汽車車身電氣系統(tǒng)的控制與配置

項目2

供電電路與控制電路的檢測維護

第2講

1、供配電電路

保險絲和繼電器；連接器與導線；線束與接地

2、網(wǎng)絡(luò)控制電路

多路傳輸與網(wǎng)絡(luò)；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

教學重點:供配電電路；網(wǎng)絡(luò)控制電路教學難點:網(wǎng)絡(luò)控制電路與網(wǎng)絡(luò)控制2.1汽車供配電電路

汽車供配電是把汽車電源（如蓄電池）的電分配到各個控制系統(tǒng)及每個用電器上。

汽車上的保險、繼電器盒就是汽車的供配電盤，一般多在發(fā)動機艙內(nèi)和駕駛艙前部。

不同的汽車區(qū)別最大的就是其所用車身電氣的配置和汽車供配電

2.1a桑塔納2000供配電盤繼電器名稱：2-燃油泵繼電器J17；4-壓縮機繼電器J25；5-空調(diào)繼電器J32；6-喇叭繼電器J4；7-霧燈繼電器J5；8-X接觸繼電器J59；10-刮水繼電器J31；12-轉(zhuǎn)向燈繼電器J2；13-診斷插座TVI；14-啟動馬達閉鎖器和倒車燈繼電器J226保險絲名稱：1-散熱風扇（不開空調(diào)）30A；2-制動燈10A；3-點煙器、集控門鎖、數(shù)字鐘、內(nèi)頂燈、后閱讀燈、行李箱燈、遮陽板燈15A；4-警報燈15A；5-燃油泵10A；6-前霧燈15A；7-左尾燈、左前停車燈10A；8-右尾燈、右前停車燈、發(fā)動機艙照明燈10A；9-右前大燈遠光、遠光指示燈10A；10-左前大燈遠光10A；11-前風窗刮水器、清洗泵15A；12-電動搖窗機、ABS控制15A；13-后窗除霜器20A；14-空調(diào)繼電器20A；15-倒車燈、擋位指示燈、換擋操縱桿鎖止電磁閥10A；16-喇叭15A；17-發(fā)動機、變速箱控制單元10A；18-喇叭繼電器、燈光開關(guān)、ABS警報燈10A；19-收放機、轉(zhuǎn)向燈、防盜器控制單元10A；20-牌照燈、雜物箱照明燈10A；21-左前大燈近光10A；22-右前大燈近光10A；123-噴嘴、空氣質(zhì)量計、炭罐電磁閥、氧傳達室感器加熱10A；124-變速箱控制單元10A；125-后霧燈10A；126-自動天線10A；127-集控鎖/搖窗機控制器20A；128-電動搖窗機熱保護器20A；129-空調(diào)鼓風馬達30A；130-ABS電磁閥30A；131-ABS液壓泵30A；132-電動后視鏡3A2.1b桑塔納2000GSI供配電盤保險絲名稱：1-散熱風扇（不開空調(diào)）30A；2-制動燈10A；3-點煙器、集控門鎖、數(shù)字鐘、內(nèi)頂燈、后閱讀燈、行李箱燈、遮陽板燈15A；4-警報燈15A；5-燃油泵10A；6-前霧燈15A；7-左尾燈、左前停車燈10A；8-右尾燈、右前停車燈、發(fā)動機艙照明燈10A；9-右前大燈遠光、遠光指示燈10A；10-左前大燈遠光10A；11-前風窗刮水器、清洗泵15A；12-電動搖窗機、ABS控制15A；13-后窗除霜器20A；14-空調(diào)繼電器20A；15-倒車燈、擋位指示燈、車速傳感器10A；16-喇叭15A；17-發(fā)動機、變速箱控制單元10A；18-喇叭繼電器、燈光開關(guān)、ABS警報燈10A；19-收放機、轉(zhuǎn)向燈、防盜器控制單元10A；20-牌照燈、雜物箱照明燈10A；21-左前大燈近光10A；22-右前大燈近光10A；123-噴嘴、空氣質(zhì)量計、炭罐電磁閥、氧傳感器加熱10A；124-后霧燈10A；125-電動搖籃窗機熱保護器10A；126-空調(diào)鼓風馬達30A；127-自動天線10A；128-電動后視鏡3A；129-ABS液壓泵30A；130-ABS電磁閥30A；繼電器名稱：2-燃油泵繼電器；4-冷卻液液位控制器；5-空調(diào)組合繼電器；6-喇叭繼電器；7-霧燈繼電器；8-X接觸繼電器；10-刮水繼電器；12-轉(zhuǎn)向燈繼電器；13-診斷插座TVI；14-搖籃窗機自動下降繼電器；15-搖籃窗機延時繼電器；16-內(nèi)頂燈延時繼電器；17-壓縮機切斷繼電器。廣州本田2003雅閣供配電盤

AA-轉(zhuǎn)向信號/危險警報繼電器B-啟動機切斷繼電器C-空調(diào)壓縮機離合器繼電器D-A/F傳感器繼電器E-(PGM-F1)主繼電器1F-電動車窗繼電器G-點火線圈繼電器H-(PGM-F1)主繼電器I-鼓風機電機繼電器J-A/C壓縮機離合繼電器K-后車窗除霧器繼電器L-散熱器風扇繼電器M-冷凝器風扇繼電器BCDEFGHIJKLM廣州本田2003雅閣車配電圖(1)廣州本田2003雅閣車配電圖(2)

在電器的供電線路中都接有至少一個保險。

保險絲與繼電器共同對汽車起著保護和自動控制作用。對不同的汽車，其保險絲與繼電器也不相同。車上保險絲盒內(nèi)部的每一個保險都和一個相應(yīng)的電氣線路相連。

保險絲的規(guī)格有30A、20A、15A、10A、3A等，

分別用綠、黃、藍、紫、紅等不同的顏色來加以區(qū)別。

保險絲完好保險絲燒斷1.保險絲2.1.1保險絲和繼電器2.繼電器繼電器的種類

有：常開、常閉、混合和切換繼電器

命名為：M型、B型、MB型和T型繼電器

有些將繼電器與電子電路組合在一起，構(gòu)成功能模塊。例如：閃光放大器（也稱為閃光繼電器）和刮水器放大器（也稱為刮水器繼電器）等。繼電器的規(guī)格和性能

根據(jù)繼電器的性能，可用萬用表的電阻檔判定繼電器的規(guī)格和各腳。標準繼電器

閃光放大器及檢驗刮水器放大器及檢驗

連接器也叫插接器（插頭與插座），它與導線也是電路的重要組成部分，汽車車身電氣部分的故障多數(shù)是由于連接器的接觸不良或短路、斷路而造成相應(yīng)部分工作失靈的。

1.連接器的操作

2.1.2連接器與導線按下提起(用于組合儀表)(用于繼電器)接線端檔片密封墊(防水式)按下按下按下按下按下按下接線端檔片按下注意：分離插接器時，不得牽拉接線，應(yīng)該拉動插接器體。

某些插接器的背面填充了防水油脂，在扣塑料帽前必要時添加油脂，如果油脂被污染，則予以更換，如右圖所示。

常用連接器

汽車上的導線用各自的導線扎帶將導線和線束固定到機架上的指定位置。在修理操作中要小心卸下；不要損壞導線和線夾的鎖止件。導線顏色的代碼：紅色：RED、Ro淺藍色：LT-BLU粉紅色：PNK、PK橙（橘）色：ORG

橙黃色（橘黃色）：OY黃色：YEL（YE）淺綠色：LT-GRN青綠色：TUR綠色：GRN（Gn）深綠：DK-GRN（DG）黑色：BLK（BK、BLA）藍色：BLU（BL、Bi）棕色（褐色）：BRN（BR）紫（紅）色：PPL紫色（紫癜）：PUR（PRP）紫（紫羅藍色）：VIO（VLT）白色：WHT（Ws）灰色：GRY（Gr）汽車上的導線都用不同的顏色進行區(qū)別，這在設(shè)計時就給予確定，在汽車電路圖中也有標注。

2.導線的固定由于汽車上的電路都采用單線制，所以汽車上的接地點和汽車車體都是汽車電控回路的重要組成部分。有些汽車故障就是由于導線的接地不良，沒有構(gòu)成回路，而造成控制功能不能實現(xiàn)。接地點的分布一般是按電器位置、導線線束的走向和控制電流的流向等設(shè)計布置。好的汽車維修技師都要掌握汽車的各線束走向和接地。汽車的線束與接地位置隨汽車的不同和配置的不同而有所差別。

2.1.3線束與接地廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(1)

發(fā)動機接地電纜B蓄電池接地電纜接地點G3接地點G1發(fā)動機接地電纜A接地點G2啟動機副線束廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(2)

發(fā)動機室線束(左側(cè)分支)接地點G302接地點G301前發(fā)動機室線束(左側(cè)分支)廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(3)

側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈副線束接地點G501儀表板線束(左側(cè)分支)接地點G502接地點G504廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(4)

接地點G505轉(zhuǎn)向盤副線束接地點G506接地點G603儀表板線束(右側(cè)分支)側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈副線束廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(5)

發(fā)動機室線束(左側(cè)分支)接地點G302駕駛員車門線束駕駛員車門副線束前乘客車門線束廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(6)

左后車門線束右后車門線束廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(7)

駕駛員座椅線束(8向可調(diào))前乘客座椅線束OPDS裝置線束A/C線束廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(8)

接地點G601地板線束(左側(cè))接地點G603廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(9)

接地點G602地板線束(右側(cè))接地點G604后車窗除霧器接地線廣州本田2003雅閣車的線束與接地位置圖(10)

車頂線束后線束接地點G701穩(wěn)達WLNDSTER全車主要配線和部件位置圖

5-后背門門鎖調(diào)節(jié)器6-右后輪速度傳感器7-左后輪速度傳感器12345671-右滑動門門鎖調(diào)節(jié)器2-右滑門微開開關(guān)3-后電氣模塊4-后背門刮水器電機MPV汽車全車主要配線和部件位置圖123456789101112131415161-電動天窗繼電器；2-停車制動開關(guān)；3-插扣開關(guān)；4-載荷自動調(diào)平控制模塊；5-G傳感器；6-燃油箱壓力傳感器；7-燃油箱壓力控制閥；8-后噴洗器電動機；9-后鼓風電動機電阻器；10-空調(diào)電磁閥繼電器；11-載荷自動調(diào)平高度傳感器；12-后鼓風機繼電器；13-空調(diào)電磁閥；14-后刮水器電動機；15-多模式四輪驅(qū)動控制模塊；16-后鼓風電動機2.2網(wǎng)絡(luò)控制電路

2.2.1多路傳輸與網(wǎng)絡(luò)

2.2.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

多路傳輸是在同一線路或通道上傳輸多條信息，采用串行通訊、短幀結(jié)構(gòu)傳輸，每幀有效字節(jié)為8個，傳輸時間短，受干擾的概率低。

傳輸多條信息的這條線稱為數(shù)據(jù)總線也叫現(xiàn)場總線，即所謂的信息高速公路。數(shù)據(jù)總線可采用雙絞線、同軸電纜或光纖作為傳輸介質(zhì)，它的通信速率可調(diào)，最高達1Mbps（此時通信距離為40m）

蓄電池蓄電池開關(guān)開關(guān)ECUECU

燈光

電機

加熱器

電磁閥

燈光

電機

加熱器

電磁閥圖2.15a常規(guī)線路圖圖2.15b多路傳輸線路圖

2.2.1多路傳輸與網(wǎng)絡(luò)

模塊:一種電子裝置。網(wǎng)絡(luò):

為了實現(xiàn)信息共享而把多條數(shù)據(jù)總線連在一起。多路傳輸:名詞解釋數(shù)據(jù)總線:模塊間運行數(shù)據(jù)的通道。

是在同一線路或通道上同時傳輸多條信息。事實上數(shù)據(jù)是分成段依次傳輸?shù)?，但速度非常之快，似乎就是同時傳輸?shù)摹?/p>

多路傳輸集成系統(tǒng):

是多個完成某一特定功能的電路或裝置。

2.廣州本田2003雅閣繼電器位置圖(一)

點火線圈繼電器PGM-F1主繼電器2(燃油泵繼電器)電動車窗繼電器空燃比傳感器繼電器啟動機切斷繼電器儀表板下保險絲/繼電器盒附件電源插座繼電器PGM-F1主繼電器1由數(shù)據(jù)總線將汽車上需共享信息的電腦（控制單元）連在一起構(gòu)成汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（ContrllerAreaNetwork）也稱為控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，每個汽車電腦都是網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點，也是信息高速公路上的進口和出口。

數(shù)據(jù)總線上可掛設(shè)備數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路，最多可達110個。

網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點信息分成不同的優(yōu)先級，滿足了不同的實時要求。優(yōu)先級的設(shè)定不是固定不變的，而是隨著各種外部參數(shù)和汽車的駕駛情況變化而不斷改變的。

國際標準化組織（ISO）已經(jīng)認可CAN作為汽車應(yīng)用領(lǐng)域的工業(yè)標準，目前已成為汽車的標準配置。

運用CAN不僅使汽車省去許多連接導線和接頭、減輕重量、節(jié)省空間、改善可靠性，而且使單一的開關(guān)信號控制變成了網(wǎng)絡(luò)的多信號邏輯控制，使汽車智能化成為可能。

在車輛上應(yīng)用

CAN數(shù)據(jù)傳遞有兩種形式

形式1：每項信息通過單一獨立的數(shù)據(jù)線進行交換，如下圖所示。形式2：各控制單元間的所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進行傳遞。它有如下特點：（1）兩條數(shù)據(jù)線相互纏繞，防止電磁波干擾和向外輻射，所以有可靠的數(shù)據(jù)通訊質(zhì)量。（2）兩條數(shù)據(jù)線傳遞相同信號，但數(shù)值互為鏡像，如圖2.16所示，采用短幀結(jié)構(gòu)和15位的循環(huán)冗余校驗碼，故有良好的容錯能力。圖2.16CAN兩條數(shù)據(jù)線傳遞數(shù)值互為鏡像的相同信號

（3）通訊速度可調(diào)，信息分成不同的優(yōu)先級，高優(yōu)先級的數(shù)據(jù)最多可在134ms內(nèi)實現(xiàn)快速傳輸，故可滿足不同的實時控制要求。

汽車車載網(wǎng)絡(luò)的布線有三種基本的形式——星型布線、環(huán)型布線、線型（也稱總線型）布線。

星形布線的圖形簡單，便于檢查維修，但是通訊只有一條通道沒有可選擇的回路，ECU與ECU間的通訊都要通過中心節(jié)點上的網(wǎng)關(guān)控制器來協(xié)調(diào)傳輸速率，所以故障率較高，尤其中心節(jié)點ECU出現(xiàn)故障后將會造成整個系統(tǒng)的癱患。

環(huán)型布線是將各節(jié)點的ECU依次連接成圓形，使任意兩個節(jié)點間的通訊有兩條可選擇的通路，這種布線沒有網(wǎng)關(guān)，因此保證了通訊降低了故障率，某一ECU出現(xiàn)故障后，不會造成全部系統(tǒng)的癱患。

CAN總線采用“多元主控”的線性總線結(jié)構(gòu)，掛接多個相同優(yōu)先級和傳輸速率的ECU，可以避免在環(huán)型結(jié)構(gòu)或星型結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的某一個單元的失效而導致整個系統(tǒng)功能的崩潰。根據(jù)實時控制的需要，可以給CAN總線設(shè)置成不同的通訊速度。對于中低檔車，一般分成低速和高速CAN總線，即B-CAN和F-CAN。B-CAN通訊速度不大于125Kbps，目前常用的在100Kbps以內(nèi)，主要用于中央門鎖、自動門窗、自動空調(diào)，汽車定位等系統(tǒng)。F-CAN通訊速度可達1Mbps，目前常用的在500Kbps以內(nèi)，主要用于汽車動力控制系統(tǒng)，如發(fā)動機管理系統(tǒng)、自動變速箱、制動防抱死裝置等。

2.2.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

圖2.17汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的布線

圖2.18廣州本田2003雅閣車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制原理圖

圖2.19汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制原理圖

圖2.20奧迪A8車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制原理圖

線型的CAN總線通訊根據(jù)信息內(nèi)容進行尋址，每一條信息被賦予一條恒定的標識符，用于表明該信息的內(nèi)容（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速）。掛接在系統(tǒng)上的每一個單元先判別是否含有其所接受的特定標識符，