2022年行業(yè)分析報告物流行業(yè)2022年投資現狀：步入轉型升級新階段

物流行業(yè)2022年投資現狀：步入轉型升級新階段中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速進展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2022年交通運輸經濟運行總體平穩(wěn)，交通固定資產投資保持較快增長。全年全國完成鐵路大路水路固定資產投資25259.51億元，比上年增長12.6%，占全社會固定資產投資的4.9%。全年完成鐵路固定資產投資8088億元。其中，鐵路建設投資6623億元，比上年增長12.6%。

2022年，鐵路建設各項目標全面完成，實現圓滿收官。全國鐵路完成固定資產投資8200億元，投產新線9000多公里，新開工61個項目。鐵路總公司表示，2022年鐵路投資保持強勁勢頭，新開工項目順當實施。在各方面的大力支持下，全年鐵路建設所需資金全部得到落實。

2022年6月，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產投資額年度累計22376.00億元，同比增長率12.00%。

2022-2022年物流管理系統(tǒng)行業(yè)深度分析及“十三五”進展規(guī)劃指導報告顯示，將來物流地產行業(yè)競爭將趨于激烈。需求面看,將來的物流地產行業(yè)需求仍舊來自電商、零售商和高端制造商對倉儲條件升級的需求,尚未見到新的強勢拉動力氣;而從供應方面,由于地方工業(yè)/倉儲用地的供應有限,土地開發(fā)商將從一手招拍掛市場轉而向二級土地市場,從而推高成本。我們認為將來行業(yè)競爭激烈程度將會加劇,主要的競爭資源在于土地與客戶。

隨著物流市場開放的深化，目前外資物流企業(yè)投資方式由最初參股，進展到控股、獨資。在華開展業(yè)務已不僅僅是著眼于單個項目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調下，對我國整體物流市場進行全方位的系統(tǒng)化投資。

外資物流企業(yè)的逆流而上，一方面是本土物流企業(yè)面對經濟下滑和行業(yè)不景氣的雙重壓力，使外資物流巨頭的“招安”代價更小;另一方面中國政府一系列經濟刺激政策，使中國經濟顯示出強勁的復蘇跡象。通過收購的方式完善其在華的產業(yè)鏈，無疑有助于占據更多的物流資源和把握市場主導權。

從目前外資物流企業(yè)在華進展業(yè)務來看，其擴張的方式主要有兩種：一是業(yè)務自然增長，另一個是非自然增長--并購。“并購”無疑更被偏愛，而“業(yè)務自然增長”的擴張方式也可能是為彌補或完善原有網絡結點的服務力量。

我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物流業(yè)進展總體水平還不高，進展方式比較粗放。主要表現為：一是物流成本高、效率低。2022年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等進展中國家的水平。二是條塊分割嚴峻，阻礙物流業(yè)進展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源鋪張的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿意現代物流進展的要求?，F代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不連接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經出