上海市某路隧道工程施工組織設(shè)計

上海市某路隧道工程施工組織設(shè)計1工程概況1.1工程簡介上海市某路隧道工程是規(guī)劃中連接浦西南外灘、新黃浦區(qū)與浦東小陸家嘴地區(qū)的重要通道工程，北距延安東路南、北線隧道約1.6km，南距南浦大橋約2.0km。某路隧道工程的建成將直接溝通浦西某路和浦東張楊路，對浦東的開發(fā)、開放，完善上海市城市交通網(wǎng)絡(luò)都將起重要作用。本越江工程設(shè)計線路總長度為2282.52m，設(shè)二條隧道，圓隧道隧道軸線平面呈反“S”形，縱剖面呈“U”形，南、北線線型基本一致，起自設(shè)于外咸瓜街與某路交叉處的浦西工作井，里程為：k0+665.00~k0+684.80，井的外包尺寸為19.8×34.56m，埋深17.68m；終止于張楊路、?？德房谝詵|的浦東工作井，里程k1+845.20~k1+8600，井的外包尺寸為20.8×35.9m，埋深17.93m，隧道長1161m（江中段399m）。（見圖S—05—01；見圖S—05—02）具體線型描述見下表：平面軸線附表1－01編號里程起點里程終點線型長度(m)第一段K0+684.880K0+723.000直線32第二段K0+723.000K0+884.229右曲R＝10000161.29第三段K0+884.229K1+6393直線752.64第四段K1+6393K1+7457左曲R＝10000109.64第五段K1+7457K1+845.220直線94.97第六段K1+841.554K1+845.220右曲R＝270003.66豎向軸線附表1－02編號里程起點里程終點線型長度(m)第一段K0+684.880K1+074.223－4.25％的斜坡坡段389.43第二段K1+074.223K1+125.777R=2000豎曲曲線51.54第三段K1+125.777K1+2977－1.67％的斜坡坡段173第四段K1+2977K1+421.223R=2000豎曲曲線122.46第五段K1+421.223K1+845.220+4.45％的斜斜坡段423.97隧道外徑11060mm，內(nèi)徑10100mm，采用單層襯砌，普通襯砌環(huán)由鋼筋混凝土管片構(gòu)成，砼強度等級為C50，抗?jié)B等級為S10。全環(huán)由小封頂塊F、兩塊鄰接塊L和六塊標準塊B共9塊管片構(gòu)成，厚度480mm，寬度1500mm（見圖S—05—03）。采用錯縫拼裝，相鄰環(huán)環(huán)間設(shè)圓弧形剪切鍵，控制環(huán)間踏步，縱縫內(nèi)設(shè)凹凸榫槽，提高拼裝精度。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接，管片環(huán)與環(huán)之間用36根M30的縱向螺栓相連接，每環(huán)管片塊與塊間以27根M36的環(huán)向螺栓連接，封頂塊采用先搭接1/2環(huán)寬徑向推上，再縱向插入。管片接縫防水采用三元乙丙橡膠制作的框形彈性密封襯墊，其結(jié)構(gòu)為多孔多槽，并在表面復合遇水膨脹橡膠。本隧道工程采用11240mm泥水平衡式盾構(gòu)掘進施工。南線隧道從浦西工作井沿某路出發(fā)（北線隧道從浦東工作井出發(fā)），盾構(gòu)沿線將穿越豆市街、中山南路天橋、中山南路、外馬路、某路輪渡站碼頭、黃浦江、楊家渡路裝卸碼頭、北草泥塘路、部分民房、及地下管線等，沿張揚路到達浦東工作井。隧道最大坡度4.45％，隧道頂覆土5.5m20.22m（江中段最淺覆土7m），二平行隧道的軸線間距由工作井處的18m逐步擴至19.2m，再由19.2m回到18m后進洞，二隧道外壁最小凈距5.74m。隧道施工對周圍環(huán)境要求極高，施工的風險及難度相當大。為了解決隧道消防疏散比較困難的弱點，在二條圓形隧道之間設(shè)置了二條連接通道，將兩條隧道連通。當一條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，人員可由連接通道進入另一條隧道，然后疏散至地面。通道一：位置里程k1+440；內(nèi)凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內(nèi)襯結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內(nèi)澆鋼筋混凝土)。通道二：位置里程k1+025；內(nèi)凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內(nèi)襯結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內(nèi)澆鋼筋混凝土)。為縮短工程工期，二條圓形隧道均采用道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進同步施工的方法。由于本工程處于飽和軟土層中，為確保道路施工質(zhì)量，同步施工與盾構(gòu)掘進工作面相距一定距離，即圓形隧道成環(huán)200m后，在保證盾構(gòu)掘進正常進行的同時進行道路結(jié)構(gòu)的施工。道路結(jié)構(gòu)采用預制構(gòu)件與現(xiàn)澆混凝土相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。（見圖S—05—04）道路結(jié)構(gòu)：①每環(huán)（1.5米長）為一個單元，每個單元包括一只門式剛架(G1)和兩塊預制路面板(G2)。②預制構(gòu)件吊裝就位后，即用鋼連接件電焊連接剛架和預制路面板中的預埋件，同時將預制板和管片預留的牛腿也焊接起來，使預制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定后，再吊裝下一單元的預制構(gòu)件。③每條圓隧道的路面結(jié)構(gòu)中各有變形縫30條左右，變形縫與變形縫之間的間距約40米，為一個施工段。一個施工段預制剛架和預制路面板吊裝就位后、固定牢固后，就可以進行圓形隧道底部弓形底板和流水槽現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。然后進行現(xiàn)澆鋼筋混凝土弧形內(nèi)襯施工。最后進行疊合路面板現(xiàn)澆層施工。④路面結(jié)構(gòu)中設(shè)700人孔，東南線各有20只左右，人孔下設(shè)寬2.3m、高2.475m的逃生道。另外，還有3~4條橫截溝，在江中段設(shè)江中泵房。江中泵房平面內(nèi)凈尺寸為14m×2.3m。人孔、橫截溝位置的路面結(jié)構(gòu)和江中泵房段均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。1.2主要工作量：(1)襯砌環(huán)共計1548環(huán)：南線774環(huán)，北線774環(huán)。(2)襯砌連接件（見附表1—03）附表1—03序號名稱型號單環(huán)數(shù)量總數(shù)量1環(huán)向螺栓M3627根41796根2縱向螺栓M3032根49504根3環(huán)向止水墊圈54只83592只4縱向止水墊圈64只99072只5壓漿悶頭9只13932只(3)盾構(gòu)掘進數(shù)量（見附表1—04）附表1—04序號項目單位工作量總工作量備注1推進距離1161+11161=23322m二條隧道2推進出土量150.4m3//R2.32105m33同步注漿12.64m3//R按200％的理論建建筑空隙計算算(4)道路結(jié)構(gòu)圓隧道路面結(jié)構(gòu)長度2322m。圓隧道道路路面結(jié)構(gòu)為預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆鋼筋混凝土相結(jié)合。在江中k1+343處（南線最低處）及k1+343處（北線最低處）分別設(shè)一個江中泵房，泵房的平面尺寸為14×1.4m，主要承擔排除隧道暗埋段的滲漏水、沖洗水及消防水。1.3工程地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)勘察報告，工程范圍內(nèi)的地質(zhì)資料從上至下依次為：填土、灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色砂質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土、暗綠色粘土、草黃色砂質(zhì)粉土、草黃色粉細砂。其可分為浦東、浦西及江中段三段（江中段地質(zhì)情況待中標后再作詳細勘察）。其中隧道主要埋置于③1、③2、③3、④、⑤、⑥層土中。浦東、浦西段地質(zhì)情況如下：浦東段土層物理力學性質(zhì)指標（見附表1—05）浦西段土層物理力學性質(zhì)指標（見附表1—06）浦東段土層物理力學性質(zhì)指標附表1—05 層序土層名稱層底標高層底埋深土層厚度數(shù)值類別含水量W濕重度ρ比重G孔隙比e液限WL塑限Wp塑性指數(shù)Ip液性指數(shù)IL顆粒分析壓縮系數(shù)av1-2壓縮模量Es1-2固快強度峰值靜止側(cè)壓力系數(shù)KK0標準貫入擊數(shù)N63.5地基承載力設(shè)計值值fd不均勻系數(shù)0.25~0.0740.074~0.050.05~0.010.01~0.0050.005內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角φ(m)(m)(m)%g/cm3--%%--Cu%%%%%MPa-1MPakPa度-擊kPa①人工填土2.711.201.20②灰黃色粉質(zhì)粘土0.913.001.80一般值31.91.902.730.9040.221.8130.580.355.332114.5③1灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-0.594.501.50一般值39.21.812.731.1137.020.71251.140.504.0014.015.05.0③2灰色粘質(zhì)粉土-2.59501.50一般值33.71.842.710.983.970.0274.3411.00.30412.3③3灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-4.09002.00一般值40.01.772.731.1735.820.215.61.340.932.1914.02.0④灰色淤泥質(zhì)粘土-11.0915.007.00一般值441.782.751.4144.422.921.51.231.102.0315.510.52.3⑤灰色粘土-20.1924.109.10一般值40.31.782.751.1643.722.721.00.840.573.6919.511.84.0⑥草黃色粘土-24.092003.90一般值21.72.032.730.6235.317.817.50.170.1510.5332.520.821.5⑦1草黃色砂質(zhì)粉土-25930.502.50一般值27.81.902.710.903.111.013.562.53.59.50.1511.614.027.53.2⑦1草黃色粉細砂未穿未穿未穿一般值211.912.690.7813.4583.7230.61.20.1313.971.032.653.4浦西段土層物理力學性質(zhì)指標附表1—06層序土層名稱層底標高層底埋深土層厚度數(shù)值類別含水量W濕重度ρ比重G孔隙比e液限WL塑限Wp塑性指數(shù)Ip液性指數(shù)IL顆粒分析壓縮系數(shù)av1-2壓縮模量Es1-2固快強度峰值靜止側(cè)壓力系數(shù)K0標準貫入擊數(shù)N63.5地基承載力設(shè)計值值fd不均勻系數(shù)0.25~0.0740.074~0.050.05~0.010.01~0.0050.005內(nèi)聚力C內(nèi)摩擦角φ(m)(m)(m)%g/cm3--%%--Cu%%%%%MPa-1MPakPa度-擊kPa①1人工填土0.503.503.50③2灰色砂質(zhì)粉土-15.5019.50100一般值33.61.862.710.935.903.717.465.73.69.60.25475.5267.0⑤灰色粘土-21.4025.415.90一般值371.792.751.0941.922.119.80.740.593.4819.015.57.0⑥暗綠色粘土-25.5029.504.10一般值21.82.012.730.6534.817.517.40.250.237.0732.017.325⑦1草黃色砂質(zhì)粉土-30.0034.004.50一般值31.21.852.710.923.280.01071.32.070.1612.144.030.037.0⑦2草黃色粉細砂未穿未穿未穿一般值25.71.912.690.7814.4367.313.412.41.45.50.1313.743.032.251.01.3工程特點工程特點附表1－07序號特點詳細情況1工期短工程計劃建設(shè)周期期3年2南北線隧道凈距小小①在浦西段施工中，南南線隧道與南南側(cè)的合流污污水管最小平平面凈距僅55m；②進出洞時南、北線線隧道之間的的最小凈距為為5.74mm，隧道施工工時相互影響響；③穿樁基浦西側(cè)隧道將穿越越位于某路與中山南南路交叉口以以西的人行天天橋的樁基，圓圓隧道與鉆孔孔樁的最小凈凈距為0.88m；浦東側(cè)圓隧道將穿穿越位于浦東東張楊路兩側(cè)側(cè)的濱江大廈廈和東高大廈廈的樁基礎(chǔ)，圓圓隧道與鉆孔孔樁的最小凈凈距為4.66m，圓隧道道與東高大廈廈的預制方樁樁的最小凈距距為4.977m；④某路220kV電纜隧隧道進出線的的工作井圍護護鉆孔灌注樁樁，距某路隧道北線線圓隧道頂部部約4m左右；3隧道坡度大隧道最大坡度達44.45%。給給盾構(gòu)推進和和水平運輸帶帶來了困難。4盾構(gòu)穿越地質(zhì)復雜雜從地質(zhì)資料分析，盾盾構(gòu)掘進過程程中將穿越灰灰色淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土、灰灰色粘質(zhì)粉土土、灰色淤泥泥質(zhì)粘土、灰灰色粘土、草草黃色粘土。灰灰色砂質(zhì)粉土土夾淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土土體體較為松散，土土質(zhì)不均勻，滲滲透系數(shù)大，盾盾構(gòu)施工時極極易產(chǎn)生流砂砂、涌砂和振振動液化?；一疑倌噘|(zhì)粘粘質(zhì)粉土(夾多量粉砂砂)易產(chǎn)生流砂砂。草黃色粘粘土為承壓含含水層，水頭頭離地面712m。5隧道覆土淺盾構(gòu)進出洞時盾構(gòu)構(gòu)頂覆土5..5m，盾盾構(gòu)直徑111.24m，覆土厚厚度僅為盾構(gòu)構(gòu)直徑的1//2左右，且且浦東處于隧隧道曲線段。在在這種情況下下，盾構(gòu)軸線線控制和地面面沉降控制難難度很大。江江中段最小覆覆土厚度7mm。6干擾大盾構(gòu)掘進與道路結(jié)結(jié)構(gòu)同步施工工。7工藝新采用薄壁超寬管片片，且錯縫拼拼裝。2工程總體籌劃2.1工程總體進度計劃南線隧道施工：345天；北線隧道施工：334天。主要分項工程見圖S—05—05。2.2工程總體施工方案總體施工方案兩條隧道采用一臺11240mm泥水平衡盾構(gòu)掘進施工。本工程將先施工南線隧道，后施工北線隧道。盾構(gòu)先由浦西工作井下井，在井內(nèi)拼裝調(diào)試后，沿南線隧道掘進至浦東工作井，盾構(gòu)在井內(nèi)調(diào)頭、維修保養(yǎng)后，沿北線隧道掘進至浦西工作井。隧道內(nèi)道路結(jié)構(gòu)采取與盾構(gòu)掘進同步施工，道路結(jié)構(gòu)施工滯后盾構(gòu)掘進200米。當北線隧道施工過聯(lián)絡(luò)通道位置100m后，便可進行通道施工。施工工藝流程（1）圓隧道盾構(gòu)掘進南線前期準備南線前期準備盾構(gòu)安裝、調(diào)試驗收洞門處理盾構(gòu)出洞段推進正常段推進(直線、曲線)盾構(gòu)進洞北線掘進推進前準備后盾支撐體系建立手孔封堵、隧道嵌縫竣工驗收盾構(gòu)調(diào)頭說明：盾構(gòu)吊裝至浦西井拼裝調(diào)試后，實施南線隧道推進施工。南線隧道推進完畢后，在浦東井內(nèi)完成盾構(gòu)調(diào)頭，然后進行盾構(gòu)調(diào)試。盾構(gòu)調(diào)試完畢后出洞正式推進北線。（2）圓隧道道路結(jié)構(gòu)施工緊跟隧道掘進，即先施工南線，后施工北線。測量放樣定位測量放樣定位預制構(gòu)件運輸船形底板和流水槽現(xiàn)澆段施工疊合路面板現(xiàn)澆層施工側(cè)墻施工預制構(gòu)件吊裝、固定現(xiàn)澆鋼筋砼弧形內(nèi)襯施工防撞側(cè)石施工江中泵房施工說明：道路結(jié)構(gòu)施工滯后盾構(gòu)掘進200米。(3)鋼筋混凝土構(gòu)件鋼筋骨架制作鋼筋翻樣鋼筋翻樣編制原材料進場鋼筋彎曲、彎弧成型鋼筋斷料斷料尺寸檢查標識禁用另作處理材料檢驗標識禁用另作處理基準靠模制作質(zhì)量檢驗上靠模組裝鋼筋骨架定位低溫焊接鋼筋骨架總裝焊接成品檢測返工整修整修復檢作報廢處理標識、存取待用(4)鋼筋混凝土構(gòu)件制作鋼模合攏鋼模合攏精度檢查原材料檢測合格攪拌系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常配合比確認混凝土攪拌管片車間混凝土質(zhì)量確認合格混凝土澆搗成型鋼筋骨架入模定位靜.升.恒.降四階段蒸養(yǎng)起吊強度試塊同步蒸養(yǎng)混凝土試塊留置R28試塊入標養(yǎng)室脫模起吊90°轉(zhuǎn)向入池水養(yǎng)（七天）99出池90°轉(zhuǎn)向自養(yǎng)21天出廠成品檢驗合格標識儲存R28令期檢測數(shù)理統(tǒng)計強度匯總歸檔2.3施工管理網(wǎng)絡(luò)圓隧道施工管理網(wǎng)絡(luò)(1)圓隧道施工組織管理網(wǎng)絡(luò)推進一班推進一班機修班推進三班質(zhì)量負責人技術(shù)負責人副隊長圓隧道施工隊長測量班涂料班推進二班項目經(jīng)理泥水班結(jié)構(gòu)一班結(jié)構(gòu)二班結(jié)構(gòu)三班鋼筋班木工班技術(shù)員測量負責人安全負責人經(jīng)營負責人材料員用電負責人(2)圓隧道施工技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)推進二班施工推進二班施工員結(jié)構(gòu)一班施工員結(jié)構(gòu)二班施工員項經(jīng)部技術(shù)員項經(jīng)部主任工程師施工隊技術(shù)負責人推進三班施工員結(jié)構(gòu)三班施工員推進一班施工員(3)圓隧道施工質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)施工隊質(zhì)量負責人項經(jīng)部質(zhì)量負責人機修班質(zhì)量員涂料班質(zhì)量員推進二班質(zhì)量員施工隊質(zhì)量負責人項經(jīng)部質(zhì)量負責人機修班質(zhì)量員涂料班質(zhì)量員推進二班質(zhì)量員結(jié)構(gòu)一班質(zhì)量員結(jié)構(gòu)二班質(zhì)量員推進三班質(zhì)量員結(jié)構(gòu)三班質(zhì)量員推進一班質(zhì)量員鋼筋班質(zhì)量員木工班質(zhì)量員(4)圓隧道施工安全管理網(wǎng)絡(luò)施工隊安全負責人施工隊安全負責人項經(jīng)部安全負責人機修班安全員涂料班安全員推進二班安全員結(jié)構(gòu)一班安全員結(jié)構(gòu)二班安全員推進三班安全員結(jié)構(gòu)三班安全員推進一班安全員鋼筋班安全員木工班安全員鋼筋混凝土構(gòu)件制作管理網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量主管質(zhì)量主管預制件經(jīng)理技術(shù)主管試驗室主任堆放、駁運質(zhì)量員管片車間質(zhì)量員材料主管安全主管鋼筋車間質(zhì)量員采購員收料員鋼模檢測員成型質(zhì)檢員蒸養(yǎng)工倉儲員發(fā)送員半成品質(zhì)檢員成品質(zhì)檢員取樣員試驗工拌站質(zhì)量員鋼筋車間安全員管片車間安全員儲運安全員項目經(jīng)理部

3泥水平衡式盾構(gòu)簡介3.1盾構(gòu)選型前提條件(1)地質(zhì)條件土質(zhì)砂質(zhì)粉砂、粘性土覆蓋層最大18m最少6m地下水位 GL-4mN值 0-20水壓盾構(gòu)機中心部最大3kg/cm2土質(zhì)的單位體積重量 1.8t/m3土質(zhì)的單位體積重量（水中） 0.8t/m3土質(zhì)的內(nèi)部摩擦角 5-25度地基反力系數(shù) kg/cm2土質(zhì)的粘著力0.3kg/cm2路面負荷 2.0t/m2(2)隧道參數(shù)隧道數(shù)量 2條南線圓隧道長度1160.4m北線圓隧道長度1160.4m南線圓隧道最小曲率半徑1000m北線圓隧道最小曲率半徑1000m南線圓隧道最大坡度±4.45%北線圓隧道最大坡度±4.45%(3)襯砌管片類型環(huán)寬呈鍥狀鋼筋混凝土管片外徑 ?11060mm內(nèi)徑 ?10100mm寬度 1479.3~1520.7mm厚度480mm數(shù)量 8塊＋1小塊/環(huán)重量78100kg/環(huán)最大9750kg/塊拼裝型式 1/2縱向插入叉縫拼裝方式(4)泥水平衡式盾構(gòu)和土壓平衡式盾構(gòu)的特性比較表見附表3—01泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)適應(yīng)土層砂、粉砂和粘土等等各類軟土地地層砂、粉砂和粘土等等各類軟土地地層對地面沉降的影響泥水中壓力波動傳傳遞快而均勻勻；因而壓力平衡控制制精度高，對地面沉降控制精精度高。泥土中壓力波動（相相對泥水中）傳傳遞較慢，因而壓力平衡控制制精度相對較較低，對地面沉降控制精精度相對略較較低一些；但但仍可滿足施施工要求。泥土輸送方式泥水管道輸送，可可連續(xù)輸送，輸輸送速度快而而均勻；管道輸送，不用來來回運輸，施施工進度加快快；占用隧道空間小，更更便于隧道內(nèi)內(nèi)的結(jié)構(gòu)和的的路面同步施施工。螺旋機出土，一般般用土箱運輸輸。輸送間斷不連續(xù)；；土箱的來回輸送增增加了運輸工工作量，施工工速度減慢；；占用隧道內(nèi)空間大大，不便于隧隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)和路面的同同步施工。場地需要較大規(guī)模的泥泥水處理設(shè)備備及泥水處理理設(shè)備設(shè)置的的場地。泥土出土使用場地地較小。由表比較可知，泥水平衡式盾構(gòu)施工進度快，便于隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)和路面同步施工；地面沉降控制精度高，適用于大直徑的盾構(gòu)掘進機。選形結(jié)論選用?11.24m泥水平衡式盾構(gòu)掘進機用于本工程項目的兩條圓隧道掘進施工。其基本理由如下：(1)該盾構(gòu)掘進機掘進施工滿足的地質(zhì)條件、隧道參數(shù)與本工程相符合。(2)采用泥水平衡式盾構(gòu)掘進機，符合隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)和路面的同步施工的要求，可縮短施工周期，滿足施工進度方面的要求。(3)本項目的施工場地、用電條件等能滿足該泥水平衡式盾構(gòu)的施工要求。3.2工作原理泥水平衡盾構(gòu)是在切削刀盤與隔板之間形成的密封艙中，注入滿足施工要求壓力的泥漿，使其在開挖面形成泥膜，支承正面土體，并由安裝在正面的大刀盤切削土體表層泥膜，由刀盤開口進入密封艙與泥水混合后，形成高密度泥漿，由排泥泵及管道輸送至地面進行處理，整個過程通過建立在地面中央控制室內(nèi)的泥水平衡自動控制系統(tǒng)統(tǒng)一管理。盾構(gòu)掘進機設(shè)有操作步驟設(shè)定，各操作步驟間設(shè)有聯(lián)鎖裝置，制約因誤操作而引起事故，施工安全可靠。（見圖S—05—10）在實際施工中，泥膜的形成是至關(guān)重要的。當泥水壓力大于地下水壓力時，泥水理論按達西定律滲入土壤，形成與土壤間隙成一定比例的懸浮顆粒，在“阻塞”和“架橋”效應(yīng)的作用下，被捕獲并積聚于土壤與泥水的接觸表面，泥膜就此形成(見附圖3—01)。隨著時間的漸漸推移，泥膜的厚度不斷增加，滲透抵抗力逐漸增強，當泥膜抵抗力遠大于正面土壓時，產(chǎn)生泥水平衡效果。附圖3—013.3泥水平衡盾構(gòu)組成該盾構(gòu)大致可分為盾構(gòu)掘進機、掘進管理、泥水輸送、泥水處理和同步注漿等五大系統(tǒng)。各系統(tǒng)設(shè)計合理，盾構(gòu)的數(shù)據(jù)采集、信息反饋能力極強。掘進管理系統(tǒng)掘進管理系統(tǒng)主要用于調(diào)節(jié)推進過程中的開挖面穩(wěn)定、管理盾構(gòu)推進時的雙液注漿量和注漿壓力、測定泥水輸送系統(tǒng)中的泥水指標和控制盾構(gòu)姿態(tài)控制。掘進管理系統(tǒng)還能依靠設(shè)置在泥水管路上的密度計及流量計及時測定被挖掘土體的土砂量，并通過電腦快速顯示當前切口水壓、送泥流量、排泥流量、送泥密度、排泥密度、千斤頂速度、刀盤力矩、千斤頂頂力、注漿壓力、注漿量、土砂量掘削時間和盾構(gòu)平面、高程、方位角、轉(zhuǎn)角等實際施工參數(shù)；除此之外，還能對這些參數(shù)進行存儲和打印，并能對實測數(shù)據(jù)進行數(shù)值回歸和雷達座標分析，為準確設(shè)定、調(diào)整各類施工參數(shù)提供方便。附表3—02名稱技術(shù)參數(shù)名稱技術(shù)參數(shù)盾構(gòu)本體外徑Φ11240mm大刀盤旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電動機75kw×122內(nèi)徑（盾尾）Φ11140mm外徑Φ11240mm總長11445mm額定轉(zhuǎn)速0.47rpmm盾尾密封裝置三道額定力矩18550kN··m總推力112000kNN（3500kN×332）最高力矩22260kN··m推進速度最大4.6cm/miin仿形超挖刀（2把把）Φ11500mmm最大超挖4.655m3/環(huán)舉重臂驅(qū)動形式液壓油馬達土體探測裝置形式內(nèi)藏式土壓計探測部位盾構(gòu)前方殼體外3345mm驅(qū)動速度0～0.63rpm測試范圍土壓計0～20kkg/cm22土壓計0～3000kg/cmm2牽引千斤頂牽引力500kN×3旋轉(zhuǎn)角度±220°牽引行程200mm泥水處理系統(tǒng)泥水處理系統(tǒng)主要由泥水控制室、沉淀槽、泥水槽、粘土溶解槽、調(diào)整槽、剩余槽、新漿配制槽、清水槽、和泥水分離旋流器等組成，起著處理由盾構(gòu)開挖面排出的泥水和制造新鮮泥水的作用。利用黃浦江的天然水資源條件，將系統(tǒng)設(shè)置在浦東黃浦江邊，其平面布置如圖S—05—09所示。因此，經(jīng)泥水處理站分離成土砂和泥水，將含水量較低的土砂排棄而回收含有小顆粒的泥水，后者進入調(diào)整槽并按施工要求加入添加劑進行調(diào)整，再輸送到盾構(gòu)泥水艙，實現(xiàn)泥水循環(huán)。該系統(tǒng)配置了一套泥水處理的操作程序，自動地對盾構(gòu)排出的泥水進行分離、再造、循環(huán)往復、連續(xù)不斷地為盾構(gòu)掘進輸送泥水。工藝流程：盾構(gòu)掘削下來的土砂形成的混合泥水進入沉淀槽，采用濾網(wǎng)將大泥塊、卵石等雜物隔離在外，實現(xiàn)初級分離。在沉淀槽內(nèi)運用斜板和氣浮工藝，促使泥水中大直徑顆粒加速沉淀，實現(xiàn)一級分離。為防止循環(huán)泥水沖擊而影響已沉淀的棄土，沉淀槽內(nèi)設(shè)置迷宮狀隔墻。在含砂量比較高的地層施工，還需在沉淀槽內(nèi)添加聚凝劑，使較小的砂粒聚合成大顆粒，便于沉淀。沉淀槽上溢口泥水進入泥水槽存儲，用Px泵將槽內(nèi)泥水通過旋流器實現(xiàn)二級分離，旋流器上溢口泥水進調(diào)整槽，下溢口泥水進剩余泥水槽。（見圖S—05—11）泥水輸送系統(tǒng)泥漿輸送系統(tǒng)是由一根Φ300送泥管，兩根Φ200排泥管道，送泥泵和排泥泵等部分組成。經(jīng)處理后的泥水由調(diào)整槽通過P1-1泵或PH泵由地面送至井下，盾構(gòu)內(nèi)排出的高密度泥水，經(jīng)分別按裝在地面和隧道內(nèi)的接力泵送回至江邊泥漿沉淀槽（見圖S—05—12）。同步注漿系統(tǒng)本盾構(gòu)的同步注漿系統(tǒng)采用雙液注漿方式，在盾構(gòu)推進的同時，由地面拌漿系統(tǒng)分別拌制A液(膨潤土、水泥、清水和穩(wěn)定劑)和B液(水玻璃)，由泵輸送至井下，在注出口處混合注入土體，及時充填建筑空隙，防止地面沉陷。（見圖S—05—14）3.4施工現(xiàn)場作業(yè)?11.24m泥水平衡盾構(gòu)在完成制造后，必須在工廠內(nèi)進行組裝、單機調(diào)試、聯(lián)動調(diào)試，驗收合格后進入運輸?shù)浆F(xiàn)場、現(xiàn)場總裝、調(diào)試階段。必須強調(diào)盾構(gòu)的連續(xù)使用壽命不得少于3000m即盾構(gòu)的質(zhì)量保證期（質(zhì)量保修期）不得少于3000m。盾構(gòu)大部件的運輸盾構(gòu)大部件有：（1）后續(xù)車架6節(jié)（2）管片安裝基礎(chǔ)重9噸（3）盾構(gòu)殼體A環(huán)（下塊）重100噸（4）盾構(gòu)殼體B環(huán)（下塊）重28噸（5）刀盤驅(qū)動裝置重168噸（6）盾構(gòu)中間橫梁重18噸（7）刀盤盤面重76噸（8）盾構(gòu)殼體A環(huán)（上上塊）重1000噸（9）盾構(gòu)殼體C環(huán)（下下塊）重1003噸（10）盾構(gòu)殼體DD環(huán)（下塊）重重21噸（11）盾構(gòu)拼裝機機回轉(zhuǎn)環(huán)重445噸（12）盾構(gòu)殼體CC環(huán)（上塊）重重109噸（13）盾構(gòu)殼體DD環(huán)（上塊）重重21噸共有大部件18件件。其中有的的大部件超重重超寬，如刀刀盤盤面超寬寬，需要一分分為二（注：：刀盤盤面由由兩個半園盤盤面用螺栓連連接形成一個個整園盤面，在在出洞工作前前用電焊焊接接加固〕進行行運輸。又如如盾構(gòu)車架（1#~6#），每節(jié)車架均超寬，均需一分為二運輸，刀盤驅(qū)動裝置、盾構(gòu)殼體分塊等均重高達100噸以上，最重達168噸等。這樣的大部件就有有25件之多。盾構(gòu)大部件運輸工工作要委托大大件運輸公司司運輸，運輸輸至某路隧道浦西西工地盾構(gòu)工工作井的2000噸專用行行車下。盾構(gòu)工作井內(nèi)盾構(gòu)構(gòu)基座、工作作平臺和扶梯梯的安裝盾構(gòu)基座是盾構(gòu)在在井內(nèi)安裝就就位的必備基基礎(chǔ)。工作平平臺和扶梯是是人員和設(shè)備備所必須的場場所。3.5盾構(gòu)構(gòu)的現(xiàn)場組裝裝盾構(gòu)的現(xiàn)場組裝的的條件盾構(gòu)在廠內(nèi)驗收合合格，并按安安裝大部件進進行了解體。盾構(gòu)工作井內(nèi)盾構(gòu)構(gòu)基座安裝完完畢，并進行行驗收合格，盾盾構(gòu)工作井內(nèi)內(nèi)的工作平臺臺、工作扶梯梯等設(shè)施安裝裝完畢。盾構(gòu)工作井上的2200噸專用用行車安裝完完畢，并經(jīng)驗驗收合格。盾構(gòu)工作井內(nèi)的電電源安裝焊接接專用工具、給給排水設(shè)施等等到場落實。盾構(gòu)運輸計劃的落落實和實施盾構(gòu)現(xiàn)場組裝的人人員組織落實實到位盾構(gòu)機安裝（吊裝裝）工藝流程程安裝（吊裝）程序序：(1)吊卸后后續(xù)車架（11#~6#）↓將它們放入隧道內(nèi)內(nèi)(2)吊卸管管片安裝基礎(chǔ)礎(chǔ)↓在放入隧道以前，在在地面上安裝裝管片安裝基基礎(chǔ)(3)吊卸A環(huán)（下塊）（重重100噸）↓(4)吊卸B環(huán)（下塊）（重重28噸）↓(5)吊卸刀刀盤驅(qū)動裝置置（重1688噸）↓在地面上，將刀盤盤回轉(zhuǎn)電機安安裝到刀盤驅(qū)驅(qū)動裝置上(6)吊卸中中間橫梁（重重18噸）↓(7)吊卸刀刀盤盤面（重重76噸）↓在地面上，要安裝裝刀盤盤面成成為一個整體體結(jié)構(gòu)(8)吊卸卸A環(huán)（上塊）（重重100噸）↓向前移動15000mm(9)吊卸C環(huán)（下塊）（重重103噸）↓在地面上，將盾構(gòu)構(gòu)千斤頂安裝裝到C環(huán)上(10))吊卸D環(huán)（下塊）（重重21噸）↓(11))吊卸泥泥漿供給管道道/排出管道↓(12))吊卸卸B環(huán)（上塊）（重重28噸）↓(13))吊卸卸拼裝機回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)（重455噸）↓在地面上，安裝回回轉(zhuǎn)環(huán)成為一一個整體(14))吊吊卸C環(huán)（上塊）（重重109噸）↓(15))吊卸卸D環(huán)（上塊）（重重21噸）↓(16))接納納管片安裝基基礎(chǔ)↓將其后移10000mm(17))安裝裝腳手架和準準備焊接↓（18）焊接、裝置置和電氣設(shè)置置運作↓尺寸測量和腳手架架拆除(19))試試驗操作↓(20))肉眼眼檢查3.6盾構(gòu)構(gòu)現(xiàn)場調(diào)試在有關(guān)專家的指導導下，進行盾盾構(gòu)的現(xiàn)場調(diào)調(diào)試工作。3.1調(diào)試前盾盾構(gòu)機的操作作知識準備(1)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機運轉(zhuǎn)程序。(2)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一個機機械的運作則則和注意事項項。(3)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一個機機械的手動操操作方法，熟熟悉和掌握每每一個機械的的自動操作方方法，熟悉和和掌握各個機機械之間的聯(lián)聯(lián)動操作方法法。(4)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一個機機械的保養(yǎng)和和維修常識。(5)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一機械械的應(yīng)急處理理方法和措施施。(6)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一機械械的潤滑和減減磨措施。(7)認真閱讀操操作使用說明明書，熟悉和和掌握盾構(gòu)機機內(nèi)每一個系系統(tǒng)的工作原原理和工作方方法。3.2運轉(zhuǎn)調(diào)調(diào)試前的檢查查（1）電氣關(guān)系：電源*電源指示燈燈是否已點亮亮？漏電斷流器*依電氣氣關(guān)系點檢表表進行測試。電氣部件*是否否存在浸水、損損傷、端子松松動等現(xiàn)象？？（2）油壓關(guān)系：致動油、潤滑油*規(guī)定的的量是否已進進入？潤滑脂**潤滑脂是是否已進入給給脂泵？油壓軟管*有無損傷？？連接狀態(tài)是是否正常？壓力計**指針是否否指在零位？？切換閥、操作按鈕鈕**是否處于于中位？負壓部位的停止閥閥**是否在開開的位置？配管、油壓部件*是否有有油泄漏？（3）機械關(guān)系：運動、旋轉(zhuǎn)部位*附近是是否有土砂堆堆積或障礙物物？螺栓螺母*是否松動？？旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)*旋轉(zhuǎn)鏈節(jié)的的齒面是否有有土砂粘著？？分離器**分離器附附近是否有土土砂堆積？3.3現(xiàn)場調(diào)調(diào)試（1）單機調(diào)試①潤滑密封調(diào)試潤滑脂泵調(diào)試2臺密封給油泵調(diào)試2臺②攪拌機調(diào)試4臺“左”旋轉(zhuǎn)，“右”旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)③刀盤驅(qū)動裝置調(diào)試試刀盤馬達“全數(shù)驅(qū)驅(qū)動”刀盤扭矩“常用”電磁粉沫離合器“自動”刀盤轉(zhuǎn)動方向“左左”轉(zhuǎn)，“右”轉(zhuǎn)操作位置“臺車”盾構(gòu)機狀態(tài)“掘進進”④盾構(gòu)千斤頂調(diào)試長行程2750mmm8臺臺短行程1750mmm24臺臺伸、縮、停，單個個動作，分組組動作，全數(shù)數(shù)動作，速度度調(diào)整。⑤拼裝機調(diào)試空載：提升、平移移、支撐、“左”旋轉(zhuǎn)、“右”旋轉(zhuǎn)，有線線式，無線式式。負載：夾緊支撐管管片、提升、平平移、“左”旋轉(zhuǎn)、“右”旋轉(zhuǎn)，有線線式，無線式式，速度調(diào)整整。⑥仿形刀調(diào)試千斤頂操作，挖掘掘范圍，探測測行程設(shè)定。⑦送排泥閥開閉操作作調(diào)試⑧土層探測檢測千斤斤頂測定操作作調(diào)試（2）聯(lián)動調(diào)試空載：按盾構(gòu)機運運轉(zhuǎn)操作順序序作空載聯(lián)動動調(diào)試。負載：拼裝機夾緊緊管片模擬管管片拼裝動作作，按盾構(gòu)機機運轉(zhuǎn)操作順順序作負載聯(lián)聯(lián)動調(diào)試。（3）盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)操作作順序如下：：開始動作↓潤滑脂泵組↓泵組選擇OK↓選擇泵組啟動↓攪拌機旋轉(zhuǎn)↓刀盤電機旋轉(zhuǎn)↓切削面水壓力確認認↓盾構(gòu)機千斤頂伸長長↓掘進管片組裝↓盾構(gòu)千斤頂停止↓刀盤停止3.7盾構(gòu)的轉(zhuǎn)場場使用Φ11.24m泥水水盾構(gòu)推進施施工復興路南南線隧道圓形形隧道，由浦浦西盾構(gòu)工作作井出發(fā)，經(jīng)經(jīng)歷了長達11160.44m的盾構(gòu)掘掘進施工，進進入了浦東盾盾構(gòu)拆卸井，標標志著南線隧隧道圓形隧道道推進施工的的結(jié)束，盾構(gòu)構(gòu)機進入了盾盾構(gòu)轉(zhuǎn)場使用用，為推進北北線隧道圓形形隧道作準備備的階段。盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場方案比比選方案一：盾構(gòu)機在在浦東井內(nèi)分分塊拆卸解體體，吊運至浦浦西盾構(gòu)工作作井再組裝，經(jīng)經(jīng)調(diào)試后，推推進北線隧道道（從浦東向向浦西推進）。方案二：盾構(gòu)機在在浦東井內(nèi)調(diào)調(diào)頭，調(diào)試后后由浦東井向向浦西井推進北線線隧道；同時時，泥水處理理裝置、同步步注漿地面廠廠、中央控制制室等均不搬搬遷至浦西。方案三：盾構(gòu)機在在浦東井內(nèi)調(diào)調(diào)頭，調(diào)試后后由浦東井向向浦西井推進進北線隧道；；同時，泥水水處理裝置、同同步注漿地面面廠、中央控控制室均搬遷遷。三種方案的設(shè)備、工工期和費用比比較表附表3—03方案一方案二方案三盾構(gòu)機盾構(gòu)機在浦西井內(nèi)內(nèi)分塊拆卸解解體，吊運至至浦東井內(nèi)進進行組裝。工工作量大。盾構(gòu)機在浦西井內(nèi)內(nèi)調(diào)頭。工作量相對較小。盾構(gòu)機在浦東井內(nèi)內(nèi)調(diào)頭。工作作量相對較小小。車架（1#～6#）完全可以利用完全可以利用完全可以利用泥水輸送系統(tǒng)完全可以利用泥漿泵數(shù)量增加11倍泥漿管道長度增加加1倍泥漿泵控制盤增加加1倍泥漿管道長極易造造成堵塞泥水管道須留在南南線隧道內(nèi)，對對南線隧道內(nèi)內(nèi)的道路施工工和機電設(shè)備備安裝造成嚴嚴重干擾。完全可以利用泥水處理裝置可以改進利用可以改進利用從浦西搬遷至浦東東可以改進利用同步注漿系統(tǒng)完全可以利用增加注漿接力泵或或更換注漿泵泵同步注漿管道長度度增加1倍管道長極易造成堵堵塞對南線隧隧道產(chǎn)生干擾擾從浦西搬遷至浦東東可以利用中央控制室完全可以利用各類施工電覽長度度增加1倍泥漿泵控制系統(tǒng)增增加1倍中央控制室需要重重新設(shè)計和加加工，容量需需要擴大1倍能量消耗增加1倍倍施工供配電設(shè)備容容量增加1倍從浦西搬遷至浦東東可以利用在浦東也要配備兩兩路施工供配配電設(shè)備現(xiàn)場工期5個月2個月2個月費用（估計）367萬820萬273萬由表比較得出，“方案三”現(xiàn)場工期最最短，費用最最少，設(shè)備轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場也比較合合理等，為最最優(yōu)方案，所所以選擇“方案三”為盾構(gòu)機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場使用的基基本方案。轉(zhuǎn)場基本方案盾構(gòu)機在浦東井內(nèi)內(nèi)調(diào)頭、調(diào)試試后，由浦東東井向浦西井井推進北線隧隧道，同時泥泥水處理裝置置從浦西搬遷遷至浦東，同同步注漿地面面廠從浦西搬搬遷至浦東，中中央控制室從從浦西搬遷至至浦東。轉(zhuǎn)場方案實施基本本條件：（1）浦東要配備二路路施工供配電電設(shè)備（2）浦東要有泥水處處理裝置設(shè)置置的場地（3）浦東要有同步注注漿地面廠設(shè)設(shè)置的場地（4）浦東要有中央控控制室設(shè)置的的場地（5）盾構(gòu)調(diào)頭的專用用工具：①浦東井上需配有2200噸專用用行車一臺②盾構(gòu)轉(zhuǎn)動專用工具具③盾構(gòu)平移專用工具具④盾構(gòu)升降專用工具具（6）盾構(gòu)進入了盾構(gòu)構(gòu)浦東井的專專用于調(diào)頭的的盾構(gòu)基座上上（7）盾構(gòu)調(diào)頭人員組組織的落實盾構(gòu)調(diào)頭方案實施施流程圖（見見附圖3.－2）再次推進前對盾構(gòu)構(gòu)機技術(shù)性能能的確認和調(diào)調(diào)試盾構(gòu)機掘進施工了了復興路南線線隧道圓形隧隧道后，進行行浦東調(diào)頭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場，準備掘掘進施工復興興路北線隧道道圓形隧道。在在再次掘進施施工前，必須須對盾構(gòu)機進進行技術(shù)性能能的確認和調(diào)調(diào)試，特別是是對盾構(gòu)的核核心部件刀盤盤驅(qū)動裝置中中的大軸承和和大軸承前的的大型土砂密密封圈的技術(shù)術(shù)性能的鑒定定，在掘進施施工前，要在在有關(guān)專家的的指導下，對對盾構(gòu)機進行行全面的調(diào)試試和驗收，保保證達到設(shè)計計制造完成出出廠首次推進進時的技術(shù)性性能指標，方方可進入復興興路的北線隧隧道圓形隧道道的掘進施工工。3.8盾構(gòu)構(gòu)的拆卸當復興路北線隧道道圓形隧道推推進施工完成成時，盾構(gòu)即即進入了拆卸卸和退場階段段。盾構(gòu)的拆拆卸和退場是是盾構(gòu)的進場場的逆向，其其基本要求和和盾構(gòu)的進場場和安裝的起起重運輸要求求大致相同，都都要借助于2200噸專用用行車和大件件運輸公司的的起吊運輸設(shè)設(shè)備完成，在在此不再贅敘敘了。附圖3—02：盾盾構(gòu)調(diào)頭方案案實施流程圖圖拆卸盾構(gòu)與車架之之間的結(jié)構(gòu)連接、管道道連接和電纜連接↓盾構(gòu)機轉(zhuǎn)動18000↓盾構(gòu)機平移↓盾構(gòu)機就位于新位位置↓盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整（軸線、高程、平平面）↓拆卸車架之間的結(jié)結(jié)構(gòu)連接、管道連接和和電纜連接↓車架進入盾構(gòu)浦東東井↓車架吊放于新位置置↓接上結(jié)構(gòu)連接、管管道連接和電纜連接3.9有關(guān)關(guān)圖紙S－04－01盾構(gòu)主機圖紙S－05－32盾構(gòu)出洞盾構(gòu)機及及車架布置圖圖4施工現(xiàn)場場平面布置4.1浦西井（見見圖S—05—06）結(jié)合實際施工需要要進行現(xiàn)場平平面布置?，F(xiàn)現(xiàn)場圍護采用用磚砌基礎(chǔ)，彩彩色鋼板圍護護，工地大門門分兩扇，東東側(cè)大門主要要用于管片、拌拌漿材料等材材料進場及施施工人員出入入，西側(cè)大門門則主要用于于預制構(gòu)件進進場。場內(nèi)施工便道采用用鋼筋混凝土土道路。沿井東北側(cè)布置同同步注漿系統(tǒng)統(tǒng)，漿液拌和和并達到要求求后送至井下下。井東側(cè)布布置中央控制制室、料庫、管管片堆場、充充電間、機修修間、木工間間、鋼筋間等等設(shè)施。場內(nèi)共設(shè)三臺行車車，一臺155T布置在井井上部，用于于井內(nèi)垂直運運輸，一臺115T行車用用于管片等場場內(nèi)運輸，另另一臺10TT行車置于預預留孔上，作作預制構(gòu)件垂垂直運輸之用用，考慮到地地面預制構(gòu)件件堆場較小，在在矩形暗埋段段增設(shè)堆場。施工照明在井周圍圍，并設(shè)置鏑鏑燈若干只。另另外，在場區(qū)區(qū)布置上水、下下水管。4.2浦東井盾構(gòu)施工北線隧道道時，對浦東東工作井進行行現(xiàn)場平面布布置，布置原原則同浦西工工作井。（見見圖S—05—07）4.3泥水處理理場（見圖SS—05—08和圖S—05—09）南線隧道施工時，泥泥水處理場置置于離浦西江江邊約1700m（位于中中山東路西側(cè)側(cè)、某路上施工場場地）。北線線隧道施工時時，泥水處理理場置于離浦浦東江邊約2270m。5施工工技術(shù)措施5.1盾構(gòu)構(gòu)推進施工技技術(shù)措施推進前準備(1)技術(shù)交底、崗崗位培訓在盾構(gòu)施工前，對對參加施工的的全體人員分分階段進行詳詳細的技術(shù)交交底，按工作作進行崗位培培訓，考核合合格后方可上上崗操作。(2)地面準備工工作①按常規(guī)進行施工用用電、用水、通通風、排水、照照明等設(shè)施的的安裝工作。②施工必需材料、設(shè)設(shè)備、機具備備齊，以滿足足本階段施工工要求，管片片、連結(jié)件等等準備充足。③井上、井下測量控控制網(wǎng)建立，并并經(jīng)復核、認認可。④電纜、管路等接至至井下。⑤對洞口φ30000污水管布置置沉降監(jiān)測點點。(3)井下準備工工作①出洞口地基加固((見圖S—05—30)本次盾構(gòu)出洞施工工，引發(fā)正面面土體不穩(wěn)定定的主要因素素如下：a.浦東、浦浦西洞口所處處地層為灰色色淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土、灰色色砂質(zhì)粉土、灰灰色淤泥質(zhì)粘粘土，其含水水高，孔隙比比大，易產(chǎn)生生流變；b.南線隧道道盾構(gòu)以-44.25％的的坡度、北線線隧道盾構(gòu)以以-4.455％的坡度出出洞，盾構(gòu)上上部切入土體體時下部存在在間隙，土體體極易從此間間隙內(nèi)涌入；；泥水平衡盾構(gòu)的出出洞口土體穩(wěn)穩(wěn)定相當重要要，一旦洞口口土體受到擾擾動、破壞，勢勢必對剛出洞洞的泥水支護護盾構(gòu)切口土土體能力大為為降低，被擾擾動后的土體體難以達到良良好的泥膜止止水效應(yīng)，并并將導致泥水水冒溢于地面面。在結(jié)構(gòu)施工時，在在盾構(gòu)進出洞洞的工作井地地下墻圍護外外，打設(shè)一排排φ650的砼攪攪拌樁內(nèi)插HH型鋼，考慮慮到對洞門處處理中難免對對土體帶來不不穩(wěn)定因素（會會影響北線隧隧道進洞）、出出洞盾構(gòu)覆土土較淺、浦西西工作井與南南側(cè)的合流污污水管最小平平面凈距僅11.86m；；進出洞時南南、北線隧道道之間的最小小凈距為5..74m，某路埋設(shè)有地地下管線等不不利工況條件件，對盾構(gòu)洞洞門外側(cè)土體體進行深層攪攪拌法地基加加固。加固范圍：軸向井井壁以外100m，橫向17..73m（洞洞門外側(cè)3mm）。②盾構(gòu)基座安裝在盾構(gòu)安裝過程中中基座必須處處水平支撐狀狀態(tài)，而南線線隧道盾構(gòu)以以－4.255%的姿態(tài)、北北線隧道盾構(gòu)構(gòu)以－4.445%的姿態(tài)態(tài)出洞，故采采取調(diào)坡式盾盾構(gòu)基座(見圖S—05—17)。盾構(gòu)基座安裝位置置按照測量放放樣的基線，吊吊入井下就位位焊接，基座座上的軌道按按實測洞門中中心居中放置置，并設(shè)置支支撐加固。③洞口密封裝置安裝裝盾構(gòu)在出洞過程中中，洞口與盾盾構(gòu)殼體形成成環(huán)形的建筑筑空隙，為防防止出洞時泥泥水大量從洞洞門外同通過過此建筑空隙隙竄入井內(nèi)，影影響開挖面泥泥水壓力、開開挖面土體的的穩(wěn)定及盾構(gòu)構(gòu)內(nèi)施工，必必須設(shè)置性能能良好的密封封裝置，確保保泥水平衡建建立。本次盾構(gòu)出洞將在在洞門內(nèi)側(cè)布布置三道盾尾尾鋼刷，并在在相應(yīng)兩道鋼鋼刷之間沿外外圈各均勻布布置10只1.5″油脂壓注孔孔。另外，在在井內(nèi)壁沿洞洞圈安裝一道道可調(diào)節(jié)的洞洞圈止水裝置置，根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)變化而而變化的建筑筑空隙及時調(diào)調(diào)整止水裝置置中橡膠板的的位置，使其其保持良好的的止水狀態(tài)。(見圖S—05—18)④盾構(gòu)安裝、調(diào)試及及驗收盾構(gòu)與車架采用吊吊車吊裝下工工作井，盾構(gòu)構(gòu)置于井內(nèi)盾盾構(gòu)基座上，車車架暫先置于于矩形暗埋段段。待盾構(gòu)拼裝完畢后后進行井下調(diào)調(diào)試、驗收。驗驗收合格后方方可進行盾構(gòu)構(gòu)出洞施工。⑤盾構(gòu)后座安裝為確保盾構(gòu)推進，需需拼裝盾構(gòu)后后座管片即負負環(huán)管片。南南線隧道負環(huán)環(huán)共10環(huán)（不包包含0環(huán)），北線線隧道負環(huán)共共10環(huán)（不包包含0環(huán)）。盾構(gòu)推進(1)盾構(gòu)推進主主要技術(shù)指標標①施工軸線控制盾構(gòu)施工時軸線偏偏離設(shè)計軸線線誤差在500mm以內(nèi)。②地面沉降量控制地面沉降量控制在在＋15mmm、－40mmm之內(nèi)。③推進出土量控制理論出土量＝/44×D2×L＝150.44m3/環(huán)盾構(gòu)推進出土量控控制在98％～100％之間間。④切口水壓設(shè)定原則則設(shè)定值介于主動與與被動土壓力力之間，按水水土分算原則則計算，具體體施工根據(jù)監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)繼續(xù)續(xù)調(diào)整。(2)出洞段施工工盾構(gòu)在進行切削洞洞口素砼前應(yīng)應(yīng)作好一切出出洞推進準備備工作，盾構(gòu)構(gòu)應(yīng)處于良好好工作狀態(tài)，泥泥水系統(tǒng)均處處良好開通循循環(huán)功能準備備。出洞過程程中應(yīng)密切注注視洞口止水水裝置，當盾盾構(gòu)進入時容容易發(fā)生受損損壞，必須重重視保護。①盾構(gòu)調(diào)坡基座導向鋼軌后端端標高不變，洞洞口處導向鋼鋼軌前端下降降使基座縱向向坡度由平坡坡調(diào)試為－44.25%坡坡度（北線出出洞坡度為－－4.45%%），分10次放砂操操作完成調(diào)坡坡工作，每次次調(diào)坡幅度控控制在－0..425％坡坡度左右，并并通過量測驗驗證調(diào)坡成果果，使盾構(gòu)與與基座按規(guī)定定要求緩慢地地調(diào)整為良好好的出洞姿態(tài)態(tài)，最終調(diào)整整坡度位置將將由限位墊來來控制。(見圖S—05—19)②盾構(gòu)出洞考慮道此次盾構(gòu)出出洞推進的坡坡度較大，且且覆土較淺。盾盾構(gòu)在切入土土體時，為確確保利用上部部千斤頂，后后座襯砌環(huán)設(shè)設(shè)置為閉口環(huán)環(huán)，鄰近洞口口布置設(shè)有外外弧形鋼板的的特殊閉口環(huán)環(huán)(0環(huán))。盾構(gòu)推進時管片等等材料由矩形形段內(nèi)的預留留孔吊入隧道道內(nèi)然后由電電機車將管片片運抵工作面面。拼裝負環(huán)環(huán)管片前先定定位圓形鋼后后靠。負環(huán)拼裝時第一環(huán)環(huán)負環(huán)的定位位相當重要，對對后面的管片片拼裝起著基基準面的作用用。第一環(huán)負環(huán)襯砌拼拼裝：將落底底塊襯砌水平平定位于盾殼殼下部，襯砌砌外弧面應(yīng)與與殼體留有44cm的建筑筑空隙，并將將該塊管片兩兩側(cè)的縱向螺螺栓與盾構(gòu)殼殼體用連接板板臨時焊接固固定，然后再再拼裝其余44塊管片，上上部四塊不拼拼裝，以安裝裝580鋼管支支撐，為管路路留設(shè)通道。拼拼裝時應(yīng)注意意環(huán)面平整度度及擰緊全部部環(huán)向螺栓，在在第一環(huán)負環(huán)環(huán)拼裝完成后后，將后井壁壁與鋼后靠的的空隙用砼填填實。(見圖S—05—20)負環(huán)在拼裝就位時時，應(yīng)保證其其軸線、平面面高程和環(huán)面面垂直度準確確并固定。為為確保環(huán)面平平整度，在襯襯砌推出時應(yīng)應(yīng)控制開啟千千斤頂同步頂頂出，頂出應(yīng)應(yīng)選用開啟襯襯砌縱縫位置置千斤頂，并并在后座混凝凝土位置設(shè)置置限位墊塊。當盾尾出工作井內(nèi)內(nèi)壁后，立即即用鋼板與洞洞口環(huán)的預埋埋鐵焊接，若若洞口漏水現(xiàn)現(xiàn)象嚴重由預預設(shè)壓漿管向向洞圈周圍內(nèi)內(nèi)壓注化學漿漿液。為減少盾構(gòu)出洞時時的推進阻力力，盾構(gòu)推進進前在盾構(gòu)外外殼、軌道以以及橡膠帶上上涂抹黃油，在在盾尾鋼刷中中也必需充滿滿盾尾油脂。a.主要施工參參數(shù)控制(a)切口水壓由于盾構(gòu)處于加固固區(qū)域，切口口水壓設(shè)定不不宜過高。初初步設(shè)定值為為2.3kgg/cm2，實際施工工時作適當調(diào)調(diào)整。(b)推進速度為確保盾構(gòu)磨削素素砼槽壁，防防止槽壁發(fā)生生整體位移變變形以致造成成砼塊坍落堵堵塞排泥管路路吸口、控制制推進軸線、保保護刀盤，實實際穿越過程程中推進速度度不宜過快，使使盾構(gòu)緩慢穩(wěn)穩(wěn)步前進，推推進速度控制制在3mm/miin，并隨時時觀察刀盤力力矩變化情況況，及時調(diào)整整推進速度（出出洞門后逐步步調(diào)整為5mmm/minn）。(c)仿形刀超挖挖技術(shù)同步注漿管是安裝裝在盾構(gòu)外部部的，此次盾盾構(gòu)出洞將穿穿越強度為CC10的素砼砼的地下墻，要要求仿形刀超超挖范圍為周周邊全方位，盾盾構(gòu)在設(shè)定值值內(nèi)慢慢向前前推進50mmm后，停止止推進，進行行仿形刀超挖挖運轉(zhuǎn)。待運運轉(zhuǎn)幾周刀盤盤力矩趨于平平穩(wěn)后再進行行切削素砼，依依次類推，完完成素砼的切切削。(d)軸線控制出洞段施工中，由由于同步注漿漿不能及時開開通，盾構(gòu)正正面泥水極易易后竄，引起起盾構(gòu)“上浮”，故推進軸軸線應(yīng)略低于于設(shè)計軸線，一一般以-300mm為宜宜。b.泥水平衡建建立泥水盾構(gòu)施工前，必必須有一定比比重、粘度、足足夠量的泥水水供盾構(gòu)循環(huán)環(huán)使用，所以以在盾構(gòu)出洞洞前，在泥漿漿槽里要預制制施工所需的的漿液，第一一次造漿量為為600m3。盾構(gòu)在出洞口建立立泥水平衡，必必須要較好的的洞口止水條條件，即防止止水大量泥水水入侵于井內(nèi)內(nèi)，又能保證證泥水艙的水水壓平衡與穩(wěn)穩(wěn)定，因此止止水裝置的效效果甚為重要要，但設(shè)有的的止水裝置由由于受到不均均等洞口建筑筑空隙及盾殼殼背部同步注注漿管的影響響，是洞口止止水的薄弱部部位，較難承承受泥水平衡衡的水壓，在在不影響泥水水系統(tǒng)正常輸輸送平衡條件件下，將泥水水倉水位控制制在不超過同同步注漿管位位置高度的水水壓，隨著推推進距離增長長，泥水平衡衡逐漸達到正正常的控制。盾盾構(gòu)出洞段主主要作好有關(guān)關(guān)出洞施工工工藝技術(shù)，打打開隧道推進進的良好施工工局面，并相相繼開通泥水水與同步注漿漿系統(tǒng)。③H型鋼拔除除當盾構(gòu)逐漸靠近插插有H型鋼的砼攪攪拌樁時，提提拔洞門外的的H型鋼，距盾盾構(gòu)頂50mmm左右，即即可出洞推進進。④盾構(gòu)100m試推推進（包含出出洞段）在試推進段施工中中重點要求做做好以下幾項項工作：a盾盾構(gòu)司機用最最短的時間對對盾構(gòu)機的操操作方法、機機械性能進行行熟悉，較好好地控制隧道道軸線及地面面沉降。b保保護好出洞口口的φ3000管線線。加強對地地面沉降的監(jiān)監(jiān)測，及時獲獲取監(jiān)測結(jié)果果，調(diào)整施工工參數(shù)。c加加強對盾構(gòu)施施工參數(shù)的采采集，取得各各種數(shù)據(jù)，并并結(jié)合監(jiān)測資資料進行綜合合分析研究，掌掌握這臺盾構(gòu)構(gòu)在控制地面面沉降、糾正正軸線偏差等等方面的特性性，為以后的的江底施工參參數(shù)設(shè)定積累累經(jīng)驗。(3)正常段施工工①地面沉降控制a每每環(huán)推進過程程中，嚴格控控制切口水壓壓，波動范圍圍控制在0..3kg//cm2以內(nèi)，使切切口正面土體體保持穩(wěn)定狀狀態(tài)，以減少少對土體擾動動程度。b采采取信息反饋饋的施工方法法來控制沉降降量，對盾構(gòu)構(gòu)穿越區(qū)域地地面縱向軸線線位置布設(shè)沉沉降觀測點（在在建筑物、地地下管線等控控制沉降要求求較嚴的影響響區(qū)域內(nèi)布設(shè)設(shè)橫斷面）。然然后在盾構(gòu)推推進工程中進進行跟蹤沉降降觀測，并將將所測沉降數(shù)數(shù)據(jù)及時反饋饋，為調(diào)整下下階段的施工工參數(shù)提供依依據(jù)。c及及時充填盾尾尾建筑空隙，一一般可采用同同步注漿及采采取壁后注漿漿工藝，對沉沉降量控制較較小的范圍可可作兩次或三三次注漿，注注漿材料宜采采用水硬性漿漿液。d當當盾構(gòu)穿越建建筑物時，可可結(jié)合采用地地面注漿加固固措施來保護護構(gòu)筑物的穩(wěn)穩(wěn)定。e通通過對實測數(shù)數(shù)據(jù)與施工參參數(shù)的收集和和整理，形成成一套較為完完善的泥水平平衡施工智能能數(shù)據(jù)庫。②掘進管理（主要施施工參數(shù)控制制）a.切口水壓設(shè)設(shè)定切口水壓上限值：： P上=P1＋P2＋PP3 =γγw·h＋K0·[(γ-γw)·h+γ·(H-h)]]＋20 P下：切口水壓上限值值(kPa)； PP1：地下水壓壓力(kPa)； PP2：靜止土壓壓力(kPa)； PP3：變動土壓壓力，一般取取20kkPa；γw：水的溶重(kNN/m3)； hh：地下水位位以下的隧道道埋深（算至至隧道中心）(m)； KK0：靜止土壓壓力系數(shù)γ：土的溶重(kkN/m3)； H：：隧道埋深（算算至隧道中心心）(m)。切口水壓下限值P下=P1+P'2+P3==γw·h+Ka·[(γ-γw)·h+γ·(H-h)]]-2·Cu·sqr(KKa)+200P下：切口水壓壓下限值(kPa)；P'2：主動土壓壓力(kPa)；Ka：主動土壓壓力系數(shù)Cu：土土的凝聚力((kPa)。說明：在逆洗過程程中，由于土土艙或盾構(gòu)機機內(nèi)的排泥管管處于堵塞狀狀態(tài)，因此逆逆洗時應(yīng)提高高排泥流量，但但不能降低切切口水壓。推推進、逆洗和和旁路三狀態(tài)態(tài)切換時的切切口水壓控制制偏差值應(yīng)為為：－20～＋20kPPa。b.掘進速度(a)盾構(gòu)啟動時時，盾構(gòu)司機機必需檢查千千斤頂是否靠靠足，開始推推進和結(jié)束推推進之前速度度不宜過快。每每環(huán)掘進開始始時，應(yīng)逐步步提高掘進速速度，防止啟啟動速度過大大。(b)一環(huán)掘進過過程中，掘進進速度值應(yīng)盡盡量保持衡定定，減少波動動，以保證切切口水壓穩(wěn)定定和送、排泥泥管的暢通。(c)推進速度的的快慢必須滿滿足每環(huán)掘進進注漿量的要要求，保證同同步注漿系統(tǒng)統(tǒng)始終處于良良好工作狀態(tài)態(tài)。(d)在調(diào)整掘進進速度的過程程中，應(yīng)保持持開挖面穩(wěn)定定。正常掘進條件下，掘掘進速度應(yīng)設(shè)設(shè)定為2～3cm／min；如盾盾構(gòu)正面遇到到障礙物，掘掘進速度應(yīng)低低于1cm／min。c.掘削量的控控制實際掘削量W'可可由下式計算算得到：rsW'=[QQ1(ρ1-1)-QQ0(ρ0-1)]×trs-1W'：實實際掘削量((kN/Riing)rs：土的比重重；Q1：排泥流量量(m3/min))；ρ1：排泥密度(kNN/m3)；Q0：送泥流量量(m3/min))；ρ0：送泥密度(kNN/m3)；t：掘掘削時間(min)。當發(fā)現(xiàn)掘削量過大大時，應(yīng)立即即檢查泥水密密度、粘度和和切口水壓。此此外，也可以以利用探查裝裝置，調(diào)查土土體坍塌情況況，在查明原原因后應(yīng)及時時調(diào)整有關(guān)參參數(shù)，確保開開挖面穩(wěn)定。d.泥水指標控控制(a）比比重ρ=1.155～1.30gg/cm3；(b）粘粘度ν=25～30s；(c）析水率<5%；；(d)PH=7..5~0e.同步注漿(a)注漿壓力隧道注漿壓力設(shè)定定為3～4kg/cmm2，管片注漿口口的實測注漿漿壓力約為33kg/cmm2。雙液漿的的凝結(jié)時間為為6～8秒，1小時抗壓強強度為60～100kPPa。(b)注漿量理論注漿量為：V＝32m3實際的注漿量為力力量理論建筑筑空隙的2000％～250％，即12.664～15.8m3。③泥水管理根據(jù)不同的土體，泥泥水管理的要要求和方法也也不同。根據(jù)據(jù)需要調(diào)節(jié)比比重、粘度等等參數(shù)，使其其成為一種可可塑流體，泥泥水平衡盾構(gòu)構(gòu)使用泥水的的目的也就是是用泥水來謀謀求開挖面穩(wěn)穩(wěn)定，在防止止塌方的同時時，將切削下下來的泥膜形形成泥水并被被輸送到地面面。a.泥水指標(a)比重泥水的比重是一個個主要控制指指標。掘進中中進泥比重不不易過高或過過低，前者將將影響泥水的的輸送能力，后后者將破壞開開挖面的穩(wěn)定定。泥水比重的范圍應(yīng)應(yīng)在1.155～1.30gg/cm3。下限為1..15g//cm3,上限根據(jù)施施工的特殊要要求而定，在在砂性土中施施工、保護地地面建筑物、盾盾構(gòu)穿越淺覆覆層等，可達達1.30g/cm3。甚至可達達1.35g/cm3。(b)粘度泥水的粘度是另一一個主要控制制指標。從土土顆粒的懸浮浮性要求來講講，要求泥水水的粘度越高高越好，考慮慮到泥水處理理系統(tǒng)的自造造漿能力，隨隨著推進環(huán)數(shù)數(shù)增加，泥漿漿越來越濃，比比重也呈直線線上升，而比比重的增加并并非說明泥漿漿的質(zhì)量越來來越高，若在在砂性土中施施工，粘度甚甚至會下降，因因此，泥水粘粘度的范圍應(yīng)應(yīng)保持在200～30s?？紤]到粘度的調(diào)整整有一個過程程，故在泥漿漿粘度為222s時（調(diào)整整槽粘度），即即可逐漸增加加CMC，添加加量的多少視視粘度下降的的趨勢而定。過分強調(diào)提高粘度度而無限制地地添加CMCC，將提高工工程費用，造造成不必要的的浪費。當然然，在特種場場合，為了開開挖面的更加加穩(wěn)定，人為為地提高粘度度指標(可達30S))就另當別認認。在特種場場合，為了開開挖面的更加加穩(wěn)定，有可可能將粘度指指標提高到335s。(c))含砂量泥水處理的目的是是保留全部粘粘土顆粒，去去除25μm以上的砂顆顆粒，并且225μm以下的砂粒粒也必須控制制在一定的范范圍內(nèi)，但實實際情況很難難做到，因上上海的地質(zhì)，大大多數(shù)的粘性性顆粒和砂性性顆粒均在225～74μm，要想分離離它們?nèi)缤址蛛x黑芝麻、白白芝麻一樣困困難，因此，工工作泥漿中的的含砂量控制制在泥水處理理中，同樣是是一個重要指指標。(d)析水量和PHH值析水量和PH值是是泥水管理中中的一項綜合合指標，它們們在更大程度度上與泥水的的粘度有關(guān)，懸懸浮性好的泥泥漿就意味著著析水量小，反反之就大。泥水的析水量須小小于5%，PH值須呈堿堿性，降低含含砂量、提高高泥漿的粘度度、在調(diào)整槽槽中添加石堿堿，是保證析析水量合格的的主要手段。在砂性、粉砂性土土中掘進時，由由于工作泥漿漿不斷地被劣劣化，就需要要不斷地調(diào)整整泥水的各項項參數(shù)，添加加粘土、膨潤潤土、CMCC；在粘土、淤淤泥質(zhì)粘土中中掘進時，由由于粘性顆粒粒不斷增加，使使排放的泥漿漿濃度越來越越高，添加清清水進行稀釋釋則成為主要要手段。b.泥水配比(重量比)(a)天然土泥漿漿(1m3)（見附表5—01）附表5—01天然粘土CMC純堿水400kkg2.2kkg11kgg700kgg(b)膨潤土泥漿漿(1m3)（見附表表5—0２）附表5—01膨潤土CMC純堿水330kkg2.2kkg11kgg870kgg上述配方為指導配配比，在施工工過程中，現(xiàn)現(xiàn)場須配備泥泥水土工試驗驗室，每一環(huán)環(huán)推進前要測測試調(diào)整槽內(nèi)內(nèi)工作泥漿的的指標，及時時調(diào)整(小調(diào)整)至滿足施工工要求為止，并并記錄在案，這這樣持續(xù)5環(huán)后，就可可得出泥水指指標的變化趨趨勢，在指導導配比的基礎(chǔ)礎(chǔ)上再作大的的調(diào)整(大調(diào)整)，因此，泥泥水監(jiān)控是一一個動態(tài)變化化過程，而不不存在什么地地質(zhì)一定要用用什么配比，什什么工況條件件一定要用那那個配比的問問題。唯一檢檢驗配比是否否合理的標準準是地面沉降降量，沉降量量得到控制后后就要注意泥泥水指標的變變化趨勢，使使之穩(wěn)定在某某一區(qū)域內(nèi)。c.泥水指標選選取原則從理論上來講，泥泥水的各項指指標的決定取取決于土體的的透水系數(shù)kk。（見附表表5—03）附表5—03土質(zhì)透水系數(shù)含砂量比重粘度系數(shù)seec地下水影響小地下水影響大淤泥質(zhì)粘土、粘粘土10－9～10－－75～151.025~1..075粘土、粉砂砂10－7～10－－515～251.075~1..12523～2728～35粉砂、砂砂10－5～10－－325～351.125~1..17528～3533～40砂、礫石石10－3～10－－135～451.175~1..22530～4050～60④泥水輸送a.輸送狀態(tài)(a)旁路狀態(tài)泥水輸送系統(tǒng)啟動動時，先開啟啟Vp閥、啟動動P1泵，再開啟啟V3、V5閥，最后逐逐漸開啟P2～P6、PE泵。(b)掘進狀態(tài)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，且且當進、排泥泥水壓力和流流量趨于穩(wěn)定定并基本相同同后，方可操操作運行掘進進狀態(tài)。即在在旁路狀態(tài)下下，關(guān)閉V3閥，開啟V1、V2閥。(c)逆洗狀態(tài)如泥水吸口遭堵，可可操作逆洗狀狀態(tài)，即在旁旁路狀態(tài)下關(guān)關(guān)閉V5閥，開啟V2、V4閥。逆洗狀狀態(tài)必須由旁旁路狀態(tài)轉(zhuǎn)入入，嚴禁掘進進狀態(tài)、逆洗洗狀態(tài)直接切切換。逆洗完完成后先切換換到旁路再切切換到掘進狀狀態(tài)。(d)停止狀態(tài)停止狀態(tài)必須由旁旁路狀態(tài)轉(zhuǎn)入入。b.接力泵設(shè)置置當盾構(gòu)掘進到一定定距離，泵的的輸送能力便便會達不到正正常施工要求求，為此必須須增設(shè)接力泵泵，以維持正正常的泥水輸輸送。根據(jù)理論計算，本本工程中盾構(gòu)構(gòu)掘進至3004m便須使使用接力泵，整整條隧道配置置4臺（即P3、P4、P5、P6）。(見圖S—05—21)⑤同步壁后注漿和補補壓漿a.同步壁后注注漿由于盾構(gòu)的外徑大大于管片的直直徑，隨著盾盾構(gòu)的推進，在在管片與土體體之間將產(chǎn)生生建筑空隙。為為了能及時填填充這些空隙隙，盡可能的的減少盾構(gòu)施施工時對地面面的影響。所所以采用較為為有效的同步步壁后注漿法法，即一邊盾盾構(gòu)向前推進進，一邊對盾盾構(gòu)后產(chǎn)生的的建筑空隙進進行及時注漿漿填充。這次隧道施工使用用的同步注漿漿攪拌設(shè)備，全全部由計算機機編制程序控控制，它控制制的模式主要要分為手動和和自動部分，自自動部分又可可進行分部控控制（如：配配比稱重控制制，攪拌時間間控制，攪拌拌次數(shù)控制等等）。漿液主要材料配比比：（1m3）（見附表表5—04）附表5—04A液水泥膨潤土穩(wěn)定劑水275kg55kg3.6L785LB液水玻璃77L漿液技術(shù)要求：凝結(jié)時間7～～8秒1小時抗抗壓強度00.07～0.1Mppa1小時析析水率5％A液在地地面拌制后用用Φ50管，B液用Φ25管輸分別別送到井下二二中繼儲漿箱箱，經(jīng)拌和后后再壓出盾構(gòu)構(gòu)，注入盾尾尾建筑空隙。為確保管路暢通，A液輸送管每次壓注以后要及時清洗。在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式。在混合管出口，安裝一根模擬管，其長度和通徑與本體內(nèi)的注入管相同。注漿時，可從該管出口檢查漿液質(zhì)量，達到要求后即可注入，這樣使混合液在注入管中始終處于可塑狀態(tài)，而不是過早結(jié)硬，引起堵管。b.補壓漿壁后注漿主要用于于過建筑物和和地下管線的的土體加固。當當盾構(gòu)穿越穿穿越后，根據(jù)據(jù)沉降情況，采采取壁后補壓壓漿的方法加加固土體，直直至穩(wěn)定。具體壓漿視實際情情況從盾尾后后的第4環(huán)襯砌預留留孔中注入地地層，若效果果不佳，可以以從壓漿孔向向外打設(shè)壓漿漿管壓注。補壓漿材料以水泥泥、粉煤灰和和膨潤土等材材料為主，其其配比（重量量比）如下。（見見附表5—0５）配比（1m3）附表5—0５水泥粉煤灰膨潤土細砂水450kg400kg25kg300kg400kg⑥管片拼裝及防水本工程施工中，將將采用錯縫拼拼裝管片。通通過合理使用用左曲、右曲曲管片，滿足足隧道設(shè)計軸軸線要求（直直線、曲線），同同時使隧道縱縱向連接逢不不在同一直線線上，其具有有滲水量相對對通縫拼裝較較小等優(yōu)點。a.管片拼裝(a)在管片作防防水處理之前前必須對管片片進行清理，然然后再進行防防水橡膠條的的粘貼。(b)按照管片本本身縱向螺栓栓的布置，合合理確定管片片旋轉(zhuǎn)角度。(c)整個拼裝過過程中，直線線情況下應(yīng)貫貫徹左曲、右右曲相間隔方方置的原則，平平面曲線情況況下作調(diào)整。豎豎曲線因曲率率半徑較大，故故在表面設(shè)低低壓石棉橡膠膠板即可。拼拼裝時要清除除盾尾拼裝部部位的垃圾，同同時必須注意意管片定位的的正確，尤其其是第一塊管管片的定位會會影響整環(huán)管管片拼裝質(zhì)量量及與盾構(gòu)的的相對位置，盡盡量做到居中中拼裝，自下下由上依次拼拼裝，最后拼拼裝封頂塊，封封頂塊采用先先搭接1/22環(huán)寬徑向推推上，再縱向向插入。(d)拼裝過程中中在管片環(huán)中中設(shè)置剪切鍵鍵保證襯砌環(huán)環(huán)面的平整度度，防止發(fā)生生管片斷裂現(xiàn)現(xiàn)象。(e)每環(huán)襯砌拼拼裝完畢后，及及時靠攏千斤斤頂，防止盾盾構(gòu)后退。同同時必須及時時擰緊縱、環(huán)環(huán)向螺栓，在在推進下一環(huán)環(huán)時，應(yīng)在千千斤頂頂力的的作用下，復復緊縱向螺栓栓。當成環(huán)管管片推出車架架后，必須再再次復緊縱、環(huán)環(huán)向螺栓。管片拼裝外觀質(zhì)量量偏差控制：：相鄰環(huán)環(huán)面間隙：：≤1mm縱縫相鄰塊塊間隙隙≤2mm對應(yīng)的環(huán)向螺栓孔孔不同軸度11mm另外，泥水盾構(gòu)的的襯砌拼裝作作業(yè)環(huán)境不同同于其它盾構(gòu)構(gòu)，泥水系統(tǒng)統(tǒng)在施工時易易造成工作面面區(qū)域積水現(xiàn)現(xiàn)象，若在拼拼裝作業(yè)期間間未將水及時時排除，往往往影響對襯砌砌的正確定位位，危及襯砌砌成環(huán)質(zhì)量。因因此，應(yīng)避免免工作區(qū)域內(nèi)內(nèi)大量積水，在在增設(shè)排水設(shè)設(shè)備前提下，應(yīng)應(yīng)及時處理好好水力機械管管路滲漏水點點，為襯砌拼拼裝創(chuàng)造良好好的作業(yè)環(huán)境境。b.管片防水(a)管片進場及及堆放進施工現(xiàn)場的管片片必須合格，管管片防水部位位若有損壞必必須進行修補補。管片下墊墊枕木2根（沿管片片縱向），以以同型管片成成行、成列堆堆放整齊。(b)管片制作及及運輸中會留留下和粘上污污物、油漬，為為保證粘結(jié)力力必須用鋼絲絲刷、毛刷等等專門工具對對管片專設(shè)的的防水槽及管管片的端面進進行污物和浮浮塵清理。(c)防防水橡膠密封封墊（表面復復合水膨脹橡橡膠）的粘貼貼管片選用同型的橡橡膠封墊將其其從上部套入入，將需涂刷刷粘接劑的面面反轉(zhuǎn)朝外，必必須正確選用用型號，嚴防防稿錯。在干凈、干燥的管管片防水槽內(nèi)內(nèi)均勻涂刷三三九氯丁粘接接劑一遍到兩兩遍，同時在在防水橡膠密密封墊內(nèi)面也也均勻涂刷三三九氯丁粘接接劑一遍，涂涂刷必須均勻勻，無遺漏。待粘接劑已初干（用用手接觸不粘粘手、不拉絲絲），制作人人員將密封墊墊翻入槽內(nèi)進進行粘貼，其其程序先兩斷斷面后環(huán)面中中間逐漸向兩兩端延伸，粘粘貼必須四角角平整服貼，不不可突起蹋下下。然后用木木錘擊之使其其粘貼充分，防防止浮貼，以以防止在下井井吊運和拼裝裝密封墊錯位位失落，造成成拼裝困難和和防水失效。(d)緩沖薄片的的粘貼在管片的縱向端面面和緩沖薄片片上均勻涂刷刷三九氯丁粘粘接劑，等初初干和將軟木木準確的粘貼貼上，用木錘錘擊之使其粘粘貼平整牢靠靠。(e)特殊處理為提高管片角部的的防水效果，在在管片的角部部粘貼自粘性性橡膠薄片膩膩子。為防止止雨天膨脹現(xiàn)現(xiàn)澆的超前遇遇水膨脹，故故在密封墊的的遇水膨脹橡橡膠部分必須須涂刷一遍到到兩遍緩膨脹脹涂料（晴天天一遍、雨天天二編），若若雨天必須以以防水雨布遮遮蓋。冬季橡膠密封墊施施工前必須放放入烘房備用用。⑦垂直運輸和水平運運輸a.垂直運輸盾構(gòu)掘進與道路施施工所用材料料分二路由地地面吊裝下井井，提高運輸輸效率。盾構(gòu)構(gòu)掘進利用一一臺15T行車由由工作井運輸輸，道路施工工則利用另一一臺10T由工作作井西側(cè)的預預留孔運輸。b.水平運輸圓隧道內(nèi)的水平運運輸以14TT（盾構(gòu)推進進）、8T（同步施施工）電瓶車車牽引。道路路同步施工開開始后，1條為推進施施工管片運輸輸線路，運至至車架后由前前方的雙軌粱粱運至盾構(gòu)工工作面。另11條為同步施施工預制構(gòu)件件運輸線路。每每輛電瓶車配配備專用平板板車。⑧隧道斷面布置(見見圖S—05—22)隧道斷面布置主要要考慮合理利利用空間，并并考慮到安全全因素。a.電機車軌枕枕軌枕選用18＃工工字鋼制作，路路面下的通行行高度約為22140mmm，車架軌枕枕下的通行高高度為25220mm。b.電機車軌道道在車架軌枕上布置置二股電機車車軌道，分別別用于盾構(gòu)掘掘進與道路結(jié)結(jié)構(gòu)材料運輸輸。電機車運運輸過程中管管片、預制構(gòu)構(gòu)件與逃生孔孔凈距不小于于200mmm。c.人行走道在左下方管片上制制作人行走道道架，用L550×5角鋼彎成一一定角度，上上面擱走道板板，走道板要要與角鋼架子子綁扎牢。同同步施工開始始后，人可以以從路面上走走再走到走道道板上。d.隧道照明在隧道左上方布置置一個燈架，照照明電纜和照照明燈具固定定在上面，動動力電纜布置置在燈架下方方。同步施工工開始后分層層上下兩層，下下層需要另行行布置照明，在在左右兩邊均均用日光燈安安排照明，左左右錯開。e.管路隧道右方布置泥水水系統(tǒng)、同步步注漿系統(tǒng)及及排水管路，每每隔9米用吊架固定定。f.通風管在管路與隧道照明明間布置通風風管，每隔99米用吊架固定定。⑨井底車場布置(見見圖S—05—23)待盾構(gòu)車架全部進進入隧道，工工作井中就出出現(xiàn)一個井底底車場，井底底車場布置分分為兩個階段段。a.初步階段洞口閉口環(huán)還沒拆拆時，居中布布置電機車軌軌道，此時在在井內(nèi)管片上上制作行車牛牛腿，使暗道道段的10TT行車能進入入工作井中，暗暗埋段與隧道道的運輸線連連通。管片由由預留孔內(nèi)運運輸至矩形段段，然后由110T行車運運至井內(nèi)電機機車上，最后后由電機車運運輸管片到盾盾構(gòu)工作面。盾構(gòu)掘進100環(huán)環(huán)后，拆除閉閉口環(huán)，在開開口環(huán)的電機機車軌枕上布布置兩股電機機車軌道，電電機車只能連