、交通參數(shù)的連續(xù)型分布（1）負指數(shù)分布（2）移位的負指數(shù)分布（3）M3分布（4）Erlang分布車流到達的統(tǒng)計規(guī)律除了可以用計數(shù)分布來描述外，還可用車頭時距分布來描述，這種分布屬于連續(xù)型分布。1、負指數(shù)分布(1)適用條件：車頭時距到達是隨機的、有充分的超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的狀況?；蛘哒f車輛的到達符合波松分布，則其車頭時距分布就是負指數(shù)分布。(2)基本公式：式中：——到達車頭時距大于秒的概率；——車流平均到達率(輛／s)；負指數(shù)分布的基本公式可以用泊松分布公式推導出來。設車流對于隨意間隔時間內(nèi)的到達聽從泊松分布，則對隨意時間內(nèi)假如無車輛到達，就是上一次車到達至下一次車輛到達之間的時間差大于，即[例]有一個無信號交叉口，主要道路上的車流量為Q輛/h，次要道路上車輛橫穿主要道路車流所須要的時間為a秒，假設主要道路上車頭時距聽從負指數(shù)分布，求次要道路上車輛的平均等待時間。2、負指數(shù)分布在次要道路車流通行實力探討中的應用主干道t秒次干道h＞t到達k輛車（主路）的概率：主路車輛到達的車頭時距大于t秒（即t時間內(nèi)無車通過）的概率：則

當主路車輛到達車頭時距h小于t時，h內(nèi)次路無車可通過。（t-臨界間隙）h內(nèi)次要道路有一

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論