運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理知識(shí)課件

第八章運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理第一節(jié)運(yùn)輸成本管理第二節(jié)運(yùn)輸價(jià)格管理第三節(jié)運(yùn)輸績(jī)效管理學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)通過(guò)學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)與方法。能力目標(biāo)

通過(guò)實(shí)訓(xùn)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價(jià)格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。第一節(jié)運(yùn)輸成本管理二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

三、影響運(yùn)輸成本的因素四、運(yùn)輸成本的控制一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1、可變成本

可變成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生可變成本?？勺兂杀景ㄅc承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，它通常按照每公里或每單位重量的費(fèi)用來(lái)衡量。這類(lèi)成本還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

2、固定成本

固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本。這類(lèi)成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險(xiǎn)和稅收等。此外，企業(yè)的運(yùn)輸端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購(gòu)置等方面的費(fèi)用也屬于固定成本。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

3、聯(lián)合成本

聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。

例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車(chē)的貨物從A地運(yùn)往B地時(shí)，卡車(chē)從B地返回A地的費(fèi)用是不可避免的，這部分費(fèi)用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由A地到B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸費(fèi)用由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

4、公共成本

公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本(如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門(mén)收取的費(fèi)用)通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費(fèi)用的特征。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)1、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

一是“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用(指線(xiàn)路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá)50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18％，所以運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距有逐年增加的趨勢(shì)，1980年、1990年、2000年和2006年鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距分別為514km、705km、767km和762km，這意味著鐵路運(yùn)輸平均成本具有逐年下降的可能。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2、水路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

水路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)3、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

公路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。公路運(yùn)輸使用的公路大多為公共投資，公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)站的投資也比較少，所以其固定成本較低。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成的另一個(gè)特點(diǎn)是其始發(fā)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)較低。由于公路運(yùn)輸一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚唷６?、運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的特特點(diǎn)點(diǎn)4、航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本構(gòu)構(gòu)成成特特點(diǎn)點(diǎn)航空空運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本構(gòu)構(gòu)成成具具有有低低可可變變成成本本和和高高固固定定成成本本的的特特征征。。一一般般來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)，，航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本中中40％是是可可變變成成本本，，60％是是固固定定成成本本。。固固定定成成本本之之所所以以比比較較高高，，主主要要是是因因?yàn)闉楹胶娇湛展舅臼故褂糜玫牡娘w飛機(jī)機(jī)價(jià)價(jià)值值昂昂貴貴。。航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡墓坦潭ǘǔ沙杀颈景ɡū１ｋU(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)、、飛飛機(jī)機(jī)大大修修費(fèi)費(fèi)、、員員工工基基本本工工資資、、高高價(jià)價(jià)周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)件件攤攤銷(xiāo)銷(xiāo)等等。?？煽勺冏兂沙杀颈景ɡ好河陀拖暮馁M(fèi)費(fèi)用用、、飛飛機(jī)機(jī)維維修修費(fèi)費(fèi)、、飛飛機(jī)機(jī)津津貼貼補(bǔ)補(bǔ)助助費(fèi)費(fèi)、、飛飛機(jī)機(jī)起起降降服服務(wù)務(wù)費(fèi)費(fèi)、、進(jìn)進(jìn)近近指指揮揮費(fèi)費(fèi)和和航航路路費(fèi)費(fèi)等等。。因因此此，，規(guī)規(guī)模模經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)對(duì)對(duì)航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的影影響響非非常常大大。。航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本主主要要取取決決于于飛飛機(jī)機(jī)類(lèi)類(lèi)型型、、載載重重量量及及其其利利用用率率。。機(jī)機(jī)型型先先進(jìn)進(jìn)、、載載重重量量大大、、利利用用率率高高，，則則航航空空公公司司運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本就就低低；；反反之之，，成成本本就就高高。。二、、運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的特特點(diǎn)點(diǎn)5、管管道道運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本構(gòu)構(gòu)成成分分析析與鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸相相似似，，管管道道運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡墓坦潭ǘǔ沙杀颈颈缺容^較高高，，而而可可變變成成本本比比較較低低。。管管道道業(yè)業(yè)需需要要鋪鋪設(shè)設(shè)管管道道和和建建設(shè)設(shè)沿沿線(xiàn)線(xiàn)泵泵站站及及終終端端站站，，且且管管道道運(yùn)運(yùn)輸輸自自動(dòng)動(dòng)化化程程度度高高，，它它的的人人工工開(kāi)開(kāi)支支很很小小。。這這些些都都使使得得管管道道業(yè)業(yè)的的固固定定成成本本要要高高于于可可變變成成本本，，因因此此，，管管道道運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)具具有有較較為為顯顯著著的的規(guī)規(guī)模模經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效應(yīng)應(yīng)。。三、、影影響響運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的因因素素1、運(yùn)運(yùn)送送距距離離2、載載貨貨量量3、貨貨物物的的疏疏密密度度4、裝裝載載性性能能5、裝裝卸卸搬搬運(yùn)運(yùn)的的難難易易程程度度6、貨貨物物的的易易損損性性7、市市場(chǎng)場(chǎng)因因素素四、、運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本的的控控制制1、合合理理選選擇擇運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式2、擁?yè)碛杏羞m適當(dāng)當(dāng)數(shù)數(shù)量量的的車(chē)車(chē)輛輛3、優(yōu)優(yōu)化化倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)布布局局4、實(shí)實(shí)施施集集運(yùn)運(yùn)策策略略5、推推行行直直運(yùn)運(yùn)戰(zhàn)戰(zhàn)略略6、采采用用““四四就就”直撥撥運(yùn)運(yùn)輸輸7、提提高高裝裝載載量量第二二節(jié)節(jié)運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格管理理二、、運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、種種類(lèi)類(lèi)與與形形式式一、、運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格及及其其特特點(diǎn)點(diǎn)三、、影影響響運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格的的因因素素四、、制制定定運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格的的方方法法一、、運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格及及特特點(diǎn)點(diǎn)1．運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)只只有有銷(xiāo)銷(xiāo)售售價(jià)價(jià)格格一一種種形形式式。。2．運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)與與運(yùn)運(yùn)輸輸距距離離或或路路線(xiàn)線(xiàn)有有密密切切的的關(guān)關(guān)系系。。3．運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)具具有有比比較較復(fù)復(fù)雜雜的的比比價(jià)價(jià)關(guān)關(guān)系系。。4．貨貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)是是商商品品銷(xiāo)銷(xiāo)售售價(jià)價(jià)格格的的組組成成部部分分。。二、、運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)價(jià)格格的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、種種類(lèi)類(lèi)與與形形式式1．按按距距離離別別的的差差別別運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。（1）均均衡衡里里程程運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)（2）遞遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)遞遞減減運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)里程程運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的變變形形形式式：：（1）郵郵票票式式運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)（2）基基點(diǎn)點(diǎn)式式運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)（3）成成組組式式運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)（一）運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)二、運(yùn)運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種種類(lèi)與與形式式2．按線(xiàn)線(xiàn)路別別的差差別運(yùn)運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)指按運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)線(xiàn)路或或航線(xiàn)線(xiàn)不同同分別別確定定的貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)體體系。。按線(xiàn)線(xiàn)路別別的差差別運(yùn)運(yùn)價(jià)也也稱(chēng)為為線(xiàn)路路運(yùn)價(jià)價(jià)或航航線(xiàn)運(yùn)運(yùn)價(jià)，，它被被廣泛泛使用用于國(guó)國(guó)際海海運(yùn)和和航空空貨物物運(yùn)輸輸中，，在部部分公公路運(yùn)運(yùn)輸中中也有有應(yīng)用用。（一）運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)二、運(yùn)運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種種類(lèi)與與形式式3．按貨貨種別別的差差別運(yùn)運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)按貨種種別的的差別別運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)是指指對(duì)承承運(yùn)的的不同同貨物物制定定高低低不等等的運(yùn)運(yùn)價(jià)。。采用用這種種運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)的原原因，，主要要是因因?yàn)椴徊煌N種類(lèi)貨貨物由由于本本身性性質(zhì)的的差異異而決決定了了它們們運(yùn)輸輸成本本的差差異，，同時(shí)時(shí)按照照運(yùn)價(jià)價(jià)政策策和運(yùn)運(yùn)輸供供求的的需要要，個(gè)個(gè)別貨貨物的的運(yùn)價(jià)價(jià)可以以有不不同程程度的的差別別。（一）運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)二、運(yùn)運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種種類(lèi)與與形式式1.按運(yùn)輸輸貨物物的不不同種種類(lèi)劃劃分。。運(yùn)價(jià)價(jià)可分分為普普通貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)、、危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物物運(yùn)價(jià)價(jià)、冷冷藏貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)、、集裝裝箱貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)等等。其中，，在普普通貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)中中，一一般又又按其其不同同的運(yùn)運(yùn)輸條條件和和貨物物本身身價(jià)值值高低低等因因素劃劃分若若干等等級(jí)。。例如，我國(guó)國(guó)沿海、長(zhǎng)長(zhǎng)江等航區(qū)區(qū)將貨物劃劃分為10個(gè)等級(jí)；鐵鐵路《貨物物運(yùn)價(jià)分類(lèi)類(lèi)表》中將將貨物分為為23類(lèi)246項(xiàng)，共規(guī)定定17個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)等等。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式2.以運(yùn)輸貨物物的批量大大小劃分。運(yùn)價(jià)一般分分為整批貨貨物運(yùn)價(jià)和和零擔(dān)貨物物運(yùn)價(jià)兩種種，并規(guī)定定后者價(jià)格格高于前者者。例如，沿海海、長(zhǎng)江航航區(qū)凡滿(mǎn)30t的貨物以整整批貨物計(jì)計(jì)價(jià)；一次次托運(yùn)未滿(mǎn)滿(mǎn)30t的則以零擔(dān)擔(dān)貨物計(jì)價(jià)價(jià)，后者價(jià)價(jià)格高于前前者20％。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式3.按不同運(yùn)輸輸方式劃分分。運(yùn)價(jià)可可以分為公公路運(yùn)價(jià)、、鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空空運(yùn)價(jià)、管管道運(yùn)價(jià)等等。公路運(yùn)價(jià)在在各地區(qū)按按不同貨種種、不同運(yùn)運(yùn)輸條件和和不同運(yùn)輸輸距離分別別由市場(chǎng)形形成；鐵路路運(yùn)價(jià)除少少數(shù)線(xiàn)路外外均實(shí)行全全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)運(yùn)價(jià)，并按按不同貨種種、不同運(yùn)運(yùn)距分別制制定；水路路運(yùn)價(jià)包括括內(nèi)河運(yùn)價(jià)價(jià)、沿海運(yùn)運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋洋運(yùn)價(jià)，其其中遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)價(jià)包括班班輪運(yùn)價(jià)、、航次租船船運(yùn)價(jià)和油油輪運(yùn)價(jià)等等，而內(nèi)河河運(yùn)價(jià)和沿沿海運(yùn)價(jià)則則是根據(jù)不不同航區(qū)、、不同貨種種、不同運(yùn)運(yùn)輸距離制制定；航空空運(yùn)價(jià)要先先區(qū)分國(guó)際際航線(xiàn)和國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，，然后按不不同航線(xiàn)，，并考慮貨貨物種類(lèi)和和批量大小小等因素分分別制定；；管道運(yùn)價(jià)價(jià)主要按不不同管道運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)輸送送不同貨種種而分別制制定。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式4.按運(yùn)輸貨物物的聯(lián)運(yùn)方方式劃分。。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)按按聯(lián)運(yùn)起、、迄點(diǎn)不同同，可分為為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)聯(lián)運(yùn)兩大類(lèi)類(lèi)。5.按運(yùn)價(jià)適用用的地區(qū)劃劃分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括適用用于國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路、、航線(xiàn)的國(guó)國(guó)際運(yùn)價(jià)，，適用于國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)牡膰?guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)價(jià)和適用于于某一地區(qū)區(qū)的地方運(yùn)運(yùn)價(jià)等。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式6.按運(yùn)價(jià)適用用的范圍劃劃分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括普通通運(yùn)價(jià)、特特定運(yùn)價(jià)和和優(yōu)待運(yùn)價(jià)價(jià)等。普通運(yùn)價(jià)是運(yùn)價(jià)的基基本形式特定運(yùn)價(jià)是普通運(yùn)價(jià)價(jià)的補(bǔ)充形形式，適用用于指定的的貨物、指指定的流向向或指定的的線(xiàn)路或航航線(xiàn)等，比比普通運(yùn)價(jià)價(jià)水平較高高或較低，，以實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)某種運(yùn)輸輸?shù)墓膭?lì)或或限制優(yōu)待運(yùn)價(jià)屬于優(yōu)惠性性運(yùn)價(jià)，適適用于有專(zhuān)專(zhuān)門(mén)用途的的貨物和回回空運(yùn)輸?shù)牡呢浳锏取?。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式7.按運(yùn)價(jià)的管管理方式劃劃分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括：國(guó)家定價(jià)(如國(guó)家對(duì)國(guó)國(guó)有鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)，搶險(xiǎn)救災(zāi)運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)以及航空空運(yùn)輸中的的公布運(yùn)價(jià)價(jià))國(guó)家指導(dǎo)價(jià)價(jià)(如交通部直直屬企業(yè)計(jì)計(jì)劃內(nèi)貨物物運(yùn)輸實(shí)行行國(guó)家指導(dǎo)導(dǎo)價(jià))市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)價(jià)(上述兩種情情況以外的的情況均實(shí)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)調(diào)節(jié)價(jià))。（二）運(yùn)價(jià)種類(lèi)二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式1.公路運(yùn)價(jià)的的形式（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)價(jià)（2）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)價(jià)（3）長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)價(jià)（4）短途運(yùn)價(jià)價(jià)（5）加成運(yùn)價(jià)價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式2．鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)的形式（1）普通運(yùn)價(jià)價(jià)（2）特定運(yùn)價(jià)價(jià)（3）浮動(dòng)運(yùn)價(jià)價(jià)（4）地方鐵路路運(yùn)價(jià)（5）新路新價(jià)價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式3．水運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)的形式。。（1）我國(guó)水運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式主要有有：①里程運(yùn)價(jià)價(jià)②航線(xiàn)運(yùn)價(jià)價(jià)③聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)（2）國(guó)際水運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式主要有有：①班輪運(yùn)價(jià)價(jià)②航次租船船運(yùn)價(jià)③國(guó)際油船船運(yùn)價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的結(jié)構(gòu)構(gòu)、種類(lèi)與與形式4．航空運(yùn)價(jià)價(jià)的形式。。國(guó)際航空運(yùn)運(yùn)價(jià)和國(guó)內(nèi)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)價(jià)。其中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)運(yùn)價(jià)按所運(yùn)運(yùn)輸貨物的的性質(zhì)劃分分，又可分分為普通貨貨物運(yùn)價(jià)、、指定商品品運(yùn)價(jià)、等等級(jí)運(yùn)價(jià)和和集裝箱貨貨物運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià)、、公布直達(dá)達(dá)運(yùn)價(jià)和非非公布直達(dá)達(dá)運(yùn)價(jià)5．管道運(yùn)價(jià)價(jià)的形式。。我國(guó)管道道貨物運(yùn)價(jià)價(jià)按不同管管道運(yùn)輸線(xiàn)線(xiàn)輸送不同同貨種分別別制定。目目前輸送的的貨種為石石油類(lèi)(原油或成品品油)、壓縮氣體體(天然氣和燃燃化氣體)、水漿(礦砂和煤粉粉)等。（三）運(yùn)價(jià)的形式三、影響運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的的因素影響運(yùn)價(jià)的的因素主要要有運(yùn)輸成成本、盈利利水平、運(yùn)運(yùn)輸供求關(guān)關(guān)系、運(yùn)輸輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式、國(guó)國(guó)家有關(guān)經(jīng)經(jīng)濟(jì)政策、、物價(jià)總水水平以及各各種運(yùn)輸方方式之間的的競(jìng)爭(zhēng)等。。三、影響運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的的因素1．運(yùn)輸成本本在正常情況況下，運(yùn)輸輸企業(yè)為能能抵償運(yùn)輸輸成本并能能擴(kuò)大再生生產(chǎn)，要求求運(yùn)價(jià)不低低于運(yùn)輸成成本。因此此，運(yùn)輸成成本便成為為形成運(yùn)價(jià)價(jià)的重要因因素和最低低界限。三、影響運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的的因素2．盈利水平K＝(C+V)+H∑M————∑H三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素3．運(yùn)輸供供求關(guān)系系運(yùn)輸供給給和需求求對(duì)運(yùn)輸輸市場(chǎng)價(jià)價(jià)格的調(diào)調(diào)節(jié)，通通常是由由于供應(yīng)應(yīng)與需求求數(shù)量的的此消彼彼長(zhǎng)而導(dǎo)導(dǎo)致市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格的的隨之波波動(dòng)。當(dāng)當(dāng)市場(chǎng)上上提供的的運(yùn)輸能能力大于于市場(chǎng)上上的運(yùn)輸輸需求時(shí)時(shí)，會(huì)出出現(xiàn)一部部分運(yùn)能能過(guò)剩，，導(dǎo)致運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格的的下降，，反之，，當(dāng)運(yùn)輸輸需求大大于市場(chǎng)場(chǎng)上所能能提供的的運(yùn)力運(yùn)運(yùn)能時(shí)，，運(yùn)價(jià)則則會(huì)上升升。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素4．運(yùn)輸市市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)模式。。（1）完全競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸輸市場(chǎng)。。（2）完全壟壟斷運(yùn)輸輸市場(chǎng)。。（3）壟斷競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸輸市場(chǎng)（4）寡頭壟壟斷運(yùn)輸輸市場(chǎng)三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素5.國(guó)家有關(guān)關(guān)經(jīng)濟(jì)政政策運(yùn)價(jià)是國(guó)國(guó)家綜合合價(jià)格體體系和國(guó)國(guó)家宏觀(guān)觀(guān)價(jià)格政政策的重重要組成成部分，，是受政政府管制制的公共共價(jià)格。。在不同時(shí)時(shí)期，國(guó)國(guó)家有不不同的運(yùn)運(yùn)價(jià)政策策，以此此來(lái)調(diào)整整產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)，鼓勵(lì)勵(lì)或限制制某種商商品的生生產(chǎn)或消消費(fèi)，合合理配置置資源。。這說(shuō)明明運(yùn)價(jià)的的決定機(jī)機(jī)制不僅僅有經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、市市場(chǎng)性，，而且也也有行政政性、政政策性，，從各國(guó)國(guó)的情況況看，運(yùn)運(yùn)價(jià)的調(diào)調(diào)整一般般要經(jīng)政政府的批批準(zhǔn)或認(rèn)認(rèn)可。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素6．物價(jià)總總水平運(yùn)輸要保保持與國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展相相適應(yīng)，，運(yùn)價(jià)應(yīng)應(yīng)當(dāng)與物物價(jià)總水水平保持持一致,這也是運(yùn)運(yùn)價(jià)可變變的基本本經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)律。例如，我我國(guó)鐵路路客貨運(yùn)運(yùn)輸曾于于1982年、1983年、l985年、1989年、1990年、1992年和1995年進(jìn)行了了多次調(diào)調(diào)整，基基本上與與同期物物價(jià)總水水平的上上漲保持持同步，，提高幅幅度也與與物價(jià)總總水平上上漲幅度度接近。。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素7．各種運(yùn)運(yùn)輸方式式之間的的競(jìng)爭(zhēng)影響運(yùn)價(jià)價(jià)水平的的競(jìng)爭(zhēng)因因素有：：運(yùn)輸速速度，貨貨物的完完好程度度，以及及是否能能實(shí)現(xiàn)““門(mén)到門(mén)門(mén)”運(yùn)輸?shù)?。例如：若相同起訖地地的貨物運(yùn)輸輸可采用兩種種不同運(yùn)輸方方式進(jìn)行，此此時(shí)運(yùn)輸速度度較慢的那一一種運(yùn)輸方式式只能采用較較低的運(yùn)價(jià)。。這是因?yàn)?，，就貨主而言言，它增加了了流?dòng)資金的的占用和因貨貨物逾期、喪喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)會(huì)而造成的市市場(chǎng)銷(xiāo)售損失失。與運(yùn)輸速速度較快的那那一種運(yùn)輸方方式相比，其其理論降價(jià)幅幅度為上述兩兩項(xiàng)費(fèi)用之和和。四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（一）定價(jià)原原則1．運(yùn)價(jià)的制定定應(yīng)當(dāng)能夠促促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)業(yè)的發(fā)展。2．運(yùn)價(jià)必須以以運(yùn)輸價(jià)值為為基礎(chǔ)。3．運(yùn)價(jià)要充分分考慮貨物的的負(fù)擔(dān)能力。。4．運(yùn)價(jià)的制定定要兼顧各方方面的影響因因素。四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（二）定價(jià)方法1．成本導(dǎo)向定定價(jià)法成本導(dǎo)向定價(jià)價(jià)法是以產(chǎn)品品(勞務(wù))的總成本為中中心，分別從從不同角度制制定對(duì)企業(yè)最最有利的價(jià)格格。（1）平均成本定定價(jià)法。（2）邊際成本定定價(jià)法。四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（二）定價(jià)方法2．需求導(dǎo)向定定價(jià)法成本導(dǎo)向定價(jià)價(jià)的邏輯關(guān)系系是：成本+盈利=價(jià)格，而需求求導(dǎo)向定價(jià)法法的邏輯關(guān)系系是：價(jià)格—盈利=成本。即需求求導(dǎo)向首先考考慮的不是成成本，而是貨貨主對(duì)價(jià)格的的接受程度，，根據(jù)貨主的的接受程度，，選擇一個(gè)最最佳的價(jià)格水水平。（1）需求差異定定價(jià)法（2）權(quán)衡比較定定價(jià)法（3）逆向倒推定定價(jià)法四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（二）定價(jià)方法3．競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定定價(jià)法該方法是以競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的價(jià)價(jià)格為基礎(chǔ)，，制定本企業(yè)業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格格。如果競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)者的價(jià)格發(fā)發(fā)生變化，企企業(yè)也要改變變產(chǎn)品價(jià)格。。（1）優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定定價(jià)法（2）流行水準(zhǔn)定定價(jià)法（3）滲透定價(jià)法法四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（三）定價(jià)策略1．折扣定價(jià)策策略這是一種讓價(jià)價(jià)策略，它是是通過(guò)價(jià)格折折扣、讓價(jià)等等優(yōu)惠手段，，吸引貨主接接受服務(wù)，加加快資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，增加企業(yè)業(yè)利潤(rùn)。（1）數(shù)量折扣（2）功能折扣（3）季節(jié)折扣（4）現(xiàn)金折扣（5）回程折扣四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（三）定價(jià)策略2．差別定價(jià)策策略這是一種按照照貨主、貨物物、航線(xiàn)的不不同而確定不不同定價(jià)的策策略。（1）貨主差別定定價(jià)（2）貨物差別定定價(jià)（3）航線(xiàn)差別定定價(jià)第三節(jié)運(yùn)運(yùn)輸績(jī)效管理理一、運(yùn)輸績(jī)效效管理概述二、運(yùn)輸績(jī)效效的評(píng)價(jià)三、運(yùn)輸績(jī)效效評(píng)價(jià)的指標(biāo)標(biāo)一、運(yùn)輸績(jī)效管理理概述（一）運(yùn)輸績(jī)績(jī)效管理的含含義運(yùn)輸績(jī)效管理理，主要是指指對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)動(dòng)或運(yùn)輸過(guò)程程的績(jī)效管理理，這里的運(yùn)運(yùn)輸活動(dòng)不限限于運(yùn)輸企業(yè)業(yè)的運(yùn)輸活動(dòng)動(dòng)，還可以是是其他企業(yè)的的運(yùn)輸活動(dòng)。。運(yùn)輸績(jī)效管管理是管理運(yùn)運(yùn)輸活動(dòng)的整整個(gè)過(guò)程，也也就是圍繞企企業(yè)總的戰(zhàn)略略目標(biāo)，對(duì)一一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸活動(dòng)的各各環(huán)節(jié)進(jìn)行績(jī)績(jī)效管理，從從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)目目標(biāo)的過(guò)程。。一、運(yùn)輸績(jī)效管理理概述（二）運(yùn)輸績(jī)效管管理的原則1．管理結(jié)果和和管理過(guò)程相相結(jié)合2．“管理過(guò)去去”與“管理理未來(lái)”相結(jié)結(jié)合3．短期目標(biāo)與與長(zhǎng)期發(fā)展相相結(jié)合4．個(gè)體行為和和團(tuán)隊(duì)合作相相結(jié)合二、運(yùn)輸績(jī)效的評(píng)價(jià)（一）運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)對(duì)象評(píng)價(jià)組織評(píng)價(jià)目標(biāo)評(píng)價(jià)原則評(píng)價(jià)內(nèi)容評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)報(bào)告二、運(yùn)輸績(jī)效的評(píng)價(jià)（二）運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的步驟1．建立健全評(píng)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)2．調(diào)查評(píng)價(jià)對(duì)對(duì)象的全面情情況3．明確評(píng)價(jià)目目標(biāo)及原則4．確定評(píng)價(jià)內(nèi)內(nèi)容5．制定評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)6．建立評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系7．選擇擇評(píng)價(jià)價(jià)方法法8．實(shí)施施績(jī)效效評(píng)價(jià)價(jià)，撰撰寫(xiě)評(píng)評(píng)價(jià)報(bào)報(bào)告三、運(yùn)輸績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)的的指標(biāo)標(biāo)（一）選擇擇運(yùn)輸輸績(jī)效效評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)的原原則1．目的的性原原則2．系統(tǒng)統(tǒng)性原原則3．可操操作性性原則則4．層次次性原原則5．目標(biāo)標(biāo)導(dǎo)向向性原原則6．定性性指標(biāo)標(biāo)與定定量指指標(biāo)相相結(jié)合合的原原則7．絕對(duì)對(duì)指標(biāo)標(biāo)與相相對(duì)指指標(biāo)相相結(jié)合合原則則8．責(zé)權(quán)權(quán)利相相結(jié)合合的原原則三、運(yùn)輸績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)的的指標(biāo)標(biāo)（二）運(yùn)輸輸績(jī)效效評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系本章小小結(jié)運(yùn)輸成成本主主要由由固定定成本本、可可變成成本、、聯(lián)合合成本本和公公共成成本四四部分分組成成。影影響運(yùn)運(yùn)輸成成本的的因素素主要要有運(yùn)運(yùn)送距距離、、載貨貨量、、貨物物的疏疏密度度、裝裝載性性能、、裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)的難難易程程度、、貨物物的易易損性性和市市場(chǎng)因因素等等。運(yùn)運(yùn)輸成成本控控制的的方法法主要要有合合理選選擇運(yùn)運(yùn)輸方方式、、擁有有適當(dāng)當(dāng)數(shù)量量的車(chē)車(chē)輛、、優(yōu)化化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)布局局、實(shí)實(shí)施集集運(yùn)策策略、、推行行直運(yùn)運(yùn)戰(zhàn)略略、采采用““四就就”直直拔運(yùn)運(yùn)輸、、提高高裝載載量等等。運(yùn)運(yùn)輸定定價(jià)方方法主主要有有：成成本導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法、需需求導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法。運(yùn)運(yùn)輸定定價(jià)的的策略略主要要折扣扣定價(jià)價(jià)策略略和差差異定定價(jià)策策略。。謝謝謝12月月-2215:30:2815:3015:3012月月-2212月月-2215:3015:3015:30:2812月-2212月-2215:30:282022/12/3115:30:289、靜夜夜四無(wú)無(wú)鄰，，荒居居舊業(yè)業(yè)貧。。。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、雨中黃葉葉樹(shù)，燈下下白頭人。。。15:30:2815:30:2815:3012/31/20223:30:28PM11、以我獨(dú)獨(dú)沈久，，愧君相相見(jiàn)頻。。。12月-2215:30:2815:30Dec-2231-Dec-2212、故人江海別別，幾度隔山山川。。15:30:2815:30:2815:30Saturday,December31,202213、乍見(jiàn)翻翻疑夢(mèng)，，相悲各各問(wèn)年。。。12月-2212月-2215:30:2915:30:29December31,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青青山。。31十二月月20223:30:29下午15:30:2912月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月223:30下下午12月-2215:30December31,202216、行行動(dòng)動(dòng)出出成成果果，，工工作作出出財(cái)財(cái)富富。。。。2022/12/3115:30:2915:30:2931December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時(shí)時(shí)，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點(diǎn)點(diǎn)的的射射線(xiàn)線(xiàn)向向前前。。。。3:30:29下午午3:30下午午15:30:2912月-229、沒(méi)有有失敗敗，只只有暫暫時(shí)停停止成成功??！。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒(méi)有有。。。15:30:2915:30:2915:3012/31/20223:30:29PM11、成成功功就就是是日日復(fù)復(fù)一一日日那那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小小努努力力的的積積累累。。。。12月月-2215:30:2915:30Dec-2231-Dec-2212、世間成事，，不求其絕對(duì)對(duì)圓滿(mǎn)，留