電子商務(wù)電子商務(wù)物流學(xué)時講義第章運輸管理

第4章運輸管理

第4章運輸管理4.1運輸概述4.2運輸管理4.1運輸概述一、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔枚?、影響運輸?shù)囊蛩厝?、運輸方式

一、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔茫ㄒ唬┻\輸概念（二）運輸?shù)幕驹恚ㄈ┕δ埽ㄒ唬┻\輸概念運輸是指通過運輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費地之間或者是物流據(jù)點之間的流動。運輸在習(xí)慣上有兩種提法：運輸（transportation）、配送(distribution）相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運送到乙地，從而創(chuàng)造場所價值。不同之處：運輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉庫（物流中心）之間長距離、大宗物品的輸送活動。配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動，在配送前，需要將物品分揀，使之小單位化。1.規(guī)模經(jīng)濟2.距離經(jīng)濟

（二）運輸?shù)幕驹?.規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著運輸規(guī)模的增長，使單位貨物的運輸成本下降。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在是因為有關(guān)的固定費用(包括運輸訂單的行政管理費用、運輸工具投資以及裝卸費用、管理以及設(shè)備費用等)可以按整批貨物量分?jǐn)偂Ａ硗?，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦稱遞減原理，其特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸的費用上的分?jǐn)偂＞嚯x越長，可使費用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費用降至最低。

2.距離經(jīng)濟(1)可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用(2)可以擴大商品的市場范圍(3)可以保證商品價格的穩(wěn)定性(4)可以促進社會分工的發(fā)展（三）功能二、影響運輸?shù)囊蛩?．距離2．載重量3．物品密度4．可裝載性5．搬運6．產(chǎn)品責(zé)任7．市場因素1．距距離運輸成本變動成本（呈遞減速率，又稱運輸費率遞減原則）固定成本距離圖4-1距離與運輸成本的一般關(guān)系圖單位載載重運輸輸成本本貨物載載重量量圖4-2貨貨物載載重量量及單單位載載重運運輸成成本的的關(guān)系系圖2．載載重量量單位載載重成成本物品密密度（（重量量/容容積））圖4-3物物品密密度與與單位位載重重運輸輸成本本的關(guān)關(guān)系圖圖3．物物品密密度4．可可裝載載性5．搬搬運6．產(chǎn)產(chǎn)品責(zé)責(zé)任六項產(chǎn)產(chǎn)品特特性是是：①①易毀毀性。。毀壞壞性高高的產(chǎn)產(chǎn)品的的運輸輸較困困難，，一般般運輸輸成本本較高高。②②對其其他貨貨物產(chǎn)產(chǎn)生毀毀損。。這類類產(chǎn)品品化學(xué)學(xué)品、、染料料。③③易腐腐性。。④易易竊性性。⑤⑤易爆爆性。。⑥單單位重重量的的價值值。價價值高高的產(chǎn)產(chǎn)品需需要的的保險險措施施愈多多，因因此運運輸成成本較較高。。7．．市市場場因因素素三、、運運輸輸方方式式（一一））鐵鐵路路運運輸輸（二二））公公路路運運輸輸（三三））水水路路運運輸輸（四四））航航空空運運輸輸（五五））管管道道運運輸輸（六六））聯(lián)聯(lián)運運（一一））鐵鐵路路運運輸輸（（railwaytransportation））1.鐵鐵路路運運輸輸?shù)牡呢涁涍\運組組織織方方式式2.《《鐵鐵路路貨貨物物運運輸輸規(guī)規(guī)程程》》規(guī)規(guī)定定3.鐵鐵路路運運輸輸?shù)牡膬?yōu)優(yōu)點點與與缺缺點點1.鐵鐵路路運運輸輸?shù)牡呢涁涍\運組組織織方方式式主要要有有集裝裝箱箱運運輸輸和整車車運運輸輸?shù)?。。①集裝裝箱箱運運輸輸。集集裝裝箱箱運運輸輸通通常常用用于于需需要要運運輸輸周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的情情形形，，是是復(fù)復(fù)合合一一貫貫運運輸輸（（intermodaltransportation，，包包括括鐵鐵路路和和公公路路聯(lián)聯(lián)運運，，““海海陸陸空空””立立體體聯(lián)聯(lián)運運、、國國際際復(fù)復(fù)合合運運輸輸?shù)鹊龋┢掌毡楸椴刹捎糜玫牡囊灰环N種運運輸輸方方式式。。集裝裝箱箱運運輸輸方方式式具具有有以以下下優(yōu)優(yōu)越越性性：：加加快快運運輸輸周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速度度；；防防止止物物品品在在運運輸輸中中受受損損；；提提高高裝裝載載效效率率；；降降低低運運輸輸成成本本；；節(jié)節(jié)省省包包裝裝費費用用。。②整車車運運輸輸。整整車車運運輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)就就是是包包租租適適合合物物品品特特點點（（形形狀狀、、數(shù)數(shù)量量等等））的的車車皮皮來來運運輸輸物物品品。。適合合輸輸送送大大宗宗物物品品，，但但運運輸輸效效率率較較低低，，且且需需要要配配備備專專用用的的搬搬運運和和裝裝卸卸設(shè)設(shè)備備。。其它它貨貨運運組組織織方方式式：：有有合裝裝整整車車運運輸輸；三站站分分卸卸；和和零擔(dān)擔(dān)運運輸輸?shù)?。。一般般來來說說，，下下列列貨貨物物限限按按整整車車辦辦理理：：(1)需需要要冷冷藏藏、、保保溫溫或或加加溫溫運運輸輸?shù)牡呢涁浳镂?；?2)規(guī)規(guī)定定限限按按整整車車辦辦理理的的危危險險貨貨物物；；(3)易易于于污污染染其其它它貨貨物物的的污污穢穢品品（（如如未未經(jīng)經(jīng)消消毒毒處處理理或或未未使使用用密密封封不不漏漏包包裝裝的的牲牲骨骨、、濕濕毛毛皮皮、、糞糞便便、、炭炭黑黑等等））；；(4)不不易易計計算算件件數(shù)數(shù)的的貨貨物物；；(5)蜜蜜蜂蜂；；(6)未未裝裝容容器器的的活活動動物物（（鐵鐵路路局局定定有有管管內(nèi)內(nèi)按按零零擔(dān)擔(dān)運運輸輸?shù)牡霓k辦法法者者除除外外））；；(7)一一批批貨貨物物重重量量超超過過2t、、體體積積超超過過3m3或或長長度度超超過過9m的的貨貨物物（（經(jīng)經(jīng)發(fā)發(fā)站站確確認(rèn)認(rèn)不不致致影影響響中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站站和和到到站站裝裝卸卸車車作作業(yè)業(yè)的的貨貨物物除除外外））。。2.《《鐵鐵路路貨貨物物運運輸輸規(guī)規(guī)程程》》規(guī)規(guī)定定優(yōu)點點：：受天天氣氣影影響響的的程程度度小小；；中中長長途途貨貨運運費費用用較較低低；；運運輸輸能能力力和和安安全全系系數(shù)數(shù)較較大大；；運運輸輸?shù)牡挠嬘媱潉澬孕暂^較強強；；網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)覆覆蓋蓋面面大大。。缺點點：：貨車只能能在固定定的軌道道線路上上行駛，，缺乏靈靈活性和和機動性性；不適適合短距距離運輸輸和緊急急運輸；；物品滯滯留時間間長；物物流裝卸卸地點不不能隨意意變更，，不能實實現(xiàn)“門門到門（（door-to-door）”運運輸。。3.鐵路路運輸?shù)牡膬?yōu)點與與缺點拓展知識識——鐵路運輸輸保價①什么是是鐵路貨貨物保價價運輸保保價價運輸是是指運輸輸企業(yè)與與托運人人共同確確定的以以托運人人申明貨貨物價值值為基礎(chǔ)礎(chǔ)的一種種特殊運運輸方式式，保價價就是托托運人向向承運人人聲明其其托運貨貨物的實實際價值值。凡按保價價運輸?shù)牡呢浳?，，托運人人除繳納納運輸費費用外，，還要按按照規(guī)定定繳納一一定的保保價費。。保價運運輸是針針對鐵路路實行限限額賠償償而規(guī)定定的，它它是鐵路路運輸合合同的組組成部分分，是保保證托運運人，收收貨人能能得到及及時合理理的賠償償?shù)囊环N種賠償形形式。在在發(fā)生承承運人的的責(zé)任賠賠償時，，鐵路要要按照貨貨物保價價運輸辦辦法的規(guī)規(guī)定給予予賠償。。②為什么么要開辦辦保價運運輸開開辦保保價運輸輸是鐵鐵路法規(guī)規(guī)定的的，是鐵鐵路運輸輸企業(yè)處處理托運運人提出出賠償要要求的一一種形式式，是保保證鐵路路與托運運人（收收貨人））權(quán)益對對等的一一種手段段，是針針對限額額賠償做做出的規(guī)規(guī)定，在在鐵路運運輸中實實行限額額賠償是是國際上上通行的的作法。。這是因因為鐵路路運輸?shù)牡呢浳铮?，基本上上是按重重量計算算的，有有些物品品自身價價值很高高，但收收取運費費很低，，一但發(fā)發(fā)生貨損損，如果果按照實實際損失失賠償，，鐵路的的負(fù)擔(dān)和和承擔(dān)的的風(fēng)險過過大，不不利于鐵鐵路運輸輸企業(yè)的的發(fā)展，，因而，，限額賠賠償是保保護鐵路路運輸企企業(yè)合法法僅益的的一種法法律規(guī)定定。但是是限額賠賠償不能能滿足托托運人對對貨物損損失的賠賠償要求求，為維維護托運運人的合合法權(quán)益益，從法法律上給給托運人人一條出出路，這這就是開開辦保價價運輸。。這樣托托運人只只要支付付少量的的保價費費，在貨貨物發(fā)生生損失時時，可以以得到全全額賠償償。這對對雙方來來說都是是比較合合理的。。③辦理保保價運輸輸?shù)暮锰幪帯５诘谝?，鐵鐵路對保保價運輸輸?shù)呢浳镂?，在運運輸過程程中將采采取安全全防范措措施，特特別是對對重點保保價貨物物，將實實行運輸輸企業(yè)過過程監(jiān)管管，這將將進一步步保障其其運輸安安全。第第二，，鐵路所所承運的的貨物，，未按保保價運輸輸承運的的，鐵路路實行限限額賠償償，但最最高不超超過保價價額。因因此在足足額投保保的條件件下，一一旦發(fā)生生承運責(zé)責(zé)任的損損失，托托運人，，收貨人人將得到到足額賠賠償。第第三，，保價運運輸費率率低，手手續(xù)簡便便，提賠賠方便，，理賠迅迅速，賠賠償托運運人損失失時，公公平合理理，依法法辦事，，不管事事故大小小，只要要認(rèn)定是是鐵路的的責(zé)任，，先賠償償，然后后再從內(nèi)內(nèi)部查清清責(zé)任。。體現(xiàn)了了鐵路負(fù)負(fù)責(zé)運輸輸和維護護承托雙雙方的權(quán)權(quán)益原則則。④什么是是限額賠賠償？鐵鐵路貨物物運輸規(guī)規(guī)程第第56條條規(guī)定，，不保價價運輸?shù)牡?，不按按件?shù)只只按重量量承運的的貨物，，每噸最最高賠償償100元，按按件數(shù)和和數(shù)量承承運的貨貨物，每每噸最高高賠償2000元，個個人托運運的搬家家貨物，，行李每每10公公斤最高高賠償額額為30元，實實際損失失低于上上述賠償償限額的的，按貨貨物實際際損失的的價格賠賠償。⑤對保價貨物物損失的處理理，賠償原則則保保價貨物的賠賠償工作應(yīng)遵遵守主動，迅迅速正確，合合理平等的原原則，屬承運運人責(zé)任造成成的貨物損失失，要主動向向托運人或收收貨人賠償。。辦理賠償?shù)牡淖铋L期限，，自車站接受受賠償書的次次日起到填發(fā)發(fā)“保價貨物物賠償通知書書”時止，款款額在3000元以下的的，為10天天，款額超過過3000元元未滿50000元的為為20天，5萬元以上的的為30天。。目前，全世界界機動車總數(shù)數(shù)已達(dá)4億多多輛，全世界界現(xiàn)代交通網(wǎng)網(wǎng)中，公路線線長占2／3，約達(dá)2千千萬公里，公公路運輸所完完成的貨運量量占整個貨運運量的80%左右，貨物物周轉(zhuǎn)量占10%。1.公路運輸輸?shù)暮x2.公路運輸輸?shù)慕M織形式式3.公路運輸輸?shù)膬?yōu)缺點4.拓展知識識（二）公路運運輸(Road

Transportation)1.公路運輸輸?shù)暮x公路運輸也稱稱為汽車運輸輸，其是指運運用汽車所進進行是運輸。。公路運輸是進進行配送活動的主要運輸方方式。公路運輸主要要適合用來運運輸制造產(chǎn)品品。制造產(chǎn)品品的特點就是是價值比較高高，包括紡織織及皮革制品品、橡膠與塑塑料制品、仿仿金屬制品、、通信產(chǎn)品及及照相器材等等。公路運輸主要要以卡車為運運輸工具，包包括專用運輸輸車輛，如集集裝箱、散裝裝、冷藏、危危險品等運輸輸車輛。（1）公共運運輸業(yè)（CommonCarrier）。這種企業(yè)專業(yè)業(yè)經(jīng)營汽車貨貨物運輸業(yè)務(wù)務(wù)并以整個社社會為服務(wù)對對象，其經(jīng)營營方式有：定定期定線、定定線不定期、、和定區(qū)不定定期等。（2）契約運運輸業(yè)（Contract

Carrier））。按照承托雙方方簽訂的運輸輸契約運送貨貨物。（3）自用運運輸業(yè)（Private

Operator））。工廠、企業(yè)、、機關(guān)自置汽汽車，專為運運送自己的物物資和產(chǎn)品，，一般不對外外營業(yè)。（4）汽車貨貨運代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握握貨源也不掌掌握運輸工具具。2.公路運輸?shù)慕M組織形式優(yōu)點：不受行駛路線線和停車站的的約束，較靈靈活、機動；；可以直接把把物品從發(fā)貨貨處送到收貨貨處，實現(xiàn)““門到門”運運輸；集散速速度較快，適適合市內(nèi)配送送；近距離運運輸費用低；；可以簡化包包裝。缺點：不適合大批量量的長途運輸輸；運輸能力力較小；運輸輸質(zhì)量和安全全性較低3.公路運輸輸?shù)膬?yōu)缺點4.拓展知識國際公路貨物物運輸公約和和協(xié)定為了統(tǒng)統(tǒng)一公路運輸輸所使用的單單證和承運人人的責(zé)任起見見，聯(lián)合國所所屬歐洲經(jīng)濟濟委員會負(fù)責(zé)責(zé)草擬了《國國際公路貨物物運輸合同公公約》，簡稱稱CMR，并并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦瓦歐洲17個個國家參加的的會議上一致致通過簽訂。。該《公約》》共有十二章章五十一條，，就適用范圍圍，承運人責(zé)責(zé)任、合同的的簽訂與履行行、索賠和訴訴訟以及連續(xù)續(xù)承運人履行行合同等等都都做了較為詳詳細(xì)的規(guī)定。。為了有利于開開展集裝箱聯(lián)聯(lián)合運輸，使使集裝箱能原原封不動地通通過經(jīng)由國，，聯(lián)合國所屬屬歐洲經(jīng)濟委委員會成員國國之間于1956年締結(jié)結(jié)了關(guān)于集裝裝箱的關(guān)稅協(xié)協(xié)定。參加該該協(xié)定的簽字字國，有歐洲洲21個國家家和歐洲以外外的7個國家家。協(xié)定的宗宗旨是相互間間允許集裝箱箱免稅過境，，在這個協(xié)定定的基礎(chǔ)上，，根據(jù)歐洲經(jīng)經(jīng)濟委員會倡倡議，還締結(jié)結(jié)了《國際公公路車輛運輸輸規(guī)定》（TransportInternational

Routier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)規(guī)則規(guī)定，對對集裝箱的公公路運輸承運運人，如持有有TIR手冊冊，允許由發(fā)發(fā)運地到達(dá)目目的地，在海海關(guān)簽封下，，中途可不受受檢查、不支支付關(guān)稅、也也可不提供押押金。這種TIR手冊是是由有關(guān)國家家政府批準(zhǔn)的的運輸團體發(fā)發(fā)行，這些團團體大都是參參加國際公路路聯(lián)合會的成成員，它們必必須保證監(jiān)督督其所屬運輸輸企業(yè)遵守海海關(guān)法規(guī)和其其它規(guī)則。協(xié)定的正式名名稱是“根據(jù)據(jù)TIR手冊冊進行國際貨貨物運輸?shù)挠杏嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定定?！?/p>

（Customs

Convention

on

theInternationalTransportof

Goods

underCoverof

TIR

Carnets））。該協(xié)定定有歐洲23個國家參加加，并已從1960年開開始實施。盡盡管上述《公公約》和協(xié)定定有地區(qū)性限限制，但它們們?nèi)圆皇楫?dāng)當(dāng)前國家公路路運輸?shù)闹匾獓H公約和和協(xié)定，并對對今后國際公公路運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展具有一定定影響。1.水陸運輸輸?shù)乃姆N基本本形式2.遠(yuǎn)洋船舶舶的運營方式式

——班班輪運輸和租租船運輸3.水路運輸輸?shù)膬?yōu)點與缺缺點4.拓展知識識（三）水路運運輸1.水陸運輸輸?shù)乃姆N基本本形式沿海運輸：使用船舶通過過大陸附近沿沿海航道運送送客貨的一種種方式，一般般使用中、小小型船舶。近海運輸：使用船舶通過過大陸鄰近國國家海上航道道運送客貨的的一種運輸形形式，視航程程可使用中型型船舶，也可可使用小型船船舶。內(nèi)河運輸：使用船舶在陸陸地內(nèi)的江、、河、湖、川川等水道進行行運輸?shù)囊环N種方式，主要要使用中、小小型船舶。遠(yuǎn)洋運輸：使用船舶跨大大洋的長途運運輸形式，主主要依靠運量量大的大型船船舶。班輪運輸又稱稱定期船運輸輸。是指船舶按事事先制定的船船期表(時間間表)在特定定的航線上，，以既定的掛掛靠港口順序序，經(jīng)常地從從事航線上各各港間的船舶舶運輸。租船運輸又稱稱不定期船運運輸。是相對于班輪輪運輸，即定定期船運輸而而言的另一種種遠(yuǎn)洋船舶的的運營方式。。它和班輪運運輸不同，沒沒有事先制定定的船期表、、航線、掛靠靠港口也不固固定，具有漂漂泊流浪的特特點。2.遠(yuǎn)洋船舶的的運營方式———班輪輪運輸和租船船運輸優(yōu)點：長距離運輸費費用低廉；特特別適合超大大型、超重物物和大批量的的物品運輸缺點：受天氣、航道道等自然條件件限制，使用用范圍相對較較窄；運輸速速度慢、航行行周期長、運運輸時間難以以保證；港口口設(shè)施要求高高（如集裝箱箱運輸需要配配備專用集裝裝箱碼頭）；；搬運成本高高。3.水路運輸?shù)牡膬?yōu)點與缺點點4.拓展知識世界主要國際際海運運河運河名稱：蘇蘇伊士運河地地理位置：：西亞與非洲洲間

溝通水水域：印度洋洋-地中海建建成年份：：1869長長度（公公里）：172.5河河寬（米））：160--200平平均水深（（米）：15運河名稱：巴巴拿馬運河地地理位置：：中美洲溝溝通水域：太太平洋－大西西洋

建成年年份：1914

長度度（公里）：：81.3河河寬（米米）：150--304

平均水深深（米）：20運河名稱：基基爾運河地地理位置：德德國北部溝溝通水域：波波羅的海－北北海

建成年年份：1895(1914年改建)

長度（（公里）：98.7河河寬（米））：103平平均水深（（米）：11.3運河名稱：科科林斯運河地地理位置：：希臘南部溝溝通水域：：愛奧尼亞海海－愛琴海建建成年份：：1893長長度（公公里）：6.3

河寬寬（米）：21---25

平均水水深（米）：：71.主要貨運運組織方式2.航空運輸?shù)膬?yōu)優(yōu)點與缺點3.拓展知識識（四）航空運運輸1.主要貨運運組織方式①班機運輸：班機是指在固固定的時間、、固定路線、、固定始發(fā)站站和目的站運運輸?shù)娘w機。。②包機運輸：指包租整架飛飛機或由幾個個發(fā)貨人聯(lián)合合包租一架飛飛機來運送貨貨物。③集中托運：指航空發(fā)運公公司把若干單單獨發(fā)運的貨貨物組成一整整批貨物，用用一份貨運單單整批發(fā)運到到預(yù)定目的地地，由航空貨貨運公司在那那里的代理人人收貨、報送送、分揀后交交給實際收貨貨人。優(yōu)點：運輸?shù)乃俣确欠浅？?，安安全系?shù)大、、物品損壞少少、不受地理理條件的限制制等缺點：費用高；重量量受限制；受受天氣狀況影影響較大；物物流中心或倉倉庫不能離機機場太遠(yuǎn)2.航空運輸?shù)膬?yōu)優(yōu)點與缺點3.拓展知識世界上最繁忙忙的航空線西歐--北美美間的北大西西洋航空線。。該航線主要要連接巴黎，，倫敦，法蘭蘭克福，紐約約，芝加哥，，蒙特利亞等等航空樞紐。。西西歐歐--中東--遠(yuǎn)東航空空線。該航線線連接西歐各各主要機場至至遠(yuǎn)東香港，，北京，東京京等機場。并并途經(jīng)雅典，，開羅德黑蘭蘭，卡拉奇，，新德里，曼曼谷，新加坡坡等重要航空空站。遠(yuǎn)東--北美美間的北太平平洋航線。這這是北京，香香港，東京等等機場經(jīng)經(jīng)北北太平洋上空空至北美西海海岸的溫哥華華，西雅圖，，舊金山，洛洛杉磯等機場場的航空線。。并可延伸至至北美東海岸岸的機場。太太平洋中部的的火奴魯魯是是該航線的主主要中繼加油油站。此此外，，還有北美--南美，西西歐--南美美，西歐--非洲，西歐歐--東南亞亞--澳新，，遠(yuǎn)東--澳澳新，北美--澳新等重重要國際航空空線。管道運輸三種種方式：地面面、地下、架架空安裝優(yōu)點：占用或或較少占用地地面位置；維維修成本低；；運輸效率和和設(shè)備運轉(zhuǎn)效效率高；安全全系數(shù)大。缺點：運輸方方式不靈活；；對管道運輸輸技術(shù)水平有有較高的要求求；不適合固固態(tài)物品的運運輸；速度慢（五）管道道運輸1.復(fù)合運輸輸?shù)暮x2.目前國際際上采用的多多式聯(lián)運有下下列幾種3.目前世界界上主要的大大陸橋（六）復(fù)合運運輸（多式式聯(lián)運）1.復(fù)合運運輸?shù)暮x復(fù)合運輸－－－－是指兩個個或兩個以上上的運輸企業(yè)業(yè)，根據(jù)同一一運輸計劃，，遵守共同的的聯(lián)運規(guī)章或或簽訂的協(xié)議議，使用共同同的運輸票據(jù)據(jù)或通過代辦辦業(yè)務(wù)，組織織兩種以上運運輸工具或兩兩程以上的運運輸銜接以及及產(chǎn)供運銷的的運輸協(xié)作，，聯(lián)合實現(xiàn)貨貨物或旅客從從起運點到目目的地的全程程運輸。簡言之，復(fù)復(fù)合運輸就就是由兩種種及其以上上的交通方方式相互銜銜接，共同同完成的運運輸過程統(tǒng)統(tǒng)稱復(fù)合運運輸。目前國際上上采用的多多式聯(lián)運有有下列幾種種：公鐵聯(lián)運陸海聯(lián)運陸空（海空空）聯(lián)運大陸橋運輸輸2.目前國國際上采用用的多式聯(lián)聯(lián)運西伯利亞大大陸橋。從從遠(yuǎn)東到日日本的納霍霍德卡采取取海上運輸輸，經(jīng)西伯伯利亞大陸陸到歐洲采采取陸上運運輸。美洲大陸橋橋運輸。從從遠(yuǎn)東到美美國西海岸岸采用海上上集裝箱運運輸，經(jīng)美美洲大陸橋橋向西歐的的運輸為陸陸地運輸。。新大陸橋運運輸。連云云港——鹿鹿特丹。小陸橋運輸輸。從遠(yuǎn)東東到美國西西海岸采用用海上運輸輸，從西海海岸到東海海岸采用鐵鐵路運輸。。微型陸橋運運輸。日本本到美國內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)的的貨物，在在西海岸港港口上陸后后，直接由由陸上運輸輸運到美國國內(nèi)陸地區(qū)區(qū)的城市。。這樣就可可免去收貨貨人到港口口去辦理報報關(guān)、提貨貨等進口手手續(xù)，方便便了貨主，，這便是微微型陸橋運運輸。半陸橋運運輸。從東東南亞各國國（包括孟孟加拉、緬緬甸、泰國國）到西亞亞（包括巴巴基斯坦、、伊朗）的的貨物，利利用東印度度的加爾各各答到西印印度孟買的的鐵路為陸陸橋的運輸輸，這條集集裝箱海陸陸聯(lián)線，可可以節(jié)約繞繞道印度半半島的航程程，由于其其運輸路線線短，又是是通過印度度半島的，，所以稱它它為“半陸陸橋”。3.目前世世界上主要要的大陸橋橋第一、不同同運輸方式式的經(jīng)營資資料比較模式市場占有率※適用運送品1997（10億）198019901997鐵路（rail）142138%36%38%礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品公路（highway）1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)水運（water）14161615礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品管道（pipeline）628242319石油、煤渣空運508---高價、實時性產(chǎn)品總數(shù)3622100100100注：噸英里里（ton-miles）；；-非常常微小分析訓(xùn)練：：各運輸方方式比較第二，不同同運輸模式式的成本結(jié)結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動成本鐵路高固定成本（設(shè)備、場站、軌道）低變動成本公路低固定成本中等變動成本（汽油、維修等）水運中等固定成本（船與設(shè)備）低變動成本（具大量運輸能力）管道最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動引擎）最低變動成本/（人工成本很少）空運低固定成本（飛機、搬運及貨物系統(tǒng)）高變動成本（燃料、人工、維修等）第三，不同同運輸模式式的營運特特性比較營運特性鐵路公路水運管道空運速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（compositescore2運運輸輸管理一、運輸管管理的內(nèi)容容二、運輸優(yōu)優(yōu)化與合理理化三、運輸管管理決策分分析技術(shù)一、運輸管管理的內(nèi)容容1.運輸管管理2.運輸決策的的參與者3.運輸管管理業(yè)務(wù)流流程1.運輸管管理主要包括宏宏觀管理和和微觀管理理。宏觀管理－－－運輸市市場管理:政府主管管部門對運運輸行業(yè)的的管理，包包括市場準(zhǔn)準(zhǔn)入制度管管理、游戲戲規(guī)則的管管理等，以以達(dá)到建立立一個公開開、公平、、公正競爭爭的市場制制度的目的的。微觀管理－－－物流運運輸業(yè)務(wù)管管理。具體內(nèi)容包包括：（1）運輸輸決策：委委托運輸、、自行運輸輸（2）服務(wù)務(wù)的選擇：：可靠性；；運送時間間；市場覆覆蓋程度，，提供全面面服務(wù)的能能力；柔性性，處理多多種產(chǎn)品及及滿足托運運方的特殊殊需求；運運輸貨物的的損耗。托運人和收收貨人、承承運人、政府、公眾公眾政府托運人承運人收貨人物流信息流運輸決策的的參與者2.運輸決策的的參與者（1）運輸輸計劃管理理（2）選擇擇運輸公司司與運輸方方式（3）安排排運輸服務(wù)務(wù)工作（4）發(fā)運運/貨運跟跟蹤（5）驗貨貨/確定運運費（6）審驗驗/付費（7）延期期/滯留（8）索賠賠（9）運輸輸預(yù)算管理理3.運輸管管理業(yè)務(wù)流流程1.運輸優(yōu)優(yōu)化的內(nèi)容容2.運輸優(yōu)優(yōu)化的作用用3.不合理理運輸?shù)谋肀憩F(xiàn)4.實現(xiàn)合合理運輸?shù)牡耐緩?.運輸優(yōu)優(yōu)化與合理理化1.運輸優(yōu)優(yōu)化的內(nèi)容容第一，目標(biāo)標(biāo)。設(shè)定的的目標(biāo)必須須是定量的的和可測評評的。第二，模型型。模型必必須忠實地地反映實際際的物流運運輸過程。。第三，數(shù)據(jù)據(jù)。數(shù)據(jù)必必須準(zhǔn)確、、及時和全全面。第四，集成成。系統(tǒng)集集成必須全全面支持?jǐn)?shù)數(shù)據(jù)的自動動傳遞。第五，表述述。系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化方案必必須以一種種便于執(zhí)行行、管理和和控制的形形成來表達(dá)達(dá)。第六，算法法。算法必必須靈活地地利用獨特特的問題結(jié)結(jié)構(gòu)。第七，計算算。計算平平臺必須具具有足夠的的容量，在在可接受的的時間段內(nèi)內(nèi)給出優(yōu)化化方案。第八，人員員。負(fù)責(zé)物物流系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化的人員員，必須具具備支持建建模、數(shù)據(jù)據(jù)收集和優(yōu)優(yōu)化方案，，所需的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)術(shù)專長。第九，過程程。商務(wù)過過程必須支支持優(yōu)化，，并具有持持續(xù)的改進進能力。第十，回報報。投資回回報必須是是可以證實實的，必須須考慮技術(shù)術(shù)、人員和和操作的總總成本。第一，促進進運輸業(yè)發(fā)發(fā)展。第二，合理理的運輸能能節(jié)約費用用，降低物物流成本。。第三，合理理的運輸能能縮短時間間，加快物物流速度第四，運輸輸合理化能能節(jié)約運力力、緩解緊緊張，還能能節(jié)約能源源2.運輸優(yōu)化的的作用1、返程或或起程空駛駛2、對流運運輸亦稱“相向向運輸”、、“交錯運運輸”，指指同一種貨貨物，或彼彼此間可以以互相代用用而又不影影響管理、、技術(shù)及效效益的貨物物，在同一一線路上或或平行線路路上作相對對方向的運運送，而與與對方運程程的全部或或一部分發(fā)發(fā)生重疊交交錯的運輸輸稱對流運運輸。明顯顯和隱蔽兩兩種形式：：明顯是指指同類貨物物沿著同一一線路相向向運輸；隱隱蔽是指同同類貨物有有不同運輸輸方式在平平行線路上上進行的相相反方向運運輸。主要缺點：：造成運力力浪費，運運費增加；；商品流動動速度降低低；貨物損損耗增加。。3、迂回運運輸4、重復(fù)運運輸本來可以直直接將貨物物運到目的的地，但是是在未達(dá)目目的地之處處，或目的的地之外的的其它場所所將貨卸下下，再重復(fù)復(fù)裝運送達(dá)達(dá)目的地，，這是重復(fù)復(fù)運輸?shù)囊灰环N形式。。另一種形形式是，同同品種貨物物在同一地地點一面運運進，同時時又向外運運出。重復(fù)運輸?shù)牡淖畲竺〔∈窃黾恿肆朔潜匾牡闹虚g環(huán)節(jié)節(jié)，這就延延緩了流通通速度，增增加了費用用，增大了了貨損。3.不合理運輸輸?shù)谋憩F(xiàn)5．倒流運運輸?shù)沽鬟\輸是是指貨物從從銷地或中中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)產(chǎn)地或起運運地回流的的一種運輸輸現(xiàn)象。其其不合理程程度要大于于對流運輸輸,原因在在于,往返返兩地的運運輸都是不不必要的,形成了雙雙程的浪費費。倒流運運輸也可以以看成是對對流運輸?shù)牡囊环N隱蔽蔽形式。6、、過過遠(yuǎn)遠(yuǎn)運運輸輸7、、運運力力選選擇擇不不當(dāng)當(dāng)未選選擇擇各各種種運運輸輸工工具具優(yōu)優(yōu)勢勢而而不不正正確確地地利利用用運運輸輸工工具具造造成成的的不不合合理理現(xiàn)現(xiàn)象象，，常常見見有有以以下下若若干干形形式式：：棄棄水水走走陸陸；；鐵鐵路路、、大大型型船船舶舶的的過過近近運運輸輸；；運運輸輸工工具具承承載載能能力力選選擇擇不不當(dāng)當(dāng)。。8、、托托運運方方式式選選擇擇不不當(dāng)當(dāng)對于于貨貨主主而而言言，，在在可可以以選選擇擇最最好好托