2022屆高考地理微專題課件【知識導(dǎo)圖+對點(diǎn)專練】區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響

第四章

區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

交通運(yùn)輸需求資金、

一、要不要建（需求，好處），能不能建（社會經(jīng)濟(jì)條件）①改善了當(dāng)?shù)亟煌l件；②方便居民的出行，促進(jìn)了商品貿(mào)易（工農(nóng)業(yè)）的發(fā)展；③加大兩地間的文化交流；④促進(jìn)資源的開發(fā)；⑤縮短運(yùn)距，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等。決定運(yùn)輸需求建成后的意義：特殊需求：青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動物遷徙預(yù)留通道。京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。知識梳理：交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。交通運(yùn)輸需求量較大布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線區(qū)域主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。交通運(yùn)輸需求的差異運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)價、運(yùn)向區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)往往需要經(jīng)過不同的運(yùn)輸方式不僅關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時效。交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長及分布需求增長的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸造價高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)費(fèi)成本高。公路運(yùn)輸運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受水文狀況和氣象等自然條件影響大。航空運(yùn)輸運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大，靈活性差。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好。機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。投資少，運(yùn)量大，成本低。速度快，運(yùn)輸效率高，最快捷。運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)輸氣、液，運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便。必備知識：主要的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展1.結(jié)合三維設(shè)計(jì)P115,121閱讀教材，落實(shí)基礎(chǔ)，構(gòu)建體系。主要課本圖、案例、活動題。2.結(jié)合三維設(shè)計(jì)背誦重點(diǎn)，高效記憶。（列思路，理解記憶）（1）.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇（三維116頁）（2）.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇（三維117頁）（3）.交通區(qū)位條件評價類問題（三維119-120頁）（4）.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（三維123頁）（5）.交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響（三維124頁）思維建構(gòu)：交通建設(shè)過程中遇到的困難—限制性因素（2017?新課標(biāo)Ⅱ卷）37．閱讀圖文資料，完成下列要求。白令海峽（下圖）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們?nèi)噪y以徒步跨越。（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）（3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高：氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費(fèi)用高。地形地質(zhì)板塊交界處，多地震水面寬度水的運(yùn)動水的性質(zhì)水的狀態(tài)氣溫降水氣象災(zāi)害極端氣候水面寬，跨度大洋流運(yùn)動海水腐蝕強(qiáng)夏季浮冰多谷深度谷坡度海底地形氣候寒冷多暴風(fēng)雪自然條件惡劣，海峽兩側(cè)為山地，地形崎嶇地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜建設(shè)難度大，施工期短，建設(shè)周期長，人工費(fèi)用高，建設(shè)成本高。定位建港條件自然條件港闊水深風(fēng)浪小

冰期水域航行條件陸域停泊條件：港灣地形（水域廣、深、避風(fēng)）筑港條件：陸地平坦開闊無含沙量大的河流注入：不淤社會經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地（廣闊、發(fā)達(dá)）依托城市（大且經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)）陸上交通：便于海路聯(lián)運(yùn)港口的區(qū)位因素上海港位于黃浦江兩岸、長江入?？谀习?。嚴(yán)格來說是位于河海交匯處，水深本就不足15米，再加上長期受到泥沙淤積的困擾，始終不能停靠遠(yuǎn)洋巨輪。后經(jīng)研究，位于上海東南側(cè)原屬于浙江省的洋山島具備良好的深水港建設(shè)條件：1.具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。2.洋山海域潮流強(qiáng)勁，泥沙不易落淤。3.大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好能確保船舶航行及靠離泊安全。4.工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條。于是，最終建成了上海洋山深水港，目前已成為重要的國際航運(yùn)中心。航空港的區(qū)位(社會經(jīng)濟(jì)因素為主)1.自然條件土地：面積寬廣，價格低廉地形：平坦開闊(不在盆地和谷地中)，無高大建筑物，坡度適當(dāng)，排水方便地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：少云、霧、大風(fēng)，暴雨日數(shù)少;跑道與盛行風(fēng)向平行以便于飛機(jī)逆風(fēng)起降2.社會經(jīng)濟(jì)因素交通：位于城市郊區(qū)但與市內(nèi)有便利的交通(高速公路)聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)閱讀圖文資料，完成下列小題。（2021·山東高考真題）“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。

（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地擴(kuò)大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈?！窘馕觥扛鶕?jù)材料“為避免花費(fèi)較長時間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)(英文，Serviceoutsourcingindustry)，是基于在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，企業(yè)為了更好的發(fā)展，將其非核心的業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)來承接其業(yè)務(wù)，從而使其專注核心業(yè)務(wù)，達(dá)到降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力和對環(huán)境應(yīng)變能力。進(jìn)而催生一批以服務(wù)外包而快速發(fā)展的企業(yè)的產(chǎn)業(yè)。前瞻性產(chǎn)業(yè)就是符合發(fā)展方向的具有前沿高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。如：節(jié)能產(chǎn)品、風(fēng)能發(fā)電等。由于半地穴式房屋具有冬暖夏涼的優(yōu)點(diǎn)，在中國有著廣泛的分布。在長江中游地區(qū)的彭頭山文化和大溪文化以及瀾滄江上游的卡若文化都曾使用半地穴式房屋，在燕山以北的興隆洼文化、趙寶溝文化、紅山文化和小河沿文化居民都是以半地穴是房屋為主要居住形式。半地穴式房屋還具有用材方便，構(gòu)造簡易的特點(diǎn)，而為中國北方居民長期使用。第2節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素的合理流動縮短區(qū)域間時空距離拉動其他行業(yè)的發(fā)展交通樞紐與聚落的形成和發(fā)展交通運(yùn)輸布局與鄉(xiāng)村聚落交通運(yùn)輸布局變化帶來的影響1.交通樞紐與聚落的形成和發(fā)展第2節(jié)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響二、交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。2.交通運(yùn)輸布局變化帶來的影響重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。1．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)布局的影響主要通過______和_______來體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心的繁榮會促進(jìn)____________的發(fā)展。交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局人流物流交通運(yùn)輸業(yè)2．商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)職能是地區(qū)和城市的__________中心和__________中心由若干個商店組成，滿足人們?nèi)粘Ｙ徫锏男枰獏^(qū)位通常位于區(qū)域的________，對交通運(yùn)輸要求高多散布于__________或__________原因交通便捷，有利于商品的____________，也有利于人流的_______便于為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)物資集散綜合服務(wù)核心位置居民區(qū)廣大鄉(xiāng)村運(yùn)輸和銷售集散3．交通運(yùn)輸發(fā)展的影響表現(xiàn)1．商業(yè)中心形成的條件

(1)便利的交通運(yùn)輸條件，利于商品的集散。

(2)穩(wěn)定的服務(wù)區(qū)，即要有穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)。例如，上海成為我國最大的商業(yè)中心，就是因?yàn)槠浔旧頁碛休^強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地。[深度思考]2．商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的原則

(1)交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響 (2)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：壽光與貴州省織金縣締結(jié)友好縣市合作共贏

（人民網(wǎng)壽光2月28日電）2012年2月25日至27日，貴州省織金縣委書記帶領(lǐng)黨政考察團(tuán)，到壽光市考察經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況?？椊鹂h素有“溶洞王國”、“煤海磷都”、“寶楨故里”等美稱。該縣積極搶抓新一輪西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機(jī)遇，新上了一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目，尤其在蔬菜種植方面，取得了長足發(fā)展，成為貴州省極具發(fā)展活力、極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d城市。壽光市將以此為契機(jī)，與織金縣開展全方位、多層次、寬領(lǐng)域的合作交流，努力實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)。

（齊魯網(wǎng)5月9日訊）2019年5月8日，貴州省織金縣縣委書記楊樺帶隊(duì)，來我市考察農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等方面的經(jīng)驗(yàn)和做法。楊樺一行先后到壽光地利農(nóng)產(chǎn)品物流園、田柳鎮(zhèn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范園區(qū)、全國蔬菜質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中心、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術(shù)集成示范區(qū)、菜博會、孫家集街道三元朱村等地進(jìn)行了現(xiàn)場參觀，并就有關(guān)問題進(jìn)行了交流探討。兩地之間的友好合作實(shí)現(xiàn)資源共享，需要以什么作為保障？交通運(yùn)輸布局的一般原則STEP3STEP2STEP1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局蜀道之難，難于上青天，使人聽此凋朱顏！連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。其險也如此，嗟爾遠(yuǎn)道之人胡為乎來哉！資源如何外運(yùn)？案例：南昆鐵路的修建南昆鐵路是1997年我國西南地區(qū)新開通的一條我國國內(nèi)科技含量最高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個縣（市），全長898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個縣市。這一地區(qū)人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個少數(shù)民族。思考：

1、南昆鐵路沿線有哪些資源？2、南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？沿線有豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源云貴高原地勢起伏大廣西丘陵地質(zhì)條件復(fù)雜（有喀斯特地貌，地質(zhì)災(zāi)害頻繁）1、南昆鐵路沿線有哪些資源？

2、南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？思考：為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？（可從南昆鐵路經(jīng)過的地形、地質(zhì)條件、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件等方面分析）從自然方面：地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，投資不足，技術(shù)難度大且克服較困難保障南昆鐵路順利建設(shè)的保障是:科技因素南昆鐵路自然經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。1、西南地區(qū)資源豐富，有利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。2、促進(jìn)西部沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1、有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。2、合理布局鐵路網(wǎng)自然條件復(fù)雜的情況下，科學(xué)技術(shù)是保證。小結(jié)：影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：（主導(dǎo)因素）（影響越來越?。ㄌ峁┍ＷC）

《中國高速公路建設(shè)實(shí)錄》收錄100座特大峽谷橋，有一半在貴，貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。那一座座大橋，更像是一把把打開大山禁錮的鑰匙，于是黔貨可以出山了，美麗風(fēng)景不再是“藏在深閨人未識”了，外面的人進(jìn)來了，里面的人出去了。它讓貴州與世界緊密相連，打破了大山延續(xù)幾百年的貧困。讓黔中大地重新?lián)Q了一番模樣！3、影響因素:一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配和引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響1.交通運(yùn)輸布局的一般原則任務(wù)目的影響因素1.交通運(yùn)輸布局的一般原則因地制宜

牛角嶺位于泰沂山脈北麓，山東省青州市西南25公里處，海拔520米，像一頭臥牛的犄角橫斷東西。建國初期，山上只有一條可容騾馬通行的羊腸小道。1970年，07028國防戰(zhàn)備公路修建，結(jié)束了牛角領(lǐng)不通機(jī)動車的歷史。但道路狹險陡急，行車?yán)щy，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。1988年進(jìn)行的牛角嶺盤山公路改建，就是為了改變這一狀況在原有道路的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)施工的。改建后的道路由“U”型曲線變?yōu)椤爸弊只仡^曲線，坡度由11%下降為4%，道路寬度由6米提高到11米，坡不陡了，彎變緩了，路也寬了，該工程榮獲優(yōu)質(zhì)工程獎。從1990年開始，該路段實(shí)施GBM工程，裝砌護(hù)墻，安裝混凝土硬化路肩。2013年，對該路段實(shí)施大修改造，對急彎陡坡路段增設(shè)了波形防撞護(hù)欄，減速震動標(biāo)線，整修了反光墻式護(hù)欄，新植風(fēng)景苗木，大大提高了通行能力。該路段為何設(shè)置為盤山公路？1.

交通運(yùn)輸布局的一般原則

北京大興機(jī)場，2019年建成的為新機(jī)場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達(dá)到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內(nèi)該機(jī)場無法超越北京首都國際機(jī)場，但是遠(yuǎn)期吞吐量將超越首都機(jī)場。適度超前原則該機(jī)場為何吞吐量要建這么大？1.交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求

蘭新鐵路的選址，蘭州段沿河西走廊修建，而張掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的綠洲上。該段鐵路為什么成條帶狀分布？1.交通運(yùn)輸布局的一般原則京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。京滬高速鐵路，通常簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四?。哞F共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，高速鐵路采用以橋代路方式，這樣可以節(jié)約土地資源，減少對其他交通線路的影響．盡量少占土地原則京滬高鐵為什么以橋代路？1.交通運(yùn)輸布局的一般原則2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負(fù)責(zé)虹橋綜合交通樞紐（除機(jī)場內(nèi)部）的開發(fā)建設(shè)。虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。無論是乘飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢原則1.交通運(yùn)輸布局的一般原則原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢、其他(如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等）1.交通運(yùn)輸布局的一般原則一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配和引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢任務(wù)目的影響因素原則

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，給我們帶來了很大的影響，也牽動著我們每一個人的心，武漢封城，醫(yī)護(hù)人員和其他一線疫情防控工作人員逆行而上，全國上下眾志成城、共克疫情。受疫情影響，國家發(fā)改委緊急協(xié)調(diào)山東省調(diào)運(yùn)蔬菜供應(yīng)武漢。隨后，山東緊急安排，在壽光成立工作組，調(diào)集蔬菜，以最快速度運(yùn)往武漢。為了讓武漢市民吃上放心菜，壽光市檢測集團(tuán)的工作人員也在通宵加班，每個大棚的蔬菜都要經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)。根據(jù)統(tǒng)一安排，首批350噸的優(yōu)質(zhì)蔬菜將以最快速度運(yùn)往武漢。壽光某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人：14臺車配了20多位駕駛員，基本上是15個小時至18個小時準(zhǔn)時到達(dá)，沒有什么怨言，只要一提去武漢，那沒問題，隨時可以走。據(jù)了解，首批運(yùn)往武漢的350噸蔬菜由山東省無償捐贈，以后每天還將提供600噸左右質(zhì)優(yōu)價廉蔬菜，保障武漢蔬菜穩(wěn)定供應(yīng)。山東省發(fā)改委農(nóng)經(jīng)處副處長翟振然：我們能夠克服交通上包括運(yùn)輸人員的問題，還有整個貨源的問題，一方有難，八方支援，有決心能夠戰(zhàn)勝疫情。一方有難，八方支援！2.

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局為什么濟(jì)青公路已有G20和G309，還要在此基礎(chǔ)上還要修G308？隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸需求增長，原有公路不能滿足新的需求，新增公路可以緩解原有交通運(yùn)輸壓力。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。無論是乘飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。上海虹橋?yàn)槭裁匆ǔ删C合交通樞紐？為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。2.

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局壽光規(guī)劃飛機(jī)場田馬蔬菜市場昌樂火車站為什么要構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)？為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。濟(jì)青高速2.

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2012年壽光汽車站從市區(qū)搬到城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價較低，建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘車；可以帶動的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長；能夠避免市內(nèi)交通擁堵。2.

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局馳援武漢沿線的主要城市服務(wù)區(qū)分布有什么特點(diǎn)？為什么？如果服務(wù)區(qū)分布過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題連接沿線主要城市分布比較均勻。

城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

服務(wù)區(qū)過密，導(dǎo)致資源浪費(fèi)；服務(wù)區(qū)過疏，不方便居民出行。武漢站總建筑面積370860平方米，站臺數(shù)11站臺（截至2009年12月）兩個站點(diǎn)的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)不同的原因？城市規(guī)模大，交通需求量大，站點(diǎn)規(guī)模大。2.

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局麻城站占地16萬平方米，站臺數(shù)5站臺。

案例分析讀非洲鐵路分布圖，思考下題：（2）思考這種布局產(chǎn)生的原因（1）描述非洲鐵路的布局特點(diǎn)多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善鐵路網(wǎng)。反映了非洲國家仍然沒有擺脫以出口農(nóng)礦產(chǎn)品為主的經(jīng)濟(jì)模式，并由此決定的運(yùn)輸需求。3.

資金與交通運(yùn)輸布局

膠濟(jì)鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年歷史。修筑這條殖民鐵路德國人已經(jīng)謀劃好。德國人在實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟(jì)鐵路的事情，簡直是“雷厲風(fēng)行”地進(jìn)行的?！稐l約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機(jī)構(gòu)，聯(lián)合向膠濟(jì)鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國政府迅速發(fā)布條款16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟(jì)南間的鐵路；規(guī)定：膠濟(jì)鐵路運(yùn)價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認(rèn)可；鐵路運(yùn)輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國的鐵路筑到哪里，就是德國對中國領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟(jì)鐵路一通到濟(jì)南，整個山東都是德國的勢力范圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強(qiáng)筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟(jì)沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。為什么清政府不自己修建膠濟(jì)鐵路？清政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，再加上列強(qiáng)瘋狂侵略，最終被迫向德銀團(tuán)借款，并同意德銀團(tuán)承辦。

京滬鐵路的修建早在1894年中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束后，張之洞建議清政府修建吳淞至南京的鐵路，并從蘇州接一條支路到杭州，并主張先由官方創(chuàng)辦作為開端，后或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。3.

資金與交通運(yùn)輸布局

1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運(yùn)行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達(dá)特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2004年鐵路第五次大提速，京滬開行一站直達(dá)的Z字頭列車，全程縮短為12小時58分。

2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，最短運(yùn)行時間縮短到5個小時以內(nèi)，大大緩解了既有京滬線客運(yùn)壓力。為什么北京到上海鐵路耗時不斷縮短？隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，中國有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸快速化。資金技術(shù)交通快速化

《中國高速公路建設(shè)實(shí)錄》收錄100座特大峽谷橋，有一半在貴，貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。那一座座大橋，更像是一把把打開大山禁錮的鑰匙，于是黔貨可以出山了，美麗風(fēng)景不再是“藏在深閨人未識”了，外面的人進(jìn)來了，里面的人出去了。它讓貴州與世界緊密相連，打破了大山延續(xù)幾百年的貧困。讓黔中大地重新?lián)Q了一番模樣！經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)交通發(fā)展區(qū)域發(fā)展影響交通運(yùn)輸布局運(yùn)輸需求資金規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)主要連接城市不同交通運(yùn)輸方式的組合密度、質(zhì)量技術(shù)克服不利自然條件小結(jié)影響影響推動20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成下列小題。

1.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流

B．地形C．耕地

D．聚落2.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）A．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

B．線路過長C．易受洪水威脅

D．工程量過大3.50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（

）A．地形分布

B．沙漠分布C．河流分布

D．綠洲分布BAD課堂訓(xùn)練根據(jù)材料，回答下列問題。材料一下