運(yùn)輸與配送管理-李曉萍

第二章基本運(yùn)輸方式

第一節(jié)鐵路運(yùn)輸

第二節(jié)公路運(yùn)輸

第三節(jié)水路運(yùn)輸

第四節(jié)航空運(yùn)輸

第五節(jié)管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié)鐵路運(yùn)輸鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國(guó)的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路運(yùn)營(yíng)的固定成本很高，但是鐵路運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本（如維修、管理、耗能等）相對(duì)較低，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\(yùn)輸?shù)?。高固定成本和低變?dòng)成本使鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。

鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80～120公里運(yùn)輸能力大適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高運(yùn)輸?shù)桨l(fā)準(zhǔn)確性較高運(yùn)輸能耗少單位運(yùn)輸成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差對(duì)包裝的要求較高鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)谝还?jié)鐵路運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類1.整車運(yùn)輸

托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)送，應(yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。

2.零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛貨車運(yùn)送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手。

3.集裝箱運(yùn)輸

以集裝箱作為運(yùn)輸單元的運(yùn)輸方式第一節(jié)鐵路運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程1.貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)貨物發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)站進(jìn)行,包括托運(yùn)人向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求,提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、交費(fèi)，辦理托運(yùn)手續(xù)；發(fā)站受理托運(yùn)要求，審查貨物運(yùn)單，驗(yàn)收貨物及運(yùn)輸包裝、收費(fèi)，辦理承運(yùn)手續(xù)。整車運(yùn)輸是先裝車后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸是先承運(yùn)后裝車。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸

2.運(yùn)輸途中作業(yè)

途中作業(yè)是指在途經(jīng)車站進(jìn)行的作業(yè)，包括整車途中編組、零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)站的換乘專裝、整車分卸貨物的卸車作業(yè)，冷藏車的加冰作業(yè)，托運(yùn)人或收獲人提出的貨物運(yùn)輸變更的辦理等。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸3.貨物到達(dá)作業(yè)

到達(dá)作業(yè)在貨物到達(dá)站進(jìn)行，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，辦理交貨手續(xù)等。公路運(yùn)輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費(fèi)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)摹９愤\(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿汀Ｆ嚦羞\(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。第二節(jié)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短快捷可控包裝成本低，貨物損失小

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。

第二節(jié)公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)公路運(yùn)輸

公路貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式：1.整車運(yùn)輸

托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量在3噸（含3噸）以上，貨物性質(zhì)、形狀和體積能夠用一輛車裝載,同一到達(dá)地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

一次托運(yùn)是指同一托運(yùn)人、同一托運(yùn)單、同時(shí)托運(yùn)。第二節(jié)公路運(yùn)輸

2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸

托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的數(shù)量不足3噸，同一到站的運(yùn)輸方式。

零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般是定線路、定班期發(fā)運(yùn)。3.公路集裝箱運(yùn)輸

將貨物裝入集裝箱內(nèi)并用汽車運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代汽車貨運(yùn)方式。

目前日本和歐洲許多國(guó)家，汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占陸上集裝箱運(yùn)輸總量的80％～90％。

我國(guó)汽車集裝箱運(yùn)輸主要作為鐵路和水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕舆\(yùn)手段。第二節(jié)公路運(yùn)輸公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程1.發(fā)送業(yè)務(wù)。貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等內(nèi)容。2.途中業(yè)務(wù)。貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。3.到達(dá)業(yè)務(wù)。貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接，貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。第二節(jié)公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)公路運(yùn)輸公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)

以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。第二節(jié)公路運(yùn)輸公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)“快速”的標(biāo)準(zhǔn)公路快速貨運(yùn)特征的品質(zhì)參數(shù)是“快速”，有的專家提出標(biāo)準(zhǔn)：“在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從發(fā)貨人到收貨人運(yùn)距在500公里以內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，運(yùn)距每增加600公里，運(yùn)送時(shí)間增加24小時(shí)”。第二節(jié)公路運(yùn)輸

公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展情況

我國(guó)除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其它領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。公路運(yùn)輸業(yè)也有一些針對(duì)某些特別運(yùn)輸任務(wù)按快運(yùn)方式承擔(dān)的例子，如對(duì)于一些特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運(yùn)貨物）實(shí)行快運(yùn)，但不論從經(jīng)營(yíng)組織、管理規(guī)范還是運(yùn)輸手段來(lái)看，也只是屬于“專運(yùn)”，而不屬于快運(yùn)系統(tǒng)。這種專運(yùn)，從運(yùn)送速度來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一般貨運(yùn)，但僅屬于速度提高的一般貨運(yùn)而已。水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)和潛力。水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國(guó)不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此，在固定成本方面，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。水路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本較低，主要包括運(yùn)營(yíng)中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。第三節(jié)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回貨物破損較多可靠性差

與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)谌?jié)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主要經(jīng)過(guò)以下業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：選擇船舶組織業(yè)務(wù)方式簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同船東或船務(wù)公司裝貨船舶出港航行途中裝卸貨物進(jìn)港后裝卸貨物。第三節(jié)水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸?shù)拇敖M織業(yè)務(wù)方式定期船業(yè)務(wù)。有固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價(jià)格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙；不定期船業(yè)務(wù)。無(wú)固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價(jià)格也不固定，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)需要選擇不同的租船方式，并和船東簽訂租船合同；專用船業(yè)務(wù)。企業(yè)自置船舶或租賃船舶從事本企業(yè)自有貨物的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸速度快。隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的不斷成熟，航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，特別是跨國(guó)運(yùn)輸中顯示出無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。只有在運(yùn)輸高價(jià)值的和對(duì)時(shí)效性要求高于對(duì)成本要求的產(chǎn)品時(shí)，航空運(yùn)輸才有其合理性。航空的固定成本較低。空中航線和管制系統(tǒng)由國(guó)家擁有，航空港的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由國(guó)家投資，航空公司的固定成本主要與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān)，也與所需的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。航空運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本是極高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用都是一筆可觀的支出。第四節(jié)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快靈活、機(jī)動(dòng)性大航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)輸能力小有些貨物禁用空運(yùn)受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。國(guó)航340貨機(jī)

第四節(jié)航空運(yùn)輸航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的三種方式直接銷售航空運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)處或收貨站，直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售。

代理銷售銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費(fèi)用。聯(lián)運(yùn)上一個(gè)承運(yùn)人即為下一個(gè)承運(yùn)人的銷售代理人，他們之間通過(guò)協(xié)議分配銷售收入。第四節(jié)航空運(yùn)輸

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一般需要經(jīng)過(guò)：計(jì)劃安排→貨物收集→貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理→貨物運(yùn)送→貨物到港生產(chǎn)組織與管理→交貨工作。

航空公司發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，必須進(jìn)行噸位控制與配載工作。其任務(wù)是在考慮貨物的體積和重量的基礎(chǔ)上，通過(guò)艙位預(yù)訂與分配來(lái)提高貨艙的載運(yùn)率，避免噸位浪費(fèi)、超售或裝運(yùn)過(guò)載。第五節(jié)管道運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的1/12～1/17運(yùn)量大。一條720mm的管道年輸原油2000萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于一條鐵路的運(yùn)量；一條1220mm的管道年輸原油1億噸以上。單向運(yùn)輸方式，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。建設(shè)速度快。不占用土地。第五節(jié)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)運(yùn)輸貨物過(guò)于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)靈活性小。一次性固定投資大。管道運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

1.原油管道2.成品油管道3.天然氣管道4.固體料漿管道第五節(jié)管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入70年代以后，采用管道水力輸送固體物料的國(guó)家愈來(lái)愈多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界已有20多個(gè)國(guó)家使用這種運(yùn)輸方式，利用管道輸送固體物料的品種達(dá)25種之多，年輸送量、輸送管徑以加長(zhǎng)輸送距離都有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸由于具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、易于管理等特點(diǎn)而倍受青睞，呈快速發(fā)展的趨勢(shì)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)愈來(lái)愈重視管道運(yùn)輸?shù)难芯亢蛻?yīng)用。隨著運(yùn)行管理的自動(dòng)化，進(jìn)入21世紀(jì)后，管道運(yùn)輸將會(huì)發(fā)揮愈來(lái)愈大的作用。++運(yùn)輸方式的選擇選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須綜合考慮，要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本?？梢允褂脝我贿\(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)輸手段組合起來(lái)。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。一般要考慮的因素是：

運(yùn)費(fèi)——高低。運(yùn)輸時(shí)間——到貨時(shí)間長(zhǎng)短。頻度——可以運(yùn)配送的次數(shù)。運(yùn)輸能力——運(yùn)量大小。貨物的安全性——運(yùn)輸途中的破損及污染。時(shí)間的準(zhǔn)確性——到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。適用性——是否適合大型貨物運(yùn)輸。伸縮性——是否適合多種運(yùn)輸需要。網(wǎng)絡(luò)性——和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接。信息——貨物所在位置的信息。必須注意的是：運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間、運(yùn)輸成本與其他物流成本之間存在“效益背反”關(guān)系。第三章運(yùn)輸模式

第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸

第三節(jié)散裝運(yùn)輸

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。

多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，故稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的概念

第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

（1）一票到底，手續(xù)簡(jiǎn)單。無(wú)論使用幾種運(yùn)輸方式，也無(wú)論運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)接，托運(yùn)人只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。

（1）縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低庫(kù)存。各運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間密切配合，銜接緊湊，大大減少貨物的在途時(shí)間，有利于降低庫(kù)存。

（2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱方式，而且中間轉(zhuǎn)接迅速及時(shí)，保證了貨物安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，運(yùn)輸質(zhì)量高。

（4）有利于實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。將多個(gè)區(qū)段、不同運(yùn)輸方式組織成一個(gè)整體，避免各自為政、自成體系的分散局面，經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，能最大限度的發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的作用，有利于選擇最佳運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)過(guò)程就其工作性質(zhì)，可分為兩部分：承運(yùn)業(yè)務(wù)和組織業(yè)務(wù)。承運(yùn)業(yè)務(wù)是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的；組織業(yè)務(wù)則是由多式聯(lián)運(yùn)的組織者——聯(lián)運(yùn)企業(yè)或聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)完成的，主要包括聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所涉及的商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實(shí)施。

多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制有兩種類型：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制

第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室（或其它名稱）。貨物全程運(yùn)輸由該機(jī)構(gòu)制定。

這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“貨主直接托運(yùn)制”，這是國(guó)內(nèi)過(guò)去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗、穩(wěn)定、重要物資的運(yùn)輸）中主要采用的組織體制。

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)示意圖第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)，MultimediaTransportOperator，MTO）完成的。

這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“運(yùn)輸承運(yùn)發(fā)送制”。目前在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)中主要采用這種組織體制，在國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中采用這種體制的也越來(lái)越多，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，這種組織體制將成為國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。銜接式多式聯(lián)運(yùn)示意圖第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)(1)貨主（發(fā)貨人）提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理托運(yùn)手續(xù)；(2)聯(lián)運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨主委托書，在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)派車取貨或由貨主親自送貨，貨物在聯(lián)運(yùn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)集結(jié)；(3)聯(lián)運(yùn)企業(yè)辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)；

多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)(4)根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，組織貨物始發(fā)裝運(yùn)，聯(lián)運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸工具的和安排運(yùn)輸線路；(5)在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)雜費(fèi)結(jié)算；(6)聯(lián)運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨主（收貨人）指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車或由貨主親自取貨。

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)

集裝箱又稱“貨箱”、“貨柜”。按原文字面的含義，它是一種“容器”，但并非所有的容器都可以稱為集裝箱，集裝箱必須具有一定強(qiáng)度，是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。我國(guó)目前使用的集裝箱可分為兩類，一類是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，主要有40ft、20ft和10ft三種箱型；另一類是鐵路集裝箱，主要有10噸、5噸兩種箱型。集裝箱的概念

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)集裝箱的種類雜貨集裝箱通風(fēng)集裝箱保溫集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱罐式集裝箱特種集裝箱20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20’側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種即方便又靈活的運(yùn)輸措施，現(xiàn)在已被眾多貨主所采用。它可以在最大限度上減少運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨損，比如可以抵御風(fēng)雨、外力等一些不可避免的因素對(duì)貨物造成的損害，一直以來(lái)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)以其保障性高，運(yùn)輸費(fèi)用低廉而深受廣大貨主的鐘愛(ài)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)(1)集裝箱具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大限度的減少貨損。(2)集裝箱以整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港。(3)集裝箱的鉛封號(hào)碼唯一，足以保證貨物所有人的貨物不會(huì)發(fā)生丟失、被竊的現(xiàn)象。集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)(4)集裝箱中的保溫冷藏箱能夠?qū)υS多鮮活物品進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的保鮮。(5)集裝箱運(yùn)輸可以由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，因而簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，方便了貨主，提高了工作效率。(6)貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸、海、空不同的運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)到內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)

集裝箱貨物的集疏過(guò)程是把過(guò)去由貨主獨(dú)立組織的小批量貨物運(yùn)輸，變成了通過(guò)集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運(yùn)輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸，運(yùn)量大，成本低，因而可以從大規(guī)模中取得效益。

集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锪鬓D(zhuǎn)過(guò)程

集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程圖

第二節(jié)集裝箱聯(lián)運(yùn)

第三節(jié)散裝運(yùn)輸

散裝運(yùn)輸是指產(chǎn)品不帶包裝的運(yùn)輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式。

目前采用散裝運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，液體類的有原油、汽油、煤油、柴油等油料，有液體化工品，有食用油等；固體類的有水泥、粉煤灰等粉料，有瀝青、焦炭等塊料，有化工產(chǎn)品中各種塑料切片、粒料、粉料等。散裝運(yùn)輸在特定的場(chǎng)合具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，因此，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分化工產(chǎn)品都采用散裝運(yùn)輸。散裝運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

第三節(jié)散裝運(yùn)輸

(1)推行散裝運(yùn)輸，可以節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，減少貨位在運(yùn)輸過(guò)程中的損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運(yùn)輸效率。(2)實(shí)行散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性還在于工作環(huán)節(jié)少，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，裝卸車（船）速度快。散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

第三節(jié)散裝運(yùn)輸

我國(guó)散裝水泥的發(fā)展情況

世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水泥散裝率保持在90％以上，我國(guó)雖然是水泥生產(chǎn)大國(guó)，但高質(zhì)量高標(biāo)號(hào)水泥的所占比例少。中國(guó)水泥散裝率

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤是一種隨貨同行的載貨工具。

托盤按其結(jié)構(gòu)不同，常見(jiàn)的種類有以下三種：平板托盤。由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無(wú)上層裝置。箱形托盤。以平板托盤為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無(wú)蓋。柱形托盤。以平板托盤為底，四角有支柱，橫邊有可以移動(dòng)的邊軌，托盤裝貨時(shí)便于按照需要調(diào)整長(zhǎng)度或高度。

托盤及其種類

幾種基本拖盤的介紹木制拖盤——最主流的拖盤塑料拖盤——整潔美觀的高效拖盤木塑拖盤——最新的拖盤概念紙制拖盤——最輕捷方便的一次性拖盤模壓拖盤——高強(qiáng)度的一次性拖盤鋼制拖盤——最堅(jiān)固的拖盤木制托盤系列

木制托盤是托盤中最傳統(tǒng)和最普及的類型。由于木材具有價(jià)格低廉、易于加工、成品適應(yīng)性強(qiáng)、可以維修等特點(diǎn)，而為絕大多數(shù)用戶采用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，木制托盤占整個(gè)托盤市場(chǎng)的99%以上。2023/1/1570網(wǎng)格川字型托盤（1200*1000*150）產(chǎn)品參數(shù)：

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1200×1000×150mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

15.6kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:300kg

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):川字型

使用方式:適合貨架及平地使用塑料托盤2023/1/1571網(wǎng)格川字型托盤（1100*1100*150）

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1100×1100×150mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

16.5kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:300kg

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):川字型

使用方式:適合貨架及平地使用

2023/1/1572網(wǎng)格田字型托盤（1200*1000*150）

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1200×1000×150mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

13.5kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:300kg

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):田字型

使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用

2023/1/1573網(wǎng)格田字型托盤（1100*1100*150）

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1100×1100×150mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

13.3kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:300kg

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):田字型

使用方式:適合堆碼、貨架及平地使用

2023/1/1574網(wǎng)格九腳托盤（1200*1000*140）

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1200×1000×140mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

14kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:不適合貨架

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):獨(dú)立九只方墊腳

使用方式:適合平地使用

2023/1/1575網(wǎng)格九腳托盤（1100*1100*140）

產(chǎn)品參數(shù)：尺寸:

1100×1100×140mm

材質(zhì):

抗沖擊HDPE

自重:

17kg動(dòng)載:

1000kg

靜載:

4000kg

貨架載荷:不適合貨架

進(jìn)叉型式：四面進(jìn)叉單面標(biāo)準(zhǔn)，適合電動(dòng)叉

車，手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車使用

底部結(jié)構(gòu):獨(dú)立九只方墊腳

使用方式:適合平地使用

木塑復(fù)合托盤

木塑托盤是一種最新的復(fù)合材料托盤。它主要采用擠出機(jī)擠出木塑復(fù)合型材，再組裝而成。綜合了木托盤、塑料托盤和鋼托盤的優(yōu)點(diǎn)，而基本上摒棄了其不足：機(jī)械化的生產(chǎn)，高密度、高強(qiáng)度、耐腐蝕、不吸水的型材，解決了木托盤潔凈度差、生產(chǎn)質(zhì)量無(wú)法規(guī)范化和壽命短的問(wèn)題，而具有塑料托盤的特點(diǎn)；其相當(dāng)于木托盤的板材切割及組裝方式又解決了塑料托盤在結(jié)構(gòu)適應(yīng)性及維修維護(hù)方面的問(wèn)題，同時(shí)其承載性相比塑料托盤也大大提高；在重量及成本上又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼制托盤。其最終目標(biāo)將是要替代木制托盤，因而具有廣闊的發(fā)展前景。

木塑復(fù)合托盤一次性托盤系列

其中包括紙制托盤及模壓托盤等。紙制托盤多采用高強(qiáng)度蜂窩紙芯與高強(qiáng)度卡紙、纖維板組合而成。利用可靠的力學(xué)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)托盤良好的機(jī)械性能，以滿足常規(guī)運(yùn)輸?shù)囊?。紙紙托盤具有重量輕、成本低、出口免檢、處理簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。模壓托盤基本均是以木纖維為生產(chǎn)原料，加入合成樹脂膠，有的加入塑料料粒，再配以石蠟或添加劑，經(jīng)高溫壓一次成型，或模壓固定件后組裝制成。其承載性能、堅(jiān)固程度及衛(wèi)生潔凈度均好于一次性木制托盤或紙制托盤。一次性托盤系列(圖例)

金屬托盤系列

毫無(wú)疑問(wèn)，與其它材質(zhì)的托盤相比，具有最好的承載性、牢固性及表面抗侵蝕性。多用于石油化工等對(duì)托盤有特殊要求的領(lǐng)域。

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸托盤化運(yùn)輸，是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式。它是成組運(yùn)輸?shù)囊环N最新形式。托盤化運(yùn)輸

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

(1)提高運(yùn)輸效率。由于托盤運(yùn)輸是以托盤為運(yùn)輸單位，搬運(yùn)和出入倉(cāng)庫(kù)都使用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還可減少勞動(dòng)強(qiáng)度。(2)便于理貨，減少貨損貨差。以托盤為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤所裝數(shù)量相等，既便于點(diǎn)數(shù)、理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。(3)投資較小，收效較快。與集裝箱制造相比較，托盤的投資相對(duì)較小，時(shí)間也較短，因而收效也較快。托盤化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸缺點(diǎn)(1)貨物范圍有限。最適合托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b物品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等較小的包裝商品，對(duì)于體積和重量較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝冷凍等貨物很難采用托盤運(yùn)輸方式。(2)費(fèi)用增加，載量減少。采用托盤運(yùn)輸要相應(yīng)增加托盤費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤重量和體積，相應(yīng)地減少了運(yùn)輸工具的載重。(3)不是最理想的運(yùn)輸方式。雖然托盤運(yùn)輸向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但其效果還不足以從根本上改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，不能完全適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤的標(biāo)準(zhǔn)化

目前各國(guó)使用的托盤尺寸并不一致，日本標(biāo)準(zhǔn)為T11（1100mm×1100mm）；美國(guó)主要規(guī)格為1219mm×1016mm,而且因行業(yè)不同,規(guī)格還有差異；歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為1200mm×800mm；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格四種:1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140mm、1219mm×1016mm。

目前，世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家使用托盤已普及化，美國(guó)、歐洲、澳洲標(biāo)準(zhǔn)托盤利用率分別達(dá)到55%、70%和95%。托盤運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

亞洲的托盤標(biāo)準(zhǔn)化：

日本一直致力于托盤標(biāo)準(zhǔn)化的工作，在國(guó)內(nèi)大力推廣T11標(biāo)準(zhǔn)托盤，標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達(dá)到35%。1994年，由日本發(fā)起的STAP11（SpreadingT11inAsiaandPacificregion,在亞太地區(qū)推廣T11標(biāo)準(zhǔn)托盤）活動(dòng)，陸續(xù)吸引了韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、新加坡、泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)加入到推廣使用T11托盤的行列，2000年，中國(guó)大陸有關(guān)部門和組織開始參入這一活動(dòng)。日本一直沒(méi)有放棄使1100mm×1100mm規(guī)格成為ISO標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸，并已取得初步成功。第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤回收

托盤化的另一難題是托盤回收，因?yàn)椴煌飨虻呢浽床黄胶?，造成不同方向上托盤的使用量不均衡，返回比較困難。第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤的提供有兩種來(lái)源(1)是由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤上，然后貨物與托盤一起裝上運(yùn)輸工具，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，如果連同托盤提走，則須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將托盤送回；這種托盤結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用，一般可使用五、六次。(2)由貨方自備簡(jiǎn)易托盤，這種托盤隨同貨物一起交給收貨人，不予退回；這種托盤成本較低，僅供一次性使用，其成本費(fèi)一般計(jì)算在貨價(jià)之內(nèi)。第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)(1)并非所有貨物都可采用托盤運(yùn)輸。(2)必須符合托盤貨載的規(guī)定。(3)每一托盤上的貨載，必須捆扎牢固，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，既能承受一般海上風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)受裝卸操作的移動(dòng)，又能承受一定的壓力。

第四節(jié)托盤化運(yùn)輸

(4)按國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣，對(duì)托盤本身免收運(yùn)費(fèi)，即對(duì)托盤化貨物運(yùn)費(fèi)按裝貨后的托盤毛重和體積減去托盤重量和托盤高度計(jì)收。(5)貨物以托盤運(yùn)輸時(shí)，必須在所有運(yùn)輸單證上注明“托盤運(yùn)輸”字樣。在提單上除列明一般必要項(xiàng)目外，還須列明托盤數(shù)量和托盤上裝載貨物的件數(shù)，同時(shí)應(yīng)標(biāo)明一旦貨物發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)按何種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算賠償費(fèi)用。第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

第四節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮贤c保險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易物流鏈港口貨代公司ICTMTO(抵達(dá))海關(guān)買方保險(xiǎn)公司買方銀行水運(yùn)、鐵路、公路一宗典型的國(guó)際貿(mào)易合同交易常常涉及25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買方、賣方、銀行、保險(xiǎn)公司、多式聯(lián)運(yùn)公司，等等），約40種文件原本360份復(fù)印件經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買賣合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測(cè)證書（邊檢等）、通知書（貨物信息等），等等。港口海關(guān)貨代公司水運(yùn)、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO(始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流-制造廠從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際物流流程第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸,從創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用的功能看，與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別，但它是跨國(guó)之間的運(yùn)輸，受國(guó)際貿(mào)易合同和國(guó)際運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)公約、法規(guī)的制約，以及不同國(guó)家的交通管制不同，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)、流程要比國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸要復(fù)雜的多。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的組成部分,國(guó)際上的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響，都會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是物流活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸路線多段性，環(huán)節(jié)多

國(guó)際貨物運(yùn)輸至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)國(guó)家的路段，而且要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，如過(guò)境交接、通關(guān)，以及換船、交換運(yùn)輸方式等。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求

（3）國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及管理部門多，情況復(fù)雜

國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)外許多部門，如，交通運(yùn)輸部門、商檢部門、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融公司、海關(guān)、各種中間代理人等。同時(shí)，由于各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)作法也有差別。因此，情況復(fù)雜。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求（4）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)

國(guó)際商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，需要加快運(yùn)輸，搶行應(yīng)市，以快取勝。因此，按時(shí)裝運(yùn)，及時(shí)將貨物由起運(yùn)地運(yùn)至目的地，順利完成出口任務(wù)，滿足市場(chǎng)需要，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，都有非常重要的意義。否則，就會(huì)影響貿(mào)易的開展，甚至減少銷路或被市場(chǎng)淘汰。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求

（5）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大

由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系在一起的，而且環(huán)節(jié)多，受政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和自然條件的影響，情況十分復(fù)雜，可變因素很多，因此風(fēng)險(xiǎn)大。

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?/p>

（1）選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，組織合理的運(yùn)輸。

（2）建立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合協(xié)作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益。

（3）樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，幾種基本運(yùn)輸方式是差不多的，只是受地理?xiàng)l件的限制，其中水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸，而且是最主要的運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸主要是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；道路運(yùn)輸主要是汽車運(yùn)輸。一、海洋運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海洋運(yùn)輸是最主要的手段。目前，國(guó)際貨物的總運(yùn)輸量的75%以上是利用海洋運(yùn)輸來(lái)完成的，在某些國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中，90%以上的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物井架、機(jī)車等特大型物資。

（2）運(yùn)輸量大

50～60萬(wàn)噸的巨型油輪。

（3）運(yùn)費(fèi)低由于海運(yùn)距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大、天然航道，所以運(yùn)費(fèi)低。（4）通過(guò)能力大由于是利用天然航道，遇到政治、經(jīng)濟(jì)因素的影響，還可改變航線

（5）速度慢每小時(shí)30海里左右。

（6）風(fēng)險(xiǎn)大受氣候和自然條件的影響，受政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2、海運(yùn)當(dāng)事人

主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。（1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。（3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式3、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式

（1）班輪運(yùn)輸（LinerTransport）（2）租船運(yùn)輸（CharterTransport）或不定期船運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸（linertransport）：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。（2）特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”

航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定,

承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費(fèi)用。（3）優(yōu)點(diǎn)：

承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量

便于買賣雙方履行合同

可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)：指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。

凡1重量噸的貨物其體積超過(guò)1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。（4）A.V./AdVal按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式（5）W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。（6）W/Mplusadval.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見(jiàn)的附加費(fèi)（additionalcharge）（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentsurcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,縮寫B(tài)AF）。（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。（6）港口附加費(fèi)（portadd）。（7）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（8）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport.）。（9）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式基本運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量X基本費(fèi)率附加費(fèi)的計(jì)算方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算?？傔\(yùn)費(fèi)＝貨運(yùn)量X基本運(yùn)費(fèi)率X

（1＋附加費(fèi)率）

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

解:（1）先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）（3）算出該批商品的總重量為：25公斤×100＝2500公斤=2.5噸（4）443×(1+30%+10%)×2.5=1550.50(港元)應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式練習(xí)：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。

外運(yùn)使用《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司3號(hào)本》。以1994年本為例，查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式解：該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000=0.03公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收（每箱運(yùn)費(fèi)=0.035×（76+5）=2.835美元），應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2.835×1000箱=2835美元第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。特點(diǎn)：

（1）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。

（2）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸?shù)姆绞皆趪?guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船四大類。（1）定程租船（voyagecharter）又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來(lái)回航次和連續(xù)航次租船等。（2）定期租船(timecharter)又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。（3）光船租船（bareboatcharter）它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式（4）包運(yùn)合同租船（ContractofAffreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

（1）用戶辦理手續(xù)簡(jiǎn)單。免除貨物在國(guó)境站重新辦理托運(yùn)的手續(xù)，火車可以直接過(guò)軌運(yùn)輸。

（2）節(jié)約費(fèi)用。減少了因換裝所需的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間。減少了貨損貨差，降低了運(yùn)費(fèi)。

（3）運(yùn)輸質(zhì)量高。主要采用集裝箱運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸車三、航空運(yùn)輸（AirTransport）

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)4、航空快運(yùn)方式

航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司2、航空貨運(yùn)代理公司第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)運(yùn)輸方式。第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2、必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。5、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式五、大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)

大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連結(jié)起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸。

大陸橋運(yùn)輸是“?！憽！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是有區(qū)別的。世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線

(1)北美大陸橋（紐約—舊金山）（50年代日美聯(lián)合開發(fā)）

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。

(2)西伯利亞大陸橋（60年代日蘇聯(lián)合開發(fā)）

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。(3)新亞歐大陸橋（90年代中國(guó)開發(fā)）

是從中國(guó)連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線。第五章運(yùn)輸合理化

第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因

第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題

第三節(jié)直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型

第四節(jié)可中轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)輸優(yōu)化模型第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因

成本、速度、一致性

成本、速度和一致性是影響運(yùn)輸合理化的至關(guān)重要的三個(gè)因素。從這三個(gè)因素出發(fā)，具體的運(yùn)輸作業(yè)就涉及到運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，及計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而使車輛及司機(jī)利用率達(dá)到最佳，并同時(shí)符合顧客的服務(wù)要求。一、運(yùn)輸合理的三大要素第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因

1.成本。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。

2.速度。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。

3.一致性。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性，它是運(yùn)輸可靠性的反映。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因[例1]如圖，某單位一月需要某種物資Q噸，當(dāng)用卡車一次運(yùn)往，用戶的月平均庫(kù)存量為Q/2；如果將該用戶所需物資與其他用戶的物資混合裝車，每次給該企業(yè)運(yùn)送Q/4，分4次運(yùn)往，則該用戶的月平均庫(kù)存量降為Q/8。顯然，后者能使用戶的庫(kù)存費(fèi)用降低了3倍。（I）Q（II）Q/4庫(kù)存量時(shí)間第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因[例2]快速運(yùn)輸有利，還是較慢的運(yùn)輸有利？

關(guān)于使用哪一種運(yùn)輸工具更有利的比較，不僅要看運(yùn)輸費(fèi)用，而且要考慮保管費(fèi)用。圖的橫軸按速度的快慢排列順序，即鐵路、卡車、航空排列，也反映了運(yùn)輸費(fèi)用從低到高的順序。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因?qū)α鬟\(yùn)輸迂回運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)這些不合理運(yùn)輸形式的存在，都是在特定條件下產(chǎn)生的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件。二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因1.對(duì)流運(yùn)輸

是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：

（1）明顯對(duì)流。同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。

（2）隱蔽對(duì)流。當(dāng)同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因

例：有一條公路A—D，全長(zhǎng)400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖所示，試問(wèn)如何組織運(yùn)輸最為合理？

100km100km200kmABCD-3000t-500t+500t+3000t煤炭供應(yīng)示意圖第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因2.迂回運(yùn)輸

由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇，凡不經(jīng)過(guò)最短路徑的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因3.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

這是一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資，從而拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離，造成運(yùn)力浪費(fèi)。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因4．重復(fù)運(yùn)輸（無(wú)效中轉(zhuǎn)）

不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，沒(méi)經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過(guò)程中多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛耗裝卸費(fèi)用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加了車船、貨物作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費(fèi)用。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因5.無(wú)效運(yùn)輸

是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石、原油中的水分等）使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。我國(guó)每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無(wú)效的。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因6．運(yùn)力選擇不當(dāng)

未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理，常見(jiàn)有以下幾種形式：1）違反水路分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸；2）鐵路短途運(yùn)輸；3）水運(yùn)的過(guò)近運(yùn)輸。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因三、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸距離運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間合理運(yùn)輸五要素運(yùn)輸距離 運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響運(yùn)輸合理化的一個(gè)基本的因素。運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加各種運(yùn)費(fèi)，還會(huì)使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)附屬物流活動(dòng)，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)相應(yīng)下降。運(yùn)輸工具 根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸時(shí)間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高。運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有很大的比重，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)費(fèi)的高低無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)，都是運(yùn)輸合理化的重要目的之一。運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因四、運(yùn)輸合理化的有效措施1有效防止車輛空載2提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率3推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)摹肮F分流”4盡量發(fā)展“四就”直撥運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸5通過(guò)流通加工促使運(yùn)輸合理化6發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┲饕幸韵聨追N:提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率是運(yùn)輸合理化的有效措施之一。

實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因使用合裝整車運(yùn)輸——零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。合裝整車運(yùn)輸有以下幾種途徑：配載運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并配送合并時(shí)間合并第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實(shí)際需求出發(fā)，來(lái)判斷其合理性。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因“四就”直撥運(yùn)輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過(guò)載”“四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。

“四就”直撥運(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。第一節(jié)不合理運(yùn)輸及其原因運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技?，F(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)取?duì)專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｖ苊苓M(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技

以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運(yùn)輸方式。

第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題

所謂運(yùn)輸優(yōu)化，是指在一定的運(yùn)輸條件下（如道路、車輛），如何使輸送量最大，輸送距離最短，輸送費(fèi)用最省。

運(yùn)輸優(yōu)化通常是運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)工程中的方法解決。制定運(yùn)輸優(yōu)化方案時(shí)，先要解決最短運(yùn)輸路線等基本問(wèn)題。第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題求最短路徑，常常是運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題中首先要解決的問(wèn)題，而且，它本身也是一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題。如武鋼的鋼材要運(yùn)往神龍公司，汽車應(yīng)按什么路線行駛，運(yùn)距最短；再如，武鋼的鋼材如果放在武漢市地區(qū)的幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)需要調(diào)往多個(gè)用戶時(shí)，就要制定優(yōu)化運(yùn)輸方案，制定方案時(shí)首先要解決的是倉(cāng)庫(kù)到用戶的最短運(yùn)輸路線問(wèn)題。一、最短路徑問(wèn)題

例：如圖所示為一有六個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的路權(quán)均以公里表示，求節(jié)點(diǎn)v1至v6的最短路線及路程。174522512V1V2V4V5V6V3第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題

表中第一列為迭代序號(hào)，主欄中為歷次迭代的標(biāo)號(hào)值，下面有“——”的表示永久標(biāo)號(hào)值，Vk列記錄每次迭代所得到的永久性標(biāo)號(hào)點(diǎn)，P（Vk）為其相對(duì)應(yīng)的永久標(biāo)號(hào)；改進(jìn)點(diǎn)即為迭代過(guò)程中標(biāo)號(hào)值有改進(jìn)的點(diǎn)，導(dǎo)致點(diǎn)即為導(dǎo)致它們改進(jìn)的點(diǎn)。表上作業(yè)的迭代步驟如下：步驟一：

首先給V1以臨時(shí)標(biāo)號(hào)“0”，即T（V1）=0,給其他各點(diǎn)以臨時(shí)標(biāo)號(hào)“∞”，即T（Vi）＝，i＝2，3……6。作為第一次迭代的結(jié)果。步驟二：

在上一次迭代所得的T（Vi）中，找到T（Vk）＝，在T（Vk）下劃一橫線表示永久性標(biāo)號(hào)，即P（Vk）＝T（Vk）。步驟三：

對(duì)于上一行的永久性標(biāo)號(hào)點(diǎn)Vk和臨時(shí)性標(biāo)號(hào)點(diǎn)Vi，計(jì)算P（Vk）＋P（Vk，Vi），并用其結(jié)果與上一行對(duì)應(yīng)的T（Vi）進(jìn)行比較，以其中的較小值填入下一行的對(duì)應(yīng)列中。

重復(fù)步驟2和步驟3，直至終點(diǎn)得永久性標(biāo)號(hào)時(shí)為止。第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題

在實(shí)際的運(yùn)輸問(wèn)題中，不僅要考慮運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸貨物的能力，即網(wǎng)絡(luò)的最大流問(wèn)題，而且要使運(yùn)輸費(fèi)用最小。物流中心在進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，運(yùn)送同樣數(shù)量貨物的運(yùn)輸方案可能有多個(gè)，那么從中尋找一個(gè)費(fèi)用最小的方案是一個(gè)重要的問(wèn)題。

二、最小費(fèi)用最大流問(wèn)題第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題1、什么是最小費(fèi)用最大流問(wèn)題？

對(duì)每一條弧都給出單位流量費(fèi)用的容量網(wǎng)絡(luò)D=（V，A，B）（稱為費(fèi)用容量網(wǎng)絡(luò)）中，求取最大流F，使輸送流量的總費(fèi)用

C（F）=∑bijfij為最小的一類優(yōu)化問(wèn)題。其中，cij表示?。╲i，vj）上的容量，fij表示弧（vi，vj）上的流量，bij表示?。╲i，vj）上通過(guò)單位流量所花費(fèi)的費(fèi)用。第二節(jié)運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題2、求解途徑：（1）始終保持網(wǎng)絡(luò)中的可行流是最小費(fèi)用流，然后不斷調(diào)整，使流量逐步增大，最終成為最小費(fèi)用的最大流；（2）始終保持可行流是最大流，通過(guò)不斷調(diào)整使費(fèi)用逐步減小，最終成為最大流量的最小費(fèi)用流。3、實(shí)現(xiàn)思路

基于第一種求解途徑，根據(jù)上述定理，只要找到最小費(fèi)用增廣鏈，在該鏈上調(diào)整流量，得到增加流量后的最小費(fèi)用流。循環(huán)往復(fù)直至求出最小費(fèi)用最大流。對(duì)偶法原理和步驟求最大流Ford算法找從vs到vt的最短增廣鏈調(diào)整流量得費(fèi)用最小的可行流將0流作為初始可行流Yes繪制擴(kuò)展費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)No流量等于最大流?得最小費(fèi)用最大流確保流量最大確保費(fèi)用最小零流弧上

Wij=bij

原有?。髁靠梢栽黾樱藓蠹踊。髁坎荒茉贉p少）

飽和弧上wij=∞原有?。髁坎荒茉僭黾樱?/p>

-bij

后加?。髁靠梢詼p少）

非飽和且非零流(0<fij<cij)弧上

bij

原有弧（流量可以增加）

-bij

后加?。髁靠梢詼p少）

Wij=增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)造方法將網(wǎng)絡(luò)中的每一條?。╲i,vj）都變成一對(duì)方向相反的弧，以形成四通八達(dá)的“路”，權(quán)數(shù)定義如下：

將上述思想加以簡(jiǎn)化，出現(xiàn)∞處相應(yīng)的弧不畫，按下面的方法具體構(gòu)造增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖：

零流弧上，保持原弧不變，將單位費(fèi)用作為權(quán)數(shù)，即wij=bij:

Vi

Vj原網(wǎng)絡(luò)

Vi

Vj增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)非飽和弧上，原有弧以單位費(fèi)用作權(quán)數(shù)，后加?。ㄌ摼€?。┮詥挝毁M(fèi)用的負(fù)數(shù)作權(quán)數(shù):ViVj原網(wǎng)絡(luò)ViVj增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)飽和弧上,去掉原有弧,添上后加弧(虛線弧),權(quán)數(shù)為單位費(fèi)用的負(fù)數(shù)：ViVj原網(wǎng)絡(luò)ViVj增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)3、步驟：第一步---用Ford-Fukerson算法求出該容量網(wǎng)絡(luò)的最大流量fmax；第二步---取初始可行流為零流，其必為流量為0的最小費(fèi)用流第三步---一般為第k-1次迭代，得一最小費(fèi)用流F(k-1)，對(duì)當(dāng)前可行流構(gòu)造增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖W(F(k-1))，用最短路算法求出從發(fā)點(diǎn)到收點(diǎn)的最短路。

若不存在最短路，則F(k-1)即最小費(fèi)用最大流，停止迭代；

否則，轉(zhuǎn)下一步。第四步---將最短路還原成原網(wǎng)絡(luò)圖中的最小費(fèi)用增廣鏈μ，在μ上對(duì)可行流F(k-1)進(jìn)行調(diào)整，得到新的可行流圖，若其流量等于fmax,迭代結(jié)束。否則轉(zhuǎn)入第一步，進(jìn)入下一次迭代過(guò)程。4、舉例增廣費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)圖(容量費(fèi)用圖(cij,bij))

可行流圖(流量網(wǎng)絡(luò)(cij,bij,fij))vsvtv2v3v1(10,7)(7,7)(8,4)(10,4)(4,4)(5,0)(2,0)最大流圖fmax=11(未標(biāo)費(fèi)用)第0次迭代vsvtv2v3v1(10,4)(7,1)(8,1)(10,3)(4,2)(5,2)(2,6)(5,2,5)(7,1,5)vsvtv2v3v1(10,4,0)(8,1,5)(10,3,0)(4,2,0)(2,6,0)第1次迭代①原圖全部是零流弧,保持原邊不變,單位費(fèi)用為權(quán)；②所有的權(quán)均大于零，可用D氏標(biāo)號(hào)法求出最短路：恰也是最小費(fèi)用增廣鏈。

①流量調(diào)整量ε1=min{8-0,5-0,7-0}=5

總流量f1=5②最小費(fèi)用增廣鏈的費(fèi)用∑cij=1+2+1=4③總費(fèi)用C1=4×5=20

第2次迭代(3,1)v1vt(5,-2)(2,6)v2v3(10,4)(5,-1)(10,3)(4,2)（2,1）vs（5，-1）(7,1,7)vsvtv2v3v1(10,4,2)(8,1,5)(10,3,0)(4,2,0)(2,6,0)(5,2,5)①零流弧保持原邊,非飽和非零流弧(vs,v2)和(v1,vt)增添后加弧,飽和弧(v2,v1)去掉原弧增添后加??；②用列表法求出最短路:恰也是最小費(fèi)用增廣鏈。①流量調(diào)整量ε2=min{10-0,2-0}=2，總流量=原流量+新增流量=5+2=7；②最小費(fèi)用增廣鏈的費(fèi)用∑cij=4+1=5③總費(fèi)用C2=原費(fèi)用+新增費(fèi)用=20+5×2=30vsvtv2v3v1(8,4)（2,-4）(5,-1)(7,-1)(10,3)(4,2)(2,6)(5,-2)(3,1)①零流弧保持原邊，此外的非飽和弧增添后加弧，飽和弧去掉原邊增添反向虛線?、谟昧斜矸ㄇ蟮米疃搪非∫彩亲钚≠M(fèi)用增廣鏈。①流量調(diào)整量ε3=min{3，10,4}=3，總流量=原流量+新增流量=7+3=10；②最小費(fèi)用增廣鏈的費(fèi)用∑cij=1+3+2=6③總費(fèi)用C2=原費(fèi)用+新增費(fèi)用=30+6×3=48第3次迭代(7,1,7)vsvtv2v3v1(10,4,2)(8,1,8)(10,3,3)(4,2,3)(2,6,0)(5,2,5)(2,6)(7,3)(8,4)vsvtv2v3v1(3,-3)(7,-1,)(8,-1)(3,-2)（1,2）(2,-4)（5,-2）①零流弧保持原邊，此外的非飽和弧增添后加弧，飽和弧去掉原邊增添反向虛線弧；②用列表法求得最短路

③對(duì)應(yīng)的最小費(fèi)用增廣鏈?zhǔn)洽倭髁空{(diào)整量ε4=min{8,5,7,1}=1，總流量=原流量+新增流量=10+1=11；②最小費(fèi)用增廣鏈的費(fèi)用∑cij=4-2+3+2=7③總費(fèi)用C2=原費(fèi)用+新增費(fèi)用=48+7×1=55。由于總流量11已達(dá)到最大流量，故停止迭代，當(dāng)前的可行流圖即最大流圖。第4次迭代(7,1,7)vsvtv2v3v1(10,4,3)(8,1,8)(10,3,4)(4,2,4)(2,6,0)(5,2,4)舉例—求最小費(fèi)用-最大流問(wèn)題求下圖中網(wǎng)絡(luò)從到的最小費(fèi)用最大流，圖中弧上的數(shù)字為。vsv2v3v4v5vtvsv2v3v4v5vt(0)求網(wǎng)絡(luò)的最大流量由前面計(jì)算知，。將0流作為初始可行流。①擴(kuò)展費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)與原網(wǎng)絡(luò)相同(1)第一次迭代：②用Ford算法求最短增廣鏈，路線是vs—v3—v5—vtv