中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展概況(南車集團(tuán)內(nèi)部資料)講解學(xué)習(xí)

內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展(fāzhǎn)概況MSTS:wytstrive第一頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀Page

2第一部分第二部分國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)水平

第三部分我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距第四部分

展望第二頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)經(jīng)歷了50多年的發(fā)展，經(jīng)過(guò)了早期試制、定型生產(chǎn)、自主開(kāi)發(fā)、采用先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)四個(gè)階段，累計(jì)生產(chǎn)了４代、２００多種型號(hào)的18000多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)（至２００９年末）。內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)產(chǎn)品，也經(jīng)過(guò)了試制產(chǎn)品、第一代產(chǎn)品、第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品四個(gè)階段。目前正在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)第四代產(chǎn)品。第三頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀1）內(nèi)燃機(jī)車(jīchē)早期試制的5年（1958～1963）技術(shù)特征：（1）機(jī)車(jīchē)或柴油機(jī)基本上是仿制國(guó)外的產(chǎn)品；（2）直流電力傳動(dòng)匹配二沖程中速柴油機(jī)和四沖程高速柴油機(jī)；（3）液力傳動(dòng)匹配四沖程高速柴油機(jī)；（4）設(shè)計(jì)技術(shù)水平低，可靠性差。代表產(chǎn)品：建設(shè)、巨龍、先行、衛(wèi)星等第四頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀2）國(guó)產(chǎn)第一代內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的5年（1964~1968）技術(shù)特征：同上，但性能有所提高代表產(chǎn)品(chǎnpǐn)：東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)2增、東風(fēng)增、東方紅1等第五頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀3）國(guó)產(chǎn)(guóchǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的20年（1966~1988）技術(shù)特征：（1）機(jī)車、柴油機(jī)及主要部件都是我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的；（2）機(jī)車技術(shù)性能和可靠性、經(jīng)濟(jì)性有大幅度提高；（3）液力傳動(dòng)既配高速柴油機(jī)，也配中速柴油機(jī)。代表產(chǎn)品：東風(fēng)4A、B、C、東風(fēng)5、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東方紅3、北京等（北京型和東方紅型都是液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，目前已經(jīng)逐步淘汰）。

第六頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF4B機(jī)車到1999年停車,DF4B型機(jī)車共生產(chǎn)了4000臺(tái)左右。最大運(yùn)用速度：120km/h

柴油機(jī)裝車功率：2430kW

。目前裝配有我所的主要產(chǎn)品有：監(jiān)控裝置、空調(diào)電源、電阻(diànzǔ)制動(dòng)裝置、軸溫報(bào)警裝置、TAX2插件式輪緣噴油控制裝置第七頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF5機(jī)車1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h，主要裝配有我所監(jiān)控裝置(zhuāngzhì)和空調(diào)電源裝置(zhuāngzhì)！第八頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF7機(jī)車北京二七(èrqī)機(jī)車廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。第九頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀4）國(guó)產(chǎn)第三代內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)發(fā)生產(chǎn)(shēngchǎn)的10年（1989~1998）技術(shù)特征：1、干線機(jī)車采用與國(guó)外合作開(kāi)發(fā)或進(jìn)一步自主開(kāi)發(fā)的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴油機(jī)2、干線機(jī)車為中速柴油機(jī)匹配交直流電傳動(dòng)；3、采用微機(jī)控制；4、準(zhǔn)高速機(jī)車采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式轉(zhuǎn)向架；5、機(jī)車整體水平有了很大提高。代表產(chǎn)品：DF6、東風(fēng)11、東風(fēng)8B、東風(fēng)4D、東風(fēng)10F等第十頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF4D機(jī)車1996年12月,為滿足1997年4月1日開(kāi)始的鐵路(tiělù)提速的迫切需要,大連廠專門開(kāi)發(fā)出DF4D型提速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車最高速度開(kāi)始為132kmPh,后來(lái)提高到145kmPh和170kmPh。DF4D系列機(jī)車約有1200多臺(tái)第十一頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF8B機(jī)車東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)是戚墅堰機(jī)車車輛廠產(chǎn)研制，由資陽(yáng)廠和戚廠共同生產(chǎn)，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，最大速度100km/，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。DF8B目前是我國(guó)貨運(yùn)干線上的主型內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)。共生產(chǎn)了1000臺(tái)左右。第十二頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF11機(jī)車東風(fēng)11型機(jī)車是大功率、準(zhǔn)高速干線客運(yùn)(kèyùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用標(biāo)定功率為3860kW，16V2802JA型柴油機(jī)、機(jī)車功率：3040kW

柴油機(jī)裝車功率：3680kW

最高速度：160km/h

傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)

DF11總共生產(chǎn)500多臺(tái)。第十三頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀5）國(guó)產(chǎn)第四代內(nèi)燃機(jī)車開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的起步（1999~）技術(shù)特征：1、采用交直交電傳動(dòng)（直接采用第三代逆變器IGBT）；2、輔機(jī)交流電傳動(dòng)；3、機(jī)車微機(jī)控制；４、柴油機(jī)電子噴射；５、客運(yùn)機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)架懸、貨運(yùn)機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架。代表(dàibiǎo)產(chǎn)品：捷力號(hào)（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西門子IGBT功率模塊）、HXN5（GE）、出口澳大利亞內(nèi)燃機(jī)車（SDA1）和4400HP機(jī)車等。（DF8BJ牽引變流器采用GTO）第十四頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF8BJ機(jī)車2001年11月,資陽(yáng)廠利用株洲電力機(jī)車研究所(以下簡(jiǎn)稱株洲所)的GTO功率(gōnglǜ)模塊,研制成4000kW的DF8BJ型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的16V280P285ZJG型柴油機(jī)。第十五頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF8CJ機(jī)車2003年2月,戚墅堰廠利用龐巴迪公司的IGBT功率(gōnglǜ)模塊,研制成4410kW的DF8CJ型貨運(yùn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車上裝用了與奧地利李斯特公司合作開(kāi)發(fā)的R16V280ZJ型柴油機(jī)。第十六頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀DF8DJ機(jī)車2006年,利用美國(guó)(měiɡuó)Caterpillar公司Cat3616型中速柴油機(jī),資陽(yáng)廠制成4780kW的DF8DJ型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。這是世界上功率最大的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。第十七頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀HXN5機(jī)車由美國(guó)通用電氣（GE）研制，透過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，由南車戚墅堰機(jī)車車輛廠制造。和諧5型機(jī)車裝用大功率IGBT變流器，額定功率達(dá)到4660kW，最大起動(dòng)牽引力為620kN，最大運(yùn)用速度(sùdù)和最大恒功率速度(sùdù)為120km/h。到目前為止已經(jīng)生產(chǎn)了570多臺(tái)車。第十八頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀HXN3機(jī)車(jīchē)這款機(jī)車(jīchē)由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車(jīchē)及美國(guó)EMD共同研制，鐵道部于2005年與大連及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)柴油機(jī)車(jīchē)。每輛機(jī)車(jīchē)均裝有一臺(tái)6,000馬力柴油機(jī)及6臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5,000噸貨物以最高時(shí)速120公里運(yùn)行。第十九頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀SDA1機(jī)車2010年9月，資機(jī)公司與澳大利亞SCT公司簽署了共計(jì)12臺(tái)SDA1機(jī)車交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車購(gòu)銷合同。2011年由資機(jī)公司制造，運(yùn)用了株洲時(shí)代電氣公司成熟的LCS32微機(jī)控制系統(tǒng)、模塊化設(shè)計(jì)的輔助變流器技術(shù)(jìshù)及在HXD1C機(jī)車上成熟運(yùn)用的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)(jìshù)。機(jī)車裝車功率3000KW，最大運(yùn)用速度120km/h。第二十頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)狀我國(guó)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的四代內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)運(yùn)用現(xiàn)狀,大致可以歸納如下:第一代機(jī)車已經(jīng)使用到限,淘汰完畢。第二代和第三代國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車是目前國(guó)家鐵路非電氣化線路上的主要牽引動(dòng)力,提速重載內(nèi)燃機(jī)車都屬于(shǔyú)第三代新型內(nèi)燃機(jī)車,窄軌鐵路、非國(guó)家鐵路及出口內(nèi)燃機(jī)車大多是第三代內(nèi)燃機(jī)車。從2004年起,由于國(guó)家鐵路內(nèi)燃機(jī)車的訂貨量迅速下降,各工廠主要生產(chǎn)自銷到非國(guó)家鐵路的機(jī)車和出口機(jī)車。第二十一頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀第四代交流電傳動(dòng)機(jī)車已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)（完全自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)），2010年9月1日，資機(jī)公司與澳大利亞SCT公司簽署了總額超億元的共計(jì)12臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)購(gòu)銷合同。首批6臺(tái)澳車預(yù)計(jì)于2011年12月底全部交付。2011年戚機(jī)公司將開(kāi)始批量生產(chǎn)完全自主設(shè)計(jì)的4400HP交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)。第二十二頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀Page

23第一部分第二部分國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)水平

第三部分我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距第四部分

展望第二十三頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平(1)當(dāng)代世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)鍵技術(shù)隨著世界高新技術(shù)的迅速發(fā)展和成熟,其中一些成果也在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用,從而使內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水平有了很大提高。其中主要的有4大關(guān)鍵技術(shù),它們分別是:①電子噴射技術(shù)。利于降低燃油消耗,改善排放。交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)。利于改進(jìn)牽引(qiānyǐn)性能和動(dòng)力性能。③徑向轉(zhuǎn)向架和/或適應(yīng)200km/h以上速度的新型高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)。利于改進(jìn)曲線通過(guò)性能、牽引(qiānyǐn)性能和/或高速動(dòng)力性能。④微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。利于進(jìn)一步提高監(jiān)控、診斷功能和信息化。第二十四頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平(2)世界七大內(nèi)燃機(jī)車制造工廠到20世紀(jì)末,包括內(nèi)燃機(jī)車在內(nèi)的整個(gè)軌道(guǐdào)移動(dòng)裝備的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),主要是在歐洲“五巨頭”和美國(guó)“兩巨頭”這兩大地區(qū)、七大公司之間進(jìn)行的。所謂歐洲“五巨頭”是指阿爾斯通公司運(yùn)輸部、龐巴迪公司運(yùn)輸部、西門子公司運(yùn)輸部、德國(guó)的沃斯洛赫(Vossloh)公司和德國(guó)福伊特(VoithTurbo)公司;美國(guó)“兩巨頭”是指GE公司運(yùn)輸部和EMD公司。第二十五頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平(3)世界交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水平Alstom公司、GE公司、GM公司、俄羅斯和中國(guó)的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，都屬于當(dāng)今世界最高技術(shù)水平的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。當(dāng)然，從不同的角度進(jìn)行分析，各有不同的特點(diǎn)。①運(yùn)行速度最高的批量生產(chǎn)交直流電傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車1999年由Alstom公司和GM公司為英國(guó)開(kāi)發(fā)(kāifā)制造的67型（GM公司稱為JT42-HWHS型）和68型（Alstom公司稱這兩種機(jī)車為DE32B型）內(nèi)燃機(jī)車，其最高速度達(dá)200km/h。第二十六頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平1992年由中國(guó)戚墅堰工廠制造的DF11型機(jī)車，軸式為Co-Co，軸重為23t，采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)的準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，機(jī)車最高速度為170km/h單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。③運(yùn)用可靠性最高的內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)各國(guó)鐵路用戶的反映，1998年起由美國(guó)GM公司為英國(guó)和其他歐洲國(guó)家制造的66系列(xìliè)機(jī)車的運(yùn)用可靠性最好，運(yùn)用率最高，平均故障周期至少為180天。第二十七頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平（4）國(guó)外交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水平第一代逆變器——是普通晶閘管逆變器；第二代逆變器——是GTO晶閘管逆變器；第三代逆變器——是IGBT絕緣柵極雙極晶體管逆變器；Alstom公司(ɡōnɡsī)從1999年就開(kāi)始批量生產(chǎn)第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車；GM公司(ɡōnɡsī)則從2002年才開(kāi)始改造試驗(yàn)第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。雖然GE公司(ɡōnɡsī)和GM公司(ɡōnɡsī)的機(jī)車裝車功率較大（分別為3281kW和3207kW），而Alstom公司(ɡōnɡsī)機(jī)車的最大裝車功率為2880kW，但是從第三代交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水平和可靠性而言，目前世界上水平最高的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，應(yīng)屬Alstom公司(ɡōnɡsī)的PrimaTM系族的為伊朗制造的DE43CAC（AD43C）型內(nèi)燃機(jī)車。第二十八頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平①世界最高水平的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車2002年由Alstom公司(ɡōnɡsī)為伊朗生產(chǎn)的DE43CAC（AD43C）型內(nèi)燃機(jī)車。采用軸控式直交電傳動(dòng)系統(tǒng)、IGBT/ONIX逆變器和Alstom公司(ɡōnɡsī)的Agate微機(jī)控制系統(tǒng)。單節(jié)功率最大的批量生產(chǎn)貨運(yùn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車1995年起美國(guó)GE公司(ɡōnɡsī)生產(chǎn)的AC6000CW型內(nèi)燃機(jī)車和1996年起美國(guó)GM公司(ɡōnɡsī)生產(chǎn)的SD90MAC型內(nèi)燃機(jī)車。其柴油機(jī)裝車功率分別達(dá)到4660kW和4476kW。機(jī)車采用的是GTO晶閘管逆變器。第二十九頁(yè)，共37頁(yè)。國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)技術(shù)水平運(yùn)行速度最高的批量生產(chǎn)交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車1997年由原Adtranz公司(ɡōnɡsī)為希臘國(guó)鐵制造的26臺(tái)A480AC型（DE2000型）雙柴油機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車。該機(jī)車軸式為Bo-Bo，軸重20.5t，機(jī)車功率2100kW，設(shè)計(jì)速度為200km/h，運(yùn)營(yíng)速度為160km/h，裝用2臺(tái)MTU12V396TC13型高速柴油機(jī)，機(jī)車采用柔性浮動(dòng)轉(zhuǎn)向架，采用GTO晶閘管逆變器第三十頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀Page

31第一部分第二部分國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)水平

第三部分我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距第四部分

展望第三十一頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)際(guójì)先進(jìn)水平的差距我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)過(guò)50多年，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也為中國(guó)鐵路的發(fā)展、特別是為中國(guó)鐵路的四次大提速作出了重要貢獻(xiàn)。然而,在當(dāng)代最先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用(如上述“四大關(guān)鍵技術(shù)”)和機(jī)車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性和對(duì)環(huán)保要求適應(yīng)性等方面,與世界先進(jìn)水平尚有一定差距(chājù)。與國(guó)際先進(jìn)水平的差距(chājù)主要體現(xiàn)在機(jī)車柴油機(jī)、電傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)車轉(zhuǎn)向架、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、液力傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車性能等幾個(gè)方面。第三十二頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)際先進(jìn)水平(shuǐpíng)的差距1）運(yùn)輸安全可靠性難以滿足要求，設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)輸安全帶來(lái)不少隱患；2）機(jī)車整體技術(shù)檔次不高，許多關(guān)鍵技術(shù)落后(luòhòu)于發(fā)達(dá)國(guó)家；國(guó)外交流傳動(dòng)機(jī)車已大批量生產(chǎn)，而我國(guó)才剛剛起步；3）設(shè)備運(yùn)用和維修成本較高，由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量不高，運(yùn)用中需要大量的人力、物力和財(cái)力支撐；4）功能上不適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差距，也滿足不了我國(guó)鐵路發(fā)展對(duì)機(jī)車高速和重載的要求。第三十三頁(yè)，共37頁(yè)。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(nèiránjīchē)的現(xiàn)狀