連續(xù)配筋混凝土路面設計與施工技術新

連續(xù)配筋混凝土路面設計與施工技術水泥混凝土路面配筋設計長安大學張洪亮1.前言

連續(xù)配筋混凝土路面（ContinuouslyReinforcedConcretePavement,CRCP）:在路面縱向連續(xù)地配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量。同時，在橫向也配有一定數(shù)量的鋼筋來支撐縱向鋼筋。在施工時不設脹、縮縫（施工縫及構造所需的脹縫除外），形成一條完整而平坦的行車平面。1.前言

CRCP具有以下優(yōu)點：消除了橫向接縫，整體性和平整度好，行車平順舒適。CRCP耐久性好，使用壽命長。如果設計、施工得當，養(yǎng)護費用很少，雖然初期投資較高，但全壽命效益是經(jīng)濟合理的。在路面內(nèi)增設了縱向和橫向鋼筋，控制了裂縫寬度，使得裂縫緊密閉合，減少了裂縫剝落，提高了裂縫處的傳荷能力。1.前言

國內(nèi)外應用現(xiàn)狀最早的CRCP于1921年出現(xiàn)在美國，當時美國公路局在華盛頓區(qū)修建了長60m的試驗路。截止到1980年，美國CRCP2.2萬km；截止到1998年，總里程超過4.5萬km。除美國外，CRCP在加拿大、澳大利亞、日本、法國、比利時、荷蘭、英國等國家也獲得了廣泛的使用。截止到1980年，日本CRCP1.0萬km；1998年，在比利時全長1650km的高速公路中，有650km是水泥混凝土路面，其中主要是CRCP。CRCP現(xiàn)已廣泛應用于高速公路和其它重交通道路的新建和補強工程中。1.前言1989年江蘇省在鹽城一級公路上修筑了第一條連續(xù)配筋混凝土試驗路段。1996年，西安公路交通大學與銅川公路局在210國道上修建了一段長335m的CRCP試驗工程。1997年西安公路交通大學與河南許昌公路局在107國道上修筑了單幅總長10km的CRCP。2001年長沙交通學院與湖南省高速公路公司在京珠高速公路耒宜段修建了長40.lkm的CRCP。2001年，長安大學與山東省公路局在山東濟棗西線水泥混凝土路面改造中，鋪筑了連續(xù)配筋混凝土加鋪層。1.前言2003年，長安大學與山東省公路局在濟聊高速公路上修筑了連續(xù)配筋混凝土（CRC）基層瀝青路面試驗段。2003年，在國道325線廣東恩平東段一級公路舊水泥混凝土路面上修筑了總長1.17km的CRCP加鋪層。2005年，粵贛高速公路試驗段1.574km2008～2009年（約），張石高速公路石家莊段2008年，煙威高速修建了近2km的試驗段2.CRCP設計指標和設計方法

2.1國內(nèi)長安大學根據(jù)國家自然科學基金項目《連續(xù)鋼筋混凝土路面設計理論與方法研究》的研究成果，并參考了1993版的AASHTO規(guī)范，制訂了《水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）中關于CRCP設計的規(guī)定。CRCP的厚度，可按普通混凝土路面厚度設計的各項設計參數(shù)及規(guī)定進行。其基（墊）層取厚度和面板厚度均與普通混凝土路面的相同。2.CRCP設計指標和設計方法連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（1.0~2.5m）、縫隙寬度（<1mm）和鋼筋屈服強度確定，給出了平均裂縫間距計算、裂縫寬度和鋼筋應力的計算公式。連續(xù)配筋混凝土面層與其它類型路面或構造物相連接的端部，應設置錨固結構。端部錨固結構可以采用鋼筋混凝土地梁或寬翼緣工字鋼梁接縫等形式，并推薦出兩種端部錨固結構的常用配置和尺寸。2.CRCP設計指標和設計方法

2.2國外美國混凝土學會（ACI）、波特蘭水泥工作者協(xié)會（PCA）和1993年版的AASHTO板厚設計均采用接縫式水泥混凝土路面設計方法，只是作了若干修正。1993年版的AASHTO方法中最小配筋率應滿足下面兩個條件：混凝土的最大拉應力不大于極限拉應力，及裂縫處鋼筋的最大拉應力不大于屈服應力。德克薩斯州運輸部提出如下的鋼筋用量設計標準：（1）平均裂縫間距為0.9~2.4m；（2）裂縫寬度小于0.64mm，以避免水進入路基；（3）鋼筋應力小于鋼筋的屈服應力。2.CRCP設計指標和設計方法AASHTO2002設計指南:CRCP的設計采用驗證法，即先進行初步設計，根據(jù)交通量選定板厚和配筋率，然后校核其能否在一定的可靠度水平上滿足性能的要求。設計指標：沖斷和平整度，裂縫寬度作為一個附加指標。

2.CRCP設計指標標和設計計方法沖斷預測測程序：：（1）列表輸輸入所需需數(shù)據(jù)；；（2）處理交交通數(shù)據(jù)據(jù)，計算算等效軸軸載作用用次數(shù)；；（3）處理路路面溫度度數(shù)據(jù)，，將不同同小時沿沿板厚非非線性變變化的溫溫度轉化化成等效效的線性性溫度梯梯度；（4）確定平平均裂縫縫間距；；（5）計算每每月內(nèi)平平均裂縫縫寬度和和裂縫傳傳荷系數(shù)數(shù)（LTE）；2.CRCP設計指標標和設計計方法沖斷預測測程序：：（6）計算混混凝土板板的縱向向邊緣支支撐的損損失；（7）處理每每月的相相對濕度度數(shù)據(jù)，，將其等等效溫度度變化加加到等效效線性溫溫度變化化中；（8）計算板板頂面的的臨界橫橫向拉應應力；（9）確定橫橫向裂縫縫剛度和和LTE的衰減；；（10）計算疲疲勞損傷傷；（11）確定沖沖斷的數(shù)數(shù)量。3.CRCP病害調查查和影響響因素分分析（1）最主要要病害——邊緣沖斷斷沖斷指兩兩個間距距很?。ǎㄐ∮?.6m）的橫向向裂縫與與短的縱縱向裂縫縫和路面面邊緣（（或縱向向接縫））所圍成成面積。。另外，，它還包包括剝落落、破碎碎等嚴重重的“Y”型裂縫。。3.CRCP病害調查查和影響響因素分分析沖斷產(chǎn)生生的機理理：新建的路路面，由由于加筋筋的作用用，裂縫縫窄，傳荷能力力強，板板底均勻勻支撐，，板頂拉拉應力小小。隨后，由由于重車車的反復復作用及及溫度和和濕度波波動導致致裂縫寬寬度變化化及局部部邊緣支支撐喪失失，部分分橫向裂裂縫出現(xiàn)現(xiàn)剝落現(xiàn)現(xiàn)象。裂裂縫變寬寬或者剝剝落以后后，鹽和和水會進進入板底底。板底底的水加加劇基層層侵蝕、、鋼筋腐腐蝕、唧唧泥，最終板底底失去支支撐，同同時接縫縫處的傳傳荷能力力大量降降低。在重車車作用用下板板頂產(chǎn)生生較大大的橫橫向拉拉應力力。當車輛輛荷載載反復復作用用時，，便累累積疲疲勞，，產(chǎn)生生縱向向裂縫縫，進進而出出現(xiàn)沖沖斷。。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（2）橫向向裂縫縫。調查發(fā)發(fā)現(xiàn)裂裂縫寬寬度服服從Weibull分布，，初始始的橫橫向裂裂縫由由環(huán)境因因素產(chǎn)生。。調查了了6個州的的23條CRCP，并利利用了了LTPP中83條CRCP的調查查數(shù)據(jù)據(jù)，發(fā)發(fā)現(xiàn)寬裂縫縫和沖沖斷是CRCP的兩大大主要要病害害。裂縫的的變寬寬主要要是由由鋼筋筋銹蝕后有效斷斷面減減小，鋼筋筋中的的應力力達到到屈服服或斷斷裂強強度引引起的的。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（3）縱向向裂縫縫伊利諾諾斯州州運輸輸部調調查分分析了了縱向向裂縫縫產(chǎn)生生的原原因。。發(fā)現(xiàn)縱縱向裂裂縫通通常伴伴隨著著嵌入入的縱縱向鋼鋼筋，，不是由由于鋼鋼筋銹銹蝕、、混凝凝土的的蛻化化或不不適當當?shù)慕Y結構設設計引引起的的，而而是與與施工工時鋼鋼筋在在混凝凝土內(nèi)內(nèi)部下下沉有有關。。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析CRCP使用性性能的的影響響因素素（1）板厚厚隨著板板厚的的增加加，沖沖斷減減少，，平整整度提提高。。（2）橫向向裂縫縫寬度度和間間距裂縫寬寬度非非常重重要，，它影影響裂裂縫處處的傳荷能能力，特別別是在在使用用除冰冰鹽的的地區(qū)區(qū)。將將平均裂裂縫寬寬度（鋼筋筋深度度處））控制在在0.05cm可以將將裂縫縫間距距控制制在合合理的的水平平。沖斷多多發(fā)生生在較較窄的的裂縫縫間距距處，，約90%的沖斷斷發(fā)生生在橫橫向裂裂縫間間距為為0.3~0.6m時，平平均裂裂縫間間距和和沖斷斷之間間沒有有相關關性。。沖斷也也容易易在靠近寬寬裂縫縫處產(chǎn)生，，沖斷斷與寬裂縫縫有關而而不是是與平平均裂裂縫寬寬度有有關。。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（3）混凝凝土材材料混凝土土強度度越高高對路路面越越有利利，模模量、、干縮縮系數(shù)數(shù)和脹脹縮系系數(shù)越越小對對路面面越有有利。。溫度脹脹縮系系數(shù)對對路面面性能能影響響最大大，粗粗集料料類型型對溫溫度脹脹縮系系數(shù)影影響最最大。。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（4）縱向向配筋筋率裂縫間間距一一般會會隨著著鋼筋筋用量量的增增加而而降低低。在在美國國（主主要是是寒冷冷地區(qū)區(qū)）0.6%~0.8%的配筋筋率會會產(chǎn)生生較好好的裂裂縫開開裂模模式和和性能能。野野外調調查表表明，，增加加鋼筋筋用量量會減減少沖沖斷和和提高高平整整度。。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（5）縱向向鋼筋筋的埋埋置深深度鋼筋越越靠近近路表表，裂裂縫寬寬度越越小，，沖斷斷也越越少，，但是是，會會造成成施工工困難難。建建議在在離路表8.8cm到板中中這段深深度內(nèi)內(nèi)放置置鋼筋筋。德克薩薩斯州州施工工指南南中對對厚度度超過過330mm的混凝凝土板板建議議采用用雙層層配筋筋。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（6）裂縫縫傳荷荷能力力裂縫傳傳荷能能力對對直接接造成成沖斷斷的縱縱向裂裂縫非非常重重要，，傳荷荷系數(shù)數(shù)應在在95%以上。混凝土土路面面性能能表明明，基基層侵侵蝕、、集料料嵌擠擠的損損失、、鋼筋筋的銹銹蝕、、過寬寬的裂裂縫和和其它它類型型的接接縫損損壞會會減小小裂縫縫剪切切剛度度。3.CRCP病害調調查和和影響響因素素分析析（7）板寬寬一般情情況下下，板板寬與與車道道寬度度相同同。有有少數(shù)數(shù)工程程也使使用寬寬的路路面板板以提提高路路面性性能。。野外外調查查和分分析表表明，，較寬寬的路路面板板使得得車輛輛的軸軸載遠遠離板板的自自由邊邊，從從而減減少板板邊頂頂面的的橫向向拉應應力，，因而而減少少邊緣緣沖斷斷的產(chǎn)產(chǎn)生。。（8）橫向向加筋筋橫向加加筋主主要是是固定定縱向向鋼筋筋。但但部分分研究究表明明，橫橫向裂裂縫經(jīng)經(jīng)常與與橫向向鋼筋筋的位位置重重合。。（9）縱向接縫縫處的傳荷荷能力混凝土板與與路肩之間間的連接越越強，板頂頂?shù)睦瓚αυ叫?，沖沖斷越少。。3.CRCP病害調查和和影響因素素分析（10）基層混凝土板與與基層之間間的粘結影響裂縫的的間距。放放在瀝青穩(wěn)穩(wěn)定基層上上的CRCP的裂縫模式式比較理想想。而采用用無結合料料的碎石作作為基層時時裂縫間距距較大。在水泥穩(wěn)定定基層上設設一層薄的的瀝青混凝凝土層效果果比較理想想。如果CRC直接修筑在在水泥穩(wěn)定定碎石或貧貧混凝土上上，基層和和面層之間間需要使用用使用潤滑滑劑，以減減小層間粘粘結，防止止反射裂縫縫的產(chǎn)生。。基層模量和和強度越高高，沖斷就就越小?；鶎忧治g造造成的不均均勻支撐對對沖斷也有有很大影響響。在開級級配排水層層上的CRCP容易破壞。。4.CRCP結構和調查查4.1國內(nèi)CRCP路面結構和和材料（1）耒宜高速速公路該段連續(xù)配配筋混凝土土路面的結結構型式為為：18cm的4%水泥穩(wěn)定碎碎石底基層層+18cm的6%水泥穩(wěn)定碎碎石基層+1cm瀝青表處+28cm水泥混凝土土面層。連續(xù)配筋混混凝土面層層設置單層層鋼筋網(wǎng)，，縱向鋼筋筋配筋率為為0.61%，采用Ф18Ⅱ級鋼筋；橫橫向鋼筋采采用Ф18Ⅱ級鋼筋，間間距為100cm?；鶎雍偷谆鶎硬牧蠟闉镻.O325水泥和碎石石，其水泥泥摻量分別別為6%和4%。面層混凝凝土材料為為：525#普通道路硅硅酸鹽水泥泥、級配碎碎石、中砂砂和分煤灰灰。4.CRCP結構和調查查（2）210國道銅川段段CRCP試驗路路面結構：：22cmCRCP+15cm碎石灰土+30cm石灰穩(wěn)定土土底基層。。配筋率為0.79%,縱橫鋼筋均均采用φ20Ⅱ級螺紋鋼筋筋,縱筋間距18cm,橫筋間距80cm。確定的配合合比為水泥泥∶碎石∶∶砂∶水=1∶3.63∶1.87∶∶0.48，水泥為525#普通硅酸鹽鹽水泥，用用量為360kg/m3，砂率為34%，施工配合合比混凝土土的實際抗抗壓強度大大于40.25MPa，抗彎拉強強度則在5.75MPa以上。4.CRCP結構和調查查（3）山西省道道孫吳線CRCP試驗段該段連續(xù)配配筋混凝土土路面的結結構型式：：20cm天然砂礫墊墊層+18cm水泥穩(wěn)定砂砂礫底基層層+18cm水泥穩(wěn)定砂砂礫下基層層+1cm乳化瀝青封封層+20cm貧混凝土基基層+1cm稀漿封層+30cm連續(xù)配筋混混凝土路面面。雙層配筋路路面的縱向向配筋率0.98%，橫向配筋筋率為0.42%；縱向鋼筋筋上下層均均采用Ф18Ⅱ級鋼筋、布布設間距分分別為15cm、20cm；上下層橫橫向鋼筋均均采用Ф16Ⅱ級鋼筋，布布設間距40cm，上下層鋼鋼筋網(wǎng)距混混凝土板頂頂面分為10cm和20cm。4.CRCP結構和調查查（4）粵贛高速速CRCP試驗段路面結構為為：連續(xù)配配筋混凝土土28cm+熱瀝青瓜米米石滑動封封層+5%水泥穩(wěn)定級級配碎石基基層20cm+3.5%水泥穩(wěn)定粒粒料底基層層20cm+未篩分碎石石墊層+土質路基。。雙層層配配筋筋路路面面的的縱縱向向配配筋筋率率1.06%，縱縱向向鋼鋼筋筋上上層層采采用用Ф18ⅡⅡ級鋼鋼筋筋、、布布設設間間距距為為15cm，下下層層采采用用Ф22ⅡⅡ級鋼鋼筋筋、、布布設設間間距距為為30cm；橫橫向向配配筋筋率率為為0.27%，上上下下兩兩層層橫橫向向鋼鋼筋筋均均采采用用Ф12ⅡⅡ級鋼鋼筋筋，，布布設設間間距距30cm；鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)分分別別布布設設在在距距路路面面頂頂面面和和底底面面8cm的位位置置。。4.CRCP結構構和和調調查查單層層配配筋筋路路面面縱縱向向配配筋筋率率為為0.68%，縱縱向向鋼鋼筋筋采采用用Ф22ⅡⅡ級鋼鋼筋筋，，間間距距為為20cm；橫橫向向配配筋筋率率為為0.13%，橫橫向向鋼鋼筋筋采采用用Ф12ⅡⅡ級鋼鋼筋筋，，間間距距為為30cm；鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)布布設設在在距距路路面面頂頂面面10cm處。。相比比普普通通混混凝凝土土路路面面配配合合比比降降低低了了19~26.5mm規(guī)格格碎碎石石的的用用量量，，同同時時相相應應增增加加了了9.5~19mm的碎碎石石用用量量。。調調整整后后配配合合比比為為：：水水泥泥350kg：砂砂686kg：粗粗集集料料（（4.75~26.5mm）1167kg：水水147kg：外外加加劑劑3.85kg。4.CRCP結構構和和調調查查（5）許許昌昌試試驗驗路路路面面結結構構為為24cmCRCP+2cm瀝青青砂砂漿漿+24cm舊JPCP。配筋筋率率為為0.7%,縱橫橫鋼鋼筋筋直直徑徑均均為為φ12螺紋紋鋼鋼筋筋,縱筋筋間間距距13.4cm,橫筋筋間間距距70cm,并與與縱縱筋筋綁綁扎扎。?；炷镣僚渑浜虾媳缺葹闉?水泥泥∶∶碎碎石石∶∶砂砂∶∶水水=1∶∶3.63∶∶1.87∶∶0.48,水泥泥為為525號普普通通硅硅酸酸鹽鹽水水泥泥,用量量為為360kg/m3,砂率率為為34%,混凝凝土土的的實實際際抗抗壓壓強強度度大大于于40.25MPa,抗彎彎拉拉強強度度則則在在5.75MPa以上上。。（6）滬滬寧寧路路改改建建26cmCRCP+20cm水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料+19cm二灰灰土土4.CRCP結構構和和調調查查（7）國國道道325線K143+000～K144+170試驗驗路路段段路面面結結構構為為24cmCRCP+2cmAC-10+舊JPCP。（8）國國道道G325線廣廣東東恩恩平平東東段段圣圣堂堂鎮(zhèn)鎮(zhèn)路路段段為舊舊路路改改造造。。一一種種為為24cmCRCP+2cmAC-10+舊JPCP（經(jīng)經(jīng)換換板板壓壓漿漿處處理理））；；另另一一種種為為24cmCRCP+2cmAC-10+20cm水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定碎碎石石（（6%水泥泥））+20cm水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定石石屑屑(4%水泥泥)（9）110國道道改改造造32cmCRCP+15cm貧混混凝凝土土+15cm石灰灰粉粉煤煤灰灰砂砂礫礫4.CRCP結構構和和調調查查4.2國外的CRCP結構見word文檔5連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計（1）連續(xù)配筋混混凝土國外JPCP和CRCP的混凝土材料料性質（如強強度、溫度膨膨脹系數(shù)、模模量等）完全全相同，認為為這兩種路面面所用混凝土土要求相同。。目前連續(xù)配筋筋混凝土面層層配合比設計計方法與國內(nèi)內(nèi)的接縫式水水泥混凝土路路面面層的混混凝土相同，，強度標準不變變，耐久性標準準遵照后者高高速公路有抗鹽凍時的要求，塌落落度標準增大大10~20mm（可選擇增加加10mm），同時考慮慮溫度脹縮系系數(shù)和干縮系系數(shù)盡可能降降低（其中溫溫縮系數(shù)更重重要）。5連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計最大公稱粒徑徑取26.5mm，不能超過31.5mm。使用引氣劑（（含氣量達到到5~6%）和高效減水水劑（高溫施施工宜采用引引氣緩凝高效效減水劑，最最大水灰比控控制在0.40）；結合料中摻入入粉煤灰，粗粗集料采用石石灰石，用水水量按照規(guī)范范要求不大于于160kg/m3。5連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計水泥用量和粉粉煤灰用量國外粉煤灰對對水泥的替代代量在20%～50%之間。我國規(guī)范規(guī)定定：抗凍（鹽鹽凍）時摻粉粉煤灰最小單單位水泥用量量為280kg/m3；代替水泥的的粉煤灰摻量量：I型硅酸鹽水泥泥宜≤30%；II型硅酸鹽水泥泥宜≤25%；道路水泥宜宜≤20%；普通水泥宜宜≤15%。綜合考慮國外外的試驗路以以及我國規(guī)范范的規(guī)定：粉粉煤灰摻量宜宜在15～25%之間（若為普普通水泥，包包括水泥中的的粉煤灰含量量）?；蛘呓?jīng)經(jīng)過配合比試試驗，綜合考考慮強度、干干縮、溫縮等等確定最佳的的粉煤灰摻量量。摻粉煤灰最小小單位水泥用用量為280kg/m3；不摻粉煤灰灰時最小水泥泥劑量為320kg/m3；為防止出現(xiàn)現(xiàn)過量的干縮縮和溫縮，參參閱國外試驗驗路資料，結結合料重量可可以控制在350kg/m3以下。5連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計相對于普通水水泥混凝土，，降低19～26.5mm檔碎石的用量量，增加9.5～19檔的用量，砂砂和減水劑適適當增加。粗集料類型選選擇考慮溫度度脹縮系數(shù)和和粘結強度。。粘結強度用用混凝土1d的斷裂韌性（（Fracturetoughness）和集料的化化學組成表示示。粗集料分分類如下，盡盡量采用#1和#2集料。5連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計類型粗集料脹縮系數(shù)（微應變）混凝土1d的斷裂韌性（MPa）#1＜4.0＞31.3#24.0~6.024.3~31.3#36.0~8.017.4~24.3#4＞8.0＜17.45連續(xù)配筋混凝凝土原材料要要求及配合比比設計混凝土配合比比設計指標：：國內(nèi)現(xiàn)在的規(guī)規(guī)范性能指標標是28d彎拉強度、工工作性（塌落落度、振動粘粘度系數(shù)）和和耐久性（含含氣量、最大大水灰比、最最小單位水泥泥用量等）；；CRCP的混凝土可以以增加溫度膨脹系數(shù)數(shù)和極限干縮應變變作為配合比設設計的控制性性能指標。6.CRCP的施工6.1施工工序6.CRCP的施工6.2鋼筋網(wǎng)制作采用鋼筋支架墊支支法穩(wěn)定縱橫向鋼鋼筋網(wǎng)。施工時將橫向向鋼筋點焊在在支架上,并擺放到基層層上,然后將縱向鋼鋼筋安設在橫橫向鋼筋之上上,從而形成穩(wěn)固固支撐的鋼筋筋網(wǎng)。要求完成的鋼鋼筋網(wǎng)縱筋順順直,橫筋端正,平面如水。同同時,支架鋼筋不得得打入基層,以避免支架鋼鋼筋阻止面板板的自由伸縮縮,并防止面板伸伸縮造成支架架鋼筋破壞基基層.6.CRCP的施工縱向鋼筋的搭搭接不宜采用全部部焊接的方式?？v向鋼筋的搭搭接宜采用綁綁扎形式,并應按100m的段落提前綁綁扎,在澆注混凝土土前再焊接、、綁扎成連續(xù)續(xù)網(wǎng)片。綁扎扎長度為鋼筋筋直徑的50～70倍。也可以每隔30～50m采用焊接形式式,然后在澆注混混凝土前對10～20m進行綁扎。6.CRCP的施工6.3混凝土施工混凝土施工中中應嚴格保證證施工質量的穩(wěn)穩(wěn)定性,減小由于施工工因素引起的的參數(shù)變異性性。必須采用側向進料方式,因此側向布料料機是必備機機械。保證鋼筋網(wǎng)上上下的混凝土土得到充分振搗密實實是連續(xù)配筋混混凝土路面攤攤鋪的關鍵。。插入振搗棒應應控制在鋼筋筋網(wǎng)以上至少少2cm,以防止振搗棒棒與鋼筋網(wǎng)接接觸而造成振振搗棒損壞,從而影響混凝凝土的密實。。同時,由于振搗棒無無法插入到鋼鋼筋網(wǎng)下的混混凝土內(nèi),振搗棒宜采用用高頻低幅,以確保鋼筋網(wǎng)網(wǎng)下混凝土的的密實性。6.CRCP的施工施工期間氣溫溫過高或風力力過大時,不得進行混凝凝土的攤鋪。。氣溫較高或或風力較大時時攤鋪混凝土土必須加以重重視,防止混凝土水水分蒸發(fā)過多多。當氣溫較較高時，應采采取溫度控制制措施，控制混凝土不不能超過33℃。為降低水泥溫溫度，工地水水泥棚用白色色反光材料涂涂刷，棚頂裝裝有噴水設備備以冷卻外表表溫度，有些些棚內(nèi)配有空空氣流動設備備。同時，要要提前從生產(chǎn)產(chǎn)廠家把水泥泥運來，存放放在水泥棚內(nèi)內(nèi)。蓄水池用鋅棚棚遮擋陽關，，避免陽關直直射，并安裝裝制冷設備降降低拌和用水水的溫度，可可以降低水溫溫13℃左右。集料放在陰涼涼地方，并安安裝噴水設備備向集料噴水水，通過水分分蒸發(fā)冷卻集集料。6.CRCP的施工混凝土在運輸輸過程中也要要使用遮蔽措措施,或夜間施工。。CRCP路面混凝土澆澆筑完成后,表面宜覆蓋一一定的保溫材材料（如活動動罩棚）,以減小混凝土土內(nèi)外溫差,防止混凝土水水份的迅速揮揮發(fā)。摻用減水劑,可節(jié)約水泥,減少用水量,增加早期混凝凝土的塑性,減少早期裂縫縫。選用低熱高強強水泥,并可考慮摻入入一定劑量的的粉煤灰。6.CRCP的施工6.4施工縫處理橫向施工縫采采用平縫，在橫向施工工縫位置必須增設50%的縱向鋼筋,每隔一根縱向向鋼筋布置一一根補強鋼筋筋,補強鋼筋插入入兩側混凝土土面板的深度度不得小于1m?？v向鋼筋應應在橫縫處連連續(xù),不可中斷。6.CRCP的施工6.5端部處理目前國內(nèi)外常常用的端部處處理措施主要要有矩形地梁錨固固和寬翼緣工工字梁接縫2種形式，還有有毛勒縫。當CRCP的端部構造采采用鋼筋混凝凝土矩形地錨錨梁形式時,端部矩形錨固固地梁鋼筋網(wǎng)網(wǎng)可在鋼筋制制作場地加工工成鋼筋骨架架片。應按設設計位置和尺尺寸開挖地槽槽,并應盡量避免免擾動和超挖挖兩側基層、、墊層及路基基。按設計位位置安裝鋼筋筋骨架并固定定牢固,然后進行水泥泥混凝土的澆澆筑和養(yǎng)生。。地錨梁鋼筋應應與路面鋼筋筋相焊接,地錨梁混凝土土采用振搗棒棒分層振實,并應與面板澆澆筑成整體。。6.CRCP的施工6.6行車道與路肩肩的連接路肩與路面板板的連接可以以采用將部分分橫向鋼筋伸伸長的方式或或增加傳力桿桿的方式進行行。6.7抗滑構造施工工微觀抗滑構造造采用粗麻布布拖毛，拖毛毛時間經(jīng)現(xiàn)場場攤鋪試驗確確定，在攤鋪鋪機攤鋪過后后30～45mm為拖毛最佳時時間。宏觀抗抗滑構造采用用軟拉毛處理理，減少CRCP裂縫處的局部部破損。6.CRCP的施工6.8養(yǎng)生連續(xù)配筋混凝凝土路面的養(yǎng)養(yǎng)生至關重要要,先噴灑養(yǎng)生劑劑，然后覆蓋蓋保濕膜、土土工氈、土工工布、麻袋、、草袋、草簾簾等，最后灑灑水保濕養(yǎng)生生。養(yǎng)生一定定要及時，養(yǎng)養(yǎng)生時間一般般14～21d。（最少采用用14d）。6.CRCP的施工6.10施工控制要點點（1）調整配合比相對于普通水水泥混凝土，，降低19～26.5mm檔碎石的用量量，增加9.5～19檔的用量，砂砂和減水劑適適當增加。（2）施工塌落度控控制使用滑模攤鋪鋪機時：在拌拌合樓出料時時控制在30～40mm，攤鋪時控制制在15～30mm。使用其它設設備時，在現(xiàn)現(xiàn)行施工規(guī)范范規(guī)定的塌落落度的基礎上上增加10mm。6.CRCP的施工（3）確保振搗密實實，同時振搗棒棒距離鋼筋網(wǎng)網(wǎng)2cm以上。（4）掌握好養(yǎng)生的的時機，養(yǎng)生一定要要規(guī)范。（5）確保水泥混凝凝土勻質性的的要求在整個施工過過程中材料性性質不能發(fā)生生變化，碎石石、砂等材料料分別堆放，，嚴格按照配配合比進行配配料。6.CRCP的施工工（6）水泥混混凝土土溫度度控制制首先控控制水水泥進進場溫溫度必必須在在55℃℃以下，，然后后控砂砂、石石原材材料的的溫度度，采采取搭搭棚覆覆蓋或或灑水水降溫溫措施施。盡盡量選選取在在低溫溫下施施工，，水泥泥混凝凝土溫溫度控控制在在33℃℃以下。。（7）施工縫縫要處處理好好增加施施工縫縫處縱縱向鋼鋼筋的的用量量50%，長度度不小小于1m；同時時鋼筋筋上部部混凝凝土要要切割割，鋼鋼筋下下部混混凝土土也要要清除除干凈凈。7CRCP試驗路路研究究7CRCP試驗路路研究究在煙威高高速公公路修建了了11個CRCP試驗段段.7CRCP試驗路路研究究7.1試驗路路修筑筑目的的（1）研究究CRCP的施工工技術術裂縫主主動控控制技技術、、混凝凝土性性能變變異性性控制制技術術、環(huán)環(huán)氧樹樹脂防防銹技技術。。（2）對比比不同同基層層類型型CRCP的性能能密級配配瀝青青碎石石基層層（ATB）和水水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層（（CTB），其其中CTB頂面加加一層層厚加加潤滑滑劑。。（3）對對比比不不同同鋼鋼筋筋類類型型的的抗抗腐腐蝕蝕性性能能采用用普普通通HRB335螺紋紋鋼鋼筋筋和和HRB335環(huán)氧氧樹樹脂脂涂涂層層鋼鋼筋筋。。7CRCP試驗驗路路研研究究（4）對對比比裂裂縫縫主主動動控控制制對對于于CRCP性能能的的影影響響本試試驗驗路路分分為為自自然然成成縫縫部部分分和和主主動動控控制制裂裂縫縫部部分分。。主主動動控控制制裂裂縫縫的的間間距距分分別別為為1m、1.5m、2m、2.5m、3m、3.5m、4m、4.5m和5m。（5）分分析析橫橫向向鋼鋼筋筋傾傾斜斜的的影影響響橫向向鋼鋼筋筋分分別別與與公公路路前前進進方方向向成成90°°和60°°夾角角。。（6）分分析析縱縱向向鋼鋼筋筋的的埋埋置置深深度度對對CRCP性能能的的影影響響鋼筋筋分分別別放放置置在在板板中中和和距距離離板板頂頂面面9cm處7CRCP試驗驗路路研研究究（7）對對比比不不同同水水泥泥混混凝凝土土面面層層的的效效果果不加加粉粉煤煤灰灰的的水水泥泥混混凝凝土土、、加加粉粉煤煤灰灰的的水水泥泥混混凝凝土土和和鋼鋼纖纖維維水水泥泥混混凝凝土土三三種種混混凝凝土土類類型型，，而而且且摻摻加加粉粉煤煤灰灰的的劑劑量量分分為為10%和15%兩種種。。（8）獲獲取取環(huán)環(huán)境境荷荷載載作作用用下下路路面面內(nèi)內(nèi)部部的的應應力力、、應應變變和和溫溫度度狀狀況況（9）進進行行車車輛輛荷荷載載和和溫溫度度梯梯度度作作用用下下CRCP應力力的的現(xiàn)現(xiàn)場場測測試試（10）分分階階段段觀觀測測橫橫向向裂裂縫縫數(shù)數(shù)量量、、間間距距、、形形狀狀、、縫縫寬寬和和裂裂縫縫傳傳荷荷能能力力的的變變化化情情況況（11）測測試試不不同同齡齡期期混混凝凝土土的的強強度度及及模模量量（12）觀觀測測施施工工時時的的氣氣候候及及養(yǎng)養(yǎng)護護狀狀況況，，并并分分析析對對CRCP性能能的的影影響響7CRCP試驗驗路路研研究究7.2連續(xù)續(xù)配配筋筋混混凝凝土土路路面面試試驗驗段段設設計計方方案案7.2連續(xù)續(xù)配配筋筋混混凝凝土土路路面面試試驗驗段段設設計計方方案案試驗段編號路面結構基層類型面層類型鋼筋距離板頂面的距離/cm鋼筋防銹類型橫向鋼筋與公路前進方向夾角/°TLM130cmCRC+4cmAC-13+20cm開級配水泥碎石+2