2021年全球及中國油船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2021年全球及中國油船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、油船的分類油船，是指運載石油及石油產(chǎn)品（如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類：二、全球油船市場現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計，截至2021年，全球商船隊保有量為139?586艘，總載重噸達(dá)21.84億，同比增長2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運力為544.3百萬載重噸，同比增長0.11%。在船齡結(jié)構(gòu)方面，全球商船隊船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計占比達(dá)到49.6%。全球航運市場的復(fù)蘇激發(fā)出船東的投資熱情，加之前期因疫情停擺的新造船項目重新啟動，國際新造船市場較為活躍，造船市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年全球油船新造船訂單為1554.3萬載重噸，同比增長10.92%。2021年慘淡的油輪運輸市場并沒有對新船市場造成太大負(fù)面影響，油船新船訂單量反而比上年略有回升，主要來自原油船和原油/成品油船訂單的增加，以載重噸計，原油船訂單上漲13%，原油/成品油船上漲42.6%，成品油船訂單延續(xù)上一年的下跌態(tài)勢，同比減少6%。穿梭油輪訂單降幅最大，比上一年下降65.7%。從船東來看，希臘船東仍是油船訂造的主力，其訂造份額相比2020年繼續(xù)提升，希臘油船訂造量為528.8萬載重噸、33艘，韓國油船訂造量為195.9萬載重噸、9艘。與2020年相比，以載重噸計，希臘和韓國訂單量均大幅增長，分別增長29.8%和58.4%。中國船東的訂單量有較大回落，訂造量僅67.8萬載重噸、10艘，比上年減少65.5%，訂單份額僅占4.4%，比利時船東反而貢獻(xiàn)出了9%的新船訂單份額。從建造國來看，中國、韓國和日本仍是接單量最大的3個國家。韓國以1?196.6萬載重噸的接單量位居榜首，中國和日本位列其后。同2020年相比，韓國船廠所獲訂單大幅提升，由38艘、765.7萬載重噸，增長為59艘、1?199.6萬載重噸，漲幅為56.7%。中國接單量下跌61%，僅獲得200.7萬載重噸的新造船訂單。三、中國油船市場現(xiàn)狀分析油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進(jìn)口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，據(jù)統(tǒng)計，我國油船數(shù)量從2015年開始逐年下降，截至2021年我國油船數(shù)量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運力方面，據(jù)統(tǒng)計，2021年我國油船運力達(dá)1114.1萬載重噸，較2020年增加了26.79萬載重噸，同比增長2.46%。平均船齡方面，2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國沿海省際油船平均船齡達(dá)10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，截至2021年我國沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長4.15%。進(jìn)出口數(shù)量方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國油船進(jìn)口數(shù)量為2艘，規(guī)格為載重量≤10萬噸的成品油船，出口量合計為94艘，同比2020年增加了29艘。進(jìn)出口金額方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國油船進(jìn)口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長135.3%。從我國油船出口類型出口額占比來看，其中載重量≤10萬噸的成品油船出口額占比最高，2021年出口額為9.25億美元，占比27.94%；其次是10萬噸＜載重量≤30萬噸的成品油船，2021年出口額為6.87億美元，占比20.75%；載重量＞30萬噸的原油船出口額為6.76億美元，占比20.42%；15萬噸＜載重量≤30萬噸的原油船出口額為4.87億美元，占比14.72%；載重量≤15萬噸的原油船出口額為4.59億美元，占比13.87%；載重量＞30萬噸的成品油船出口額為0.76億美元，占比2.30%。四、中國油船運輸發(fā)展建議1、關(guān)注綠色節(jié)能型油船當(dāng)前，碳減排已達(dá)成全球共識，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢，智能船舶、綠色船舶技術(shù)發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。中國提出二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。而一艘新船往往可以用15-25年，屆時將迎來“碳達(dá)峰、碳中和”的關(guān)鍵時期，綠色節(jié)能型油船或?qū)⑹谴瑬|的重要選擇。此外，市場運價受制于運力過剩很可能導(dǎo)致弱勢震蕩走勢，在這樣的背景下，擁有更多高能效的“綠色”船舶的船東將贏得重要的競爭優(yōu)勢。隨著全球各界對運輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對符合市場需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的船舶選擇，力爭在市場回暖時更具競爭力。2、警惕市場風(fēng)險對海運貿(mào)易的沖擊2022年油運市場風(fēng)險點仍然較多，一方面，中東局勢始終是影響油市的重要因素，近期伊核談判又重新回到人們的視野，需要持續(xù)關(guān)注這個變量帶來的