造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析一、造船完工量分析2020年上半年全球造船完工量達(dá)到4779萬(wàn)載重噸和1454萬(wàn)修正總噸，中國(guó)造船完工量1758萬(wàn)載重噸和482萬(wàn)修正總噸，占比37.8%和33.1%，位居世界首位，韓國(guó)和日本次之。二、新承接訂單量分析2020年上半年，從載重噸分析，全球共新接訂單量為1758萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)新承接訂單量為1158萬(wàn)載重噸，占比65.9%，位居世界首位。韓國(guó)以410萬(wàn)載重噸，占比23.6%，位居世界第二。日本以152萬(wàn)載重噸，占比8.6%，位居世界第三。從修正總噸分析，全球新承接訂單量582萬(wàn)修正總噸，其中中國(guó)、韓國(guó)、日本分別承接訂單量為351萬(wàn)修正總噸、118萬(wàn)修正總噸、57萬(wàn)修正總噸，占比分別為60.4%、20.3%、9.9%。三、手持訂單量分析2020年上半年，從載重噸分析，全球手持訂單量為15964萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)新承接訂單量為7728萬(wàn)載重噸，占比48.4%，位居世界首位。韓國(guó)以4533萬(wàn)載重噸，占比28.4%，位居世界第二。日本以3079萬(wàn)載重噸，占比19.3%，位居世界第三。從修正總噸分析，全球手持訂單量6954萬(wàn)修正總噸，其中中國(guó)、韓國(guó)、日本分別承接訂單量為2608萬(wàn)修正總噸、1949萬(wàn)修正總噸、956萬(wàn)修正總噸，占比分別為37.5%、28%、13.7%。四、造船業(yè)面臨的問題1、企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)2020年上半年，因?yàn)橐咔榈挠绊?，全球?jīng)濟(jì)下滑程度高于預(yù)期，船東投資心理短期受到嚴(yán)重沖擊，國(guó)際造船市場(chǎng)恐慌氣氛彌漫，新船成交和詢盤明顯減少。船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.19年，但由于近年船廠完工量普遍偏低，實(shí)際上大部分船企的生產(chǎn)保障系數(shù)不足2年，生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2021年，2022年船臺(tái)（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴(yán)重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2、盈利難問題更加突出一方面，新船需求大幅下降，新船價(jià)格持續(xù)下跌。另一方面，疫情爆發(fā)造成的工程延期和物流運(yùn)輸不暢造成原材料價(jià)格高企，防疫物資采購(gòu)等也進(jìn)一步增加了企業(yè)的額外成本。成本的進(jìn)一步增加使得盈利本就難的船舶行業(yè)雪上加霜。3、船企組織生產(chǎn)受到干擾，交船難問題凸顯受全球疫情持續(xù)惡化影響，全球造船業(yè)物資供應(yīng)、技術(shù)合作、商務(wù)交流等活動(dòng)嚴(yán)重受限。部分國(guó)際配套設(shè)備和零部件因疫情面臨停工、停產(chǎn)或無(wú)法及時(shí)供貨的問題，造成在建船舶生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。此外，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，特別是集裝箱船市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東現(xiàn)金流和融資能力均受到不同