工程經(jīng)濟(jì)學(xué)第1章 總論

工程經(jīng)濟(jì)郭鎮(zhèn)寧

主講第一章總論一、工程的概念科學(xué)——是人類(lèi)探索自然和社會(huì)現(xiàn)象并取得認(rèn)識(shí)的過(guò)程和結(jié)果（理論）技術(shù)——是人類(lèi)活動(dòng)的技能和人類(lèi)在改造世界的過(guò)程中采用的方法、手段（方法）知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)工藝、作業(yè)程序和方法、信息資料包括的內(nèi)容勞動(dòng)資料：機(jī)器、廠房、輔助生產(chǎn)系統(tǒng)

手段智能手段、信息手段、物質(zhì)手段工程——是人們綜合應(yīng)用科學(xué)的理論和技術(shù)的手段去改造客

觀世界的具體活動(dòng)，以及它所取得的實(shí)際成果。（實(shí)踐）工程項(xiàng)目工程建設(shè)：上海寶鋼、西藏鐵路、三峽水利樞紐技術(shù)開(kāi)發(fā)：新產(chǎn)品、新材料開(kāi)發(fā)、研制、應(yīng)用錢(qián)學(xué)森提出的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)：工程技術(shù)技術(shù)科學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)哲學(xué)科學(xué)是發(fā)現(xiàn)規(guī)律，工程技術(shù)是科學(xué)的應(yīng)用。齒輪加工工藝機(jī)械加工原理物理學(xué)力學(xué)自然辯證法二、經(jīng)濟(jì)的含義1、反映生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系

經(jīng)濟(jì)制度，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

2、反映國(guó)家及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總和

國(guó)民經(jīng)濟(jì)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)3、反映社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效果

經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)規(guī)模，節(jié)約，節(jié)省三、工程與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系密切聯(lián)系互相制約互相促進(jìn)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要是工程技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

工程技術(shù)的發(fā)展是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和重要條件。三類(lèi)工程師拙劣的工程師：設(shè)計(jì)價(jià)格昂貴可靠性差的機(jī)械平庸的工程師：設(shè)計(jì)價(jià)格昂貴可靠性高的機(jī)械優(yōu)秀的工程師：設(shè)計(jì)價(jià)格低廉可靠性高的機(jī)械四、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念工程經(jīng)濟(jì)學(xué)是介于工程技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

工程經(jīng)濟(jì)學(xué)是把工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)地結(jié)合為一體的一門(mén)學(xué)科。即把經(jīng)濟(jì)目的與技術(shù)手段有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，力求用最少的投入達(dá)到一定的產(chǎn)出，或用一定的投入達(dá)到最大的產(chǎn)出。工程經(jīng)濟(jì)的研究對(duì)象是工程項(xiàng)目技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效益。五、工程經(jīng)濟(jì)的學(xué)科結(jié)構(gòu)1、基礎(chǔ)理論決策理論——方案選優(yōu)系統(tǒng)工程——總體效果最優(yōu)管理理論——資源利用效率最高2。研究方法系統(tǒng)分析法——以整體最優(yōu)為準(zhǔn)則，選擇最佳方案方案比較法——對(duì)待選方案進(jìn)行比較評(píng)價(jià)，效益評(píng)價(jià)法

——對(duì)成果的所得與所費(fèi)、投入與產(chǎn)出

對(duì)比分析，3。實(shí)際應(yīng)用1。國(guó)民經(jīng)濟(jì)2。企業(yè)經(jīng)濟(jì)

人們從事的絕大多數(shù)投資活動(dòng)（公共需求除外）都尋求獲得最大利潤(rùn)。

投資前需研究：生產(chǎn)什么？——產(chǎn)品選擇生產(chǎn)多少？——規(guī)模選擇怎樣生產(chǎn)？——時(shí)機(jī)、方法選擇（能獲利嗎？）第一代全球移動(dòng)通信系統(tǒng)——銥系統(tǒng)

銥(iridium)系統(tǒng)是由分布在6個(gè)極地軌道上66顆低軌衛(wèi)星組成的全球衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)。采用了星上處理和星間鏈接技術(shù)，使地面實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙通訊。

實(shí)現(xiàn)了5個(gè)任何（5W）：WhoeverWhereverWheneverWhomeverWhatever“協(xié)和”式超音速客機(jī)

前蘇聯(lián)的圖-144是世界上最先首飛的超音速民航客機(jī)（比協(xié)和要早上天三個(gè)月）。1968年12月31日?qǐng)D-144原型機(jī)首次試飛，1975年12月26日開(kāi)始服役，提供貨運(yùn)及郵政服務(wù)，來(lái)往莫斯科與哈薩克的阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務(wù)。“協(xié)和”式超音速客機(jī)“協(xié)和大鳥(niǎo)”最后一次降落肯尼迪機(jī)場(chǎng)消防車(chē)噴出水柱以示歡迎

圖-144由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問(wèn)題，只在極少的航線進(jìn)行了少量的民航航班運(yùn)營(yíng)。到1984年后徹底停止了商業(yè)飛行。歐洲7國(guó)共同研發(fā)的A400M軍用運(yùn)輸機(jī)面臨下馬

空客A400M是一種多功能遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)，高約15米，長(zhǎng)約45米，為高速渦輪螺旋槳飛機(jī)，巡航速度0.68至0.72馬赫。在20噸商載時(shí)，一次性加油航程達(dá)6389公里，可從歐洲直飛中部非洲或中東，其最大商載達(dá)37噸。A400M配備了空中加油設(shè)備，可以在2小時(shí)內(nèi)被改裝成一架空中加油機(jī)。放棄的原因：1.太貴累計(jì)投資已超過(guò)200億歐元，可買(mǎi)500架C130。2.有替代產(chǎn)品可繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)美國(guó)的C130，C17軍用大飛機(jī)。

2010年因項(xiàng)目成本超支停止了裝配。年中談判中，7個(gè)客戶(hù)國(guó)家同意資助10%的成本超支，德國(guó)認(rèn)購(gòu)60架，法國(guó)認(rèn)購(gòu)50架。

2011年恢復(fù)生產(chǎn)，原定2013年3月交貨，又因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，推遲到二季度交貨。經(jīng)過(guò)近十年的研發(fā)和生產(chǎn)，空中客車(chē)公司終于在2013年9月30日向法國(guó)空軍交付了首架Ａ400Ｍ軍用運(yùn)輸機(jī)。C-130“大力神”是美國(guó)50年代研制的4發(fā)中型多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。美國(guó)洛克希德公司自1955年開(kāi)始生產(chǎn)。C-130是美國(guó)最成功、最長(zhǎng)壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役主力運(yùn)輸機(jī)，其最新改型C-130J的運(yùn)載能力為20噸，飛行距離5400公里，巡航速度680公里/小時(shí)。C-17“環(huán)球霸王III”是美軍最新型的戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，身長(zhǎng)53.04米，機(jī)高16.79米，最大載重量76噸，滿(mǎn)載不空中加油的航程為4,630公里，空中加油后的最大航程11,600公里。可在915米長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道上著陸。C-17的載運(yùn)量是C-130的四倍，C-17能在貨艙中兩排布置6輛卡車(chē)，也可裝運(yùn)3架AH-64攻擊直升機(jī)，各種被空運(yùn)的車(chē)輛可直接開(kāi)入艙內(nèi)?？裳b載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰(zhàn)坦克。圖為四川汶川地震后，滿(mǎn)載救災(zāi)物資抵達(dá)四川的美軍C-17運(yùn)輸機(jī)飛抵成都。

美軍C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)1968年6月首飛，是美軍現(xiàn)役最大的飛機(jī)。機(jī)長(zhǎng)75.54米，機(jī)高19.85米（有6層樓高），最大載重120噸，經(jīng)濟(jì)巡航速度833公里／小時(shí)，最大載重航程5530公里。一次可運(yùn)載2輛M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克，或16輛3至4噸卡車(chē)，或1輛M1坦克和2輛布雷德利裝甲車(chē)，或6架AH-64A武裝直升機(jī)，或10枚潘興式導(dǎo)彈及發(fā)射車(chē)，或350名全副武裝的士兵，或陸軍74噸重移動(dòng)剪式橋梁。

我國(guó)新型中型中程多用途戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-9，長(zhǎng)36米，高11.6米，最大載重量20噸，巡航時(shí)速580公里/小時(shí)，最大航程5000km，可與C-130J運(yùn)輸機(jī)媲美。運(yùn)送人員可搭載106名武裝士兵；用于救護(hù)任務(wù)可一次運(yùn)送重傷人員72人和醫(yī)務(wù)人員3人或輕傷員98人；可裝載武裝直升機(jī)等大尺寸武器裝備；可實(shí)施單件或連續(xù)空投；一次最多空降武裝傘兵106人。俄羅斯產(chǎn)伊爾-76MD軍用型運(yùn)輸機(jī)。機(jī)長(zhǎng)46.59M，機(jī)高14.76M，翼展50.50M，最大起飛重量190噸，最大商載47噸，巡航速度750-780公里/小時(shí)，最大載重航程3800公里。我國(guó)空軍目前已裝備了20架伊爾-76運(yùn)-20是我國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，長(zhǎng)47米，高15米，翼展45米，最大起飛重量220噸，載重60噸，8000米高空巡航速度0.75馬赫，實(shí)用升限13000米，最大航程4000公里。最早2017年以后服役。——圖為試飛的黃皮機(jī)。例1：某工廠利用人工裝配某項(xiàng)產(chǎn)品，工程師建議采用一種最新式的全自動(dòng)化設(shè)備，經(jīng)計(jì)算后認(rèn)為以100萬(wàn)元購(gòu)置全自動(dòng)化設(shè)備代替人工，每年可節(jié)約70萬(wàn)元，而且至少5年內(nèi)不被淘汰。請(qǐng)問(wèn)該不該購(gòu)置這種設(shè)備？辦法

說(shuō)明

投資（萬(wàn)元）每年節(jié)約額

（萬(wàn)元）1改進(jìn)現(xiàn)有工作方法5502改為半自動(dòng)化40603全自動(dòng)化10070六、工程設(shè)計(jì)與工程經(jīng)濟(jì)

一項(xiàng)最好的工程設(shè)計(jì)，必須有最大可能的經(jīng)濟(jì)效益.

一個(gè)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)工程師，必須能使其設(shè)計(jì)符合最大的經(jīng)濟(jì)效益.七、產(chǎn)生與發(fā)展

1887年，美國(guó)土木工程師亞瑟.威靈頓在《鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論》一文中，首先在鐵路路線的計(jì)算中應(yīng)用了資本費(fèi)用分析法，并提出了工程利息的概念。其觀點(diǎn)開(kāi)辟了工程領(lǐng)域中的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作。

1920年，戈?duì)柕侣?O.B.Goldman)教授在《財(cái)務(wù)工程學(xué)》著作中，研究了工程結(jié)構(gòu)的投資問(wèn)題，并提出了復(fù)利計(jì)算方法。

1930年，美國(guó)斯坦福大學(xué)的尤金.L.格蘭特(Eugeue.L.Grant)教授在《工程經(jīng)濟(jì)原理》教科書(shū)中第一次對(duì)工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理做了系統(tǒng)的論述。被后人稱(chēng)作“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)之父”。

1931年，在開(kāi)發(fā)美國(guó)田納西河流域的規(guī)劃中創(chuàng)立了“可行性研究”的方法。

1947年，美國(guó)通用電氣公司的工程師邁爾斯(Miles)創(chuàng)立了“價(jià)值分析”的理論。50年代初得到極大發(fā)展，稱(chēng)為“價(jià)值工程”價(jià)值分析----著重于產(chǎn)品的功能分析，研究如何用最低的壽命周期成本可靠的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（或服務(wù)）的必要功能的有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)。產(chǎn)品壽命周期成本

C=制造成本+使用成本

產(chǎn)品的必要功能：

是指產(chǎn)品使用者實(shí)際需要的產(chǎn)品功用、