物流管理某行業(yè)的供應(yīng)鏈模式和物流模式

福特公司供應(yīng)鏈及物流模式組長：張鑫組員：袁可可、高振華、田海琦、隋曉巖、李曉倩、孫倩、張慧制作人：張鑫講解人：李曉倩

Ⅰ福特公司概況Ⅱ福特公司發(fā)展歷程Ⅲ福特汽車生產(chǎn)方式變革Ⅳ為了適應(yīng)向模塊化發(fā)展的需要，福特在供應(yīng)鏈管理方面不斷改進(jìn)Ⅴ福特公司供應(yīng)鏈優(yōu)勢分析Ⅵ福特公司供應(yīng)鏈劣勢分析

Ⅶ福特公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的可借鑒之處Ⅷ福特汽車公司物流外包決策過程

Ⅸ分析與思考一.福特公司概況

福特公司總部設(shè)在美國密歇根州的迪爾.伯恩，公司創(chuàng)于1903年，此后迅速成長為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。到1986年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，是世界第二大汽車制造商和美國第三大工業(yè)公司。其創(chuàng)始人有一個(gè)夢想，就是要成為完全自給自足的行業(yè)巨頭。出了龐大的汽車制造，亨利.福特還建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)中復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠。甚至買地種植造油漆的大豆。他還在巴西買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的大量需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸、和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原料的供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。這是福特公司要建立世界第一個(gè)垂直一體化公司辛加計(jì)劃的一部分。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。2009年7月，由于主要競爭對手通用汽車公司破產(chǎn)重組，出售了8個(gè)品牌中的4個(gè)，市場份額下降，福特汽車公司成為全美最大汽車制造商，但和全球最大的豐田仍有較大差距。福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴邪⑺诡D·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(dá)(Mazda)、水星(Mercury)和沃爾沃（Volvo）。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè)-福特信貸(FordCredit)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)以及汽車服務(wù)品牌(QualityCare)。其中阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹和沃爾沃已經(jīng)被賣出，已經(jīng)不屬于福特品牌。但隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，龐大的垂直一體化集團(tuán)再也無法適應(yīng)變化迅速、需求多樣化的消費(fèi)市場，福特公司發(fā)現(xiàn)獨(dú)立與自己已控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成基本的工作，有一些工作甚至比福特自己的官僚機(jī)構(gòu)做得更好。所以公司管理層決定把除核心業(yè)務(wù)——制造轎車和卡車外，其他相關(guān)的進(jìn)行外包，其中，最重要的是物流活動(dòng)的外包。二、發(fā)展歷程1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——部手推車車架裝在四個(gè)自行車車輪上的四輪車，開上了底特律大街。

1903年6月16日，亨利·福特和11個(gè)初始投資人簽署了公司成立文件。這是亨利·福特開創(chuàng)汽車制造業(yè)務(wù)的第三次嘗試。1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產(chǎn)了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產(chǎn)。1908年10月1日，公司在法國巴黎建立了第一個(gè)海外銷售機(jī)構(gòu)。1911年，在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。1913年10月7日，創(chuàng)立汽車裝配流水線。在海蘭園設(shè)立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鐘就有一臺T型車駛下生產(chǎn)線。1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小時(shí)工作制的最低日工資為5美元，是當(dāng)時(shí)工資水平的兩倍以上。1918年1月4日，開始建設(shè)龐大的汽車制造聯(lián)合企業(yè)——榮格（Rouge）工廠。1919年1月1日，埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。1922年2月4日，收購了林肯（Lincoln）品牌。1925年2月17日，日本公司成立。1927年10月27日，開始在榮格工廠生產(chǎn)A型車。1932年3月9日，成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的公司。1935年，開創(chuàng)了水星（Mercury）品牌，填補(bǔ)福特產(chǎn)品和高檔林肯產(chǎn)品間的市場空缺。1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新?lián)胃Ｌ仄嚬究偛谩?945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。1948年1月16日，生產(chǎn)了第一部F系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。1959年8月20日，汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業(yè)汽車金融公司。1967年6月14日，歐洲公司建立。1970年8月17日，亞太汽車業(yè)務(wù)部建立。1979年1月1日，獲得了馬自達(dá)（Mazda）27%的股權(quán)。1987年12月30日，獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權(quán)。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。1989年12月1日，收購捷豹汽車（Jaguar）。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終于使捷豹的年產(chǎn)銷量突破10萬輛。1994年2月28日，中國業(yè)務(wù)部成立。1996年12月8日，成為首家全部生產(chǎn)廠取得ISO14001世界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的汽車公司。福特汽車擁有江鈴汽車股份有限公司30%的股份。1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特成為福特汽車公司董事長。1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業(yè)務(wù)。2000年6月30日，從寶馬汽車集團(tuán)正式購得路虎公司（Landrover）的所有權(quán)。2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產(chǎn)的首輛轎車——福特嘉年華已于2003年1月18日正式下線。2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。2008年，印度塔塔集團(tuán)從福特手中以23億美元收購了捷豹、路虎品牌。福特汽車拋售馬自達(dá)26.8%的股份。2010年3月28日晚9時(shí)，中國吉利汽車收購福特旗下沃爾沃（Volvo）轎車業(yè)務(wù)，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權(quán)。2011款?？怂股鲜兄?，僅1月創(chuàng)造了近2萬臺的單月銷量歷史最高紀(jì)錄，2011年1-10月突破15萬，達(dá)156217臺，較去年同期增長13%。2012年福特表示，第二季凈盈利從上年同期的24億美元，合每股59美分，降至10億美元，合每股26美分。不包括一次性項(xiàng)目在內(nèi)，該公司當(dāng)季調(diào)整后每股盈利30美分，略高于分析師28美分的預(yù)期。公司二季度營收下降6%至333億美元。三、汽車生產(chǎn)方式變革一、規(guī)?；a(chǎn)：福特是先驅(qū)福特汽車是第一個(gè)引入流水線模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)，這種嶄新的“規(guī)?；鄙a(chǎn)方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車?yán)脗鹘y(tǒng)生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型汽車的最后一年，公司共生產(chǎn)了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產(chǎn)模式以后，福特生產(chǎn)的汽車達(dá)到18萬輛；1914年，隨著這一系統(tǒng)進(jìn)一步完善，共計(jì)有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產(chǎn)車間。在流水線生產(chǎn)的應(yīng)用過程中，福特汽車的成本和價(jià)格都降低了——這成為“規(guī)模化生產(chǎn)”的最大特征。流水線裝配汽車，產(chǎn)量急劇增多，價(jià)格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規(guī)?；Ｌ仄嚨漠a(chǎn)量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。福特的規(guī)?；a(chǎn)取得成成功以后，這這一生產(chǎn)方式式在企業(yè)和管管理人員中迅迅速普及，并并讓很多人深深信“規(guī)模化化生產(chǎn)是成功功的關(guān)鍵”，，這對美國的的傳統(tǒng)制造業(yè)業(yè)形成了沖擊擊，并進(jìn)而影影響了整個(gè)20世紀(jì)的制造造業(yè)。剖析析福特的這這種“規(guī)模?；僧a(chǎn)方方式”，不不難發(fā)現(xiàn)，，其核心原原則是利用用通用的零零件、專用用的機(jī)器和和流水線的的生產(chǎn)模式式，將勞動(dòng)動(dòng)者進(jìn)行高高度分工，，提升勞動(dòng)動(dòng)者對特定定技能的掌掌握，來生生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化化的產(chǎn)品，，并向統(tǒng)一一的市場投投放。這些些原則特別別適用于當(dāng)當(dāng)時(shí)的汽車車產(chǎn)業(yè)，況況且汽車行行業(yè)發(fā)展初初期的消費(fèi)費(fèi)者對個(gè)性性化還不存存在需求，，因此“規(guī)規(guī)?；a(chǎn)產(chǎn)”首先在在汽車行業(yè)業(yè)被提出來來也就不奇奇怪了?？偪傊?，“規(guī)規(guī)?；钡牡年P(guān)鍵是先先進(jìn)的技術(shù)術(shù)和高水平平的流水線線設(shè)備，其其核心競爭爭力就是規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶帶來的成本本優(yōu)勢。二、精細(xì)化化管理：豐豐田是楷模模進(jìn)入上個(gè)世世紀(jì)五十年年代，戰(zhàn)后后的日本政政府開始推推行政府鼓鼓勵(lì)投資發(fā)發(fā)展本國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的宏觀觀政策，并并開始大力力倡導(dǎo)發(fā)展展本國汽車車工業(yè)。日日本政府及及其汽車企企業(yè)多次去去美國的汽汽車城底特特律學(xué)習(xí)以以福特為代代表的“規(guī)規(guī)?；a(chǎn)產(chǎn)方式”。。然而，戰(zhàn)戰(zhàn)后的日本本在汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展上有著與與美國截然然不同的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，，面臨諸多多難題，這這些難題讓讓其借鑒規(guī)規(guī)?；a(chǎn)產(chǎn)方式的夢夢想破滅。。首先，當(dāng)當(dāng)時(shí)的日本本經(jīng)濟(jì)還處處于戰(zhàn)后的的蕭條狀態(tài)態(tài)，缺少大大量資金采采購西方的的先進(jìn)技術(shù)術(shù)和流水線線設(shè)備；其其次，日本本國內(nèi)缺少少足夠的廉廉價(jià)勞動(dòng)力力；第三是是缺乏合適適的市場。。所以，日日本人回國國后得出的的結(jié)論是：：“規(guī)?；a(chǎn)并不不適合日本本”。因此此，日本人人決定走自自己的路，，并在自身身特殊的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和和人文精神神的孕育下下，創(chuàng)造了了著名的““豐田生產(chǎn)產(chǎn)方式”，，并且取得得了成功，，而“豐田田生產(chǎn)方式式”的精髓髓就是“精精細(xì)化管理理”?！熬?xì)化管管理”是企企業(yè)通過精精細(xì)化管理理優(yōu)化其產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)、、生產(chǎn)制造造、質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控、產(chǎn)品品銷售和物物流配送等等管理流程程，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“零缺陷陷”、“準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)產(chǎn)”、“零零庫存”等等管理目標(biāo)標(biāo)。如今，，這種管理理理念已經(jīng)經(jīng)被包括汽汽車產(chǎn)業(yè)在在內(nèi)的制造造業(yè)乃至服服務(wù)業(yè)所采采用。精細(xì)細(xì)化管理及及其對提高高企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)率的效果果是明顯的的，一般情情況下，可可以節(jié)省50%的生產(chǎn)場所所，合格率率由60%提高到90%以上，在工工人勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度不變的的情況下提提高100%的產(chǎn)量。不不僅如此，，精細(xì)化管管理對諸如如產(chǎn)品研發(fā)發(fā)等環(huán)節(jié)也也適用，通通常可以縮縮短50%的流程。目目前，對精精細(xì)化管理理的研究已已經(jīng)遍布全全世界，眾眾多研究與與推廣精細(xì)細(xì)化管理的的企業(yè)都獲獲得了相當(dāng)當(dāng)可觀的成成果。精細(xì)化管理理”對傳統(tǒng)統(tǒng)的“規(guī)模模化生產(chǎn)””在各方面面的優(yōu)勢都都是成倍的的，并且還還沿襲了通通用汽車的的“差異化化戰(zhàn)略”精精髓，滿足足不同消費(fèi)費(fèi)者需要，，以較低的的成本提供供多樣化的的產(chǎn)品。福福特、克萊萊斯勒、通通用等美國國的汽車巨巨頭都到了了日本，學(xué)學(xué)習(xí)這種先先進(jìn)的“精精細(xì)化管理理”理念。。曾經(jīng)開創(chuàng)創(chuàng)“規(guī)?；a(chǎn)”方方式的福特特汽車率先先行動(dòng)，在在它美國的的工廠完全全復(fù)制豐田田的“精細(xì)細(xì)化管理””模式，這這里的管理理人員都來來自豐田，，連生產(chǎn)的的轎車都是是豐田設(shè)計(jì)計(jì)的。自此此，福特汽汽車的“妥妥協(xié)”與““讓步”，，標(biāo)志著世世界汽車工工業(yè)進(jìn)入了了“精細(xì)化化管理”的的時(shí)代，““規(guī)?；薄辈辉偈瞧嚇I(yè)唯一一的核心競競爭力。三、模塊化化定制：未未來發(fā)展方方向到上個(gè)世紀(jì)紀(jì)末期，在在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)時(shí)代迅速發(fā)發(fā)展的一些些高科技企企業(yè)不斷催催生出一些些嶄新的商商業(yè)模式，，其中戴爾爾電腦塑造造的“戴爾爾模式”就就是一個(gè)非非常成功的的典型。戴戴爾通過整整合其背后后的供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)，完完善定制、、采購、組組裝和配送送流程，將將信息、資資金和物流流等環(huán)節(jié)整整合在消費(fèi)費(fèi)者周圍，，并以消費(fèi)費(fèi)者為中心心，向消費(fèi)費(fèi)者提供““按需定制制”的個(gè)性性化產(chǎn)品和和服務(wù)。按按照“大規(guī)規(guī)模定制””理論的提提出者B.JosephPineII的觀點(diǎn)，消消費(fèi)者角度度的“個(gè)性性化定制””需求，對對企業(yè)而言言，主要通通過“模塊塊化”的方方式加以實(shí)實(shí)現(xiàn)，即企企業(yè)以“模模塊化”的的手段實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了消費(fèi)者者“個(gè)性化化”的需要要。正是如如此，戴爾爾根據(jù)消費(fèi)費(fèi)者通過互互聯(lián)網(wǎng)和電電話等方式式提交的訂訂單，將不不同供應(yīng)商商提供的““模塊化””零部件進(jìn)進(jìn)行組裝，，從而為消消費(fèi)者提供供了個(gè)性化化的產(chǎn)品。。在消費(fèi)者個(gè)個(gè)性化需求求日益明顯顯的時(shí)代，，“戴爾模模式”在各各個(gè)行業(yè)得得到迅速普普及，汽車車行業(yè)也不不例外。目目前，75%－90%的“迷你””型汽車都都是按照個(gè)個(gè)性化定制制改裝過的的，豐田汽汽車根據(jù)自自身的“模模塊化”零零部件，提提供70種選擇方案案，價(jià)格從從2000美元到6300美元不等，，可以滿足足消費(fèi)者不不同的個(gè)性性化需求。。福特這樣的的汽車巨頭頭對“模塊塊化定制””也抱有很很大希望，，福特決定定，作為開開拓性的市市場策略，，2006年將在一些些城市擴(kuò)大大“按需定定制”的試試點(diǎn)?！澳K化定定制”絕不不僅僅是對對汽車某些些基本配件件的選擇和和定制，更更不是在汽汽車零售終終端對已經(jīng)經(jīng)成型的整整車進(jìn)行部部分零部件件的更換，，而是在汽汽車物理形形態(tài)和物理理概念沒有有形成以前前，按照消消費(fèi)者的個(gè)個(gè)性需求先先定制再生生產(chǎn)。這一一過程，在在成本制約約的情況下下，對汽車車企業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈的管理理要求比較較高，一方方面汽車企企業(yè)需要提提供一個(gè)具具有快速反反應(yīng)能力的的信息平臺臺來收集消消費(fèi)者的個(gè)個(gè)性化定制制需求，另另一方面，，需要按照照消費(fèi)者的的不同需要要，整合不不同供應(yīng)商商提供的模模塊化零部部件，然后后進(jìn)行組裝裝、交貨。。在這個(gè)過過程中，汽汽車企業(yè)還還需要對整整個(gè)供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)進(jìn)行行優(yōu)化管理理、節(jié)約資資金、控制制成本等。。三種生產(chǎn)方方式下的特特點(diǎn)比較汽車企業(yè)在在不同時(shí)代代背景下對對“成本””與“差異異性”的偏偏好與取舍舍，決定了了汽車行業(yè)業(yè)“規(guī)?；?xì)化—模塊化”的的演化之路路。通過圖圖1可以發(fā)現(xiàn)無無論是“規(guī)規(guī)?；a(chǎn)產(chǎn)”、“精精細(xì)化管理理”還是““模塊化定定制”，隨隨著市場多多樣化即產(chǎn)產(chǎn)品差異性性的增加，，其多樣化化成本必然然會隨之增增加，因此此都具有正正的斜率，，但增長的的彈性因其其自身特點(diǎn)點(diǎn)而存在差差異。以流流水線生產(chǎn)產(chǎn)為主要特特點(diǎn)的大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)，，要提高產(chǎn)產(chǎn)品的多樣樣性，必須須新增加相相應(yīng)的生產(chǎn)產(chǎn)線，其多多樣化成本本非常高，，因此“規(guī)規(guī)模化生產(chǎn)產(chǎn)”的曲線線最陡。其其次，由于于精細(xì)化管管理可以在在一定程度度上降低在在整個(gè)管理理流程中的的成本，并并能實(shí)現(xiàn)一一定的產(chǎn)品品多樣化，，因此其多多樣化成本本隨著多樣樣化的增加加，略低于于規(guī)模化生生產(chǎn)。最后后，由于““模塊化定定制”，以以滿足消費(fèi)費(fèi)者多樣化化的個(gè)性需需求為主要要特點(diǎn)，因因此其模塊塊化的零部部件以及整整合的供應(yīng)應(yīng)鏈系統(tǒng)可可以有效降降低產(chǎn)品多多樣化帶來來的成本，，所以其曲曲線的斜率率最小。個(gè)性化消費(fèi)費(fèi)已經(jīng)成為為這個(gè)時(shí)代代的主要特特征，隨著著消費(fèi)者需需求的變化化，對個(gè)性性化需求的的不斷增加加，汽車企企業(yè)在適應(yīng)應(yīng)這種市場場多樣化的的過程中，，在成本約約束的條件件下，已經(jīng)經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從從“規(guī)?；毕颉熬?xì)化”的的轉(zhuǎn)變，并并逐漸將““成本優(yōu)勢勢”轉(zhuǎn)化為為“差異化化優(yōu)勢”，，走向“模模塊化”，，“規(guī)模?；?xì)化—模塊化”的的演變路徑徑也正在變變得更加清清晰。企業(yè)要最大大限度地滿滿足消費(fèi)者者的個(gè)性化化需求，如如果沒有有有效的供應(yīng)應(yīng)鏈管理，，企業(yè)的運(yùn)運(yùn)作成本將將變得非常常高。這就就要求企業(yè)業(yè)在接到客客戶訂單之之后，迅速速做出響應(yīng)應(yīng)，在合理理的時(shí)間、、向合適的的供應(yīng)商采采購合適的的模塊化零零部件，選選擇合理的的地方進(jìn)行行組裝，選選擇合適的的地方交貨貨并以合理理的途徑付付款和提供供售后服務(wù)務(wù)。這一系系列過程，，都需要進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)密的的管理和控控制，如何何控制采購購成本、如如何控制存存貨、如何何保證靈活活性和及時(shí)時(shí)性，都是是企業(yè)面臨臨的問題。。四、為了適適應(yīng)向模塊塊化發(fā)展的的需要，福福特在供應(yīng)應(yīng)鏈管理方方面不斷改改進(jìn)一.福特公司的的主要采購購策略:1.最初的汽車車零部件自自制策略在上世紀(jì)30年代到90年代初期，，福特集團(tuán)團(tuán)的汽車零零部件自制制率分別達(dá)達(dá)到70%、50%和30%，對于低價(jià)價(jià)值附件，，采取競標(biāo)標(biāo)原則以獲獲取最低采采購成本，，整車制造造商和供應(yīng)應(yīng)商之間信信息交流很很少。隨著著日本汽車車制造商進(jìn)進(jìn)入美國，，美國傳統(tǒng)統(tǒng)三大汽車車集團(tuán)的零零部件子公公司高成本本問題逐漸漸變得突出出，這導(dǎo)致致了美國汽汽車公司的的產(chǎn)品成本本要高于豐豐田等日本本企業(yè)，競競爭力受到到嚴(yán)重影響響。2.目前的全球球資源配置置戰(zhàn)略目前，福特特汽車公司司實(shí)施全球球資源配置置戰(zhàn)略。在在該配置戰(zhàn)戰(zhàn)略中，福福特公司著著重于評價(jià)價(jià)全球范圍圍內(nèi)的供應(yīng)應(yīng)商，以獲獲得一流的的質(zhì)量、最最低的成本本和最先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)提提供者。它它的目標(biāo)是是建立一個(gè)個(gè)適于全球球制造的汽汽車生產(chǎn)環(huán)環(huán)境，零部部件的設(shè)計(jì)計(jì)、制造、、采購以及及組裝都是是在全球范范圍內(nèi)進(jìn)行行的。盡管管福特汽車車公司不要要求它位于于世界各地地的供應(yīng)商商在美國開開設(shè)倉庫，，但是能否否從當(dāng)?shù)貍}倉庫實(shí)現(xiàn)及及時(shí)供貨仍仍然是福特特汽車公司司評價(jià)選擇擇供應(yīng)商的的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這也是是全球資源源配置成功功與效率的的關(guān)鍵所在在。福特特汽汽車車公公司司要要求求其其供供應(yīng)應(yīng)商商在在生生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)計(jì)劃劃變變化化的的時(shí)時(shí)候候能能迅迅速速反反應(yīng)應(yīng)。。對對于于大大多多數(shù)數(shù)零零部部件件的的供供應(yīng)應(yīng)商商而而言言，，國國際際供供應(yīng)應(yīng)商商比比國國內(nèi)內(nèi)供供應(yīng)應(yīng)商商更更缺缺乏乏柔柔性性。。福福特特汽汽車車公公司司最最近近也也盡盡量量保保證證生生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)計(jì)劃劃的的穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，短短期期計(jì)計(jì)劃劃調(diào)調(diào)整整的的頻頻率率也也比比以以前前更更低低。?！皺M橫向向一一體體化化””的的全全球球資資源源配配置置策策略略思思想想，，集集中中資資源源建建立立核核心心競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢，，以以此此為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)來來規(guī)規(guī)劃劃和和構(gòu)構(gòu)建建供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈。。最最近近幾幾年年，，福福特特公公司司致致力力于于采采用用集集成成化化的的““福福特特2000””采購購戰(zhàn)戰(zhàn)略略，，它它的的目目標(biāo)標(biāo)是是建建立立一一個(gè)個(gè)適適于于全全球球制制造造的的汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)環(huán)境境，，零零部部件件的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、制制造造、、采采購購以以及及組組裝裝都都將將在在全全球球范范圍圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行行。。為為企企業(yè)業(yè)帶帶來來核核心心競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢。。二.實(shí)施施業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)外外包包。。減少少長長期期資資本本投投資資、、合合理理利利用用資資源源以以及及有有效效平平衡衡企企業(yè)業(yè)的的關(guān)關(guān)鍵鍵能能力力，，提提高高競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢。。福福特特汽汽車車為為了了供供應(yīng)應(yīng)真真皮皮座座椅椅自自辦辦畜畜牧牧場場就就是是一一個(gè)個(gè)在在縱縱向向一一體體化化環(huán)環(huán)境境下下的的典典型型反反例例。。三.建立立戰(zhàn)戰(zhàn)略略合合作作伙伙伴伴關(guān)關(guān)系系。。供應(yīng)應(yīng)鏈鏈戰(zhàn)戰(zhàn)略略目目的的是是突突破破傳傳統(tǒng)統(tǒng)戰(zhàn)戰(zhàn)略略規(guī)規(guī)劃劃僅僅僅僅關(guān)關(guān)注注企企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)部部的的局局限限，，供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈各各節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企企業(yè)業(yè)之之間間的的聯(lián)聯(lián)接接和和合合作作，，以以及及相相互互之之間間在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、生生產(chǎn)產(chǎn)、、競競爭爭策策略略等等方方面面良良好好的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)。。四.福特公司司和供應(yīng)應(yīng)商之間間的關(guān)系系：美國整車車制造商商與供應(yīng)應(yīng)商之間間是契約約式的平平行關(guān)系系，但隨隨著日本本和歐洲洲等海外外汽車制制造商陸陸續(xù)進(jìn)入入美國，，這種傳傳統(tǒng)平行行關(guān)系的的弊端漸漸漸顯露露，同時(shí)時(shí)福特特公司也也在努力力優(yōu)化和和改變這這種關(guān)系系。目前而言言，福特特汽車公公司與供供應(yīng)商保保持緊密密合作，，并在適適當(dāng)?shù)臅r(shí)時(shí)候?yàn)楣┕?yīng)商提提供一定定的技術(shù)術(shù)培訓(xùn)，，這與不不同地區(qū)區(qū)以及公公司的不不同需求求有關(guān)。。一般而而言，發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)的供應(yīng)應(yīng)商需要要的技術(shù)術(shù)支持比比不發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)供供應(yīng)商的的少。不不少國外外供應(yīng)商商都與福福特汽車車公司在在工程、、合作設(shè)設(shè)計(jì)等方方面保持持著良好好的合作作關(guān)系，，因此，，對于很很多關(guān)鍵鍵部件，，福特汽汽車公司司都有當(dāng)當(dāng)?shù)毓?yīng)應(yīng)商相關(guān)關(guān)職員提提供的有有力技術(shù)術(shù)支持，，與全球球供應(yīng)商商之間的的技術(shù)交交流困難難也因此此而得到到緩和。。然后，福特公司司整合了了整個(gè)供供應(yīng)鏈信信息系統(tǒng)統(tǒng)。供應(yīng)應(yīng)鏈的協(xié)協(xié)調(diào)運(yùn)作作建立在在各節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)高高質(zhì)量信信息傳遞遞與共享享的基礎(chǔ)礎(chǔ)之上，，供應(yīng)鏈鏈管理離離不開迅迅速、及及時(shí)的信信息技術(shù)術(shù)的支持持。福特特公司的的一輛汽汽車由數(shù)數(shù)萬個(gè)零零部件組組成且是是全球采采購，零零件從世世界各地地同時(shí)到到達(dá)工廠廠，要保保證庫存存不能過過多，更更需要信信息系統(tǒng)統(tǒng)的支持持。福特特公司利利用計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)全全面規(guī)劃劃汽車供供應(yīng)鏈中中的物流流、信息息流、資資金流，，構(gòu)建電電子商務(wù)務(wù)采購和和銷售平平臺，通通過應(yīng)用用條碼技技術(shù)、電電子數(shù)據(jù)據(jù)交換技技術(shù)、電電子訂貨貨系統(tǒng)、、POS數(shù)據(jù)讀取取系統(tǒng)等等信息技技術(shù)，使使供應(yīng)鏈鏈成員能能夠及時(shí)時(shí)有效地地獲取需需求信息息并快速速響應(yīng)，，滿足顧顧客需求求。其次，福特公司司整合和和優(yōu)化了了供應(yīng)鏈鏈的前端端和后端端，實(shí)施施ＳＲＭＭ和ＣＲＲＭ。福福特公司司與主要要供應(yīng)商商建立了了一種長長期、相相互信賴賴的關(guān)系系，把他他們當(dāng)作作合作伙伙伴而不不是競爭爭對手。。福特公公司與供供應(yīng)商在在經(jīng)營上上協(xié)調(diào)一一致并實(shí)實(shí)現(xiàn)了信信息的共共享與集集成。他他們以顧顧客的需需求驅(qū)動(dòng)動(dòng)顧客化化的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃，，共同開開發(fā)產(chǎn)品品和工藝藝流程，，實(shí)現(xiàn)了了相互之之間的工工藝集成成、技術(shù)術(shù)和運(yùn)作作的集成成，從而而改善了了相互之之間的交交流，增增強(qiáng)了矛矛盾沖突突解決能能力，進(jìn)進(jìn)而提高高了產(chǎn)品品質(zhì)量，，縮短了了交貨提提前期并并提高了了其可靠靠性，因因此整合合和優(yōu)化化了供應(yīng)應(yīng)鏈的前前端。在在供應(yīng)鏈鏈的后端端，福特特公司建建立了呼呼叫中心心，它是是客戶關(guān)關(guān)系管理理系統(tǒng)的的重心，，它集成成互連網(wǎng)網(wǎng)、Email、傳真、、手機(jī)短短信等多多種通訊訊方式于于一身，，可與公公司的ERP信息系統(tǒng)統(tǒng)連接，，使企業(yè)業(yè)與客戶戶實(shí)現(xiàn)全全方位的的接觸。。在客戶服服務(wù)管理理(合同管理理)，成立了了專門的的銷售服服務(wù)中心心，收集集客戶的的意見和和建議，，受理客客戶的投投訴。此此外，建建立分布布在各地地的維修修服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，方方便客戶戶的維修修服務(wù)。。在市場場營銷管管理方面面，福特特公司針針對客戶戶信息管管理，建建立了包包括各分分銷商在在內(nèi)的所所有客戶戶檔案，，實(shí)現(xiàn)對對客戶的的全面管管理。建建立市場場分析系系統(tǒng)，從從數(shù)據(jù)中中心提取取數(shù)據(jù)，，對客戶戶的區(qū)域域分布、、年齡分分布、各各分銷中中心的銷銷售業(yè)績績等內(nèi)容容進(jìn)行系系統(tǒng)分析析。除此此之外，，福特公公司還提提供了許許多的服服務(wù)來滿滿足需求求。因此此整合和和優(yōu)化了了供應(yīng)鏈鏈的后端端。此外，福特公司司還將運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)外包，，縮短了了零部件件和成品品的交付付時(shí)間、、降低了了運(yùn)輸和和庫存成成本。2001年初，福福特公司司先后與與美國聯(lián)聯(lián)邦快遞遞公司(FedEx)和美國聯(lián)聯(lián)合包裹裹運(yùn)送服服務(wù)公司司(UPS)簽定了合合作協(xié)議議，這兩兩家公司司分別為為福特卡卡車零部部件和整整車的運(yùn)運(yùn)送提供供物流服服務(wù)。根根據(jù)協(xié)議議，對重重要零部部件的運(yùn)運(yùn)送，F(xiàn)edEx將本著優(yōu)優(yōu)先服務(wù)務(wù)的原則則，保證證所訂貨貨物在第第二天到到達(dá)客戶戶手中。。其中，，從周一一至周六六，將以以美國東東部時(shí)間間的午夜夜為接單單截止時(shí)時(shí)間，保保證絕大大多數(shù)貨貨物能在在第二天天付運(yùn)，，在周日日和其他他節(jié)假日日則通過過無線傳傳呼系統(tǒng)統(tǒng)接收重重要零部部件的訂訂單，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)不間斷斷服務(wù)。。該合作作將使福福特整車車的運(yùn)送送時(shí)間減減少4天，比原原來的時(shí)時(shí)間節(jié)省省26%，隨著公公司網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)日日益精確確和完善善，運(yùn)送送時(shí)間也也將進(jìn)一一步縮短短。最后，還加強(qiáng)了了供應(yīng)鏈鏈的成本本控制。。福特公公司綜合合運(yùn)用各各種成本本管理方方法，以以價(jià)值鏈鏈中成本本增值率率高的作作業(yè)為成成本控制制的重點(diǎn)點(diǎn)，在供供應(yīng)鏈價(jià)價(jià)值增加加的不同同過程中中靈活運(yùn)運(yùn)用不同同的成本本控制方方法。像像福特公公司北美美貨款應(yīng)應(yīng)付部門門，在進(jìn)進(jìn)行流程程再造之之前，大大約有５５００多多名雇員員，是日日本馬自自達(dá)公司司同一部部門人員員的１０００倍，，福特公公司通過過分析和和改在北北美公司司采購和和支付貨貨款的流流程，使使其應(yīng)付付賬款部部門的人人員減少少了７５５％，大大大降低低了公司司的組織織成本。。此外，，由于福福特公司司每年必必須從海海外制造造廠大量量采購汽汽車零配配件，零零庫存和和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)運(yùn)輸?shù)戎贾荚诎阎苤芷跁r(shí)間間縮短到到最低限限度的供供應(yīng)鏈經(jīng)經(jīng)營管理理革新方方式可以以為福特特公司每每年減少少大量成成本。五、福特特公司供供應(yīng)鏈優(yōu)優(yōu)勢分析析目前的全全球資源源配置戰(zhàn)戰(zhàn)略以及及對供應(yīng)應(yīng)商的其其他要求求使得福福特汽車車的供應(yīng)應(yīng)商在生生產(chǎn)計(jì)劃劃變化的的時(shí)候能能迅速反反應(yīng)。同同時(shí)，福福特著重重于評價(jià)價(jià)全球范范圍內(nèi)的的供應(yīng)商商，亦便便于其獲獲得一流流的質(zhì)量量、最低低的成本本和最先先進(jìn)的技技術(shù)提供供者。采購策策略以以及福福特與與其供供應(yīng)商商關(guān)系系的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變不不僅降降低了了福特特公司司的生生產(chǎn)成成本，，更提提高了了福特特的生生產(chǎn)效效率；；對供應(yīng)應(yīng)商的的技術(shù)術(shù)支持持與幫幫助實(shí)實(shí)現(xiàn)了了福特特與供供應(yīng)商商的雙雙贏局局面。。六、福福特公公司供供應(yīng)鏈鏈劣勢勢分析析福特最最初的的零部部件自自制策策略導(dǎo)導(dǎo)致了了福特特生產(chǎn)產(chǎn)成本本過高高，造造成了了不必必要的的浪費(fèi)費(fèi)；福特與與供應(yīng)應(yīng)商之之間的的傳統(tǒng)統(tǒng)平行行契約約關(guān)系系在一一定程程度上上制約約了福福特的的發(fā)展展，造造成其其在國國際上上與其其他品品牌汽汽車公公司的的差距距。全球資資源配配置戰(zhàn)戰(zhàn)略強(qiáng)強(qiáng)調(diào)國國際供供應(yīng)商商的作作用，，而對對于大大多數(shù)數(shù)零部部件的的供應(yīng)應(yīng)商而而言，，國際際供應(yīng)應(yīng)商比比國內(nèi)內(nèi)供應(yīng)應(yīng)商更更缺乏乏柔性性。因因此，，對于于福特特生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃劃的穩(wěn)穩(wěn)定性性和短短期計(jì)計(jì)劃調(diào)調(diào)整靈靈活性性較弱弱。七、福福特公公司供供應(yīng)鏈鏈戰(zhàn)略略的可可借鑒鑒之處處1、隨時(shí)時(shí)代進(jìn)進(jìn)步而而變化化自身身的生生產(chǎn)方方式與與供應(yīng)應(yīng)鏈策策略，，而非非抱殘殘守缺缺。準(zhǔn)確觀觀測需需求，，做出出合理理決策策。福福特特汽車車公司司的供供應(yīng)鏈鏈管理理的重重中之之重就就是其其強(qiáng)大大的物物流和和信息息流，，其麾麾下的的各大大汽車車制造造商均均必須須把供供應(yīng)鏈鏈信息息和功功能集集中在在一個(gè)個(gè)單一一的全全球物物料制制造系系統(tǒng)中中，促促使福福特汽汽車公公司供應(yīng)商商直接擁擁有或或者即即時(shí)獲獲得零零時(shí)間間庫存存和運(yùn)運(yùn)輸信信息。。福特特汽車車公司司讓客客戶和和供應(yīng)應(yīng)商進(jìn)進(jìn)入福福特汽汽車的的經(jīng)營營管理理系統(tǒng)統(tǒng)，以以便確確保福福特汽汽車公公司的的決策策基于于實(shí)時(shí)時(shí)和精精確的的信息息而做做出。。與供應(yīng)應(yīng)商精精誠合合作。。福特特汽車車公司司與供供應(yīng)商商保持持緊密密合作作，并并在適適當(dāng)?shù)牡臅r(shí)候候?yàn)楣┕?yīng)商商提供供一定定的技技術(shù)培培訓(xùn).模塊化化生產(chǎn)產(chǎn)已經(jīng)經(jīng)是汽汽車業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的未未來方方向。。而國國內(nèi)的的汽車車企業(yè)業(yè)幾乎乎都還還未涉涉足，，吉利利可以以嘗試試汲取取此種種模式式的先先進(jìn)生生產(chǎn)方方式和和供應(yīng)應(yīng)鏈管管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，，為未未來的的發(fā)展展做好好準(zhǔn)備備。八、福福特汽汽車公公司物物流外外包決決策過過程（1）決定定公司司的核核心能能力在沒有有進(jìn)行行物流流外包包之前前，福福特公公司為為了確確保原原料的的供給給，公公司總總部建建造了了內(nèi)陸陸港口口和錯(cuò)錯(cuò)綜復(fù)復(fù)雜的的交通通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)鐵路路、公公路、、海運(yùn)運(yùn)，公公司擁擁有龐龐大的的車隊(duì)隊(duì)用于于運(yùn)輸輸物料料和原原材料料配送送，意意圖控控制整整個(gè)原原材料料的供供應(yīng)、、制造造、運(yùn)運(yùn)輸、、銷售售過程程。但但是，，公司司在汽汽車銷銷售市市場上上卻在在走下下坡路路，不不僅出出口業(yè)業(yè)務(wù)受受到日日本、、韓國國等新新興汽汽車生生產(chǎn)國國的強(qiáng)強(qiáng)烈沖沖擊，，連國國內(nèi)市市場也也受到到最大大的對對手通通用公公司的的蠶食食。公司決決策層層經(jīng)過過分析析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，物物流活活動(dòng)并并不是是公司司的核核心競競爭力力。福福特公公司對對整個(gè)個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈進(jìn)進(jìn)行了了控制制的做做法不不僅不不能保保持高高的服服務(wù)水水平，，相反反帶來來了巨巨大的的財(cái)務(wù)務(wù)包袱袱，損損害了了公司司汽車車業(yè)務(wù)務(wù)的發(fā)發(fā)展。。而且且隨著著汽車車業(yè)務(wù)務(wù)的業(yè)業(yè)績下下滑，，龐大大的供供應(yīng)鏈鏈不能能及時(shí)時(shí)的反反映這這種變變化。。此外外，當(dāng)當(dāng)時(shí)美美國國國內(nèi)也也出現(xiàn)現(xiàn)了想想聯(lián)邦邦、UPS等優(yōu)秀秀的物物流提提供商商。這這種歷歷史背背景下下，福福特審審時(shí)度度勢，，將許許多不不具有有競爭爭力的的子公公司都都剝離離出去去，其其金融融都源源于被被轉(zhuǎn)移移用于于開發(fā)發(fā)和維維持自自己的的核心心業(yè)務(wù)務(wù)——汽車制制造和和汽車車租賃賃等具具有競競爭力力優(yōu)勢勢的業(yè)業(yè)務(wù)，，而原原料的的供應(yīng)應(yīng)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)鹊炔痪呔哂懈偢偁幜αΦ墓すぷ鞫级冀唤o給獨(dú)立立專業(yè)業(yè)化公公司去去做。。（2）物流流活動(dòng)動(dòng)的外外包在決定定公司司的物物流活活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行外外包后后，福福特公公司要要做的的工作作就是是選擇擇低成成本的的供應(yīng)應(yīng)商及及保持持對供供應(yīng)商商的控控制，，以確確保公公司要要求的的物流流服務(wù)務(wù)水平平最低低成本本完成成物流流功能能。其其中，，重點(diǎn)點(diǎn)評價(jià)價(jià)的是是供應(yīng)應(yīng)商的的交貨貨和配配送速速度。。福特特公司司采取取的做做法是是進(jìn)行行全球球資源源配置置計(jì)劃劃及重重點(diǎn)供供應(yīng)商商進(jìn)行行運(yùn)輸輸外包包委托托。福特公公司的的全球球資源源配置置計(jì)劃劃著重重于評評價(jià)全全球范范圍內(nèi)內(nèi)的供供應(yīng)商商，以以獲得得一流流的質(zhì)質(zhì)量、、最低低的成成本和和最先先進(jìn)的的技術(shù)術(shù)的提提供者者。它它在加加拿大大、日日本、、墨西西哥、、德國國、巴巴西和和其它它國家家進(jìn)行行原料料和零零部件件的采采購。。后來來，福福特公公司致致力于于將這這種策策略擴(kuò)擴(kuò)展成成為集集團(tuán)化化的““福特特2000””采購戰(zhàn)戰(zhàn)略，，它的的目標(biāo)標(biāo)是建建立一一個(gè)適適于全全球的的制造造的汽汽車生生產(chǎn)環(huán)環(huán)境，，零部部件的的設(shè)計(jì)計(jì)、制制造、、采購購以及及組裝裝都將將在全全球的的范圍圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行。。為此福福特汽汽車公公司建建立了了一個(gè)個(gè)“日日報(bào)交交貨””系統(tǒng)統(tǒng)，應(yīng)應(yīng)用于于它的的17個(gè)分廠廠。該該系統(tǒng)統(tǒng)反映映了各各廠對對原料料的大大致的的需求求量。。盡管管福特特公司司不要要求它它位于于世界界各地地的供供應(yīng)商商在美美國開開設(shè)倉倉庫，，能否否從當(dāng)當(dāng)?shù)貍}倉庫實(shí)實(shí)現(xiàn)供供貨任任然是是福特特汽車車公司司平評評價(jià)選選擇供供應(yīng)商商的關(guān)關(guān)鍵標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。。這也也是全全球資資源配配置成成功與與效率率的關(guān)關(guān)鍵所所在。。福特汽汽車公公司于于供應(yīng)應(yīng)商保保持著著緊密密的合合作，，并在在適合合的時(shí)時(shí)候?yàn)闉楣?yīng)應(yīng)商提提供一一定的的技術(shù)術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)不少少國外外的供供應(yīng)商商都與與福特特汽車車公司司在工工程、、合作作設(shè)計(jì)計(jì)等方方面都都保持持著良良好的的合作作關(guān)系系。對對于很很多關(guān)關(guān)鍵零零部件件，福福特公公司都都有相相當(dāng)?shù)牡墓?yīng)應(yīng)商相相關(guān)職職員提提供有有力的的技術(shù)術(shù)支持持，與與全球球供應(yīng)應(yīng)商之之間的的技術(shù)術(shù)交流流困難難也因因此得得到緩緩和。。福特特汽車車公司司要求求供應(yīng)應(yīng)商在在生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃劃變化化迅速速的時(shí)時(shí)候能能迅速速的感感應(yīng)。。對于于大多多數(shù)的的零部部件的的供應(yīng)應(yīng)商來來說，，國際際供應(yīng)應(yīng)商比比國內(nèi)內(nèi)供應(yīng)應(yīng)商更更缺乏乏柔性性。福福特公公司也也盡量量保持持生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃劃的穩(wěn)穩(wěn)定性性，短短期計(jì)計(jì)劃調(diào)調(diào)整率率也比比以前前更低低。這樣，福特汽汽車公司與主主要供應(yīng)商建建立了一種長長期、相互信信賴的關(guān)系，，把他們當(dāng)做做合作伙伴而而不是競爭對對手。福特公公司與供應(yīng)商商在經(jīng)營上協(xié)協(xié)調(diào)一致并實(shí)實(shí)現(xiàn)了信息共共享與集成。。他們以顧客客的需求驅(qū)動(dòng)動(dòng)顧客化的生生產(chǎn)計(jì)劃，共共同開發(fā)產(chǎn)品品和工藝流程程，實(shí)現(xiàn)了相相互之間的工工藝集成、技技術(shù)和運(yùn)作的的集成，從而而改善了相互互之間的交流流，增強(qiáng)了矛矛盾沖突解決決能力，進(jìn)而而提高了產(chǎn)品品的質(zhì)量，縮縮短了交貨提提前期，并提提高了其可靠靠性，因此獲獲得了柔性敏敏捷的市場響響應(yīng)能力。除了采用全球球采購策略，，福特公司還還將運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)外包，縮短短了零部件和和成品的交付付時(shí)間，降低低了運(yùn)輸和庫庫存成本。2001年年初，福特特公司先后與與美國聯(lián)邦快快遞公司（FedEx）和美國聯(lián)合合包裹運(yùn)輸公公司（UPS）簽訂了合作作協(xié)議，兩家家公司分別為為福特卡車零零部件和整車車的運(yùn)輸提供供物流服務(wù)。。根據(jù)協(xié)定，，對重要部件件的運(yùn)輸FedEx將本著優(yōu)先服服務(wù)的原則，，保證所訂貨貨物在第二天天能到達(dá)客戶戶的手中。其中，從周一一至周六，將將以美國東部部時(shí)間為午夜夜接單截止時(shí)時(shí)間，保證絕絕大多數(shù)貨物物能在第二天天能付運(yùn)，在在周日和替他他節(jié)假日則通通過無線傳呼呼系統(tǒng)接收中中藥零部件訂訂單，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)不間斷服服務(wù)。而UPS將對福特整車車實(shí)行時(shí)運(yùn)時(shí)時(shí)送，以滿足足客戶需求。。該合作使福福特整車運(yùn)輸輸?shù)臅r(shí)間比原原來運(yùn)輸?shù)臅r(shí)時(shí)間節(jié)省了26%。同時(shí)，福特特公司在其分分撥中心的整整車庫存減少少29%，從而使每年年的庫存開支支減少10億美元，庫存存搬運(yùn)開支減減少1..25億美元。福特特公司的材料料計(jì)劃和物流流部副經(jīng)理樂樂觀表示，隨隨著公司網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)日益精精確和完善，，上述成本開開支還將繼續(xù)續(xù)降低，運(yùn)送送時(shí)間還將進(jìn)進(jìn)一步縮短。。福特公司的經(jīng)經(jīng)營模式上的的轉(zhuǎn)變表明，，在社會分工工日益專業(yè)化化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)濟(jì)中，沒有那那一家廠家完完全做到自己己自足，只有有將企業(yè)的有有限的資源投投入到加強(qiáng)自自身核心競爭爭力上，并與與供應(yīng)鏈上其其它企業(yè)同理理合作以最有有效的利用內(nèi)內(nèi)外部資源，，才能成為真真正的贏家。。九、分析與思思考1.福特公司的核核心能力是什什么？福特公司擁有有制造轎車和和卡車的核心心技術(shù)，得到到了消費(fèi)者的的認(rèn)可和喜愛愛，在轎車和和卡車市場上上長期具有競競爭優(yōu)勢，擁擁有穩(wěn)定的超超額利潤的內(nèi)內(nèi)在能力資源源。2.使用核心能力力理論和業(yè)務(wù)務(wù)外包理論來來分析福特公公司的決策。。（一）從核心心能力理論來來看:核心能力和非非核心能力主主要在五個(gè)方方面：（1）價(jià)值性。核核心競爭能力力必須對用戶戶看重的價(jià)值值起重要作用用；福特汽車車公司旗下?lián)頁碛械钠嚻菲放朴邪⑺诡D頓·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(dá)(Mazda)、水星(Mercury)。福特公司的的汽車制造業(yè)業(yè)務(wù)消費(fèi)者很很喜歡，有很很好的口碑。。（2）異質(zhì)性。一一項(xiàng)能力要成成為核心能力力必須為某公公司所獨(dú)有的的、稀缺的，，沒有被當(dāng)前前和潛在的競競爭對手所擁擁有；福特公公司是一個(gè)世世界范圍內(nèi)汽汽車制造及汽汽車相關(guān)產(chǎn)品品和服務(wù)的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者。擁有有的獨(dú)特的風(fēng)風(fēng)格。（3）不可模仿性性。其他企業(yè)業(yè)無法通過學(xué)學(xué)習(xí)獲得，不不易為競爭對對手所模仿；；福特公司汽汽車的相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)品有專利保保護(hù)，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)這塊塊，走在世界界汽車的前言言。（4）難以替代性性。沒有戰(zhàn)略略性等價(jià)物；；雖然，競爭爭對手韓國和和日本的的興興起對公司的的汽車業(yè)務(wù)有有一定影響，，但是福特公公司生產(chǎn)的汽汽車，是其他他汽車難以替替代的。（5）延展性。從從公司總體來來看，核心競競爭能力必須須是整個(gè)公司司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)，能夠產(chǎn)生生一系列其它它產(chǎn)品和服務(wù)務(wù)，能夠在創(chuàng)創(chuàng)新和多元化化戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。。只要福特公司司將自己其他他行業(yè)的資金金注入汽車制制造業(yè)務(wù)，憑憑借多年來積積累的技術(shù)和和經(jīng)驗(yàn)，在整整個(gè)全球汽車車制造業(yè)以及及相關(guān)產(chǎn)品和和服務(wù)上，能能夠?qū)崿F(xiàn)多元元化發(fā)展。通過分析可以以將福特公司司的業(yè)務(wù)分為為如圖所示：：物流活動(dòng)銷售轎車汽車車核心業(yè)務(wù)遠(yuǎn)離核心業(yè)務(wù)務(wù)（二）從業(yè)務(wù)務(wù)外包來看：：業(yè)務(wù)外包是為為了獲得比單單純利用內(nèi)部部資源更好的的