《民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展研究【論文】》

第一章緒論1.1研究背景和意義研究背景：民航運(yùn)輸業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè)，是重要的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)部門，在流通領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。特別是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)不斷改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)不斷地在世界各地移動(dòng)，經(jīng)濟(jì)、政治和文化交流蓬勃發(fā)展，航空業(yè)已經(jīng)演變成為全球工業(yè)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。大型國際樞紐機(jī)場作為民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是物流、信息流和商流快速集散的重要場所，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的帶動(dòng)作用。由于優(yōu)越的交通條件和毗鄰機(jī)場的區(qū)域優(yōu)勢，機(jī)場周邊地區(qū)已成為知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、快速現(xiàn)代化的高科技產(chǎn)業(yè)以及一些商業(yè)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)的聚集地，這些機(jī)構(gòu)構(gòu)成了航空業(yè)的強(qiáng)大力量并支持著它的成長。航空運(yùn)輸業(yè)作為工業(yè)系統(tǒng)中的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，通過其自身的廣泛性，對整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)的影響越來越深刻，它在促進(jìn)和管理區(qū)域工業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化方面發(fā)揮著作用[1]。研究意義在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級轉(zhuǎn)型的歷史時(shí)期，區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化是重要的發(fā)展方向。隨著全國機(jī)場和經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，由于民用航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃不充分，民用航空服務(wù)與區(qū)域工業(yè)體系需求分離、航空運(yùn)輸能力浪費(fèi)和整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)薄弱等問題日益突出。民航產(chǎn)業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)體系之間的關(guān)系將日益加劇，影響到區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化的進(jìn)程，而且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)正在迅速擴(kuò)張。民用航空和貨物之間的需求正在逐漸增加。同時(shí)，需求結(jié)構(gòu)也將變得個(gè)性化和專業(yè)化，這對民航服務(wù)系統(tǒng)來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，要求其適應(yīng)市場需求并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。需要通過同時(shí)建設(shè)航空、機(jī)場經(jīng)濟(jì)區(qū)，發(fā)揮區(qū)域民航部門在經(jīng)濟(jì)管理中的作用，促進(jìn)工業(yè)體系的現(xiàn)代化和發(fā)展做詳細(xì)討論。在此基礎(chǔ)上，國家致力于建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的民航國家，民航部門要在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮戰(zhàn)略作用，具有良好的安全保障、較強(qiáng)的貢獻(xiàn)、較高的經(jīng)營質(zhì)量、較強(qiáng)的國際競爭力、影響力和創(chuàng)新能力。21世紀(jì)頭20年是我國認(rèn)識(shí)到民航大國向民航強(qiáng)國跨越的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期[2]。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較晚、起點(diǎn)較低，對民航運(yùn)輸業(yè)的大量研究是從2002年才開始出現(xiàn)。學(xué)者從民航運(yùn)輸領(lǐng)域、地理經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，對民航運(yùn)輸業(yè)和民用機(jī)場進(jìn)行研究。研究的重點(diǎn)一般涵蓋了國外機(jī)場的基本情況、發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和借鑒，機(jī)場產(chǎn)業(yè)的地理設(shè)計(jì)和發(fā)展，分析中國航空運(yùn)輸業(yè)和樞紐的發(fā)展，系統(tǒng)地理論研究中國航空運(yùn)輸業(yè)和樞紐的發(fā)展機(jī)制對民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。國外學(xué)者通過對民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的全面考察，發(fā)現(xiàn)民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)之間存在一定的定量關(guān)系[3]。區(qū)域就業(yè)表明，民航業(yè)就業(yè)的增加與區(qū)域第二、三產(chǎn)業(yè)之間存在著強(qiáng)烈的聯(lián)系，民航業(yè)服務(wù)能力的提高可能導(dǎo)致區(qū)域就業(yè)水平的提高。進(jìn)一步研究表明，城市人口和就業(yè)也可以促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，但隨著城市人口的增加和就業(yè)水平的提高。機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能直接拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和就業(yè)水平。1.3論文研究的主要內(nèi)容和方法本文在考察國內(nèi)外民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)上，探討如何評價(jià)和落實(shí)民航業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的重要作用。主要包括三個(gè)方面：民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系，民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，民航業(yè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的影響。分析民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制與不同地區(qū)民航業(yè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)制比較，在基于投入產(chǎn)出法的民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的模型研究；以北京、上海為例，比較了各地區(qū)民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。分析了我國主要大型民航樞紐的區(qū)域特征，最后對民航產(chǎn)業(yè)的作用與成因進(jìn)行了評價(jià)。研究過程中用到的主要方法有協(xié)整分析和Grainger因果分析理論，投入產(chǎn)出乘數(shù)法，基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型[4]。第二章民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系相關(guān)理論概述2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)對民航運(yùn)輸業(yè)的影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿突A(chǔ)，影響并制約著民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長增加了對貿(mào)易和物流的需求，促進(jìn)了居民的出游，有效地刺激了客貨需求的增長，促進(jìn)了民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另外區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量和發(fā)展速度發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)對民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的直接影響體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：(1)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以一定規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長對民航運(yùn)輸業(yè)有多方面的影響。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長對區(qū)域之間人流、物流、商流有較大的促進(jìn)作用，直接產(chǎn)生大量的航空客貨運(yùn)輸需求。其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高也會(huì)帶動(dòng)了居民消費(fèi)水平和需求水平的提高。導(dǎo)致航空運(yùn)輸作為一種運(yùn)輸工具在旅游業(yè)和客運(yùn)業(yè)中的比重不斷提高，刺激了民航產(chǎn)品的現(xiàn)代化和規(guī)范化。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向有較大影響。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上仍是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)航空運(yùn)輸需求的體現(xiàn)，受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系基本結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的制約。一方面，民航業(yè)的發(fā)展離不開對能源供應(yīng)商和設(shè)備生產(chǎn)商的支持。它還依賴于對第三產(chǎn)業(yè)中某些生產(chǎn)和生活服務(wù)部門的支持。特別是在民用航空運(yùn)輸中，高度依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)處于不同的發(fā)展階段，航空運(yùn)輸?shù)目傮w需求也各不相同，主要體現(xiàn)在對民用航空外圍產(chǎn)品服務(wù)的不同需求上，導(dǎo)致民航運(yùn)輸業(yè)需要不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和優(yōu)化發(fā)展制度[5]。(3)區(qū)域間的商貿(mào)活動(dòng)對民航運(yùn)輸業(yè)有直接推動(dòng)作用。當(dāng)前知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，商貿(mào)活動(dòng)更強(qiáng)調(diào)高效快捷，民航運(yùn)輸已經(jīng)成為長距離商務(wù)活動(dòng)及相關(guān)貨郵運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。區(qū)域間的商貿(mào)活動(dòng)及其衍生居民出行和貨郵交互需求，對民航運(yùn)輸業(yè)有大量的需求，直接推動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2.2民航運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響民航運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)體系的一部分，它與工業(yè)和其他行業(yè)有著一定的的聯(lián)系。其生產(chǎn)服務(wù)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的生產(chǎn)、交換和消費(fèi)環(huán)節(jié)都息息相關(guān)，并且在生產(chǎn)過程中發(fā)揮著重要作用，它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益直接影響著該地區(qū)的商貿(mào)、旅游、科研教育、文化活動(dòng)和娛樂等方面。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是指定的空間位移，不是實(shí)物，因此民航運(yùn)輸業(yè)具有明顯的公益性和外部性。總體而言，民航機(jī)場的總體發(fā)展目標(biāo)是提高旅游質(zhì)量，促進(jìn)就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮，增強(qiáng)城市競爭力，提高公民生活質(zhì)量，加強(qiáng)國防建設(shè)。并對當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、政治和文化產(chǎn)生重要的影響。因此，評價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，應(yīng)以外部效益為主。2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要概念，有廣義和狹義兩種概念。廣義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論，指產(chǎn)業(yè)體系中各部門之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系及其實(shí)現(xiàn)方式，包括了狹義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論。狹義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指各產(chǎn)業(yè)部門之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成及數(shù)量比例關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化是適應(yīng)不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高整體水平的全過程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和規(guī)范化上?？梢哉f，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的前提下，認(rèn)識(shí)不斷增長的形勢是一個(gè)不斷適應(yīng)的過程，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化過程中，結(jié)構(gòu)合理化和升級是相互加強(qiáng)的過程[6]。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，我始終需要堅(jiān)持結(jié)構(gòu)合理化，對一個(gè)國家或地區(qū)來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化是發(fā)展過程中各個(gè)階段都要達(dá)到的要求，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級在一定程度上是為了進(jìn)一步。隨著整個(gè)工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響因素主要有供給因素、需求因素、科技因素和政府政策因素四種。第三章民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)因果關(guān)系研究我國北上廣三大樞紐機(jī)場的發(fā)展，極大的影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。在這三大城市的產(chǎn)業(yè)體系中，民航運(yùn)輸業(yè)己經(jīng)成為了帶動(dòng)其它部門快速發(fā)展和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的重要因素。不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大差異，區(qū)域民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特色。3.1指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理(1)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展指標(biāo)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平主要通過旅客運(yùn)輸能力和貨物運(yùn)輸能力來體現(xiàn)。我國對于民航運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)方法一般采用民航旅客運(yùn)輸和民航貨郵運(yùn)輸來衡量民航的發(fā)展規(guī)模，也更好地反映了民航部門的總體發(fā)展水平。因此，本文選定民航客運(yùn)吞吐量和民航貨郵吞吐量作為民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的表征指標(biāo)。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低的指標(biāo)可以用國內(nèi)生產(chǎn)總值、三大產(chǎn)業(yè)增加值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例和進(jìn)出口總額來表示，其中該區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值可以清楚地反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體概況。另外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)還需要考慮到不同時(shí)期統(tǒng)計(jì)口徑與數(shù)據(jù)易得程度。最終，本文選取GDP作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的表征指標(biāo)。(3)數(shù)據(jù)來源與處理本文以民航運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系為研究重點(diǎn)，不考慮其它政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響。2008年金融危機(jī)的爆發(fā)對全球經(jīng)濟(jì)造成巨大影響，因此對北京和上海的民航業(yè)產(chǎn)生了重大影響，2009年以來，民航業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出和以往不符的發(fā)展趨勢，因此沒有考慮到2009年后的發(fā)展形勢。另外，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袇f(xié)整分析和Grainger因果分析要求較大統(tǒng)計(jì)量的時(shí)間序列。綜合考慮各種情況，選定1990-2008作為本章的研究時(shí)間區(qū)間[7]。3.2研究結(jié)果與分析本章在民航運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互關(guān)系理論的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基于協(xié)整分析和Grainger因果分析的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停M(jìn)一步進(jìn)行定量分析。得出的結(jié)論如下:(1)通過協(xié)整檢驗(yàn)和誤差修正分析，發(fā)現(xiàn)北京和上海民航客貨吞吐量和GDP之間存在長期和短期的均衡關(guān)系;(2)北京民航運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在單向因果關(guān)系，北京GDP是民航客貨吞吐量的格蘭杰原因，北京民航客貨吞吐量不是GDP的格蘭杰原因。說明北京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能明顯帶動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，而北京民航運(yùn)輸業(yè)對北京經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用還不明顯;(3)上海民航運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在單向因果關(guān)系，上海民航客貨吞比量是GDP的格蘭杰原因，GDP不是民航客貨吞吐量的格蘭杰原因。說明上海民航運(yùn)輸業(yè)能明顯帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對民航運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)作用不明顯。第四章民航運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響實(shí)證分析參考北京、上海等主要落后地區(qū)情況可以發(fā)現(xiàn)，一方面北京民航運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相對單一，相關(guān)部門相對較少，這說明支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的途徑是對行業(yè)的拉動(dòng)是相對集中的。工業(yè)部門較少，這些部門的變化使民用航空運(yùn)輸更為方便，另一方面，對于其他部門的產(chǎn)品消耗，北京民用航空業(yè)仍然使用基本的配套物流服務(wù)，而上海航空的生產(chǎn)流程則是利用民航運(yùn)輸業(yè)整合了金融保險(xiǎn)、信息技術(shù)、商業(yè)服務(wù)等頂級服務(wù)，與其他服務(wù)業(yè)也有著緊密的聯(lián)系，說明上海航空運(yùn)輸業(yè)與地方服務(wù)業(yè)有著較高的整合度。4.1民航運(yùn)輸對第三產(chǎn)業(yè)影響在第三產(chǎn)業(yè)的主要部門中，北京和上海完全消耗系數(shù)差異較多，體現(xiàn)了不同的作用規(guī)律。如圖4.1在北京和上海部門對比中，北京完全消耗系數(shù)明顯更大的部門是“運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”和“社會(huì)和其他服務(wù)業(yè)”是所有行業(yè)中排名最低的，這表明與上海相比，北京的民用航空業(yè)在整個(gè)交通系統(tǒng)中占有更高的地位，傳統(tǒng)的商業(yè)部門更依賴于航空運(yùn)輸業(yè)，致使民航運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)和生活服務(wù)功能更加突出，上?？傮w消費(fèi)系數(shù)明顯較高的行業(yè)有“租賃和商業(yè)服務(wù)”和“金融保險(xiǎn)業(yè)”。這些部門分別是生活服務(wù)部門和技術(shù)服務(wù)部門，這表明，上海的民航業(yè)與北京相比，在促進(jìn)優(yōu)質(zhì)商務(wù)服務(wù)方面發(fā)揮了更大的作用，經(jīng)貿(mào)關(guān)系的作用更加明顯[8]。圖4.1民航運(yùn)輸業(yè)對主要產(chǎn)業(yè)部門完全分配系數(shù)對比4.2本章小結(jié)本章在實(shí)證分析的基礎(chǔ)上，分析了民航對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究模型，并與北京民航、上海民航進(jìn)行了比較，研究北京民航業(yè)與上海民航運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)及其分布特點(diǎn)、民航業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位及其相關(guān)特點(diǎn)，以及差異性。綜合各方面的對比分析結(jié)果，可以得出了民航運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響規(guī)律。最后，本文從區(qū)域規(guī)劃的角度，對如何發(fā)揮大型航空樞紐機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用提出建議。第五章總結(jié)和展望5.1總結(jié)本文從民航運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀以及通過發(fā)展民用航空部門促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展入手，在宏觀因果關(guān)系和部門間的相互作用兩個(gè)方面考察了民用航空業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用。本文在分析協(xié)同集成和因果分析模型的基礎(chǔ)上，考察了民航產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的平衡和因果關(guān)系，并基于投入產(chǎn)出之間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，構(gòu)建了基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究模型。可以綜合評價(jià)民航業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)，評價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的特殊影響。本文以北京和上海民航運(yùn)輸業(yè)為案例，對模型體系進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運(yùn)輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)規(guī)律及其差異原因。5.2展望我國民航客貨運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對較短，本文以北京、上海為例進(jìn)行研究，結(jié)果表明，民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及具有一定的規(guī)律性，并且體現(xiàn)出很強(qiáng)的中國特性，具有階段性。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)具有不同發(fā)展階段的長期發(fā)展過程。此外，不同地區(qū)的發(fā)展路徑不同，民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也不同，一方面有必要從實(shí)地研究民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對同一時(shí)期的大型航空樞紐機(jī)場，以比較地區(qū)差異對民航運(yùn)輸業(yè)的影響。另一方面，在較長的時(shí)間內(nèi)，研究國外大型機(jī)場民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也是十分必要的。這樣才更加有利于我國民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。參考文獻(xiàn)于濤.電子商務(wù)在中國民航應(yīng)用的研究[D]