一級建造師考試《民航機場工程管理與實務(wù)》重難點問答

2010年一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試《民航機場工程管理與實務(wù)》問答題1．請畫出航站樓弱電系統(tǒng)信息流程框圖。2．機場航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)的安全、可靠性要求有哪些？機場航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的安全、可靠性要求有：（1）中心站系統(tǒng)主機可采用熱備及集群控制方式。（2）系統(tǒng)應(yīng)符合所有工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（3）在設(shè)置遠(yuǎn)端訪問服務(wù)的情況下,應(yīng)考慮與本地系統(tǒng)之間設(shè)置防火墻,重要機場還應(yīng)考慮在物理連接上與外部網(wǎng)絡(luò)分離。（4）在系統(tǒng)本地網(wǎng)絡(luò)中，可根據(jù)不同使用部門劃定網(wǎng)段,對重要部門的子網(wǎng)可設(shè)置防火墻保護(hù)。（5）航站樓內(nèi)各用戶應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)限及口令。航站樓外其他用戶（含機場辦公區(qū)），應(yīng)采用取專門措施與地面信息系統(tǒng)相連，并設(shè)必要安全隔離措施。3．航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)的配線有哪些要求？干線與電源盤、柜應(yīng)采用壓接或卡接端子連接；電子計算機機房內(nèi)的電源線、信號線和通信線應(yīng)分別鋪設(shè),排列整齊,捆扎固定,長度留有余量；電源相線、中性線、保護(hù)接地線、直流工作地線、各種信號線和通信線的顏色應(yīng)各不相同,并按設(shè)計要求編號；電纜電線連接應(yīng)可靠,不得有扭絞、壓扁和保護(hù)層斷裂等現(xiàn)象。4．航站樓旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能有哪些?旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能有：旅客信息顯示功能、航班控制、飛機描述及座位處理、航班關(guān)閉、登機控制、配載平衡和系統(tǒng)備份。5．航站樓廣播系統(tǒng)的廣播源是分優(yōu)先級的，哪種廣播源具有最高優(yōu)先權(quán)？廣播系統(tǒng)的廣播語種有何規(guī)定？航站樓廣播系統(tǒng)的消防緊急廣播具有最高優(yōu)先權(quán)。廣播語種應(yīng)有漢語普通話（在民族地區(qū)還應(yīng)有當(dāng)?shù)刂饕褡逭Z）和英語，此外可選第三種語言，如日語等。6．簡述航站樓航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示終端的設(shè)置原則。航站樓航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示終端的設(shè)置應(yīng)根據(jù)航站樓的流程、建筑形式綜合考慮，設(shè)置地點應(yīng)便于旅客和工作人員方便、直觀地了解航班動態(tài)內(nèi)容,并應(yīng)盡量減少因觀看航班動態(tài)而影響進(jìn)、出港旅客和工作人員的通行。7．目前我國民航機場旅客安全檢查通道常用的安全檢查設(shè)備主要有幾類？那些設(shè)備可以檢查出旅客隨身攜帶行包中的金屬物品？我國民航機場常用旅客安全檢查通道的安全檢查設(shè)備主要有三類：X射線機、安全門和手持式金屬探測器。上述三類設(shè)備都可以檢查出旅客隨身攜帶行包中的金屬物品。8．什么是機場安全檢查信息管理系統(tǒng)機場安全檢查信息管理系統(tǒng)主要包括交運行李安全檢查、手提行李安全檢查和人身安全檢查三個部分。采用數(shù)據(jù)庫管理、多平臺信息集成、數(shù)字化視頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、視音頻壓縮技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)存儲技術(shù)，與傳統(tǒng)的安全檢查模式有機結(jié)合，通過數(shù)據(jù)庫對旅客行李的X射線圖像、安全檢查現(xiàn)場的視頻、音頻資料以及安全檢查崗位人員等相關(guān)信息進(jìn)行存儲和處理，并在后臺實現(xiàn)上述信息的關(guān)聯(lián)，為反劫機、炸機工作提供信息，為航空事故調(diào)查提供相關(guān)證據(jù)，并能對安全檢查環(huán)節(jié)進(jìn)行多級控制，實行量化管理。9．根據(jù)功能、管理范圍等可將航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)劃分為哪幾部分？簡述各部分間的相互關(guān)系。根據(jù)功能、管理范圍可將航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)劃分為機場公安、消防、樓宇、行李分檢、客橋、安檢、航班動態(tài)、商務(wù)調(diào)度、衛(wèi)生檢疫、應(yīng)急指揮、現(xiàn)場指揮等幾個部分組成。這幾個部分分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)。既可采用相互獨立，各自構(gòu)成一完整系統(tǒng)的獨立運行模式；也可采用各部分間相互交叉、攝像器件聯(lián)合控制的集中控制模式。10．什么是航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)？閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是航站樓的安全保障措施之一，它對樓內(nèi)的重要位置以及進(jìn)出航站樓人員的全部活動過程進(jìn)行有效的實時記錄與監(jiān)控，接受其他系統(tǒng)的信息并與之聯(lián)動。根據(jù)國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范，系統(tǒng)可設(shè)置攝像機、云臺、監(jiān)視器、錄像設(shè)備、視頻矩陣和畫面處理器等設(shè)備。11．在航站樓內(nèi)哪些部位應(yīng)設(shè)置緊急情況下的安全報警裝置？在航站樓內(nèi)重點部位應(yīng)設(shè)置緊急情況下的安全報警裝置。航站樓內(nèi)重點部位指的是：售票處、貨幣兌換處、安檢驗證臺、值機柜臺、聯(lián)檢柜臺、登機口及公安保衛(wèi)部門認(rèn)為需要設(shè)置的其他部位。12．民航機場設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的作用是什么？設(shè)置出入口控制系統(tǒng)主要目的是對重要的通行口、出入口通道、電梯進(jìn)行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動，對進(jìn)入這些重要區(qū)域的人員實行各種方式的進(jìn)出許可權(quán)管理，以便限制機場工作人員隨意進(jìn)出，防止外來人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。系統(tǒng)對每一條身份標(biāo)識都進(jìn)行了設(shè)置，身份標(biāo)識持有人只能在指定時間內(nèi)打開規(guī)定權(quán)限范圍內(nèi)的門。13．什么是行李自動分揀？目前我國機場常用的行李識別標(biāo)識有哪幾種？行李自動分揀是通過托運行李識別信息的比較來實現(xiàn)的。出港旅客在檢票島交運的行李被貼上識別標(biāo)識，通過傳送帶送入翻盤分揀機，經(jīng)標(biāo)識自動閱讀器后，標(biāo)識信息被讀取并通過主控計算機確定該行李所在航班對應(yīng)的行李滑槽，運載行李的翻盤會自動將每一件行李倒入相應(yīng)的滑槽，每個分揀口處的小車將行李運往各航班飛機。目前我國機場常用的托運行李識別標(biāo)識有條碼和RFID兩種。14．飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由哪幾部分組成？試舉出兩種飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)。飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由三部分組成：機位中線引導(dǎo)、停機位距離引導(dǎo)、機型與空機位提示。典型的泊位引導(dǎo)系統(tǒng)有：給予視頻技術(shù)的泊位引導(dǎo)系統(tǒng)和基于激光技術(shù)的泊位引導(dǎo)系統(tǒng)。15．對有國際航班的機場，在航站樓時鐘系統(tǒng)設(shè)置上有什么要求？一般機場只設(shè)子母鐘系統(tǒng)。有國際航班的機場，應(yīng)增設(shè)世界鐘顯示有關(guān)城市的當(dāng)?shù)貢r間。16．對地面上的標(biāo)志要求是什么？各種跑道標(biāo)志應(yīng)為白色，各種滑行道標(biāo)志、跑道掉頭坪標(biāo)志和飛機機位標(biāo)志應(yīng)為黃色。機坪標(biāo)志應(yīng)鮮明并與飛機機位標(biāo)志的顏色反差良好。在夜間運行的機場，標(biāo)志宜使用反光涂料。兩條跑道相交處，應(yīng)顯示較重要的那條跑道的標(biāo)志，另一條跑道的所有標(biāo)志應(yīng)予中斷，但較重要的那條跑道的邊線標(biāo)志在相交處可以連續(xù)也可以中斷。跑道重要性的順序為：精密進(jìn)近跑道，非精密進(jìn)近跑道，非儀表跑道。在跑道與滑行道相交處，應(yīng)顯示跑道的各種標(biāo)志，只有邊線標(biāo)志可以中斷，而滑行道的各種標(biāo)志均應(yīng)中斷。在跑道與跑道掉頭坪交接處，跑道邊線標(biāo)志應(yīng)連續(xù)不斷。17．地面上的標(biāo)志分哪幾種？跑道和滑行道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置各種標(biāo)志。地面上的標(biāo)志有跑道號碼標(biāo)志，跑道入口標(biāo)志，跑道中心圓標(biāo)志，瞄準(zhǔn)點標(biāo)志，接地帶標(biāo)志，跑道邊線標(biāo)志，滑行道中線標(biāo)志，跑道掉頭坪標(biāo)志，跑道等待位置標(biāo)志，中間等待位置標(biāo)志，VOR機場校準(zhǔn)點標(biāo)志，飛機機位標(biāo)志，機坪安全線，道路等待位置標(biāo)志，T字燈/標(biāo)志。另外還有風(fēng)斗所設(shè)標(biāo)志，指令標(biāo)志，信息標(biāo)志，信號板和信號場地等。18．對機場目視助航燈具及其布置的要求有哪些？對助航燈光的燈具和布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(condela)、有效范圍(coverage)等四方面的要求,簡稱四個“c”。這四個因素適用于所有機場的燈光系統(tǒng)。（1）構(gòu)形：構(gòu)形是指助航燈光系統(tǒng)的各部分的位置和燈的間距。燈是和跑道中線縱橫都成行布置的。（2）顏色：機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的有色燈光組成，以便辨別。同時有色燈光有利于傳遞指示或信息。紅色比別的顏色更容易看到，紅色表示危險，禁止通過。綠色表示安全，允許通過。藍(lán)色表示平靜，提示“身處港灣”。白色表示明快，突出顯眼。（3）光強（計量單位為坎德拉）：發(fā)光強度是表征光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻射強弱的物理量，簡稱光強。（4）光的有效范圍：燈的結(jié)構(gòu)中使用了反射鏡、透鏡或棱鏡。它們把向不需要光的方向發(fā)出的光更改到需要的方向，這樣能增加需要光的方向上的光強而不增加功率的消耗。19．光強如何計算？光強是光學(xué)的基本物理量，量度單位為坎德拉（符號為cd）。光能不能被看到是由光在觀看者眼里產(chǎn)生的照度確定的。同一光源發(fā)出的光，可以以不同的程度照明物體。照度與物到光源的距離D的平方成反比。照度的單位是勒克司（lx），光強為I（cd）的光源，通過透射系數(shù)為1的大氣后，在距離D（km）處產(chǎn)生的照度E：E＝I/D2當(dāng)照度E等于最小可感照度（用Ec表示）時，表示該光剛剛能被看到，稱此時離光源的距離D為該光的視程。光學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)生的光束越窄，光束的光強就越高。20．簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)如何組成？其特性如何？如何供電？簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)分為A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)和B型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無需調(diào)節(jié)光強。B型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具，宜采用串聯(lián)方式供電，光強應(yīng)能分五級調(diào)節(jié)。簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)宜由一個電路供電。66.Ⅰ類B型精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)如何組成？安裝位置及其特性如何？如何供電？Ⅰ類B型精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m。燈具及其支柱為易折式的。如果跑道入口內(nèi)移，則道面上的燈具應(yīng)為嵌入式的。在距離跑道入口300m處構(gòu)成一個長30m的橫排。Ⅰ類進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具，宜采用串聯(lián)方式供電，光強應(yīng)能分五級調(diào)節(jié)。Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)宜由兩個電路供電。21.Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)如何組成？安裝位置及其特性如何？如何供電？Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)全長應(yīng)為900m。本系統(tǒng)還必須有兩行延伸到距跑道入口270m處的側(cè)邊燈以及兩排橫排燈，一排在距入口150m處，另一排在距入口300m處。燈具及其支柱為易折式的。如果跑道入口內(nèi)移，則道面上的燈具應(yīng)為嵌入式的。如果精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)處于居民區(qū)或工業(yè)區(qū)附近或與較長的路燈直線段接近以至進(jìn)近燈光不容易被發(fā)現(xiàn)或者容易混淆不清，特別是在低能見度不時出現(xiàn)的情況下，則在Ⅱ類、Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)距入口300m處的橫排燈及300m以外的中線短排燈上，宜各附加一個順序閃光燈，順序閃光燈必須每秒閃光兩次，從最外端的燈向入口逐個順序閃光，直到距入口300m處的橫排燈。設(shè)在距跑道入口150m處的橫排燈必須填滿中線燈和側(cè)邊燈之間的空隙。設(shè)在距跑道入口300m處的橫排燈必須由中線向兩側(cè)各伸出15m距離。Ⅱ類進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具，宜采用串聯(lián)方式供電，光強應(yīng)能分五級調(diào)節(jié)。Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)宜由兩個電路供電。側(cè)邊燈必須由發(fā)紅光的短排燈組成。22．滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌設(shè)在何處？有何特性？設(shè)置標(biāo)記牌是為了向駕駛員提供信息。為了容易被飛機駕駛員看見，標(biāo)記牌應(yīng)在其結(jié)構(gòu)容許的范圍內(nèi)盡可能地靠近道面邊緣位置。標(biāo)記牌必須是易折的，靠近跑道或滑行道安裝的那些標(biāo)記牌必須低得足以保持與飛機螺旋槳和噴氣飛機發(fā)動機吊艙的凈距。為了防止折斷的標(biāo)記牌被吹走，有時用地錨或鏈條將標(biāo)記牌拴住。23.滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌如何分類？按標(biāo)記牌的作用不同，標(biāo)記牌可分為兩大類：指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌。（1）指令標(biāo)記牌用來傳達(dá)一個必須照辦的指令。指令標(biāo)記牌包括：跑道號碼標(biāo)記牌，Ι、Ⅱ或Ⅲ類（精密進(jìn)近跑道）等待位置標(biāo)記牌，跑道等待位置標(biāo)記牌，道路等待位置標(biāo)記牌，禁止進(jìn)入標(biāo)記牌。（2）信息標(biāo)記牌用來指示活動區(qū)里的一個具體位置或目的地。信息標(biāo)記牌包括：位置標(biāo)記牌，方向標(biāo)記牌，目的地標(biāo)記牌，跑道出口標(biāo)記牌，脫離跑道標(biāo)記牌，飛機機位號碼標(biāo)記牌，VOR機場校準(zhǔn)點標(biāo)記牌。24．調(diào)光器的作用是什么？調(diào)光器是用來調(diào)節(jié)機場目視助航燈光系統(tǒng)光強的一種電氣控制設(shè)備。民用機場的絕大部分目視助航燈光系統(tǒng)的光強分為五個等級。根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強調(diào)整到所需要的光強等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟地使用燈光系統(tǒng)。25.如何使目視助航燈光回路調(diào)光？目視助航燈光回路大多是由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成的懸浮回路。這是因為，要保證系統(tǒng)燈光亮度相同，就必須保證該系統(tǒng)通過燈泡的電流相同。燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強度與回路中的電流IH成正比。改變回路中電流IH的大小就能調(diào)節(jié)燈泡的亮度，反之，當(dāng)回路電流IH恒定時，燈泡亮度也將保持恒定。IH的改變和恒定就是通過調(diào)光器來完成的。26．滑行道橋的設(shè)計原則是什么？（1）如有可能，地面交通各模式的路線應(yīng)安排的使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少。（2）應(yīng)使地面交通各模式集中起來，最好能使它們在一座橋上跨越。（3）橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準(zhǔn)它。（4）快速出口滑行道應(yīng)不設(shè)在橋上。（5）應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響。27．滑行道橋混凝土工作包含哪些內(nèi)容？滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運輸、灌筑和振搗、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。（1）混凝土拌制：上料順序一般是石子、水泥、砂子，要有足夠的拌合時間保證混凝土拌合物的均勻性，并隨時檢查和調(diào)整混凝土的流動性和坍落度，嚴(yán)格控制水灰比，不得任意增加用水量。（2）混凝土的運輸：混凝土應(yīng)以最小的轉(zhuǎn)運次數(shù)、最短的距離迅速從攪拌地點運往灌筑位置，運輸時應(yīng)盡量避免顛簸振動。（3）混凝土的灌筑：混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過2m，灌筑前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。根據(jù)混凝土的拌制能力，運距與灌筑速度、氣溫及振搗能力等因素，認(rèn)真制定混凝土的灌筑工藝。（4）混凝土的振搗：當(dāng)構(gòu)件的高度(或厚度)較大時，應(yīng)采用分層澆筑法。澆筑層的厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，在一般稠度下，用插入式振搗器振搗時，澆筑層厚度為振搗器作用部分長度的1.25倍，用平板式振搗器振搗時，澆筑厚度不超過20cm。薄腹T梁或箱梁的梁肋，當(dāng)用側(cè)向附著式振搗器振搗時，澆筑層厚度一般為30～40cm。28．機場場道工程包括哪些項目？機場場道工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是什么？機場場道工程包括：土方工程、基礎(chǔ)工程、道面工程、排水工程、滑行道橋工程等項目。機場場道工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是：（1）單項工程合同額大于（含）5000萬元或飛行區(qū)指標(biāo)為4E及以上的機場場道工程（不含其他）均為大型工程；(2)單項工程合同額小于5000萬元且飛行區(qū)指標(biāo)為4D及以下的機場場道工程（不含其他）為中型工程；（3）機場場道工程無小型工程。29．機場空管工程包括哪些項目？機場空管工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是什么？機場空管工程包括：通信工程、導(dǎo)航工程、航管工程、氣象工程等項目。機場空管工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是：（1）單項工程合同額（包括設(shè)備）大于（含）2000元萬為大型工程；(2)單項工程合同額（包括設(shè)備）小于2000萬元為中型工程；（3）機場空管工程無小型工程。30．機場目視助航工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是什么？機場目視助航工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是：（1）單項工程合同額（包括設(shè)備）大于（含）2000萬元為大型工程；(2)單項工程合同額（包括設(shè)備）小于2000萬元為中型工程；（3）機場目視助航工程無小型工程。31．施工圖預(yù)算的編制方法中的單價法如何進(jìn)行編制？單價法就是用地區(qū)統(tǒng)一單位估價表中的分項工程工料單價乘以相應(yīng)的各分項工程的工程量，求和后得到包括人工費、材料費和施工機械使用費在內(nèi)的單位工程直接費。據(jù)此計算出其他直接費、間接費、計劃利潤和稅金，經(jīng)匯總即可得到單位工程的施工圖預(yù)算。其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費和利潤可根據(jù)統(tǒng)一規(guī)定的費率乘以相應(yīng)的計取基數(shù)求得。單價法編制施工圖預(yù)算的直接費計算公式：單位工程施工圖預(yù)算直接費=Σ（工程量×工料單價）。編制的基本步驟：準(zhǔn)備資料，熟悉施工圖紙和施工組織設(shè)計；計算工程量；查預(yù)算定額單價；做工料分析表；計算其他各項費用和利稅、匯總造價表；復(fù)核；編寫說明書。32．施工圖預(yù)算的編制方法中的實物法如何進(jìn)行編制？實物法編制施工圖預(yù)算是先用計算出的各分項工程的實物工程量分別套取預(yù)算定額，按類相加求出單位工程所需的各種人工、材料、施工機械臺班的消耗量，再分別乘以當(dāng)時當(dāng)?shù)馗鞣N人工、材料、機械臺班的實際單價，求得人工費、材料費和施工機械使用費并匯總求和。實物法中單位工程預(yù)算直接費的計算公式為：單位工程預(yù)算直接費=Σ（工程量×預(yù)算定額材料用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)夭牧项A(yù)算價格）+Σ（工程量×預(yù)算定額人工用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)厝斯すべY單價）+Σ（工程量×預(yù)算定額施工機械臺班用量×當(dāng)時當(dāng)?shù)貦C械臺班單價）。對于其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費、計劃利潤等費用的計算，則根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)亟ㄖ袌龉┣笄闆r調(diào)整取費率。實物法編制施工圖預(yù)算的步驟與單價法基本相似，但在具體計算人工費、材料費和機械使用費及匯總?cè)N費用之和方面有一定區(qū)別。其步驟是:準(zhǔn)備資料熟悉圖紙；計算工程量；套用預(yù)算人工、材料、機械定額；做出人工、材料、機械匯總表；根據(jù)當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐娜斯ぁ⒉牧?、機械單價，匯總?cè)斯べM、材料費和機械費；計算其他各項費用匯總造價；復(fù)核；編寫說明書。實物法編制施工圖預(yù)算所用人工、材料和機械臺班的單價都是當(dāng)時當(dāng)?shù)氐膶嶋H價格，編制出的預(yù)算可較準(zhǔn)確地反映實際水平，誤差較小，適用于市場經(jīng)濟條件下價格波動較大的情況。由于采用該方法需要統(tǒng)計人工、材料、機械臺班消耗量，還需搜集相應(yīng)的實際價格，因而工作量較大、計算過程繁瑣。但隨著建筑市場的開放、價格信息系統(tǒng)的建立、競爭機制作用的發(fā)揮和計算機的普及，實物法將是一種與統(tǒng)一“量”、指導(dǎo)“價”、競爭“費”工程造價管理機制相適應(yīng)，與國際建筑市場接軌，符合發(fā)展潮流的預(yù)算編制方法。33．工程造價的主要內(nèi)容有哪些？工程造價基本構(gòu)成中，包括用于購買建設(shè)工程項目所含各種設(shè)備的費用，用于建設(shè)施工和安裝施工所需支出的費用，用于委托工程勘察設(shè)計應(yīng)支付的費用，用于購置土地所需的費用，也包括用于建設(shè)單位自身進(jìn)行項目籌建和項目管理所花費費用等。總之，工程造價是建設(shè)工程項目按照確定的建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、功能要求和使用要求等全部建成并驗收合格交付使用所需的全部費用。34．民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的含義是什么？依據(jù)是什么？民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督是指由民航總局授權(quán)的工程質(zhì)量專職監(jiān)督機構(gòu)，對民航建設(shè)工程實施的強制性政府監(jiān)督管理活動。民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的范圍為民航專業(yè)工程，民航專業(yè)工程見1D421041。民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)是國家和民航總局頒發(fā)的有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件及有效的設(shè)計變更文件。35．施工組織總設(shè)計與單位工程施工設(shè)計的特性？施工組織總設(shè)計是以整個建設(shè)工程項目為對象編制的，目的是要對整個工程的施工進(jìn)行通盤考慮、全面規(guī)劃，用以指導(dǎo)全場性的施工準(zhǔn)備和有計劃地運用施工力量，開展施工活動。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時設(shè)施的需要量及現(xiàn)場總的布置方案等，施工組織總設(shè)計由施工單位依據(jù)初步設(shè)計及現(xiàn)場施工條件編制。單位工程施工組織設(shè)計是以單項工程或單位工程為對象編制的，是用以直接指導(dǎo)單項工程或單位工程施工的。它在施工組織總設(shè)計和施工單位總的施工部署的指導(dǎo)下，具體安排人力、物力和建筑安裝工作，是施工單位編制作業(yè)計劃和制定季度施工計劃的重要依據(jù)。單位工程施工設(shè)計是在施工圖設(shè)計完成后，以施工圖為依據(jù)。由施工單位負(fù)責(zé)編制。36．施工方案在施工組織中的作用？選擇合理的施工方案是施工組織設(shè)計的核心。施工方案的合理與否直接關(guān)系到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和成本，所以必須予以重視。選擇施工時應(yīng)根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機械設(shè)備、資金、施工方法等條件，全面安排施工順序，對擬建工程可能采用幾個施工方案，選擇最優(yōu)方案。施工方案實質(zhì)上就是：（1）確定總的施工流向和施工順序；（2）選擇施工方法；（3）確定施工機械類型和數(shù)量；（4）施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比較。37．機場工程概算依據(jù)？民用機場建設(shè)工程中的場道工程、助航燈光設(shè)備安裝工程和通信導(dǎo)航、航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備安裝工程必須執(zhí)行《民用機場工程預(yù)算定額》。其中場道工程和助航燈光設(shè)備安裝工程在執(zhí)行定額時，按工程所在地造價部門發(fā)布的人工、材料機械臺班單價編制地區(qū)單位估價表，定額的其他直接費、間接費、計劃利潤及稅金等取費按工程所在地造價部門的規(guī)定執(zhí)行。通信導(dǎo)航設(shè)備、航站樓弱電系統(tǒng)安裝工程必須按《民用機場通信導(dǎo)航工程概、預(yù)算編制辦法及費用定額》執(zhí)行。38.機場工程施工進(jìn)度計劃編制的基本原則和主要內(nèi)容是什么？機場施工進(jìn)度計劃編制的基本原則是：保證工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成，工序關(guān)系正確，工期安排合理、科學(xué)，保持施工的均衡性，節(jié)約施工費用、降低生產(chǎn)成本。機場建設(shè)工程項目進(jìn)度計劃的主要內(nèi)容包括：計劃開工、竣工的總工期，進(jìn)度計劃安排（根據(jù)標(biāo)書要求，科學(xué)合理安排施工、人力、物力保證等），影響工期進(jìn)度常見問題及解決方法（例如：設(shè)備材料出現(xiàn)交付延誤，設(shè)備材料出現(xiàn)缺件或嚴(yán)重缺陷，圖紙、技術(shù)文件出現(xiàn)交付延誤，出現(xiàn)重大設(shè)計變更，出現(xiàn)較大自然災(zāi)害等。列出解決上述問題的具體方案），進(jìn)度保證措施（例如：加強進(jìn)度計劃管理，組織保障措施，技術(shù)保障措施，管理保障措施等）。39．機場施工成本計劃編制的依據(jù)？機場施工成本計劃編制的依據(jù)包括：合同報價書、施工預(yù)算，施工組織設(shè)計或施工方案，人、料、機市場價格，公司頒布的材料指導(dǎo)價格，公司內(nèi)部機械臺班價格、勞動力內(nèi)部掛牌價格，周轉(zhuǎn)設(shè)備內(nèi)部租賃價格、攤銷損耗標(biāo)準(zhǔn)，已簽訂的工程合同、分包合同，結(jié)構(gòu)件外加工計劃和合同，有關(guān)財務(wù)成本核算制度和財務(wù)歷史資料等。40．施工工期的計算步驟？工期計算是一個包含性很寬的工作，單位工程、分項工程都有工期的計算，但都需要從最基礎(chǔ)的工序循環(huán)時間計算開始。施工工期計算的步驟是：（1）工序分解工序分解是將一個大的工程逐漸分解，直到分解至較?。▎挝还こ袒蚍植糠猪椆こ蹋┑目煽氐氖┕すば虻倪@樣一個過程。（2）單位工程工期計算計算單位工程工期，必須首先進(jìn)行工序循環(huán)時間確定和分項工程施工進(jìn)度的確定，然后計算分項工程工期，通過對分項工程工期的疊加計算得到單位工程工期，最終計算出項目總工期，得到項目總體進(jìn)度計劃。（3）分部、分項工程施工工期計算一般按下式確定：Ｔｉ＝Ｐｉ／（ｎ╳ｂ）式中Ｔｉ――分部分項工程施工工期（工日）；Ｐｉ－―分部分項工程所需要的機械臺班數(shù)（臺班）或勞動量（工日）；ｎ－―每班安排在分部分項工程上施工機械臺班數(shù)或勞動人數(shù)；ｂ－―每天工作班數(shù)。以上參數(shù)受施工技術(shù)、管理水平、現(xiàn)場條件、設(shè)備裝備水平等因素的影響。41．什么是施工進(jìn)度計劃中工藝參數(shù)？工藝參數(shù)包括施工工過程數(shù)和流流水強度。施工過程數(shù)：一個個機場單項工工程的施工，統(tǒng)統(tǒng)常由許多施施工過程組成成。施工過程程的劃分應(yīng)按按工程對象、施施工方法及計計劃性質(zhì)等確確定。當(dāng)編制控制性施工工進(jìn)度計劃時時，施工的過過程劃分可粗粗一些，一般般只列出工程程名稱，如場場道工程的土土石方施工、基基層施工、面面層施工及排排水工程施工工等。當(dāng)編制制實施性施工工進(jìn)度計劃時時，施工過程程可劃分得細(xì)致一些。一一個機場單項項工程（場道道工程、橋梁梁工程、助航航燈光工程、弱弱電工程及空空管工程）的的施工過程數(shù)數(shù)一般為10～30個。流水強度：每一個個施工過程在在單位時間內(nèi)內(nèi)所完成的工工程量叫流水水