汽車原理之發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)

第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)經歷了機械控制式、機電結合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)這三個階段?！魴C械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆機電結合式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計量方式和噴射方式的不同而分類。按控制方式分：◆機械控制式燃油噴射系統(tǒng)；◆機電結合式燃油噴射系統(tǒng)；◆電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應控制系統(tǒng)、學習控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個子系統(tǒng)）。按噴射位置分：

◆進氣管噴射系統(tǒng)（其中有單點噴射系統(tǒng)SPI、TBI或CFI，多點噴射系統(tǒng)MPI包含D型多點噴射系統(tǒng)、L型多點噴射系統(tǒng)、LH多點噴射系統(tǒng)、M型多點噴射系統(tǒng)）。◆缸內噴射系統(tǒng)。按對空氣量的計量方式分：

◆D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測進氣壓力）；◆L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測空氣流量）。按噴射方式分：◆連續(xù)噴射；◆間歇噴射（其中有同時噴射、分組噴射、順序噴射三個子系統(tǒng)）。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖9-15。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理◆噴油控制軟件噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報警子程序、起動子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用：監(jiān)測判定發(fā)動機工作狀態(tài)，計算或從噴油脈譜圖中查詢確定空燃比A/F、噴油時間、噴油提前時間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開始噴油和結束噴油。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP，“L（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如圖9-20。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是：對噴油器的噴射正時、噴油量、燃油停供和燃油泵進行控制。一、噴油器和燃油泵的控制燃油噴射式發(fā)動機所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達兩閥電噴車Gi、GiX系列轎車來簡單說明噴油器和燃油泵的控制電路，如圖9-21。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制多點燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油，因此也叫獨立噴射。（1）順序噴射的控制（如圖9-22）第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸發(fā)動機分成四組。（2）分組噴射的控制（如圖9-23）第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。（3）同時噴射的控制（如圖9-24）缺點：各缸噴油時刻不可能最佳。除1、4缸噴油正時較好之外，2、3缸噴射的燃油在進氣門附近將要停留較長時間，其混合氣霧化質量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車已很少采用。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程二、噴油油正時控控制2、異步步噴油正正時控制制（1）起起動時異異步噴油油正時控控制（2）加加速時異異步噴油油正時控控制在部分電電控燃油油噴射系系統(tǒng)中，，為改善善發(fā)動機機的起動動性能，，在發(fā)動動機起動動時，除除同步噴噴油外，，再增加加一次異異步噴油油。具有起動動異步噴噴油功能能的電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)，在起起動開關關（STA）處處于接觸觸狀態(tài)時時，ECU接收收到第一一個凸輪輪軸位置置傳感器器（CMPS））信號（（G信號號），接接收到第第一個曲曲軸位置置傳感器器時的（（CKPS）信信號（Ne信號號）時，，開始進進行起動動時的異異步噴油油。發(fā)動機由由怠速工工況向汽汽車起步步工況過過渡時，，由于燃燃油慣性性等原因因，會出出現(xiàn)混合合氣稀的的現(xiàn)象。。為了改改善起步步加速性性能，ECU根根據節(jié)氣氣門位置置傳感器器（IDL信號號）從接接通到斷斷開時，，增加一一次固定定量的噴噴油。在在有些電電控燃油油噴射系系統(tǒng)中，，ECU接收到到的IDL信號號從接通通到斷開開后，檢檢測到第第一個Ne信號號時，增增加一次次固定量量的噴油油。有些些發(fā)動機機電控燃燃油噴射射系統(tǒng)，，為使發(fā)發(fā)動機加加速更靈靈敏，當當節(jié)氣門門迅速開開啟或進進氣量突突然增加加（急加加速）時時，在同同步噴射射的基礎礎上再增增加異步步噴射。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程三、噴油油量控制制噴油量控控制是電電控燃油油噴射系系統(tǒng)最主主要的控控制功能能之一。。其目的的是使發(fā)發(fā)動機在在各種運運行工況況下，都都能獲得得最佳的的混合氣氣濃度，，以提高高發(fā)動機機的經濟濟性和降降低排放放污染。。噴油量的的控制大大致可分分為起動動控制、、基本噴噴油量控控制、加加減速控控制、怠怠速控制制和空燃燃比反饋饋控制等等等。當噴油器器的結構構和噴油油壓差一一定時，，噴油量量的多少少就取決決于噴油油時間。。在汽油油機電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，噴噴油量的的控制是是通過對對噴油器器噴油時時間的控控制來實實現(xiàn)的。。發(fā)動機工工況不同同，對混混合氣濃濃度的要要求也不不相同。。特別是是冷起動動、怠速速、急加加減速等等特殊工工況，對對混合氣氣濃度都都有特殊殊要求。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程◆發(fā)動機機起動時時噴油量量的控制制（如圖圖9-25）起動發(fā)動動機時，，起動機機驅動發(fā)發(fā)動機運運轉，其其轉速很很低（50r/min左右））且波動動較大，，導致反反映進氣氣量的空空氣流量量信號或或進氣壓壓力信號號誤差較較大。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程◆發(fā)動機機起動后后噴油量量的控制制（如圖圖9-27）在發(fā)動機機運轉過過程中，，噴油器器的總噴噴油量由由基本噴噴油量、、噴油修修正量和和噴油增增量三部部分組成成第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油油停供控控制燃油停供供控制（（斷油控控制）是是電控單單元ECU在某某些特殊殊工況下下，暫時時中斷燃燃油噴射射，以滿滿足發(fā)動動機運行行的特殊殊要求，，斷油控控制包括括發(fā)動機機超速斷斷油控制制、減速速斷油控控制和清清除溢流流控制等等。?！舫贁鄶嘤涂刂浦频诰耪掳l(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油油停供控控制◆超速斷斷油控制制在發(fā)動機機運行過過程中，，ECU隨時都都將曲軸軸位置傳傳感器測測得的發(fā)發(fā)動機實實際轉速速與存儲儲器中存存儲的極極限轉速速進行比比較。當當實際轉轉速達到到或超過過極限轉轉速80~100r/min（Motronic控制系系統(tǒng)為80r/min）時，，ECU就發(fā)出出停止噴噴油指令令，控制制噴油器器停止噴噴油，限限制發(fā)動動機轉速速進一步步升高。。噴油器器停止噴噴油后，，發(fā)動機機轉速將將降低。。當發(fā)動動機轉速速下降至至低于極極限轉速速80~100r/min時時，ECU將控控制噴油油器恢復復噴油，，極限轉轉速控制制曲線如如圖9-32所所示第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油油停供控控制◆減速斷斷油控制制減速斷油油的控制制過程是是ECU根據節(jié)節(jié)氣門位位置、發(fā)發(fā)動機轉轉速和冷冷卻液溫溫度傳感感器信號號。減速斷油油判斷是是否滿足足應具備備的三個個條件：：節(jié)氣門位位置傳感感器的怠怠速觸點點閉合；；冷卻液溫溫度已經經達到正正常溫度度；發(fā)動機轉轉速高于于某一轉轉速。該該轉速稱稱為燃油油停供轉轉速，其其值由ECU根根據發(fā)動動機溫度度、負荷荷等參數數確定。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油油停供控控制◆清除溢溢流控制制在裝備燃燃油噴射射式發(fā)動動機的汽汽車上，，起動時時噴射系系統(tǒng)將向向發(fā)動機機供給很很濃的混混合氣。。如果多多次起動動未能成成功，那那么淤積積在氣缸缸內的濃濃混合氣氣就會浸浸濕火花花塞，使使其不能能跳火而而導致發(fā)發(fā)動機不不能起動動?；鸹ɑㄈ换旎旌蠚饨竦默F(xiàn)現(xiàn)象稱為為“溢流流”或““淹缸””。清除溢流流功能就就是將發(fā)發(fā)動機油油門踏板板踩到底底，接通通起動開開關起動動發(fā)動機機時，ECU自自動控制制噴油器器中斷噴噴油，以以便排除除氣缸內內的燃油油蒸汽，，使火花花塞干燥燥，從而而能夠跳跳火。當駕駛員踩踩下油門而而發(fā)動機又又不能起動動時，可利利用電控系系統(tǒng)的清除除溢流功能能先將溢流流清除，然然后再進行行起動。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停停供控制◆清除溢流流控制電控系統(tǒng)清清除溢流控控制條件：：點火開關處處于起動位位置；節(jié)氣門全開開；發(fā)動機轉速速低于500r/min?！魷p扭矩斷斷油控制在配裝電子子控制自動動變速器的的汽車上，，當行駛中中變速器自自動升擋時時，變速器器ECU會會向燃油噴噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出出一個減扭扭矩信號。。燃油噴射射ECU接接收到這一一信號后，，將立即發(fā)發(fā)出控制指指令，暫時時中斷個別別氣缸噴油油，降低發(fā)發(fā)動機轉速速，以便減減輕換擋沖沖擊，這種種控制功能能稱為減扭扭矩斷油控控制。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理一、空氣供供給系統(tǒng)的的組成元件件電控燃油噴噴射發(fā)動機機空氣供給給系統(tǒng)基本本相同，主主要組成元元件包括空空氣濾清器器、節(jié)氣門門體和進氣氣管，如圖圖9-34。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理一、空氣供供給系統(tǒng)的的組成元件件◆節(jié)氣門體體節(jié)氣門體安安裝在進氣氣管中，用用以控制發(fā)發(fā)動機正常常運行工況況下的進氣氣量。節(jié)氣門體主主要由節(jié)氣氣門和怠速速空氣道等等組成，如如圖9-35。由于電控燃燃油噴射發(fā)發(fā)動機怠速速運轉時，，一般將節(jié)節(jié)氣門完全全關閉，所所以專門設設有怠速空空氣道，以以供給發(fā)動動機怠速時時所需的空空氣。怠速速空氣道由由ECU通通過怠速控控制閥控制制。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路各種發(fā)動機機的燃油供供給系統(tǒng)基基本相同，，都是由電電動燃油泵泵、燃油濾濾清器、燃燃油壓力調調節(jié)器、脈脈動阻尼器器及油管等等組成。如如圖9-36所示。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路1、燃油泵泵控制電路路不同車型采采用的燃油油泵控制電電路也不同同，但主要要分為以下下三種類型型：（1）ECU控制的的燃油泵控控制電路此種控制電電路主要應應用在裝用用D型EFI和裝用用熱式或卡卡門旋渦式式空氣流量量計的L型型EFI系系統(tǒng)中，以以日本豐田田皇冠3.0轎車為為例來說明明燃油泵的的控制電路路，如圖9-37所示。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路（2）燃油油泵開關控控制的燃油油泵控制電電路此種控制電電路用于裝裝用葉片式式空氣流量量計的L型型EFI系系統(tǒng)，以日日本豐田凌凌志ES300轎車車為例來說說明燃油泵泵控制電路路，如圖9-38。1、燃油泵泵控制電路路第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路（3）燃油油泵繼電器器控制的燃燃油泵控制制電路此種控制電電路可根據據發(fā)動機轉轉速和負荷荷的變化，，通過燃油油泵繼電器器改變燃油油泵供電線線路，從而而控制燃油油泵工作轉轉速。以日日本豐田凌凌志LS400轎車車為例來說說明燃油泵泵的控制電電路，如圖9-39。1、燃油泵泵控制電路路第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理二、燃油供供給系統(tǒng)的的組成元件件與控制電電路2、燃油壓壓力控制閥閥電路此種在部分分車型上，，燃油壓力力調節(jié)器與與進氣管連連接的真空空管路中裝裝有一個真真空開關閥閥（VSV閥），又又稱燃油壓壓力控制閥閥，此閥是是由ECU控制的電電磁閥。日本豐田凌凌志LS400轎車車燃油壓力力控制閥控控制原理及及電路如圖圖9-40所示。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計（（MAF））在L型電控控燃油噴射射系統(tǒng)中，，由空氣流流量計測量量發(fā)動機的的進氣量，，并將進氣氣量信號輸輸入ECU。根據空氣流流量計的測測量原理不不同，空氣氣流量計可可分為葉片片式、熱式式和卡門門旋渦式三三種類型。。20世紀90年代我我國進口的的日本豐田田凌志ES300、、子彈頭（（PREVIA）等等轎車仍采采用葉片式式空氣流量量計，測量量葉片和緩緩沖葉片制制成一體，，安裝在空空氣流量計計殼體內的的轉軸上，，轉軸的一一端裝有回回位彈簧，，電位計安安裝在空氣氣流量計殼殼體的上方方，電位計計的滑動觸觸點與測量量葉片為同同軸結構。。①葉片式式空氣流量量計第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計（（MAF））①葉片式式空氣流量量計第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系系統(tǒng)主要元元件的構造造與原理1、傳感器器（1）空氣氣流量計（（MAF））②熱熱式式空空氣氣流流量量計計熱式式空空氣氣流流量量計計的的主主要要元元件件是是熱熱線線電電阻阻，，可可分分為為熱熱線線式式和和熱熱膜膜式式兩兩種種類類型型，，其其結結構構和和工工作作原原理理基基本本相相同同。。熱熱線線式式空空氣氣流流量量計計主主要要由由防防護護網網、、采采樣樣管管、、熱熱線線電電阻阻、、溫溫度度補補償償電電阻阻和和控控制制電電路路等等組組成成，，如如圖圖9-46。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構構造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（1））空空氣氣流流量量計計（（MAF））③卡卡門門旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計計此流流量量計計具具有有體體積積小小、、重重量量輕輕、、結結構構簡簡單單、、進進氣氣阻阻力力小小等等優(yōu)優(yōu)點點，，日日本本豐豐田田凌凌志志LS400、、日日本本三三菱菱車車系系和和韓韓國國現(xiàn)現(xiàn)代代車車系系的的多多數數轎轎車車均均采采用用卡卡門門旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計計第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構構造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（1））空空氣氣流流量量計計（（MAF））③卡卡門門旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計計卡門門旋旋渦渦式式空空氣氣流流量量計計按按其其檢檢測測方方式式，，可可分分為為光光學學檢檢測測方方式式和和超超聲聲波波檢檢測測方方式式兩兩種種類類型型。。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構構造造與與原原理理1、、傳傳感感器器在D型型電電控控燃燃油油噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，由由進進氣氣管管絕絕對對壓壓力力傳傳感感器器測測量量進進氣氣管管壓壓力力，，并并將將信信號號輸輸入入ECU，，作作為為燃燃油油噴噴射射和和點點火火控控制制的的主主控控制制信信號號。。進氣氣管管絕絕對對壓壓力力傳傳感感器器的的種種類類較較多多，，按其其檢檢測測原原理理可可分分為為壓壓敏敏電電阻阻式式、、電電容容式式、、膜膜盒盒式式、、表表面面彈彈性性波波式式等等。。在D型型電電控控燃燃油油噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)中中應應用用最最多多的的是是壓壓敏敏電電阻阻式式和和電電容容式式兩兩種種。。（2））進進氣氣管管絕絕對對壓壓力力傳傳感感器器（（IMAPS））第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、、控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要元元件件的的構構造造與與原原理理1、、傳傳感感器器（2））進進氣氣管管絕絕對對壓壓力力傳傳感感器器（（IMAPS））第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門門位置傳感器器（TPS））節(jié)氣門位置傳傳感器檢測節(jié)節(jié)氣門的開度度及開度變化化，此信號輸輸入ECU，，用于控制燃燃油噴射及其其他輔助控制制（如EGR、開閉環(huán)控控制等）。節(jié)節(jié)氣門位置傳傳感器安裝在在節(jié)氣門體上上，由節(jié)氣門門軸驅動，可可分為電位計計式、觸點式式和綜合式三三種。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門門位置傳感器器（TPS））電位計式節(jié)氣氣門位置傳感感器是一個由由節(jié)氣門軸驅驅動的電位計計，如圖9-55。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門門位置傳感器器（TPS））觸點式節(jié)氣門門位置傳感器器主要由一個個滑動觸點和和兩個固定觸觸點組成，如如圖9-56。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（3）節(jié)氣門門位置傳感器器（TPS））綜合式節(jié)氣門門位置傳感器器在日本豐田皇皇冠3.0、、凌志LS400等轎車車裝用的是由由一個電位計計和一個怠速速觸點組成的的綜合式節(jié)氣氣門位置傳感感器，工作原原理和檢修方方法參閱前兩兩種節(jié)氣門位位置傳感器，，其電路如圖9-57所示示。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（4）進氣溫溫度傳感器（（IATS））除采用熱式空空氣流量計的的EFI系統(tǒng)統(tǒng)外，D型和和采用其他空空氣流量計的的L型EFI系統(tǒng)都不能能直接測量發(fā)發(fā)動機的實際際進氣質量，，進氣溫度傳感感器的功用：：就是給ECU提供進氣溫溫度信號，作作為燃油噴射射和點火正時時控制的修正正信號。進氣溫度傳感感器與電路如如圖9-58。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸位置傳傳感器（CMPS）給ECU提供供曲軸轉角基基準位置（第第一缸壓縮上上止點）信號號，作為燃油油噴射控制和和點火控制的的主控制信號號。曲軸位置位置置傳感器（CKPS）有時稱為轉速速傳感器，用用來檢測曲軸軸轉角位移，，給ECU提提供發(fā)動機轉轉速信號和曲曲軸轉角信號號，作為燃油油噴射控制和和點火控制的的主控制信號號。凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類型。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類型?！綦姶攀酵馆嗇S/曲軸軸位置傳感器器第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類型。◆霍爾式凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（6）凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器可分為電磁磁式、霍爾式式和光電式三三種類型。◆光電式凸輪軸/曲軸軸位置傳感器器光電式凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器主要要由轉子、發(fā)發(fā)光二極管、、光敏二極管管和放大電路路等組成，如如圖9-65。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（7）車速傳傳感器（VSS）車速傳感器通通常安裝在組組合儀表內或或變速器輸出出軸上。車速傳感器有有舌簧開關式式（如圖9-67）和光光電式兩種類類型，光電式式車速傳感器器的結構和工工作原理與光光電式凸輪軸軸/曲軸位置置傳感器類似似，在此不再再重述。第九章發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結構和原理三、控制系統(tǒng)統(tǒng)主要元件的的構造與原理理1、傳感器（8）信號開開關在發(fā)動機控制制系統(tǒng)中，ECU還必須須根據一些開開關的信號確確定發(fā)動機或或其他系統(tǒng)的的工作狀態(tài)。。常用的信號開開關有：起動動開關（STA）、空調調開關（A/C）、擋位位開關、制動動開關、動力力轉向開關、、巡航（定