ABS性能試驗解析

abs性能試驗一

ABS簡介汽車液壓制動防抱死系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ABS定型試驗分析abs性能試驗ABS簡介防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是車輛制動時防止車輪抱死的一種裝置，ABS可以提高汽車制動過程中的操縱穩(wěn)定性和縮短制動距離。隨著以微處理器為核心的電子技術(shù)出現(xiàn)，ABS產(chǎn)品的性能和牢靠性有了重大突破，真正達(dá)到了好用化?，F(xiàn)在ABS已經(jīng)幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)件。ABS簡介

全面評價ABS的性能主要是依據(jù)其性能評價指標(biāo)，目前對ABS性能評價在國內(nèi)外尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，國外汽車ABS的評價方法主要為道路試驗法,較權(quán)威的是歐洲ECER13法規(guī)。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB13594-2003《機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法》也是參照歐洲ECER13法規(guī)制定的。作為對GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》的補充，GB13594-2003是目前我國對汽車ABS性能檢測的主要技術(shù)依據(jù)?？傮w要求1汽車ABS系統(tǒng)是制動液壓限制裝置。它的設(shè)計和具體規(guī)范不能導(dǎo)致制動失效和損害它的功能、性能、用途和強度，必需滿足安裝在汽車上的環(huán)境要求。2ABS必需能滿足前后輪對稱制動或前后輪對角制動系統(tǒng),具體類型依據(jù)車型而定。3ABS接受傳感器信號后,能獨立限制4個車輪(或后輪低選限制)的制動輪缸的液壓。4ABS正常工作,受控車輪不抱死,其性能要求符合GB13594《汽車防抱死系統(tǒng)性能要求和試驗方法》。汽車液壓制動防抱死系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ABS定型試驗分析 為了滿足法規(guī)的要求,車輛在試驗場的定型試驗主要有附著系數(shù)利用率,附加試驗,在對開路面上的附著系數(shù)利用率和能耗試驗四個方面。ABS定型試驗分析1.附著系數(shù)利用率ε。 防抱制動裝置附著系數(shù)利用率應(yīng)考慮實際制動距離超過理論最小值,若滿足。ε≥0.75則認(rèn)可防抱制動制動裝置是符合要求。 附著系數(shù)利用率試驗的目的是檢查在相同附著系數(shù)路面上ABS限制下的制動效率。分別在下面兩種路面狀況下,對滿載和空載車輛進行測量:附著系數(shù)利用率ABS定型試驗分析 一是在低附著系數(shù)路面(μ≤0.3)上進行試驗,一是在高附著系數(shù)路面(μ≈0.8)的狀況下進行試驗。試驗結(jié)果的評價標(biāo)準(zhǔn)是附著系數(shù)利用率必需達(dá)到0.75≤ε≤1.00。附著系數(shù)利用率ABS定型試驗分析附著系數(shù)利用率的計算過程和數(shù)據(jù)處理：(1)E的計算(2)K值的確定(3)平均制動強度Zm和ZAL的確定

附著系數(shù)利用率ABS定型試驗分析 為實現(xiàn)K值得測量和計算,須要對單軸進行制動,為此在氣壓管路中設(shè)計了4只改造過的繼動閥,使得試驗過程中不用變更制動系統(tǒng)而進行正常制動和手限制動。附著系數(shù)利用率ABS定型試驗分析2.附加試驗 附加制動試驗應(yīng)在發(fā)動機脫開,用滿載和空載兩種狀況進行。試驗時車輛不應(yīng)駛出試驗跑道。 附加試驗的目的是在不同的特定制動工況下檢查ABS限制的質(zhì)量。總的要求為在全行程作用制動踏板時,限制輪不允許抱死(僅允許短暫的車輪抱死;車速低于15km/h的車輪抱死是允許的),車輛必需保持穩(wěn)定性和可操縱性,試驗過程中允許駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤。另外對車輛在滿載和空載分別進行試驗。附加試驗ABS定型試驗分析主要有以下四種試驗項目:(1)同一附著系數(shù)路面上的ABS限制質(zhì)量(2)從高附著路面(KH)到低附著路面(KL)的對接(3)從低附著路面(KL)到高附著路面(KH)的對接(4)在對開路面上的試驗附加試驗ABS定型試驗分析3.對開路面(不同附著系數(shù)的路面)附著系數(shù)利用率

該要求僅對滿載的帶有一類ABS的車輛。該試驗與對開路面的附加試驗同時進行,試驗工況為KH≥0.5同時KH/KL≥2,并且車輛初始速度為v=50km/h。評價的指標(biāo)是ZMAls(在對開路面上ABS起作用時的制動強度)≥0.75[(4KL十KH)/5〕和ZMALS)KL.對開路面上的附著系數(shù)利用率ABS定型試驗分析4能耗試驗 裝備防抱制動裝置的機動車輛必需在長時間全行程行車制動時保證其性能,應(yīng)用以下試驗來驗證是否滿足該要求。能耗試驗的目的是檢測經(jīng)過長時間的ABS限制的制動后,能量消耗狀況。試驗工況為滿載車輛,在KL≤0.3的路面上,初速度v≥50km/h全行程制動,制動時間t=Vmax/7必需長于15s,制動過程中,發(fā)動機脫開以怠速運轉(zhuǎn)。能耗試驗ABS定型試驗分析 若一次制動過程無法達(dá)到要求的制動時間,則允許分階段完成,最多不超過4次。假如試驗分階段進行,則各次制動之間不應(yīng)補充能量。在完成15s的制動過程后,切斷對制動系統(tǒng)的供能,連續(xù)作用制動踏板。若15s制動一次完成,則連續(xù)促動踏板4次(全力促動踏板保持5s,釋放約5s,再次促動),當(dāng)?shù)?次踩下制動踏板時,至少應(yīng)滿足規(guī)定的滿載車輛的應(yīng)急制動性能要求。該要求可通過在高附著系數(shù)路面上驗證檢查,也可通過測定第5次制動時管路壓力進行判定。能耗試驗ABS定型試驗分析 為保證制動時幫助回路的氣體不會回流到第一,其次制動回路中,在系統(tǒng)中可以設(shè)計安裝2個單