高鐵沖擊傳統(tǒng)道路客運企業(yè)如何轉型突圍

高鐵沖擊，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)如何轉型突圍?隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)面臨的競爭壓力不斷加大，市場份額也明顯下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了從盈利到虧損再到停運的顛覆性改變。業(yè)界普遍認為傳統(tǒng)道路客運已經(jīng)到了危機關口，面對目前的嚴峻形勢，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)必需加快轉變開展理念、充分發(fā)揮比擬優(yōu)勢、主動創(chuàng)新服務模式、主動搶占客運市場才能迎頭趕上。那么高鐵的運營模式相比傳統(tǒng)道路客運有哪些優(yōu)劣勢呢？高鐵對傳統(tǒng)道路客運會造成多大的沖擊呢?傳統(tǒng)道路客運企業(yè)又應當如何應對呢？一、高鐵和傳統(tǒng)道路客運優(yōu)劣勢分析：（一）、高鐵的優(yōu)勢主要表達在以下幾個方面：.土地占用少。運輸相等數(shù)量的旅客，高鐵所需的基礎設施占地面積僅是馬路所需面積的四分之一。.能源消耗少。高鐵運用電力運輸方式，并且它能利用可更新的能源，如太陽能、核電能和水力發(fā)電。.鐵路途路呈帶狀穿過一些景點，盡最大化降低對四周景觀環(huán)境的影響，保持和四周環(huán)境的協(xié)調(diào)性、完整性。.高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對大氣不會造成污染。.高速列車相對于其他運輸方式產(chǎn)生的噪音也比擬小的。.交通運輸平安性高。據(jù)法國國營鐵路資料統(tǒng)計，以10億人/km計，航空死亡人數(shù)為0.26,高速鐵路為0.18,馬路運輸為16；在貨運中，鐵路事故和傷亡人數(shù)僅為馬路的1/38。.旅客感受更舒適。旅客可以在列車上自由的活動，選擇自己喜愛的方式。.有效避開交通堵塞。高鐵有自己的專用通道，不受市內(nèi)交通的干擾，速度快，對解決時間相對集中、客流量大的運輸特別有效。.開展高鐵符合我國的國情須要。由于我國能源資源短缺，選擇自然資源消耗少、運輸效益大的交通方式，建設可持續(xù)開展的交通運輸結構，高鐵無疑是最合適的選擇。（二）、和高鐵相比傳統(tǒng)道路客運那么表現(xiàn)出以下幾個方面的劣勢:.負擔過重，經(jīng)營本錢較高。.理念落后，集約化程度低。.服務意識不強，缺乏核心競爭力。（三）、高鐵和傳統(tǒng)道路客運主要優(yōu)劣勢比照:比擬要素動車組馬路客運價格低高平安高低速度快慢密度疏密購票難易通達率低高舒適性高低機動性小大從以上分析中我們可以看出，傳統(tǒng)道路客運在和高鐵的競爭中，雖然高鐵具有許多優(yōu)勢，但是道路客運的機動性、通達率等優(yōu)點是高鐵還不能代替的，所以在和高鐵競爭的前提的下，高鐵和傳統(tǒng)道路客運是互補的關系，客運站可以依據(jù)自身的優(yōu)勢取長補短來開展自己。二、高鐵對傳統(tǒng)道路客運造成的沖擊會有多大依據(jù)相關資料顯示，1000km以上客運航空優(yōu)勢盡顯，500-1000km客運高鐵和航空難分上下，高鐵對傳統(tǒng)道路客運的影響那么主要表現(xiàn)在200-500km的運距內(nèi)。其原委會造成多大的沖擊呢？請看下面的例子。舉例：.據(jù)廣鐵集團透露，廣珠城際輕軌自2011年1月7日正式開通營運以后，廣珠城際首月即運輸旅客共計到達132萬人，尤其在當年春節(jié)期間，因人滿為患，原安排每日開行28對列車，事實上增至每日開行46對，最高峰期間日運旅客到達8萬人次。同期廣州至珠海、中山等地的大巴運客量同比削減約三成，城際鐵路對馬路運輸?shù)姆至髯饔妹黠@。.據(jù)廣州天河客運站有關負責人介紹，廈深高鐵于2013年12月28日全線正式通車運營后，當年春運節(jié)前其沿線的天河客運站班線客流下降量比擬嚴峻，尤其是節(jié)后25天，福建地區(qū)廈門、漳州等線路客流同比下降50%,省內(nèi)沿線的潮陽、汕頭、普寧、饒平、潮州等線路客流量也較去年下降了30%,并且隨著春運結束，這種下降更為明顯。.四川新聞網(wǎng)內(nèi)江2016年1月4日訊，去年12月26日開通的成渝高鐵給內(nèi)江高速馬路客運帶來了致命的沖擊，2016年元旦小長假期間原本應當是客流高峰期的內(nèi)江高速客運站，乘客相比往年下降的弧度高到達50%到70%o由此可見，高鐵對傳統(tǒng)道路客運將產(chǎn)生極大的沖擊，而在200-500km運距內(nèi)這種沖擊表現(xiàn)得尤為明顯。三、應對措施對傳統(tǒng)道路客運來說，高鐵的沖擊才剛剛起先。依據(jù)國務院《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，隨著“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運專線以及三個城際快速客運系統(tǒng)網(wǎng)絡建成以后，影響和沖擊才真正顯現(xiàn)出來。因此，面對當前的嚴峻形式，必須要進一步轉變思想觀念，樹立和鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的思想意識，堅持“正視現(xiàn)實、揚長避短、錯位開展、轉型創(chuàng)新”的思路。不和鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭，不和鐵路爭奪通道干線運輸上的主導地位，而是充分發(fā)揮馬路客運網(wǎng)絡覆蓋面大、門到門服務和機動敏捷性的優(yōu)勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運,打造具有馬路客運特色的經(jīng)營優(yōu)勢。.穩(wěn)固優(yōu)勢領域，優(yōu)化比擬優(yōu)勢，拾遺補缺通過高鐵和傳統(tǒng)道路客運的優(yōu)劣勢比照不難看出，傳統(tǒng)道路客運能夠鞏固并擴大高鐵丟下的和輻射不到的客運市場，并可以成為高鐵的延長工具，從而滿意旅客運輸?shù)耐暾氁?。詳細可從以下幾個方面入手：①堅守中短途客運陣地；②優(yōu)化運行路途，削減運行時間；③依據(jù)高鐵站點設置新的汽車售票點，便利乘客買票；④依據(jù)高鐵動車組的班次、票價、停靠站點等，相應調(diào)整汽車客運的線路、時間、班次，盡量避開動車組的優(yōu)勢區(qū)域，穿插營運，從而實現(xiàn)馬路和鐵路的互補；⑤線路整合，即將中短途客運站點串聯(lián)起來，提高單次運輸實力，削減趟次，這種方式可以降低運輸本錢，同時依據(jù)客源狀況淘汰一些長途線路。.整合運輸資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營

面對高鐵時代，傳統(tǒng)道路客運必需通過運輸資源整合，優(yōu)化資源配置，削減“內(nèi)耗”，提升行業(yè)競爭力。詳細可從以下幾個方面入手：①整合行業(yè)，實行聯(lián)盟；②整合線路資源，優(yōu)化運營秩序；③調(diào)整運力結構；④優(yōu)化線路規(guī)劃布局，實現(xiàn)錯位競爭。.加強客運服務營銷，創(chuàng)立服務品牌馬路運輸企業(yè)要想發(fā)揮自身的比擬優(yōu)勢，唯有不斷提高服務標準，提升服務水平，大力供應人性化、特性化特色服務，以優(yōu)質(zhì)的服務吸引旅客，才能在