中國航空發(fā)展史課件

關(guān)于中國航空發(fā)展史現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第1頁，共28頁中國民航的

歷史發(fā)展概況一、舊中國時期(1920---1949)中國始創(chuàng)飛行大家馮如(1883～1912)廣東恩平縣人

現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第2頁，共28頁

1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，從機翼、方向舵、螺旋槳到內(nèi)燃機等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。它的航程等于飛機發(fā)明者美國的萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第3頁，共28頁馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與徒弟合影現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第4頁，共28頁

在1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第5頁，共28頁

1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，是中國第一個主管民航事務(wù)的正式管理機構(gòu)。

左圖是北洋政府總統(tǒng)府大門右圖袁世凱在北京就任臨時大總統(tǒng)后，與北洋將領(lǐng)合影現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第6頁，共28頁1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第7頁，共28頁1929年4月15日國民政府特設(shè)中國航空公司機構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第8頁，共28頁

1929年4月17日孫科以中國航空公司理事長名義，與美國航空發(fā)展公司簽訂中美“航空運輸及航空郵務(wù)合同”。條款內(nèi)容極不完善，有損中國主權(quán)。交通部部長王伯群對鐵道部部長孫科插手辦航空心存不滿，強烈譴責(zé)該合同“喪權(quán)辱國，有礙中國領(lǐng)空主權(quán)”?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第9頁，共28頁

1929年（民國18年）5月政府成立滬蓉航空線管理處,從7月8日起，使用美國史汀生型單翼客機，開航滬蓉航線的上海——南京航段開航之初，不載旅客，先運郵件，不寄包裹。從8月26日起，才開始載運旅客，當(dāng)時購票者極為踴躍。至9月7日，在不到兩個月的時間里，共往返飛行上?！暇┲g34次，載運旅客47人次。滬蓉航空線管理處現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第10頁，共28頁“中航”成立

1930年8月1日中美合資的“中航”在上海成立。與此同時，國民政府交通部的滬蓉航空線管理處亦與其合并?！爸泻健睔w交通部管轄，飛行基地設(shè)在上海龍華機場。

現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第11頁，共28頁“歐亞”成立

1931年2月1日中國和德國漢莎航空公司合辦的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”）在上海正式成立。飛行基地設(shè)在上海虹橋機場。

現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第12頁，共28頁我國第一條國際航線1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國第一條國際航線?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第13頁，共28頁抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)守衛(wèi)盧溝橋的29軍士兵英勇抵抗日軍入侵。現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第14頁，共28頁1939年成立的中蘇航空公間外辟廠重慶-莫斯科的航線，為蘇聯(lián)支援中國抗日提供的人員、物資開辟廠通道。

抗戰(zhàn)期間民航成為中國和當(dāng)時支持中國抗戰(zhàn)國家之間的主要聯(lián)系通道?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第15頁，共28頁整個抗日戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)支援中國的飛機有一千多架，空軍志愿隊大約有二千人。中蘇飛行員在漢口機場位于武漢解放公園的蘇聯(lián)空軍志愿隊紀(jì)念牌，這里埋葬著15位蘇軍烈士?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第16頁，共28頁駝峰航線

航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當(dāng)時最先進的飛機在滿載情況下，最大飛行高度也不過是6000米，甚至還要更低，飛行艱險和飛行難度可想而知！由于要在連綿不斷的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經(jīng)過的地形都猶如駱駝的“駝峰”，于是，“駝峰航線”由此得名?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第17頁，共28頁飛虎隊

美國飛行教官陳納德是第十四航空隊又稱“飛虎隊”的創(chuàng)始人。1937年應(yīng)宋美齡之邀來華擔(dān)任筧橋空軍軍官學(xué)校飛行教官，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，陳納德積極協(xié)助中國空軍對日作戰(zhàn)，并且親自駕機投入戰(zhàn)斗。日本政府得知此情況，向美國政府施壓，要求所有美國飛行員離開中國。迫于外交壓力，陳納德的活動轉(zhuǎn)為非公開，他回到美國，私下替中國政府招募飛行員。1940年11月，美日關(guān)系趨于緊張，美國總統(tǒng)羅斯福終于采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊的名義去中國協(xié)助抗日戰(zhàn)爭。

1941年8月1日，陳納德的飛虎隊成立了。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規(guī)軍，他們的戰(zhàn)術(shù)研究和訓(xùn)練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰(zhàn)便對日本戰(zhàn)機予以痛擊，此后并連創(chuàng)擊落日機的佳績。1943年，志愿航空隊改為第十四航空隊，除了協(xié)助組建中國空軍，對日作戰(zhàn)外，還協(xié)助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰(zhàn)略物資到中國，以突破日本的封鎖，稱“駝峰飛行”。日本投降后，陳納德曾協(xié)助蔣介石打內(nèi)戰(zhàn)。近二十年，中美關(guān)系改善，抗戰(zhàn)史實陸續(xù)被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰(zhàn)爭中的貢獻獲得高度的評價。

現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第18頁，共28頁陳納德將軍

陳納德領(lǐng)導(dǎo)的飛虎隊和第十四航空隊，在中國與日軍英勇奮戰(zhàn)，共摧毀了2600架日機，擊沉和擊傷了220萬噸以上的日軍商船和海軍艦只，擊斃了66700名以上的日軍。他的機隊與日機戰(zhàn)斗的損失比，達(dá)到了1：80的神奇境地?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第19頁，共28頁飛虎隊抗戰(zhàn)期間美國志愿援華航空隊飛虎隊部分隊員在戰(zhàn)機前合影。美軍運輸機載物資飛越喜馬拉雅山?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第20頁，共28頁二、計劃經(jīng)濟時期(1949--1978）“兩航起義”

1949年11月9日當(dāng)時總部遷到香港的中國航空公司和中央航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林宣布兩個航空公司4000余名員工起義，服從中央人民政府領(lǐng)導(dǎo)，并率領(lǐng)12架飛機飛回祖國大陸，這就是奠定新中國民航事業(yè)基礎(chǔ)的著名的“兩航起義”?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第21頁，共28頁劉敬宜（左）陳卓林（右）與戴季陶的公子戴安國（中）

劉敬宜與陳卓林在廣州酒店舉行歡迎會與兩航人員合影。

現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第22頁，共28頁

文化大革命的動亂時期，我國的民航業(yè)受到嚴(yán)重的擾和損害，處于停滯狀態(tài)?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第23頁，共28頁三、、改革開放時期(1978年至今

第——階段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增長率為22％?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第24頁，共28頁

第二階段(1987—1997)

到1997年民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量達(dá)到86億噸公里，比10年前增長了4．3倍，年均增長率在16％以上，在國際上的排位進一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國。現(xiàn)在學(xué)習(xí)的是第25頁，共28頁第三階段(1997年至今)

1998年至今，實施新一輪的管理體制改革，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底"脫鉤"，使企業(yè)真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團戰(zhàn)略，進行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運輸集團；