西安火車站客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

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西安火車站客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略西安火車站概況西安火車站位于陜西省的省會(huì)西安，是通往西南西北，中東地區(qū)的鐵路交通樞紐。該車站于1935年6月正式運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)為客貨兼營(yíng)一等站。1956年定為一等客運(yùn)站，1989年升格為特等客運(yùn)站，是全國(guó)十個(gè)特等客運(yùn)站之一。西安火車站具有的優(yōu)、劣勢(shì)一、西安火車站具有的優(yōu)勢(shì)1、地理位置目前，我國(guó)貫穿大西北的有三條重要交通樞紐，他們構(gòu)成了一個(gè)面向東中部、立足大西北的大字形經(jīng)濟(jì)骨架，以西安為中心的關(guān)東地區(qū)就處在龍頭地區(qū)。在西安乘火車可直達(dá)全國(guó)主要省會(huì)以及沿海沿邊城市，而且基本上可夕發(fā)朝至，鐵路運(yùn)輸半徑輻射大。特殊的地理位置決定了西安車站是西部最大的旅客集散地、中轉(zhuǎn)地。二、西安車站具有的劣勢(shì)1、站舍設(shè)施西安車站現(xiàn)站舍投入使用已達(dá)24年，設(shè)備設(shè)施陳舊，布局不合理，功能不匹配，各種能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。候車能力僅70%，稱將通道能力僅滿足85%，運(yùn)輸能力僅滿足90%，票額供應(yīng)僅滿足90%左右，旅客滿意評(píng)價(jià)度測(cè)評(píng)分值不高，主要源于旅客對(duì)車站設(shè)施等實(shí)物質(zhì)量評(píng)價(jià)得分較低。2、到發(fā)線能力因受客車整備線能力的限制，使始發(fā)、終到旅客列車不能按時(shí)轉(zhuǎn)線，造成客車底在到發(fā)線上停留時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以到發(fā)線代替車底停留線，對(duì)到發(fā)線能力造成很大影響。另外，由于客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕歸的列車需求增多，以及為滿足設(shè)備檢修和施工安全預(yù)留圖定天窗的技術(shù)要求，運(yùn)行圖極不均衡。西安火車站面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)一、面臨的機(jī)遇1、鐵路第六次大提速為滿足社會(huì)公眾便捷快速，安全出行的需求，此次鐵路調(diào)整的力量主要集中于旅客運(yùn)輸。按照新的列車運(yùn)行圖，第六次提速后，可是我國(guó)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)能力提高18%以上。速度和安全性能的提高將有利于鐵路客運(yùn)掙得航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)牟糠挚驮础?、鐵路的基本設(shè)施投入十一五期間，西安鐵路設(shè)施條件得以空前改善。西康、神延、西合等鐵路建成通車，實(shí)現(xiàn)了陜北、關(guān)中、陜南三大區(qū)域間的聯(lián)通。挑戰(zhàn)1、省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善，航空運(yùn)輸能力逐漸增強(qiáng)十一五期間。陜西省進(jìn)一步加大交通建設(shè)力度，投資建設(shè)18條高速公路，在看航空方面將投資建設(shè)五個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，基本形成一主四輔的省內(nèi)空運(yùn)格局。2、西安北客站為了配合西安市城市中心轉(zhuǎn)移，應(yīng)西安市政府要求，建設(shè)西安北客運(yùn)站，由于新車站在設(shè)施、乘車環(huán)境等方面具有西安車站所不能比擬的優(yōu)勢(shì)，西安車站將不可避免地喪失部分客流。鐵路客運(yùn)相對(duì)于公路、航空客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)1、鐵路的安全系數(shù)在各種運(yùn)輸方式中最高。2、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)度位居各種交通運(yùn)輸工具之首。鐵路客運(yùn)相對(duì)于公路、航空客運(yùn)的劣勢(shì)1、在速度上民航的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是其他交通工具所不能比擬的。2、在售票方面公路售票方式極其靈活，西安車站近幾年售票方式也得到改善，但仍差距明顯。且旅客進(jìn)站乘車需耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)鐵路的便捷性也有一定影響。3、在客流量集中