城市軌道基礎(chǔ)知識簡介課件

城市軌道基礎(chǔ)

知識簡介

城市軌道基礎(chǔ)知識城市軌道交通概述地鐵技術(shù)設(shè)備簡介列車運行圖列車運行組織

城市軌道交通定義城市軌道交通

指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的輪軌交通系統(tǒng)（區(qū)別于道路交通），主要為城市內(nèi)（區(qū)別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及大都市圈）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中日益起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。城市軌道交通的分類1、按車輛重量及載客量分輕軌鐵路（中等載客量車廂、遠期1.5～3.0萬人次）地下鐵路（大載客量車廂、遠期3.0～6.0萬人次）2、按軌道交通與其他交通方式的關(guān)系分

全隔離半隔離無隔離

城市軌道交通的優(yōu)點及局限性1、城市軌道交通的優(yōu)點運量大、速度快、能耗底、污染小、安全可靠強、舒適性佳、占地面積少。2、城市軌道交通的局限性

投資大、運營成本高、經(jīng)濟效益有限、線路走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整。地鐵技術(shù)設(shè)備簡介線路及車站地鐵車輛輕軌供電通信系統(tǒng)信號系統(tǒng)AFC自動售檢票系統(tǒng)線路基礎(chǔ)知識線路種類限界及線路間的中心距離軌道組成道岔及道岔轍叉號（線路連接設(shè)備）線路連接形式線路其它特性地鐵線路設(shè)計概況限界及線路間的中心距離

限界：是指為保證列車在線路上的運行安全，防止車輛與沿線設(shè)備、建筑物發(fā)生碰撞而規(guī)定的車輛、設(shè)備和建筑物不得超出或侵入的輪廓尺寸線，是工程建設(shè)、設(shè)備和管線安裝等必須遵守的依據(jù)。包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。設(shè)備限界介于車輛限界與建筑限界之間。線路間的中心距離：相鄰兩線路中心線間的距離（簡稱線間距離）。

限界軌道組成鋼軌軌枕道床道碴路基

道岔A、基本軌B、翼軌C、轍叉心D、護軌/幫軌/

護輪軌E、導軌/導曲線F、連接桿G、尖軌道岔轍叉號N—

道岔轍叉號FE—

轍叉的跟端長AE—

轍叉跟端支距AFE道岔轍叉號道岔類型轍岔號碼轍岔角道岔側(cè)向允許通過速度單開道岔87°07′30″2596°20′25″30124°45′49″45183°10′12.5″80線路終端連接形式將相鄰兩平行線中的一條線路的終端與另一條線路連接起來，便構(gòu)成最常見的普通式線路連接終端。

渡線普通渡線：兩平行線路之間，由兩副轍叉號相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成

交叉渡線：四副轍叉號相同的單開道岔和一副菱形交叉組成

超高機車車輛在曲線上行駛時，由于慣性作用，產(chǎn)生離心力，將機車車輛推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適。因此就需要把曲線外軌適當抬高，使機車車輛產(chǎn)生一個向心水平分力，以抵消離心力，達到內(nèi)外股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，減小高心加速度，增加旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。Hmm車站1．車站分類

按運營功能的不同：終點站、中間站、折返站和換乘站。按站臺形式：島式、側(cè)式、島側(cè)混合式。（露天、封閉、半封閉站臺）

2．車站選址

應(yīng)滿足車站的功能和運營要求，考慮沿線土地利用規(guī)劃，宜設(shè)置在大型客流集散點，盡可能與附近的交通樞紐、商業(yè)中心融為一體，以吸引客流、緩解地面交通擁擠。車站選址

站間距合理確定要基于對乘客出行時間、車站造價和運營費用的綜合考慮。一般而言，延長站間距會增加乘客到站距離，從而增加到站時間，但延長站間距也能提高列車運行速度，從而減少乘車時間。也可以減少車站數(shù)量及停車次數(shù)，從而降低車站造價及運營費用。為最大限度吸引客流，同時兼顧投資和運營經(jīng)濟性目標，站間距確定的原則：在市區(qū)客流較大區(qū)段，站間距可適當較短，為1000m左右，在郊區(qū)客流較小區(qū)段：站間距宜適當延長，為1500m-2000m左右。車站選址還需要考慮地質(zhì)、地形、景觀、施工難易程度、拆遷工作量等因素。車站構(gòu)成3．車站基本構(gòu)成由出入口、站廳、站臺和生產(chǎn)用房等組成，站廳通常分為非收費區(qū)、收費區(qū)、作業(yè)管理區(qū)、機電設(shè)備區(qū)等。生產(chǎn)用房分為作業(yè)用房、管理用房和設(shè)備用房三類。（設(shè)備用房包括通信、信號、自動售檢票、變電、環(huán)控、屏蔽門、防災和給排水等。）站臺長度按遠期列車長度加上停車預留距離確