飛行航班搭配與排班

飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)與技巧排班的基礎(chǔ)知識(shí)排班心得分享飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

航班搭配（又稱搭班）是指按照機(jī)組運(yùn)行規(guī)則將單個(gè)航班進(jìn)行組合，達(dá)到合理利用機(jī)組資源的過程。航班搭配可引申為機(jī)組所執(zhí)行的航班任務(wù)。飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

航班搭配是排班的重要因素影響機(jī)組資源的利用影響排班的穩(wěn)定性飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

常用的航班搭配方式

1）按照同一架飛機(jī)的模式搭配航班任務(wù)。

多為分子公司排班科室，特別是過夜航班多的公司。例如：河南、海南、湖北以過夜航班為主的分子公司，當(dāng)天航班的調(diào)整可能性較小，采用同飛機(jī)搭班模式能最大的節(jié)約過站時(shí)間保證航班正常性，減少機(jī)組換飛機(jī)次數(shù)。

飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

常用的航班搭配方式

2）按照中間給足過站時(shí)間的模式搭配航班任務(wù)。

以航班結(jié)構(gòu)為當(dāng)天基地往返為主的公司。例如：廣州、深圳廣州、深圳公司由于航班結(jié)構(gòu)的原因，當(dāng)天航班在運(yùn)行延誤的情況下調(diào)整量及調(diào)整可能性非常大。采用給足過站時(shí)間的模式，能極大的減少機(jī)組當(dāng)天航班任務(wù)的調(diào)整量。

飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

早晚班的產(chǎn)生：如下有兩架飛機(jī)分別執(zhí)行A、B、C；D、E、F三個(gè)航班假設(shè)任意兩個(gè)航班搭配不超時(shí)

DEFABC顯然最節(jié)省人員的航班搭配都將產(chǎn)生一早一晚的航班任務(wù)飛行航班搭配與排班航班搭配的基礎(chǔ)知識(shí)

手冊(cè)中的相關(guān)描述：飛行航班搭配與排班航班搭配的技巧

盡量減少早晚班的個(gè)數(shù)；搭配早晚班應(yīng)注意前后過站3個(gè)小時(shí)的要求；早晚班搭配遵循“早出早歸”、“晚出晚歸”的規(guī)則；遵循長班搭配短班的原則。飛行航班搭配與排班航班搭配的技巧

B、C類機(jī)場航線在合法的情況下搭配為同一任務(wù)串；ICAO、國際航線在合法的情況下搭配為同一任務(wù)串；對(duì)于有機(jī)型差異但不通飛的公司，盡量同機(jī)型搭配；對(duì)流控嚴(yán)重的機(jī)場要謹(jǐn)慎搭班。飛行航班搭配與排班過夜流程基礎(chǔ)知識(shí)

過夜流程是指因運(yùn)行限制，預(yù)先安排機(jī)組在外站休息以滿足后續(xù)運(yùn)行要求的一種運(yùn)行方法。運(yùn)行限制包含如下方面飛行時(shí)間休息時(shí)間執(zhí)勤時(shí)間航班時(shí)刻其他

飛行航班搭配與排班過夜流程基礎(chǔ)知識(shí)

過夜流程的種類：一、運(yùn)行超時(shí)二、飛機(jī)過夜三、基地平移四、拆分航班五、運(yùn)行偏離飛行航班搭配與排班飛行時(shí)間：9小時(shí)50分執(zhí)勤期：14小時(shí)50分單套組：值勤期最多14小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過8小時(shí)，對(duì)于不多于2個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可延長至9小時(shí)。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。1、采用單套組的運(yùn)行，必須在大連或哈爾濱過夜。2、新機(jī)型首飛大連機(jī)場機(jī)長需要代飛時(shí)，可采用加強(qiáng)組或雙套組當(dāng)班往返不過夜的方式運(yùn)行。運(yùn)行超時(shí)CZ3603/4(廣州0910-1230大連1330-1500哈爾濱1600-1730大連1830-2200廣州)飛行航班搭配與排班飛行時(shí)間：26小時(shí)35分執(zhí)勤期：36小時(shí)45分雙套組：值勤期最多20小時(shí)，該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過17小時(shí)，但每個(gè)駕駛員在飛行中應(yīng)當(dāng)有機(jī)會(huì)在批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少22個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。該航班機(jī)組當(dāng)班往返超出了《飛行運(yùn)行手冊(cè)》規(guī)定的飛行時(shí)間、執(zhí)勤期的最大值，必須采用加強(qiáng)組或雙套組在阿姆過夜的方式運(yùn)行。運(yùn)行超時(shí)CZ345/6廣州0920-1155北京1340-2355阿姆0200-1140北京1305-1605廣州飛行航班搭配與排班在航班計(jì)劃中，安排飛機(jī)在異地過夜的航班。主要注意過夜休息時(shí)間是否足夠，且應(yīng)該將機(jī)組往來于機(jī)場酒店之間的時(shí)間除去，當(dāng)前在制定過夜流程時(shí)的一般標(biāo)準(zhǔn)為：執(zhí)行任務(wù)的間隔時(shí)間=手冊(cè)規(guī)定的休息期+2小時(shí)此2小時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行把握。亞洲以內(nèi)往返航班：90分鐘簽到+30分鐘簽出=2小時(shí)洲際往返國際航班：120分鐘簽到+30分鐘簽出小時(shí)飛機(jī)過夜CZ365廣州1710-2100吉隆坡CZ366吉隆坡1000-1335廣州飛行航班搭配與排班

為減少機(jī)組過夜和提高空勤機(jī)組的人力資源利用率，在不同公司屬性的航班之間，通過航班置換的方式，優(yōu)化機(jī)組過夜流程，減少過夜成本和機(jī)組在外過夜時(shí)間。此航班若使用廣州機(jī)組執(zhí)行，則必須過夜共3天，而使用北京機(jī)組，則相當(dāng)于當(dāng)天來回?；仄揭艭Z3107廣州2100-0015北京CZ3108北京0830-1145廣州過夜CZ3107廣州2100-0015北京CZ3108北京0830-1145廣州賓休飛行航班搭配與排班1、采用單套組的運(yùn)行，在西安過夜。2、提高機(jī)組利用率，每天減少一套A320機(jī)組出勤。拆分航班CZ3225/6深圳0805-1045西安1140-1255銀川1355-1455西安CZ3736西安0755-1030深圳CZ3226西安1550-1815深圳CZ3735深圳2005-2245西安飛行航班搭配與排班

運(yùn)行偏離飛行時(shí)間：17小時(shí)30分執(zhí)勤期：21小時(shí)30分一些較為特殊的加班、包機(jī)航班，由于條件限制，如：班期、無辦事機(jī)構(gòu)、當(dāng)?shù)匕踩蝿?shì)等原因，不適合機(jī)組過夜的航班。又超出《飛行運(yùn)行手冊(cè)》的相關(guān)限制，必須由公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部向局方提出運(yùn)行偏離申請(qǐng)。得到局方的批準(zhǔn)后，可采用3套組當(dāng)班往返不過夜的方式運(yùn)行。CZ6021/2廣州2300-0730阿德萊德0930-1800廣州飛行航班搭配與排班機(jī)組流程規(guī)劃室職責(zé)負(fù)責(zé)從公司營銷委運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部漢莎系統(tǒng)中拷貝公司季度航班計(jì)劃后，使用SOC機(jī)組管理系統(tǒng)的自動(dòng)配對(duì)功能，對(duì)全公司季度航班計(jì)劃進(jìn)行機(jī)組任務(wù)初始配對(duì)、編排、形成航班任務(wù)組。

負(fù)責(zé)根據(jù)公司的航班計(jì)劃，在滿足CCAR-121FS部和公司《飛行運(yùn)行手冊(cè)》等各項(xiàng)規(guī)定的前提下，制定、下發(fā)成本最優(yōu)化的機(jī)組過夜流程，并及時(shí)更新、維護(hù)。

負(fù)責(zé)根據(jù)公司政策，落實(shí)、控制航班任務(wù)組的機(jī)組定員定崗標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)機(jī)組運(yùn)行流程，通知營銷委市場銷售部鎖定機(jī)組座位，或通知分子公司鎖定機(jī)組座位。

接受、部署專機(jī)、重要旅客的任務(wù)和監(jiān)督機(jī)組運(yùn)行管理部各單位任務(wù)完成情況。飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)

排班是指在排班（RosterEditor）系統(tǒng)中將搭配好的航班任務(wù)安排給合適的機(jī)組成員的過程。飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行排班的順序：有特殊要求或運(yùn)行限制的航班；過夜航班；當(dāng)天往返的航班?？偨Y(jié)：越難排的班越先排！飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行排班的重點(diǎn)：安全訓(xùn)練機(jī)組的合理需求平衡飛行時(shí)間平衡好壞班平衡過夜飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)長副駕駛搭配運(yùn)行A類機(jī)長A1類F/OB類機(jī)長C類機(jī)長D類機(jī)長B類F/OC類F/OD1類F/O雙機(jī)長運(yùn)行飛行教員A2類F/OD2類F/O指定的教員25小時(shí)建立經(jīng)歷期間航線運(yùn)輸執(zhí)照持有人飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)長副駕駛搭配運(yùn)行A類機(jī)長B類機(jī)長C類機(jī)長D類機(jī)長B類F/OC類F/O雙機(jī)長運(yùn)行飛行教員A1類F/OA2類F/OD1類F/OD2類F/O飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)長副駕駛搭配運(yùn)行A類機(jī)長B類機(jī)長C類機(jī)長D類機(jī)長B類F/OC類F/O雙機(jī)長運(yùn)行飛行教員A1類F/OA2類F/OD1類F/OD2類F/O飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)長副駕駛搭配運(yùn)行A類機(jī)長B類機(jī)長C類機(jī)長D類機(jī)長B類F/OC類F/O雙機(jī)長運(yùn)行飛行教員滿足25小時(shí)經(jīng)歷后A1類F/OA2類F/OD1類F/OD2類F/O飛行航班搭配與排班飛行排班的基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)長副駕駛搭配運(yùn)行A類機(jī)長B類機(jī)長C類機(jī)長D類機(jī)長B類F/OC類F/O雙機(jī)長運(yùn)行飛行教員滿足25小時(shí)經(jīng)歷后A1類F/OA2類F/OD1類F/OD2類F/O指定的教員航線運(yùn)輸執(zhí)照持有人飛行航班搭配與排班排班心得分享

如何把排班工作做好？良好的工作態(tài)度正確的工作方法合理的自我保護(hù)飛行航班搭配與排班排班心得分享

工作態(tài)度：以“服務(wù)空勤”為指導(dǎo)理念掌握溝通技巧耐心飛行航班搭配與排班排班心得分享

工作方法：將飛行員的檢查訓(xùn)練計(jì)劃在日常排班中予以完成重視飛行員的檢查訓(xùn)練任務(wù)，既是對(duì)飛行員的服務(wù)也會(huì)加快機(jī)隊(duì)的成長進(jìn)程，達(dá)到雙贏的效果。例如：D類副駕駛的帶飛

B類機(jī)場航線帶飛通訊報(bào)務(wù)帶飛飛行航班搭配與排班排班心得分享

工作方法：嚴(yán)格機(jī)組定員標(biāo)準(zhǔn)，減少機(jī)組資源的不必要浪費(fèi)。嚴(yán)格按照加強(qiáng)組，雙套組的標(biāo)準(zhǔn)排班；對(duì)于雙機(jī)長執(zhí)行的航班嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)飛行航班搭配與排班排班心得分享

工作方法：合理利用飛行干部時(shí)間。由于公司現(xiàn)行政策，飛行干部超出干部時(shí)間飛行是沒有待遇的，因此在安排航班時(shí)注意減少飛行干部超時(shí)飛行。在航班旺季的情況下安排飛行干部飛不出時(shí)間的航班為月底增加可飛人員。飛行航班搭配與排班排班心得分享

工作方法：根據(jù)人員實(shí)際的可飛時(shí)間，安排合理的航班任務(wù)。

例如：對(duì)于可用時(shí)間少于平均飛行時(shí)間的人員，可以向飛行部門建議休假等方式為月底增加可用人員；或者排相對(duì)不出時(shí)間的航班來節(jié)省該飛行員時(shí)間。飛行航班搭配與排班排班心得分享