交通工程學(xué)課件051

第五章道路通行能力本章主要內(nèi)容■

道路通行能力與服務(wù)水平■

道路路段通行能力■

交織區(qū)與匝道通行能力■

高速公路與匝道連接處的通行能力■

平面交叉口的通行能力■

自行車道的通行能力一、國內(nèi)外通行能力發(fā)展概況與趨勢5.1

概述1．國外發(fā)展情況TRB（TransportationResearchBoard）

【美國交通運(yùn)輸研究委員會】HCM（HighwayCapacityManual）【《道路通行能力手冊》】

■1950年HCM第一版。

■1965年HCM第二版。

■1985年HCM第三版。

■2000年，HCM2000。一、國內(nèi)外通行能力發(fā)展概況與趨勢5.1

概述2．國內(nèi)發(fā)展情況

交通部公路科學(xué)研究所、東南大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等

■“公路通行能力”專題研究

■

對路口的研究主要集中在信號交叉口和環(huán)形交叉口。

■

圍繞通行能力問題在交通流理論方面也有研究。二、通行能力概念5.1

概述1．定義

■

日本：在一定時(shí)間內(nèi)能夠通過都路某截面的最大車輛數(shù)?！?/p>

美國：一定時(shí)段和通常的道路、交通與管制條件下，能合情合理的希望人或車輛通過道路或車行道的一點(diǎn)或均勻路段的最大流率。通常以輛/h表示?！?/p>

定義:在一定的道路、交通狀態(tài)和環(huán)境條件下，道路上某一點(diǎn)、某一條車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)（在天氣良好的情況下）能夠通過的最大交通實(shí)體（車輛數(shù)或行人）數(shù)。二、通行能力概念5.1

概述2．通行能力的單位■

veh/h(輛/時(shí))表示，■

pcu/h(當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車/小時(shí))■基本單位：pcu/h/ln(當(dāng)量小客車／小時(shí)／車道)。Pcu:PassengerCarUnitPCE:PassengerCarEquivalents(小客車當(dāng)量系數(shù))ln:lane二、通行能力概念5.1

概述3．通行能力與交通量的區(qū)別■

相同點(diǎn):

都是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通實(shí)體數(shù)量，表示的單位和方法相同。■

區(qū)別:

交通量是道路上實(shí)際運(yùn)行著的交通實(shí)體的觀測值，其數(shù)值具有動態(tài)性與隨機(jī)性；而通行能力則是根據(jù)道路的幾何特性、交通狀況及規(guī)定運(yùn)行特征交通狀況及規(guī)定運(yùn)行特征所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對的穩(wěn)定性與規(guī)定性。二、通行能力概念5.1

概述■通行能力反映了道路的容量(服務(wù)能力)?！鼋煌縿t反映了道路的負(fù)荷量(交通需求)?！龀Ｓ媒煌颗c通行能力的比值來表征道路的負(fù)荷程度(或利用率、飽和度)。

二、通行能力概念5.1

概述4．通行能力分類■

（1）按照通行能力的性質(zhì)和使用要求

基本通行能力-理想條件

不論服務(wù)水平如何

可能通行能力-實(shí)際條件

不論服務(wù)水平如何

設(shè)計(jì)通行能力（實(shí)用通行能力）-在給定的服務(wù)水平下■

（2）按照車輛運(yùn)行狀態(tài)的特征不同劃分

路段通行能力、交叉口的通行能力、匝道及匝道連接處的通行能力、交織段的通行能力二、通行能力概念5.1

概述■

（3）根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同劃分

機(jī)動車通行能力、非機(jī)動車通行能力、人行道（橫道）

通行能力。5．影響因素（1）道路條件車道數(shù)、車道寬度、側(cè)向凈空、幾何線形、視距、坡度、中央分隔帶、設(shè)計(jì)車速等。二、通行能力概念5.1

概述（2）交通條件車輛組成、車道分布、方向分布（3）控制條件信號燈及配時(shí)、周期長、綠信比、進(jìn)口車道數(shù)及車道劃分等；交通法規(guī)、控制方式、管理措施等。（4）環(huán)境條件街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道、公交車站、停車位置等。二、通行能力概念5.1

概述（5）規(guī)定運(yùn)行條件

主要指計(jì)算通行能力的限制條件。其運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是針對不同的交通設(shè)施用服務(wù)水平來劃分的。（6）氣候條件和駕駛員條件三、服務(wù)水平概念5.1

概述1.服務(wù)水平定義指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。是用來衡量道路為駕駛員、乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級。亦稱服務(wù)等級。2.服務(wù)交通量

指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大小時(shí)交通量。三、服務(wù)水平概念5.1

概述3.服務(wù)水平與服務(wù)交通量的關(guān)系不同的服務(wù)水平下，服務(wù)交通量是不同的。服務(wù)水平越高，行車速度快，駕駛自由度大、舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就小。反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。4.評價(jià)指標(biāo)道路通行能力與其通行時(shí)運(yùn)行質(zhì)量要求有關(guān)，只有將這些要求用服務(wù)水平來衡量時(shí)，才能進(jìn)行通行能力的分析。三、服務(wù)水平概念5.1

概述在實(shí)際的交通工程工作中，道路通行能力和服務(wù)水平分析起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)新建或擴(kuò)建交通設(shè)施時(shí)，確定雙車道公路的路幅寬度或高速公路的車道數(shù)、評價(jià)改建后的運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平，以及確定新的規(guī)劃方案時(shí)，都需要進(jìn)行設(shè)施的通行能力和服務(wù)水平分析。另外，通過運(yùn)營狀況評價(jià)為確定使用者費(fèi)用、油耗，以及受到尾氣、噪聲污染等因素的影響分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。三、服務(wù)水平概念5.1

概述因此，不同設(shè)施必須用反映其交通流特征的衡量指標(biāo)進(jìn)行服務(wù)水平的評價(jià)分析。不同道路設(shè)施根據(jù)其運(yùn)行質(zhì)量要求所對應(yīng)的服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)見下表：三、服務(wù)水平概念

設(shè)施類型服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)高速公路基本路段密度（pcu/h/ln），平均行程車速(km/h)，V/C(飽和度)交織區(qū)密度（pcu/h/ln），V/C(飽和度)匝道連接點(diǎn)流率(pcu/h),V/C(飽和度)一級公路等多車道公路密度（pcu/h/ln），平均行程車速(km/h)，V/C(飽和度)5.1

概述三、服務(wù)水平概念

5.1

概述設(shè)施類型服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)雙車道公路時(shí)間延誤百分率(%),平均行程車速(km/h)，V/C(飽和度)收費(fèi)站平均延誤(s/輛)無信號交叉口平均延誤(s/輛)信號交叉口平均每輛車停車延誤(s/輛)三、服務(wù)水平概念設(shè)施類型服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)城市干道平均行程車速(km/h)公共交通負(fù)載系數(shù)(客/座、人/h、pcu/h)行人交通空間(/行人)

5.1

概述三、服務(wù)水平概念5.1

概述5.服務(wù)水平分級

■美國：六級ABCDEF

■中國一二三四

■日本：三級，基本上對應(yīng)著美國標(biāo)準(zhǔn)的C、D、E級4．通行能力和服務(wù)水平的作用

■用于道路設(shè)計(jì)

■用于道路規(guī)劃

■用于交通管理四、道路服務(wù)水平

5.1

概述一級服務(wù)水平下交