第7章現(xiàn)代汽車科技-154

2023/1/151第7章現(xiàn)代汽車科技2023/1/1521、汽車電子化2、汽車網(wǎng)絡(luò)化3、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)4、清潔能源汽車5、汽車新材料及應(yīng)用2023/1/153第1節(jié)汽車電子化2023/1/154一、汽車電子化1980’s開始計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用引發(fā)了汽車新技術(shù)革命-汽車電子化時(shí)代的到來(lái)。信息，能源和材料等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為未來(lái)汽車的安全，節(jié)能，環(huán)保并向智能化，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展拓展了無(wú)限空間。2023/1/155一、汽車電子化2023/1/156一、汽車電子化1946年第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)誕生；1948年美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室發(fā)明了晶體管；1958年美國(guó)德克薩斯儀器公司發(fā)明了集成電路；三大發(fā)明是電子技術(shù)發(fā)展的三大基石。2023/1/157一、汽車電子化2023/1/158一、汽車電子化汽車電子控制技術(shù)：動(dòng)力傳動(dòng)總成的電子控制；底盤的電子控制；車身系統(tǒng)的電子控制；信息通信系統(tǒng)。2023/1/159一、汽車電子化一、汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)1、組成2023/1/1510一、汽車電子化汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由電控單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射，點(diǎn)火時(shí)刻，怠速和排放；典型的有：博世公司的莫特朗尼克系統(tǒng)，福特公司的發(fā)動(dòng)電子控制系統(tǒng)，通用汽車公司的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)。2023/1/1511一、汽車電子化2、類型按噴油位置和混合氣形成方式分：間接噴射和直接噴射；按噴油器個(gè)數(shù)和安裝部位分：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。2023/1/1512一、汽車電子化2023/1/1513一、汽車電子化單點(diǎn)噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：在進(jìn)氣管節(jié)氣門處只安裝一個(gè)噴射器,電控單元控制該噴油時(shí)刻和噴油器,形成混合氣后分配到各缸進(jìn)氣支管。2023/1/1514一、汽車電子化多點(diǎn)噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：在每缸進(jìn)氣管進(jìn)氣門的上方分別安裝一個(gè)噴射器，電控單元控制各噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量，分別與各進(jìn)氣支管的空氣混合形成可燃混合氣。2023/1/1515一、汽車電子化3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)分為有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分器點(diǎn)火系統(tǒng)；有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)組成：各種傳感器，電控單元，分電器和點(diǎn)火線圈等。2023/1/1516一、汽車電子化有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)2023/1/1517一、汽車電子化無(wú)分器點(diǎn)火系統(tǒng)組成：采用電控單元控制閉合角，點(diǎn)火時(shí)刻和爆燃控制外，取消了分電器，電控單元控制點(diǎn)火線圈模塊。2023/1/1518一、汽車電子化無(wú)分器點(diǎn)火系統(tǒng)—博世2023/1/1519一、汽車電子化4、排放控制系統(tǒng)包括燃油箱燃油蒸氣控制EVAP，廢氣再循環(huán)控制EGR和三元催化轉(zhuǎn)化裝置等。2023/1/1520一、汽車電子化燃油箱燃油蒸氣控制的組成2023/1/1521一、汽車電子化電子式EGR系統(tǒng)組成2023/1/1522一、汽車電子化單床式三元催化轉(zhuǎn)化器雙床式三元催化轉(zhuǎn)化器2023/1/1523一、汽車電子化二、柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)為適應(yīng)嚴(yán)格的排放法規(guī)，1990’S初博世開發(fā)了柴油機(jī)高壓電子噴射技術(shù)----共軌燃油噴射系統(tǒng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2023/1/1524一、汽車電子化共軌燃油噴射系統(tǒng)組成：燃油低壓系統(tǒng)，共軌壓力控制系統(tǒng)，燃油噴射控制系統(tǒng)。2023/1/1525一、汽車電子化三、電液自動(dòng)變速器和電控?zé)o級(jí)變速器1939年通用公司首個(gè)在車上安裝液力自動(dòng)變速器；1950’S出現(xiàn)液力自動(dòng)變速器；1958年荷蘭人發(fā)明雙V型橡膠帶式無(wú)級(jí)變速器；1979年荷蘭VDT公司開發(fā)鋼片推動(dòng)帶式無(wú)級(jí)變速器；1983年博世的莫特朗尼克系統(tǒng)。2023/1/1526一、汽車電子化1、電控自動(dòng)變速器EAT由電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器等信號(hào)控制換檔時(shí)機(jī)，電控單元制換檔電磁閥改變液壓回路，通過液壓裝置實(shí)現(xiàn)換檔。2023/1/1527一、汽車電子化電控自動(dòng)變速器2023/1/1528一、汽車電子化2、電控?zé)o級(jí)變速器ECVT采用電控-液壓自動(dòng)控制，傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)變化。2023/1/1529一、汽車電子化電控?zé)o級(jí)變速器2023/1/1530一、汽車電子化3、動(dòng)力傳動(dòng)總成控制將發(fā)動(dòng)機(jī)控制和自動(dòng)變速器控制集成為一個(gè)控制模塊。2023/1/1531一、汽車電子化四、汽車四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4WD1980’S前4WD系統(tǒng)主要用于越野汽車和軍用汽車；為改善動(dòng)力性能和操縱性能，轎車中使用4WD；在4WD系統(tǒng)中，前后車輪的動(dòng)力分配直接影響到汽車行駛的動(dòng)力性能和穩(wěn)定性能，理想的分配比在30：70，50：50之間，智能型4WD可實(shí)現(xiàn)。2023/1/1532一、汽車電子化I-4WD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/1/1533一、汽車電子化十三、42V汽車電源系統(tǒng)1980’S以來(lái)汽車的電子化使汽車電器與電子設(shè)備的用電量以每年4%的速度增加。1990’S大眾，奧迪，寶馬，保時(shí)捷等公司成立了車載電源論壇，提出14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)的規(guī)范劃案。2023/1/1534一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，冷卻風(fēng)扇，空調(diào)壓縮機(jī)，轉(zhuǎn)向助力泵等附件直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少空轉(zhuǎn)消耗，提高能源利用率；可為電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電子制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控氣門配氣相位電磁閥，線控技術(shù)，智能化駕駛技術(shù)的發(fā)展提供動(dòng)力。

2023/1/1535一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)2023/1/1536一、汽車電子化42V汽車電源系統(tǒng)的核心----發(fā)電機(jī)2023/1/1537一、汽車電子化五、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)1、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS1936年博世發(fā)明；鐵路機(jī)動(dòng)車和飛機(jī)用ABS；1954年福特首次使用飛機(jī)用ABS于林肯車上，失?。?971年博世推出電子ABS。2023/1/1538一、汽車電子化傳力介質(zhì)不同：液壓式ABS，用于轎車，小型客車；氣壓式ABS，用于貨車和大型客車。2023/1/1539一、汽車電子化轎車用ABS系統(tǒng)組成2023/1/1540一、汽車電子化電控單元所控制通道的數(shù)量：三通道ABS與四通道ABS等。2023/1/1541一、汽車電子化三通道ABS系統(tǒng)2023/1/1542一、汽車電子化四通道ABS系統(tǒng)2023/1/1543一、汽車電子化2、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR汽車在易滑路面行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪打滑，對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)力加以控制，使輪胎與路面之間的驅(qū)動(dòng)滑移值保持最佳的控制系統(tǒng)。2023/1/1544一、汽車電子化驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)組成2023/1/1545一、汽車電子化3、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)把汽車的制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)，懸架，轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上，結(jié)構(gòu)上有機(jī)的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。2023/1/1546一、汽車電子化電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)2023/1/1547一、汽車電子化六、汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS可根據(jù)車速，轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率。低速時(shí)有較大的放大倍率，可減輕轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便，靈活；高速時(shí)減少放大倍率：以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。2023/1/1548一、汽車電子化汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2023/1/1549一、汽車電子化七、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS在前輪轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上增加后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車前后四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向和控制。2023/1/1550一、汽車電子化四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2023/1/1551一、汽車電子化八、主動(dòng)懸架的電子控制可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。2023/1/1552一、汽車電子化主動(dòng)懸架的電子控制2023/1/1553一、汽車電子化九、巡航控制系統(tǒng)CCS又稱速度控制系統(tǒng)，其工作時(shí)，駕駛員無(wú)需操作節(jié)氣門踏板就能保證汽車以設(shè)定的車速勻速行駛。2023/1/1554一、汽車電子化巡航控制系統(tǒng)2023/1/1555一、汽車電子化巡航控制開關(guān)2023/1/1556一、汽車電子化十、安全氣囊系統(tǒng)SRS1952年安全氣囊由美國(guó)機(jī)械師發(fā)明;1953年獲得專利;1984年美國(guó)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái);1999年我國(guó)正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則.2023/1/1557一、汽車電子化按保護(hù)作用分：正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)；側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)；和安全簾。2023/1/1558一、汽車電子化正面碰撞乘員保護(hù)實(shí)驗(yàn)2023/1/1559一、汽車電子化側(cè)面碰撞乘員保護(hù)實(shí)驗(yàn)2023/1/1560一、汽車電子化正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)2023/1/1561一、汽車電子化正面和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)的布置2023/1/1562一、汽車電子化安全氣囊的組成：傳感器，電控單元，氣體發(fā)生器，氣囊，續(xù)流器等。2023/1/1563一、汽車電子化十一、汽車空調(diào)控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，濕度，清潔度，風(fēng)速，通風(fēng)。組成：壓縮機(jī)，冷凝器，電子控制裝置，膨脹閥，蒸發(fā)器。2023/1/1564一、汽車電子化汽車空調(diào)控制系統(tǒng)2023/1/1565一、汽車電子化十二、汽車防盜系統(tǒng)控制目標(biāo)是對(duì)無(wú)授權(quán)進(jìn)入車內(nèi)，起動(dòng)汽車和拆卸防盜系統(tǒng)的企圖進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在檢測(cè)到任何無(wú)授權(quán)侵入行為時(shí)，起動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聲光報(bào)警，并阻止汽車起動(dòng)。2023/1/1566一、汽車電子化汽車防盜系統(tǒng)2023/1/1567第2節(jié)汽車網(wǎng)絡(luò)化2023/1/1568二、汽車網(wǎng)絡(luò)化為了提高汽車的安全性，經(jīng)濟(jì)性和舒適性，電子技術(shù)被廣泛應(yīng)用，汽車電子控制單元越來(lái)越多，汽車控制器局域網(wǎng)CAN應(yīng)運(yùn)而生。SAE根據(jù)汽車上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能由低至高劃分為三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)。2023/1/1569二、汽車網(wǎng)絡(luò)化2023/1/1570二、汽車網(wǎng)絡(luò)化一、CAN總線是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，通常采用兩條CAN：一條用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN；一條用于車身系統(tǒng)的低速CAN。2023/1/1571二、汽車網(wǎng)絡(luò)化CAN總線結(jié)構(gòu)2023/1/1572二、汽車網(wǎng)絡(luò)化采用CAN總線控制的汽車信息的結(jié)構(gòu)2023/1/1573二、汽車網(wǎng)絡(luò)化二、局部連接網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)汽車底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，目的是給出一個(gè)價(jià)格低廉，性能可靠的低速網(wǎng)絡(luò)，在汽車網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)中作為低端網(wǎng)絡(luò)的通用協(xié)議，逐漸取代目前各種低端總線系統(tǒng)。2023/1/1574二、汽車網(wǎng)絡(luò)化局部連接網(wǎng)絡(luò)2023/1/1575二、汽車網(wǎng)絡(luò)化三、基于時(shí)間觸發(fā)的車上網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)FlexRay是一個(gè)為車上應(yīng)用系統(tǒng)高層網(wǎng)絡(luò)和線控系統(tǒng)開發(fā)的通信標(biāo)準(zhǔn)，已滿足在提高數(shù)據(jù)傳輸率的條件下，能夠滿足汽車安全要求的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。2023/1/1576二、汽車網(wǎng)絡(luò)化FlexRay拓樸圖2023/1/1577二、汽車網(wǎng)絡(luò)化四、線控技術(shù)線控指利用電子信息的傳送和電氣裝置的動(dòng)作取代傳統(tǒng)的機(jī)械，液壓，氣動(dòng)裝置的連接和動(dòng)作，如換檔桿，油門拉線，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)油路系統(tǒng)等。2023/1/1578二、汽車網(wǎng)絡(luò)化五、光纖信息傳輸網(wǎng)絡(luò)與汽車媒體MOST網(wǎng)絡(luò)汽車多媒體設(shè)備，信息設(shè)備的MOST網(wǎng)絡(luò)是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。2023/1/1579二、汽車網(wǎng)絡(luò)化車上多媒體設(shè)備與信息設(shè)備的MOST網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用2023/1/1580第3節(jié)智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)2023/1/1581三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)將數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)控制，人工智能等先進(jìn)技術(shù)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)施，服務(wù)控制和車載裝備，加強(qiáng)人，車，路三者之間的信息聯(lián)絡(luò)，所形成的一種高效，安全，環(huán)保，節(jié)能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。2023/1/1582三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)二、全球定位系統(tǒng)GPS具有海陸空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。2023/1/1583三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)GPS2023/1/1584三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)三、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)采用車載GPS定位裝置確定車輛的行駛位置，與預(yù)先存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地顯示車輛在路網(wǎng)中的位置，并優(yōu)化車輛達(dá)到目的地的最佳路徑以達(dá)到相應(yīng)路段后的路徑誘導(dǎo)。2023/1/1585三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)2023/1/1586三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)四、電子收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它不僅為車主用戶，高速公路運(yùn)營(yíng)商提供快捷的路橋收費(fèi)的交易服務(wù)，還為ITS智能化信息服務(wù)提供了技術(shù)支持。2023/1/1587三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)2023/1/1588三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)五、汽車專用智能車道系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛車輛汽車專用智能車道系統(tǒng)由車-車通信系統(tǒng)和車-車通信系統(tǒng)組成；車輛自動(dòng)控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，進(jìn)行行駛速率與行駛方向自動(dòng)控制。2023/1/1589三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)汽車專用智能車道系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛車輛2023/1/1590三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)六、汽車智能駕駛系統(tǒng)與智能避撞系統(tǒng)1、汽車智能駕駛系統(tǒng)通過安裝在汽車前后，兩側(cè)或四角的環(huán)境攝像系統(tǒng)對(duì)汽車前后左右的一定區(qū)域進(jìn)行不停的掃描和監(jiān)視，通過車載計(jì)算機(jī)，電子地圖，光學(xué)傳感器等對(duì)環(huán)境攝像系統(tǒng)傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行了分析計(jì)算，并根據(jù)道路交通管理系統(tǒng)的交通信息發(fā)出指令，代替人的大腦指揮執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱汽車。2023/1/1591三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)汽車智能駕駛系統(tǒng)2023/1/1592三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)2、智能避撞系統(tǒng)包括:縱向防撞系統(tǒng)，側(cè)向防撞系統(tǒng)，交叉口防撞系統(tǒng)。2023/1/1593三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)智能避撞系統(tǒng)2023/1/1594三、智能汽車與運(yùn)輸系統(tǒng)3、聲控系統(tǒng)汽車行駛時(shí)，駕駛員經(jīng)常需要雙手握住轉(zhuǎn)向盤以隨時(shí)調(diào)整行駛方向，在這種情況下，駕駛員可以通過聲音下達(dá)指令，進(jìn)行打開收音機(jī)和選擇頻率，調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度，撥打移動(dòng)電話等。2023/1/1595第4節(jié)清潔能源汽車2023/1/1596四、清潔能源汽車一、代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車指節(jié)約能源，對(duì)環(huán)境污染極小或是零污染的汽車，包括天然氣汽車，液化氣汽車，醇類燃料汽車，電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能汽車等。2023/1/1597四、清潔能源汽車1、壓縮天然氣CNG汽車液化石油氣LPG汽車壓縮天然氣主要成分是CH4，成本比汽油，柴油低；液化石油氣熱值高，熱效率高，燃燒充分。2023/1/1598四、清潔能源汽車壓縮天然氣CNG汽車2023/1/1599四、清潔能源汽車2、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車德國(guó)寶馬是開發(fā)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)轎車最高的公司，1979年生產(chǎn)了第一輛液氫轎車。2023/1/15100四、清潔能源汽車燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車2023/1/15101四、清潔能源汽車3、甲醇汽車、乙醇汽車和液體混合燃料汽車1970’S德國(guó)推出了甲醇汽車；1979年菲亞特公司推出乙醇汽車。2023/1/15102四、清潔能源汽車甲醇汽車、乙醇汽車和液體混合燃料汽車2023/1/15103四、清潔能源汽車4、煤液態(tài)燃料和陽(yáng)光燃油合成燃料指以化學(xué)方式將煤，天然氣，生物質(zhì)制成的燃料，先轉(zhuǎn)化為合成氣體，后轉(zhuǎn)化為液態(tài)合成燃料。2023/1/15104四、清潔能源汽車二、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車2023/1/15105四、清潔能源汽車1、電動(dòng)汽車由車載電源，電池管理系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，車身及底盤，安全保護(hù)系統(tǒng)等組成。2023/1/15106四、清潔能源汽車電動(dòng)汽車2023/1/15107四、清潔能源汽車1）車載電源不同發(fā)展時(shí)期有不同類型的電池組:第一代：鉛酸電池；第二代：高能電池；第三代：燃料電池。2023/1/15108四、清潔能源汽車2）電池管理系統(tǒng)作用是控制動(dòng)力電池組的充電與放電時(shí)的電流，電壓，放電深度，再生制動(dòng)反饋的電流，電池的自動(dòng)放電率和電池溫度等。2023/1/15109四、清潔能源汽車3）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系組成，可分為兩種：集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和差速器等組成；輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：在驅(qū)動(dòng)輪安裝獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。2023/1/15110四、清潔能源汽車4）控制系統(tǒng)作用是電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制。2023/1/15111四、清潔能源汽車5）車身及底盤為減輕整車質(zhì)量，采用了輕質(zhì)材料，碳纖維增強(qiáng)樹脂和復(fù)合材料等制造車身和底盤部分總成，并采用三維擠壓成型工藝制造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量小，強(qiáng)度大的裝卸動(dòng)力電池組方便的車架。車身造型采用流線型，以降低車身的空氣阻力系數(shù)。2023/1/15112四、清潔能源汽車6）安全保護(hù)系統(tǒng)采用48-312V的高壓直流電流電源時(shí)，必須避免人身觸電的致命危險(xiǎn)，必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員，乘員和維修人員在駕駛，乘坐和維修時(shí)的安全。2023/1/15113四、清潔能源汽車7）電動(dòng)汽車的總體布置形式A、傳統(tǒng)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于早期開發(fā)的EV上，采用一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳統(tǒng)的離合器-變速器-傳動(dòng)軸-驅(qū)動(dòng)橋-車輪的結(jié)構(gòu)模型和驅(qū)動(dòng)模式。2023/1/15114四、清潔能源汽車B、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)機(jī)輸出軸端上裝置減速器和驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)機(jī)，減速器，驅(qū)動(dòng)橋和殼體做成整體，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置緊湊。2023/1/15115四、清潔能源汽車C、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)軸制成特殊的空心軸，在電動(dòng)機(jī)輸出軸端蓋處，裝置驅(qū)動(dòng)橋的減速齒輪和差速器，其中一要驅(qū)動(dòng)橋的半軸，是從電動(dòng)機(jī)的空心軸中通過，電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)半軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸在同一軸線上，構(gòu)成機(jī)電一體化的整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，能夠布置在電動(dòng)汽車車架下部。2023/1/15116四、清潔能源汽車D）輪轂電動(dòng)機(jī)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)裝在車輪的輪轂中，減少了傳動(dòng)部件，提高了傳動(dòng)效率。2023/1/15117四、清潔能源汽車2、混合動(dòng)力汽車HEV在燃料電池技術(shù)由于成本過高還不能完全商業(yè)化之前，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新型車型，又是一種獨(dú)立車型。2023/1/15118四、清潔能源汽車一汽和東風(fēng)的混合動(dòng)力汽車2023/1/15119四、清潔能源汽車按驅(qū)動(dòng)模式混合動(dòng)力汽車可分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力SHEV；并聯(lián)式混合動(dòng)力PHEV；混聯(lián)式混合動(dòng)力PSHEV。2023/1/15120四、清潔能源汽車1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成采用串聯(lián)的方法組成的SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2023/1/15121四、清潔能源汽車通用公司的SERIESSHEV結(jié)構(gòu)模型2023/1/15122四、清潔能源汽車2）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV由發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)二大動(dòng)力總成采用并聯(lián)的方法組成的PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2023/1/15123四、清潔能源汽車福特公司的PHEV結(jié)構(gòu)模型2023/1/15124四、清潔能源汽車3）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PSHEV綜合SHEV和PSHEV的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總組成；驅(qū)動(dòng)模式:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式。2023/1/15125四、清潔能源汽車福特的PSHEV的結(jié)構(gòu)模型2023/1/15126四、清潔能源汽車4）蓄電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用蓄電池美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)為了衡量各個(gè)公司電池技術(shù)開發(fā)水平，于1992年制訂了先進(jìn)電池的中期限長(zhǎng)期目標(biāo)，1997年制訂了商業(yè)化目標(biāo)以界定研發(fā)階段和商業(yè)化階段。2023/1/15127四、清潔能源汽車3、燃料電池汽車燃料電池按電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不經(jīng)過熱機(jī)過程，能量轉(zhuǎn)化理論上可85-90%，目前已達(dá)到45-60%，幾乎不排放氮的氧化物和硫的氧化物，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈，高效的發(fā)電技術(shù)。2023/1/15128四、清潔能源汽車通用公司的燃料電池汽車2023/1/15129四、清潔能源汽車按電解質(zhì)的種類不同，燃料電池可分為：堿性燃料電池AFC；磷酸燃料電池PAFC；熔融碳酸鹽燃料電池MCFC；固體氧化物燃料電池SOFC；固體高分子型燃料電池PEFC；質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC；直接甲醇型燃料電池DMFC。2023/1/15130四、清潔能源汽車質(zhì)子交換膜燃料電池具有比功率大，起動(dòng)快，壽命長(zhǎng)，體積小，工作溫度低，能耗少，能量轉(zhuǎn)換效率高，設(shè)計(jì)制造容易等優(yōu)點(diǎn)，已成為電動(dòng)汽車燃料電池的重要發(fā)展方向。2023/1/15131四、清潔能源汽車質(zhì)子交換膜燃料電池構(gòu)造2023/1/15132四、清潔能源汽車質(zhì)子交換膜燃料電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)2023/1/15133四、清潔能源汽車三、太陽(yáng)能汽車組成部分：駕駛控制系統(tǒng)；電器系統(tǒng)；傳動(dòng)系統(tǒng)；機(jī)械系統(tǒng)；車身和底盤；太陽(yáng)能電池板。2023/1/15134四、清潔能源汽車參加比賽的太陽(yáng)能汽車2023/1/15135四、清潔能源汽車1、駕駛控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈，制動(dòng)燈，加速器踏板，后視鏡，空氣流通裝置和巡航控制系統(tǒng)。2023/1/15136四、清潔能源汽車2、電器系統(tǒng)是太陽(yáng)能汽車的核心，由電池和電子執(zhí)行器件組成，控制和管理整個(gè)系統(tǒng)所有的輸入和輸出。2023/1/15137四、清潔能源汽車3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車不同，由電機(jī)和能把電機(jī)的電能傳送到車輪而使汽車行駛的裝置組成，由于產(chǎn)生的功率不到5HP，常在汽車的一個(gè)后輪上裝有電動(dòng)機(jī)。2023/1/15138四、清潔能源汽車4、機(jī)械系統(tǒng)包括懸架，制動(dòng)器，轉(zhuǎn)向盤，車輪和輪胎。通常只有三個(gè)或四個(gè)車輪。2023/1/15139四、清潔能源汽車5、車身和底盤車身圓滑而奇特，沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，每輛車都有自己的特點(diǎn)，車身設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是使前進(jìn)的氣動(dòng)阻力最小，最大程度地接受太陽(yáng)光的曝曬，質(zhì)量最輕，安全性最高。底盤：立體構(gòu)架結(jié)構(gòu)，半單體橫造結(jié)構(gòu)，碳質(zhì)橫梁結(jié)構(gòu)和半單體橫造結(jié)構(gòu)。2023/1/15140四、清潔能源汽車6、太陽(yáng)能電池板太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)是太陽(yáng)能電池板，一般在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的頂棚上裝置轉(zhuǎn)換能力較強(qiáng)的單晶硅電池板組，太陽(yáng)能電池板占據(jù)了很大的面積，并且必須裝置在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的頂部。2023/1/15141四、清潔能源汽車太陽(yáng)能電池的原理和太陽(yáng)能電池板結(jié)構(gòu)2023/1/15142第5節(jié)汽車新材料及應(yīng)用2023/1/15143五、汽車新材料及應(yīng)用一、新型結(jié)構(gòu)材料通常材料的成分可分為：金屬材料和非金屬材料；隨著科技的發(fā)展，未來(lái)汽車材料除金屬材料，非金屬材料外，復(fù)合材料和納米材料