預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制工程概況

合武鐵路客運(yùn)專線安徽段Ⅲ標(biāo)穿越大別山區(qū)，地形條件復(fù)雜,橋隧相連，深挖高填路基交錯(cuò)出現(xiàn)，其中天堂寨車站DK179+248～552段路塹最大挖深為32m。設(shè)計(jì)地質(zhì)資料顯示，該地段邊坡坡面巖體主要由全～強(qiáng)風(fēng)化石英閃長(zhǎng)巖組成，巖體破碎，巖體完整性差，風(fēng)化強(qiáng)裂，節(jié)理發(fā)育，多呈碎裂結(jié)構(gòu)，極易造成坡體失穩(wěn)。因此設(shè)計(jì)采用二級(jí)坡面、二級(jí)平臺(tái)開挖，邊坡采用C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁內(nèi)噴混植生防護(hù)。每片框架梁寬8m，間距4m，橫梁長(zhǎng)8m，縱梁長(zhǎng)16.84m,橫梁與縱梁截面均為，共51片，框架梁為C30耐久性鋼筋混凝土，為合武鐵路客運(yùn)專線路基附屬工程施工的主要控制性工程。作為施工中的主要控制因素，順利完成C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁施工，對(duì)于提高施工質(zhì)量、確保施工工期、減少施工造價(jià)、降低維修費(fèi)用具有重要意義。預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁示意圖預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制QC小組概況小組名稱：中鐵十局青島分公司合武鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組小組類型：現(xiàn)場(chǎng)型小組成立日期：2006年5月1日注冊(cè)登記日期：2006年5月1日活動(dòng)時(shí)間：2006年8月1日～2006年12月1日小組成員及概況預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制

小組成員情況表順序姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)職務(wù)及分工1李新剛男28

大專助理工程師組長(zhǎng)方案審定2李龍深男26

大專助理工程師組員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)3丁仰繼男28

大專助理工程師組員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控4張友忠男43

中專技術(shù)員組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施5肖長(zhǎng)魯男40

中專技術(shù)員組員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施6潘金磊男25

大本助理工程師組員質(zhì)量把關(guān)7杜興云男40

高中試驗(yàn)工組員質(zhì)量把關(guān)8趙學(xué)飛男25

大專助理工程師組員技術(shù)設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制選題理由

我項(xiàng)目部所施工的C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁作為一項(xiàng)新工藝，現(xiàn)場(chǎng)存在施工資料不全，施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，質(zhì)量較難控制等問題，且C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁施工必須在大挖方完成之后進(jìn)行，工期緊、任務(wù)重，是影響天堂寨車站整段路基工程能否按期交付的關(guān)鍵工程。因此以“C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁施工質(zhì)量控制”為課題展開攻關(guān)活動(dòng)?？傮w質(zhì)量目標(biāo)定為：C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁施工質(zhì)量合格率100%，并保證按時(shí)交付。預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制活動(dòng)過程

分析現(xiàn)狀，找出影響C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁施工質(zhì)量的主要缺陷。在大面積施工前，我們于2006年8月1日開始施工1節(jié)（8延米）混凝土框架梁進(jìn)行試驗(yàn)，此段混凝土框架梁達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度拆模后，于8月7日組織小組成員對(duì)其進(jìn)行觀察、測(cè)量、檢驗(yàn)，并征求監(jiān)理人員意見，經(jīng)綜合統(tǒng)計(jì)存在缺陷如下：預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制

缺陷統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)頻率%累積頻數(shù)累積頻率%1表面平整度不夠125012502側(cè)面出現(xiàn)蜂窩麻面729.21979.23幾何尺寸誤差超限28.32187.54側(cè)面漏筋28.32395.85拆模損傷14.224100總計(jì)24100預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制框架梁質(zhì)量缺陷調(diào)查排列圖05101520252040608010012722150％79％88％96％側(cè)面出現(xiàn)蜂窩麻面幾何尺寸超限頻數(shù)

累計(jì)頻數(shù)％表面平整度不夠側(cè)面漏筋拆模損傷預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制

影響混凝土框架質(zhì)量的主要缺陷是表面平整度不夠和側(cè)面出現(xiàn)蜂窩麻面結(jié)論預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制框架梁側(cè)面蜂窩麻面框架梁表面平整度不夠混凝土澆筑和振搗問題邊角棱振搗不到位振搗時(shí)間掌握不準(zhǔn)員工施工無經(jīng)驗(yàn)、操作不規(guī)范混凝土人工倒運(yùn)灰漿水分流失模板質(zhì)量問題模板除銹不徹底脫模劑涂刷不勻模板剛度、平整度不夠接縫不平、不牢模板支撐疏密不均模板找平層不平整

造成混凝土框架梁質(zhì)量的缺陷各種因素：混凝土質(zhì)量問題模板安裝問題預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制影響混凝土框架梁施工質(zhì)量要因確認(rèn)表序號(hào)末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)情況1混凝土質(zhì)量問題混凝土配合比,攪拌,運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因2混凝土澆筑和振搗問題員工施工無經(jīng)驗(yàn)、操作不規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主因3混凝土人工倒運(yùn)灰漿水分流失現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主因4振搗時(shí)間掌握不準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因5邊角棱振搗不到位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因6模板質(zhì)量問題模板除銹不徹底現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因7脫模劑涂刷不勻現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因8模板剛度、平整度不夠現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)非主因9模板安裝問題接縫不平、不牢現(xiàn)場(chǎng)檢查非主因10模板支撐疏密不均現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查非主因11立模找平層不平整現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主因預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制

從以上分析得出影響混凝土框架梁質(zhì)量的主要原因：

1、員工施工經(jīng)驗(yàn)少、操作不規(guī)范。

2、混凝土人工翻倒水分散失及灰漿與骨料分離；3、立模找平層不平整；主要原因預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制制定措施、列出對(duì)策表

經(jīng)以上分析，我們就主要原因列出對(duì)策表如下：序號(hào)原因目標(biāo)對(duì)策及措施負(fù)責(zé)人

地點(diǎn)完成時(shí)間1員工施工無經(jīng)驗(yàn)，操作不規(guī)范熟練掌握規(guī)程，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)教育培訓(xùn)，請(qǐng)熟練工進(jìn)行示范李新剛框架梁施工現(xiàn)場(chǎng)2006.82混凝土翻倒水分散失、灰漿與骨料分離入?；炷梁亢秃鸵仔苑弦?guī)范要求加大混凝土塌落度檢測(cè)頻率，確保和易性杜興云李龍深框架梁施工現(xiàn)場(chǎng)隨工進(jìn)行3立模找平層不平整立模找平層平整邊坡掛線開槽，砌筑片石找平層潘金磊趙學(xué)飛框架梁施工現(xiàn)場(chǎng)隨工進(jìn)行預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制組織實(shí)施

1、召集小組成員和有關(guān)施工、管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)工程質(zhì)量逐級(jí)負(fù)責(zé)制及獎(jiǎng)罰規(guī)定，進(jìn)一步明確責(zé)任分工，有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的責(zé)任心和質(zhì)量意識(shí)；2、組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)施工規(guī)范和操作規(guī)程，聘請(qǐng)其他單位有多年施工經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)示范和指導(dǎo)。3、現(xiàn)場(chǎng)安排責(zé)任心強(qiáng)的員工負(fù)責(zé)檢查工序質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，全部檢驗(yàn)合格才可進(jìn)行下道工序。預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制效果檢驗(yàn)

2006年8月底起我們嚴(yán)格按糾正對(duì)策實(shí)施，于9月10日再次隨機(jī)抽查了已經(jīng)施工完成的二節(jié)8延米框架梁，調(diào)查收集結(jié)果如下：序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)累積頻數(shù)累積百分比1表面顏色不均勻3338%2拆模損傷2563%3側(cè)面輕度麻面1675%4其他缺陷28100%預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制從上圖可以看出：

影響混凝土框架梁施工質(zhì)量的主要問題表面平整度不夠和側(cè)面出現(xiàn)蜂窩麻面已得到有效控制，不再是主要缺陷，而表面顏色不勻和拆模損傷成為影響框架梁質(zhì)量的主要缺陷，再次分析造成這兩個(gè)缺陷的原因：經(jīng)分析產(chǎn)生表面顏色不勻的主因是人員養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、灑水不均，為此決定專門對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行教育和檢查。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，使顏色不勻的問題得到消除。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，框架梁模板為“L”型模板，拆模損傷主要由異型模板不易拆除引起，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拆模工人教育指導(dǎo)后，每次拆模工人都小心進(jìn)行，此問題得以消除。預(yù)應(yīng)錨索砼框架梁施工質(zhì)量控制效益一至2006年11月30日，通過以上措施的采取和問題的整改，合武鐵路客運(yùn)專線DK179+248～+512左側(cè)、DK179+408～+552右側(cè)C30預(yù)應(yīng)力錨索混凝土框架梁工程施工順利完成。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，合格率達(dá)100%，在上海局和合