儀表總體介紹解析

737NG的儀表介紹

儀表總體介紹解析1993年11月，波音啟動(dòng)了新一代737-700項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)美國(guó)西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。

737NG和老一代737CL相比，最顯而易見的區(qū)別就是它的駕駛艙，更準(zhǔn)確地講，就在于它的儀表顯示。737NG采用6塊可互換的液晶顯示組件為飛行員提供飛機(jī)的姿態(tài)、導(dǎo)航以及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等信息。其設(shè)計(jì)思想和布局主要借鑒了波音777。

儀表總體介紹解析儀表總體介紹解析下面，我們就簡(jiǎn)單介紹一下737NG的儀表顯示特點(diǎn)。

儀表總體介紹解析一、PFD(主飛行顯示)

PFD以737CL的ADI顯示為主，結(jié)合了737CL上的高度表、垂直速度表、側(cè)滑儀以及磁羅盤的指示，體現(xiàn)了整潔、高效、多功能的設(shè)計(jì)思想。

儀表總體介紹解析A.速度顯示

737NG的速度顯示采取了和737CL一樣的速度帶形式，但是功能豐富了許多。

1.增加所選速度指示

儀表總體介紹解析2.增加襟翼機(jī)動(dòng)速度

儀表總體介紹解析3.增加速度不一致警告功能（表示機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的空速指示相差5海里/小時(shí)以上達(dá)連續(xù)5秒鐘）

儀表總體介紹解析B.高度顯示

737NG的高度顯示采取了高度帶和升降速度指針的形式，而不再像737CL那樣采用單獨(dú)的高度表和單獨(dú)的升降速度表。在達(dá)到減少指示設(shè)備、布局整潔的目的的同時(shí)，其顯示功能卻較以前大大增強(qiáng)。其主要有以下幾個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：

儀表總體介紹解析數(shù)字式的高度指示比以前的指針指示更為直觀，不易被誤讀（箭頭3）；增加米制顯示，適應(yīng)了非英制國(guó)家的航空市場(chǎng)，減少了因飛行員誤算而導(dǎo)致飛錯(cuò)高度的可能（箭頭2和4）；顯示所選高度（箭頭4和5），方便飛行員在人工操縱飛機(jī)時(shí)快速校對(duì)而無需抬頭。儀表總體介紹解析4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。如高度不一致警告（表示機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的高度指示相差超過200英尺達(dá)連續(xù)5秒鐘以上）；

還有氣壓基準(zhǔn)警告（在通過過渡高度/過渡高度層時(shí)未設(shè)置正確的氣壓基準(zhǔn)值）和高度偏離警告（高度讀數(shù)框以琥珀色亮顯并閃亮）。儀表總體介紹解析C.姿態(tài)指示

與737CL的姿態(tài)指示基本一致，但顯示尺寸大大增加，方便飛行員觀察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度時(shí)）、進(jìn)近ILS頻率/航道/DME指示。

儀表總體介紹解析D.航向/航跡指示

將航向/航跡指示融合到PFD中，可以在飛行儀表的排列方式由737CL上的ADI/HIS的上下排列變?yōu)?37NG上的PFD/ND的左右排列之后，保留了五邊進(jìn)近時(shí)飛行員上下掃描儀表的便利。儀表總體介紹解析二、ND(導(dǎo)航顯示)

儀表總體介紹解析737NG的ND和737CL的HSI在顯示內(nèi)容上基本相同，但相比而言，其優(yōu)點(diǎn)主要在以下幾方面：顯示面積大大增加，這在使用雷達(dá)觀察天氣時(shí)更有優(yōu)勢(shì)；顯示距離增加到640海里，這與737NG更強(qiáng)大的續(xù)航能力是相匹配的；新增了一些功能，如：增加了ADF/VOR的頻率、呼號(hào)和距離信息；增加了空速和地速信息；增加了地圖方式選項(xiàng)信息等等。

儀表總體介紹解析此外，還增加了一些警告信息，如EFIS方式/導(dǎo)航頻率不一致（琥珀色）等。儀表總體介紹解析所有這些新功能的增加，都為飛行員提供了更多的選擇和便利。并且，控制PFD和ND指示的EFIS控制面板也發(fā)生了變化，面板設(shè)計(jì)更加合理，位置也由原來的后電子面板移至遮陽板上，體現(xiàn)了“抬頭飛行”的設(shè)計(jì)思想。

儀表總體介紹解析三、其它警告信息其它警告信息包括:近地警告惡劣天氣和預(yù)警式風(fēng)切變警告

TCAS防撞警告儀表總體介紹解析A.近地警告近地警告（GPWS）有7種模式：模式1——大下降率模式2——相對(duì)正在增高的地形接近率過大模式3——起飛/復(fù)飛的爬升過程中高度損失過大模式4——地形越障不夠模式5——下滑道偏離過大模式6——音響高度喊話模式7——風(fēng)切變警告除了這7種模式以外，737NG還有兩種增強(qiáng)型的近地警告模式(EGPWS)：地形越障平臺(tái)——進(jìn)近中下降過早地形警戒——顯示飛機(jī)周圍的地形儀表總體介紹解析模式1——大下降率

不論襟翼和起落架位置如何，只要下降率過大，系統(tǒng)首先給出“SINKRATE”的音響警戒（alert），如果下降趨勢(shì)持續(xù)惡化，系統(tǒng)會(huì)給出“WHOOPWHOOPPULLUP”的音響警告（warning）。兩種音響警告的同時(shí)都會(huì)伴隨有PFD上的“PULLUP”視覺警告。儀表總體介紹解析模式2——地形接近率過大

I.模式2A

模式2分為2A和2B兩種。2A為飛機(jī)襟翼不處于著陸形態(tài)（30度或以上）時(shí)提供地形接近率過大的警告。如果接近率過大，系統(tǒng)給出“TERRAINTERRAIN”音響警戒，同時(shí)PFD上顯示“PULLUP”信息；如果此狀況未得到修正，系統(tǒng)給出“WHOOPWHOOPPULLUP”音響警告，同時(shí)PFD上顯示“PULLUP”信息。當(dāng)飛機(jī)爬升到距離起始警告高度300ft之后，音響和視覺警告信息消失。儀表總體介紹解析II.模式2B模式2B為飛機(jī)襟翼不處于著陸形態(tài)（30度或以上）時(shí)提供地形接近率過大的警告。具體警告形式與2A相同。如果飛機(jī)起落架放下并且地形接近率過大，系統(tǒng)只提供“TERRAINTERRAIN”的音響警戒。儀表總體介紹解析模式3——爬升過程中高度損失過大當(dāng)飛機(jī)襟翼不處于著陸形態(tài)或者起落架不在放下位時(shí)，如果飛機(jī)在起飛或復(fù)飛過程中高度損失較大，系統(tǒng)3給出警告。模式3A在飛機(jī)起飛后損失太多慣性高度時(shí)給出音響警告“DON’TSINK”，模式3B在飛機(jī)起飛/復(fù)飛過程中地形越障高度不夠時(shí)給出音響警告“TOOLOWTERRAIN”。3A和3B都會(huì)在PFD上顯示“PULLUP”信息。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到無線電高度1500ft后，模式3不再預(yù)位，而模式4開始預(yù)位。儀表總體介紹解析四、其他特點(diǎn)

737NG的6塊液晶顯示組件結(jié)構(gòu)完全一樣，可以互換，不僅可以通過左右兩邊的兩塊顯示選擇面板互換顯示內(nèi)容，并且在一個(gè)關(guān)鍵液晶顯示組件失效的情況下，可以用不關(guān)鍵位置的液晶顯示組件進(jìn)行替換，大大提高了飛機(jī)在這方面的放行能力。儀表總體介紹解析五、未來發(fā)展

由于737NG采用的液晶顯示組件的顯示面積大大增加，其可擴(kuò)展性也大大增強(qiáng)，根據(jù)波音的計(jì)劃，配合新一代的FMC和地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，波音未來還將開發(fā)幾項(xiàng)重要功能，更好地為飛行員服務(wù)：

儀表總體介紹解析增加垂直航徑顯示功能，使飛行員對(duì)飛機(jī)的空間位置獲得更好的感知；儀表總體介紹解析2.增加ATC數(shù)據(jù)鏈的信息顯示塊，為“無聲通訊”/