聯合動力培訓修訂-liubo

聯合動力發(fā)動機培訓

營銷部劉波201604服務熱線：400-1111890第一部分企業(yè)概況第二部分6K高品質動力第四部分6K機械部分介紹第六部分常見故障及處理案例第三部分6K產品及技術第五部分6K電控系統(tǒng)第一部分企業(yè)概況3

玉柴聯合動力股份有限公司是專門從事現代節(jié)能環(huán)保重型發(fā)動機研究、生產、制造的大型企業(yè)，是玉柴機器高端品牌的生產基地。公司主導產品YC6K系列發(fā)動機，集成了當今世界最新技術成果，擁有30多項技術發(fā)明專利。傳承玉柴60年發(fā)動機制造經驗，以經驗豐富的國際化品質管理團隊、世界一流的制造工藝，打造重型動力的世界知名品牌企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任45%45%10%中國重卡領域更可靠、更節(jié)能的動力系統(tǒng)供應商是專業(yè)從事現代節(jié)能環(huán)保重型發(fā)動機研發(fā)、生產、制造的大型高新技術企業(yè)；K系列發(fā)動機，集成了當今世界最新技術成果，擁有30多項技術發(fā)明專利；以經驗豐富的國際化品質管理團隊、世界一流的制造工藝，打造重型動力的世界知名品牌；2009年8月在安徽蕪湖成立；Y&C聯合動力將成為中國重卡領域更可靠、更節(jié)能的動力系統(tǒng)供應商：第一部分企業(yè)概況企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任第一部分企業(yè)概況5

企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任戰(zhàn)略層景愿、使命核心理念策略層核心價值觀執(zhí)行層超越、創(chuàng)造、共享質量方針：可靠領航專業(yè)細分制造精準服務至誠

合作理念：坦誠、信任、公平、公正

干部品德標準：正直、責任、忠誠、敏行、創(chuàng)造

員工行為準則：誠信、溝通、自律、擔當、文明綠色發(fā)展、和諧共贏；一個事業(yè)、一個目標、一家人使命、景愿為公眾提供最可靠的綠色動力

成為世界級高品質動力的知名品牌第一部分企業(yè)概況

綠色——是我們的責任觀，以綠色制造和零缺陷為根本目的，將尖端的技術與可持續(xù)發(fā)展相結合，自覺履行社會責任，做中國節(jié)材節(jié)能的領導者。追求產品及其全生命周期的零缺陷、零浪費、零庫存、零等候、零抱怨、零事故、零排放、零污染（簡稱“80工程”）。

發(fā)展——是我們的卓越觀，鏈合發(fā)展是公司設立的基礎，我們必須在充分吸收各股東方成功經驗的基礎上，樹立超越的雄心和決心，以細節(jié)和執(zhí)行力作為抓手，一點一滴的積累，實現系統(tǒng)超越。

和諧——是我們的人文觀。企業(yè)為員工提供舞臺，員工為企業(yè)創(chuàng)造價值，構建開放、透明、簡單、高效的工作氛圍，培育忠誠、博愛、協(xié)同、安康的文化，成為秩序與效率的創(chuàng)造者，財富與夢想的耕耘者，快樂與健康的擁有者。

共贏——是我們的價值觀，是公司生存發(fā)展的經營哲學和經營戰(zhàn)略。共贏思想必須貫穿公司各個領域及相關方。組織、機構、崗位、個人存在的唯一理由是因為相關方能夠感受到你有用。

企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任第一部分企業(yè)概況7

企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任第一部分企業(yè)概況8

企業(yè)簡介企業(yè)文化社會責任為公眾提供最可靠的綠色動力

Toprovidethemostreliablegreenpowertothepublic

——---是我們的使命，是我們對客戶的承諾，

也是我們對社會的責任。

第二部分6K高品質動力9

團隊行業(yè)評價同步開發(fā)6K新技術AVL-全球最大發(fā)動機設計公司YC-中國最大柴油機生產商積累6大平臺，14大系列，近1700款產品的開發(fā)經驗多年來國內最大數量產品市場應用及問題解決經驗最熟悉中國制造水平及市場使用條件由剛剛完成奔馳DD13/15開發(fā)的AVL完整設計團隊領銜集成世界最先進技術第二部分6K高品質動力10

卡特彼勒帕卡SISU董事長迪姆：“我全程見證過卡特發(fā)動機的開發(fā)改進過程，很高興中國看到這么先進的發(fā)動機，如果SISU公司的高性能軍車搭載該發(fā)動機一定會更有競爭力”CAT技術負責人非常認可6K發(fā)動機的技術水平，玉柴與CAT的最高層認為6K應納入合資公司作為主導產品之一帕卡副總裁BillKozek在聯合動力考察時說，6K發(fā)動機技術先進，玉柴聯合動力的生產制造裝備一流，希望有機會合作團隊行業(yè)評價同步開發(fā)6K新技術術芬蘭SISU第二部分6K高品質動力核心零部件大量引進全球頂尖供應商在概念設計初期核心零件供應商即參與6K開發(fā)，零件設計為6K量身定制同步設計實現完美匹配、發(fā)揮零件最佳性能團隊行業(yè)評價同步開發(fā)6K新技術術第二部分6K高品質動力團隊行業(yè)評價同步開發(fā)6K新技術四氣門技術高效率缸內制動高爆壓技術集成化技術單頂置凸輪軸大輸出扭矩PTO技術Top-DownCooling技術YC6K技術概述6K系列發(fā)動機以DD13/15為基礎自主開發(fā)；首次在發(fā)動機行業(yè)運用可靠性增長技術，突破了中國制造的可靠性弱勢；獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發(fā)動機缸內制動技術的成功創(chuàng)新運用，大幅度提高了發(fā)動機使用壽命；排放可滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發(fā)動機的技術水平；第三部分6K產品介紹第三部分6K產品介紹排量：10L/12L/13L；排放：國3/國4/國5/歐6；功率覆蓋：300～560Ps;平均故障間隔里程10萬公里;B10壽命：K12160萬公里適用以下單一燃料和雙燃料：柴油/LNG/CNG等.6K實際達到的各項技術性能指標遙遙領先國內同類發(fā)動機，關鍵性的油耗指標、比重量指標超越了世界先進水平：最低比油耗為185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，額定點比油耗為205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%，主要結構件采用了高強度蠕墨鑄鐵材料，發(fā)動機重量比傳統(tǒng)發(fā)動機重量減少15%齒輪室后置，進氣管集成于缸蓋，系統(tǒng)采取模塊化總成集成，整機布置合理、結構緊湊、美觀大方。正常使用情況下，50，000公里不換皮帶、機濾、柴濾、機油，200，000公里無需調氣門間隙。第三部分6K產品介紹發(fā)動機標牌的基本信息包括:標定功率、標定轉速、系列代號、生產日期、執(zhí)行標準等。發(fā)動機的標牌位于氣缸蓋罩頂面,發(fā)動機型號和出廠編號打印在氣缸體上，見下圖。

產品型號由阿拉伯數字和大寫英文字母表示，如YC6K1242-50型發(fā)動機其組成結構如下：engineYC6K1242-50機體編號發(fā)動機銘牌第三部分6K產品介紹YC6K480-30(K6000)萬有特性曲線第三部分6K產品介紹序號名稱主要技術參數K6000/K1000K6100/K1100K6200/K1200K6500/K15001型號YC6K1248-30/40YC6K1246-30/40YC6K1242-30/40YC6K1238-30/402型式立式直列水冷四沖程3吸氣方式增壓中冷4燃燒室形式直噴式5氣缸數66單缸氣門數47缸徑×行程㎜129×1558燃油牌號夏季：符合GB19147—2009的0號、10號車用柴油；冬季：符合GB19147—2009的0號、-10號、-20號、-35號車用柴油9機油牌號夏季：15W-40，冬季：10W-30，質量等級不低于CH-4級的柴油機油10標定功率

kW35333830928011標定轉速

r/min190012萬有特性最低燃油消耗率

≤185g/(kW·h)

13外特性最低燃油消耗率

≤187g/(kW·h)

14最大扭矩

N·m220022002100180015最大扭矩轉速

r/min1000～150016最低空載轉速

r/min625±2517排放水平國3/國4/國5/歐6第三部分6K產品介紹逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計Top-DownCooling自上而下的冷卻技術

Top-DownCooling可大幅降低發(fā)動機缸蓋等核心零件的溫度敏感性、材料機械強度熱衰退性明顯下降，對整機剛度、燃燒及適應不同溫度工作能力均有明顯提升。第三部分6K產品及技術第三代：國六/歐六爆壓200-220bar?？垢弑瑝航Y構設計是滿足經濟性和排放不斷升級的必然趨勢，也是提升當前產品可靠性的有力措施。第一代：國四/國五爆壓160-180bar。第二代：國五/國六爆壓180-200bar。200bar220bar180bar第19頁6K產品爆壓設計達到220bar,同步于歐洲歐六產品。逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計第三部分6K產品及技術第20頁耐爆壓設計是一項綜合性工程，需要結合缸體、缸蓋、曲柄連桿機構和配氣機構綜合考慮。缸蓋：進氣管集成式整體缸蓋、冷卻技術及頂置凸輪大幅提升缸蓋剛度。缸體：對稱式缸體、鑄鐵加強板加強，缸體集成封水圈設計，提高缸套強度及抗變形能力。微過盈主軸承蓋定位可達到漲斷效果且便于維護。曲柄連桿機構：全平衡高強度鍛鋼曲軸、斜切口漲斷連桿、優(yōu)質軸瓦材料及寬承載面、GPT材料技術降低配缸間隙并減小側向力、全活塞鋼環(huán)可大幅降低磨損及變形。配氣機構：高強度凸輪軸及大角度氣門設計，使耐磨性好且接觸應力降低，承壓能力更大。逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計第三部分6K產品及技術第三代：排氣蝶閥+壓縮式缸內制動。6K產品采用壓縮制動，制動效能提升25%以上。排氣蝶閥+壓縮式缸內制動是當前國際高制動功率的主流路線。國內目前仍有大量在使用第二代產品。第一代：單排氣蝶閥制動。第二代：排氣蝶閥+緩釋泄氣式缸內制動。第21頁逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計第三部分6K產品及技術第三代：四氣門6K產品采用頂置凸輪四氣門技術。四氣門技術可以獲得更高充氣效率和更低泵氣損失，是目前國內外主流技術路線。第一代：二氣門第二代：三氣門第22頁逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計第三部分6K產品及技術注：模糊的零件數量無太大意義，發(fā)動機零件數量多少取決于計算到哪個層級。6K是在國內重卡領域率先采用模塊化技術的產品。重點是提高產品可靠性、應用熱管理技術、改善維修便利性、降低維護成本。第23頁模塊化部件主要包括一體式機油冷卻器、進氣管集成式缸蓋、頂置單凸輪配氣機構、集成式前端輪系等。逆流冷卻高爆壓高效制動氣門技術模塊設計冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，冷卻效率更高，使得噴油器安裝區(qū)域溫度較傳統(tǒng)柴油機降低約15°C，使得發(fā)動機能承受高達220bar的爆發(fā)壓力，發(fā)動機可靠性實現歷史性跨越。第三部分6K產品及技術逆流冷卻技術頂置凸輪軸SOHC：中國第一款滿足歐III/歐IV/歐V/歐VI的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。配氣機構剛度大，噪音較傳統(tǒng)柴油機更低。第三部分6K產品及技術氣缸蓋集成進氣管氣缸蓋集成進氣管，發(fā)動機結構更加緊湊，進氣管及其相關件故障得以根本性提高。第三部分6K產品及技術高速水流冷卻技術濕式汽缸套，上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置。以先進的高速水流冷卻技術，，缸孔變形小，使得發(fā)動機的機油消耗、B10壽命和可靠性等顯著提高；大修后性能復原度高。第三部分6K產品及技術龍門式氣缸龍門對稱式氣缸體，氣缸體剛度最大，變形最小，除了提高壽命以外，同時獲得最佳的NVH特性。第三部分6K產品及技術龍門式氣缸龍門式氣缸體，側壓配合的主軸承蓋，配合底部加強板，發(fā)動機剛度顯著提高，變形更小，使得氣缸體主軸承座能承受高達220barPFP。第三部分6K產品及技術輕量化設計后置齒輪室，曲軸系振動小、噪音低、功能強大。同時滿足共軌和單體泵等系統(tǒng)的安裝。采用輕量化的高強度設計鑄鋁飛輪殼，發(fā)動機重量更輕、油耗更低第三部分6K產品及技術高效的動力輸出高效的PTO輸出作為選裝配置，輸出功率高達1000N·m，滿足水泥攪拌車等工程機需要。第三部分6K產品及技術缸內制動采用美國JACOBS公司生產的高效排氣制動器，制動功率高達25kW/L，制動可靠性更高。第三部分6K產品及技術缸內制動器工作原理制動器在發(fā)動機全部四個循環(huán)中保持排氣門打開。在膨脹沖程：因排氣門開啟釋放缸內高壓氣體，缸內無高度壓縮的空氣的壓力釋放來驅動活塞下行，故在膨脹沖程發(fā)動機做負功。將車輛的滾動動量轉化為制動功率。第三部分6K產品及技術缸內制動器工作過程（機械式）VVEB工作時，排氣蝶閥關閉，排氣管背壓升高；同時VVEB驅動活塞下移，驅動已落座排氣門下移，使排氣門開啟從而產生制動力，直到司機再次踩下油門或離合器。一旦因為加速或離合器分離，驅動活塞回位，恢復排氣門，排氣蝶閥同時打開，發(fā)動機正常做功為車輛提供動力。第三部分6K產品及技術皆可博缸內制動原理工作原理:當制動器被啟動時，在壓縮沖程時，活塞靠近上止點時，發(fā)動機制動器迫使排氣門打開，進而將極其高壓的壓縮空氣通過排氣系統(tǒng)排出，極少能量會返回至活塞；不斷重復此循環(huán)過程，發(fā)動機的正功率將不斷的消耗，從而使車輛減速。第三部分6K產品及技術缸內制動器操作特點在發(fā)動機不超速的情況下盡量采用低檔位來讓發(fā)動機處于高轉速下進行輔助制動(并不消耗燃油)。此時能聽到發(fā)動機發(fā)出“嗡嗡”的聲音，說明發(fā)動機VVEB正在吸收強大的能量；下坡前，請檢查VVEB是否能夠正常工作；下坡時，如果剎車仍使用頻繁，需立即使用剎車減速并減擋行使；在下坡過彎時，如果車速過快，需立即使用剎車來降低車速；只要發(fā)動機沒有過熱的危險，VVEB可以根據需要而長時間使用；下坡時，如果4檔可以控制住汽車，那么4檔以下的檔位也可以控制，但5檔以上的檔位就不能控制了,此時必須使用剎車；下坡時，如果感覺車速過慢（當然這比較安全），你可以關閉電源開關或者左腳輕踩離合器或者右腳輕踩油門來停止VVEB工作以加快滑行，在發(fā)動機有超速的危險時立即啟動VVEB。也可以增加一個檔位來行使，但此時有可能不得不使用剎車才能穩(wěn)定車速第三部分6K產品及技術機油冷卻器集成機油冷卻器集成機濾、水泵、節(jié)溫器于一體，結構緊湊、功能強大，巧妙的進出水布置使得機油冷卻器冷卻效率更高、水流阻力更低。第三部分6K產品及技術輪系優(yōu)化設計集優(yōu)：即使前端輪系布置經全球頂級輪系供應商德國Gates優(yōu)化設計，保證發(fā)動機輪系工作更加可靠。全套零部件均采用Gates產品，B10壽命高達1.000.000km。第三部分6K產品及技術曲軸曲軸采用8平衡塊、全支撐結構，經AVLEXCITE&FEMFAT分析優(yōu)化設計，安全系數足夠滿足220bar的PFP；連桿采用當今最先進的漲斷工藝，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦，延長連桿使用壽命。第三部分6K產品及技術機體的作用發(fā)動機本體既是發(fā)動機各機構、各系統(tǒng)的裝配基體又同時是發(fā)動機其它機構/系統(tǒng)的組成部分。機體作用:★是發(fā)動機的骨架以及相關零部件的安裝基體★發(fā)動機燃燒室/冷卻水道/潤滑油道的組成部分★承受發(fā)動機工作時可燃混合氣產生的氣體力以及發(fā)動機運動件的

慣性力,承受周期性的熱沖擊第四部分機械部分介紹機體的檢查

氣缸體清洗前檢查項目：

1.氣缸體機加工號和主軸蓋編號是否按要求刻

印且相對應；

2.氣缸體各機加工面、螺栓孔、油道孔、水道孔外觀是否有批鋒、毛刺焊補

等缺陷；

3.對清洗死角位置重點檢查其型砂及其他雜質含量是否符合標準。

第四部分機械部分介紹機體的清洗1.氣缸體清洗軌道時，頂面朝上放置，按照主油道－頂面油道－側面油道的順序清洗3次，同時可清洗水道、螺栓孔、油氣平衡室。2.氣缸體翻轉之后，除清洗油氣平衡室和各螺栓孔以外，還需要清洗主軸孔油道，并重新清洗主油道和側面油道，各油道需要反復清洗至少3次,用鋼絲刷清洗缸蓋表面油污、雜質，用煤油沖洗。第四部分機械部分介紹6K12氣缸體部件-缸套裝配6K12氣缸套頂平面高出機體高度相關零件尺寸見下表。氣缸套臺肩表面和機體頂面的凸出量在0.03～0.08mm范圍內，相鄰兩缸凸出量差值≤0.025mm方能裝配。第四部分機械部分介紹名稱機體上止口深A(mm)氣缸套臺肩高B(mm)凸出量C(mm)項目12120.03～0.08測量缸套凸出高度：0.03～0.08mm6K10氣缸體部件-缸套裝配6K10氣缸套頂平面高出機體高度相關零件尺寸見下表。氣缸套臺肩表面和機體頂面的凸出量在0.04～0.09mm范圍內。

名稱機體上止口深（A）氣缸套臺肩高（B）凸出量（C）

項目1212

0.04～0.09測量缸套凸出高度：0.04～0.09mm第四部分機械部分介紹冷卻噴鉤的安裝裝配活塞冷卻噴鉤組件時，活塞冷卻噴鉤需清洗干凈，并要求打靶驗證合格后方能裝配。打靶以油束集中，能準確打中工裝目標孔為合格。裝機時需確認噴鉤與活塞動態(tài)間隙，保證活塞不碰噴鉤。安裝方法：用手將噴鉤輕輕壓入，旋轉到安裝位置，用力壓倒底，裝入裝用螺栓，用手擰入3－4牙，并用低速風動扳手打緊，噴鉤安裝以前要清洗干凈；用定力矩扳手把噴鉤螺栓上緊到30N.m，打點標識。冷卻噴鉤螺栓上今力矩30N.m第四部分機械部分介紹氣缸密封性檢查機體密封性檢查:.機體油道有3處在機體清洗完后，壓入Ф11鋼球牢固密封用氣水混合加壓檢查,壓力為0.1MPa，歷時1min無滲漏;或用氣壓檢查氣壓力為0.1～0.2MPa，歷時1min，泄漏量在50cc內為合格,否則為不合格。試水壓：按圖示安裝工裝板，要求壓力為0.1MPa，歷時1min無滲漏第四部分機械部分介紹曲軸飛輪組的安裝曲軸各油道，大小端螺孔必需清理干凈；各軸頸無沙眼、劃傷、銹蝕，油道通暢，無粘沙、鐵屑；有則吊出，做不良品處理。6K12曲軸裝上正時齒輪、定位銷后進行動平衡試驗，不平衡量不大于35g.cm。飛輪總成須經動平衡試驗，不平衡量不大于30g.cm。曲軸、飛輪與離合器總成要求進行動平衡試驗，不平衡量不大于50g.cm。(用螺栓和平衡片調整)6K10曲軸加工后須經動平衡試驗，不平衡度允差36g·cm。飛輪總成須經動平衡試驗，其不平衡度允差30g·cm。曲軸、飛輪與離合器總成要求進行整體動平衡試驗，不平衡度不大于50g.cm。第四部分機械部分介紹齒輪室安裝

齒輪室安裝在氣缸體后端面，安裝前，應先在缸體后端與齒輪室的密封面、缸

體后端主油道孔和惰齒輪軸進油孔周圍以及齒輪室上的油道凹槽四周均勻涂液

體硅橡膠5699。擰緊齒輪室固定螺栓時，應分多次對角交叉均勻擰緊（應先擰

緊靠近定位銷的兩只螺栓）。第四部分機械部分介紹齒輪系結構1.齒輪的安裝須對準正時記號，以保證準確的正時相位。其中凸輪軸惰齒輪與中間惰齒輪、凸輪軸齒輪的間隙由工裝保證。2.齒輪裝配時，先轉動曲軸到第一缸上止點位置，裝入正時惰齒輪時，應對準齒輪上的記號（如圖3-2），并檢查齒輪嚙合側隙應為（0.05～0.27）mm，然后在齒面上加潤滑油。轉動曲軸、凸輪軸及油泵軸，注意銷孔、鍵槽方向，對準定時標記。齒輪標記點機油泵齒輪曲軸正時齒輪大惰齒輪高壓油泵齒輪中間惰齒輪第四部分機械部分介紹連桿活塞組的安裝活塞連桿組裝入氣缸套時，連桿大頭斜切口應面向凸輪軸?；钊B桿組裝入氣缸套時，活塞環(huán)的開口位置應依次錯開（如下圖所示）裝好活塞連桿組后，轉動曲軸，其轉動力矩不大于60N.m1.第一道為雙面梯形環(huán)，安裝時標有“TOP”面朝上，第二道為錐面扭曲環(huán)安裝

時標有“TOP”面朝上。，第三道為脹圈式組合油環(huán)。活塞環(huán)開口間隙：第一道環(huán):0.40～0.60mm；第二道環(huán):0.80～1.00mm；第三道環(huán):0.30～0.50mm第四部分機械部分介紹活塞連桿裝配注意事項1.擋圈的開口方向朝向活塞群部，平面朝向活塞銷，弧面朝外；2.第一、第二道環(huán)裝入活塞環(huán)槽時其標識面必須朝上，第三道環(huán)裝配時不分上下面，但撐簧接口必須在油環(huán)體開口正對面；3.活塞頂面箭頭所致方向與連桿體上標記的方向一致；4.同一臺發(fā)動機各缸活塞連桿總成總質量允差30g，不合格只能整體更換連件部件或活塞，不允許在連桿上去重調整；

第四部分機械部分介紹連桿活塞組的安裝注意事項裝好活塞連桿組后，轉動曲軸，其勻速轉動力矩不大于25N.m用活塞連桿導向工裝，裝活塞連桿總成第四部分機械部分介紹氣缸蓋作用

配氣機構的安裝本體密封缸孔上部，并與活塞頂部和缸孔形成燃燒室承受發(fā)動機工作時可燃混合氣產生的氣體力，承受周期性的熱沖第四部分機械部分介紹氣缸蓋清洗與檢查安裝前清洗：1.氣缸蓋外觀上無碰傷、披鋒、銹蝕，尤其是氣缸蓋底面有無劃痕以及其他缺陷2.對清洗死角位置（凸輪軸座下方鑄造回油孔和進氣管）清潔度重點檢查。3.用鋼絲刷清洗缸蓋表面油污、雜質，清洗同時用煤油沖洗，氣缸蓋底面朝下放置時，按照外表面→氣門安裝孔→噴油器安裝孔→缸蓋螺栓孔→過釘孔→凸輪軸座螺栓孔→鑄造回油孔的順序清洗，要求清洗3次第四部分機械部分介紹6K10缸蓋的裝配

安裝氣缸蓋時，應能徒手把缸蓋螺栓擰盡。注意氣缸蓋有26個主螺栓需要擰緊。由于氣缸蓋螺栓所受的預緊力較大，為減少變形，保證密封可靠，對

氣缸蓋。螺拴擰緊力矩的大小及順序應予嚴格控制。氣缸蓋主螺栓、氣缸蓋副螺栓扭緊順序、力矩如圖1、將氣缸蓋螺栓承壓面加潤滑油后，按圖示順序扭緊到交叉擰緊到30Nm;2、各螺栓按圖示順序交叉擰緊到100Nm;3、各螺栓從兩端向中間交叉松開4、各螺栓按圖示順序交叉擰緊到130Nm；5、各螺栓按圖示順序交叉轉90°；6、各螺栓第二次按圖示順序交叉轉90°；7、各螺栓第三次按圖示順序交叉轉90°

第四部分機械部分介紹6K12缸蓋的裝配安裝氣缸蓋時，應能用搖手或低速工具，把缸蓋螺栓擰緊。注意氣缸蓋有20個氣缸蓋長螺栓和6個氣缸蓋短螺栓需要擰緊。擰緊順序如下圖所示第四部分機械部分介紹6K12缸蓋的裝配缸蓋短螺栓第一步：先擰到（50±5）N.m第二步：擰到（120±10）N.m，松開90°第三步：再擰到（200±20）N.m，第四步：轉角110°～120°第五步：轉角110°～120°缸蓋長螺栓第一步：先擰到（50±5）N.m第二步：擰到（120±10）N.m，松開90°第三步：再擰到（200±20）N.m第四步：轉角110°～120°第五步：轉角110°～120°第六步：轉角50°～60°第四部分機械部分介紹6k12裝進、排氣門1.用煤油進行密封檢查時，氣門在自由狀態(tài)下轉動120°后，歷時3min不得有滲漏現象。2.進氣門下沉量為0.79～1.19mm，排氣門下沉量為0.82～1.22mm

3.用專用工裝把氣門桿油封打到位，油封不得有扭曲、傾斜現象。第四部分機械部分介紹氣門間隙調整在冷態(tài)時，6K12和6K10的進氣門的間隙均為0.3±0.05mm，排氣門的間隙0.4±0.05mm氣門間隙檢查調整的方法是：把曲軸轉到第一缸壓縮上止點位置，此時可檢查調整第1、2、4、5、8、9氣門，再把曲軸轉過360°，檢查調整第3、6、7、1011、12氣門，氣門間隙的調整可通過調整氣門調整螺釘來實現，調整時先把鎖緊螺母松脫，用起子把氣門調整螺釘按需要旋進或旋出，然后用厚薄規(guī)檢查搖臂與氣門端的間隙，符合要求后擰緊鎖緊螺母。注意：用厚薄規(guī)檢查氣門間隙時以輕微阻滯為宜。

第四部分機械部分介紹裝噴油器5步法1.噴油器插入氣缸蓋，配噴油器墊片，用低速風動扳手把噴油器螺栓打到底，上緊力矩35N.m。不做打點標識；測量噴油器凸出高度，噴油器凸出高度為2.8±0.1，噴油器墊片不允許超過兩個。2.完全松開壓緊塊，使噴油器在氣缸蓋內正確定位（間隙配合）；3.安裝高壓連接管并擰緊高壓連接管鎖緊螺母至20N.m；4.上緊噴油器螺栓力矩35N.m，同時做打點標識。5.擰緊高壓連接管鎖緊螺母，上緊力矩50N.m，同時做打點標識。拆裝噴油器時，應注意其前端墊片不能丟失或錯裝，否則會影響噴油器伸出高度，從而影響發(fā)動機的性能。第四部分機械部分介紹凸輪軸安裝安裝凸輪軸正時齒輪和凸輪軸惰齒輪時，首先應確保曲軸在第一缸位于上止點位置，固定曲軸不使其轉動。把凸輪軸正時齒輪和銷裝上凸輪軸，按規(guī)定力矩上緊螺栓。,擰緊力矩為：（58～71）N.m。

凸輪軸齒輪上銷釘孔對準銷釘，均勻敲入第四部分機械部分介紹搖臂軸安裝搖臂軸安裝的緊固力矩為58～71N.m第四部分機械部分介紹缸蓋罩的安裝裝配前要注意墊圈有無破損，變形，防止漏油。第四部分機械部分介紹機油冷卻器的安裝M8螺栓上緊力矩30N.m；NPT1/4螺塞上緊力矩24～34N.m；NPT3/8螺塞上緊力矩48～68N.m。1顆NPT1/4螺塞5顆M8螺栓，上緊力矩30N.m節(jié)溫器第四部分機械部分介紹空壓機裝配空壓機齒輪的緊固螺栓在安裝時涂樂泰242防松膠，上緊力矩為（200～240）N.m空壓機齒輪緊固螺栓上緊力矩200N.m第四部分機械部分介紹潤滑系統(tǒng)的主要構成1機油控制節(jié)流孔2機油泵3油底殼密封墊4集濾器5油底殼6放油螺栓7機油管8機油濾清器9機油濾清器底座10機油壓力開關★機油進入機油濾清器過濾后分為兩路，一路進入機體和主軸承蓋連接橋的油道，通過曲軸主軸頸與連桿軸頸間的斜油道把機油引到連桿軸頸進行潤滑?！锪硪宦窓C油上行經中間缸蓋螺栓孔進入缸蓋油道，對配氣機構進行強制潤滑，最后通過泄油孔流回油底第四部分機械部分介紹機油集濾器★集濾器是具有金屬網的濾清器，一端伸入油底殼內，一端與機油泵進油連通，起吸油和過濾較大雜質的作用。★集濾器在安裝時應注意不要觸及其內部金屬網或使其變形。第四部分機械部分介紹機油濾清器★機油濾清器用于過濾機油中的金屬粉末和沉淀物等雜質，以保證潤滑系統(tǒng)的正常工作，避免因機油中雜質造成運動件早期磨損和燒瓦。機油濾清器在安裝前必須保證安裝座表面光潔無雜質,安裝時必須水平擰緊。否則將可能直接導致發(fā)動機高速運轉時機油的泄漏,發(fā)生嚴重事故。第四部分機械部分介紹機油走向圖第四部分機械部分介紹燃油抽空后的重新加注方法在燃油管路中的燃油被抽空，或需更換燃油濾清器或預濾器或油管等情況下，有空氣進入油路中時，必須將空氣完全排出，因高壓油泵是靠燃油潤滑，否則油泵會潤滑不良導致損壞，排空的步驟和注意事項如下：1）將燃油濾清器頂部的放氣螺塞松開，以手泵排空直到燃油濾清器充滿燃油，沒有氣泡冒出后上緊放氣螺塞。2）將高壓油泵回油管松開，以手泵排空直到將高壓油泵充滿燃油，沒有氣泡冒出再上緊過油螺栓。3）排空完成后，將流出在發(fā)動機和車架上的燃油擦拭干凈后才能起動發(fā)動機。在排空的過程中應避免燃油濺到排氣管、起動機、線束（特別是接插件）上，若不小心濺到，則須將燃油擦拭干凈。在排空操作的過程中必須保證燃油清潔免受污染。4）嚴禁在發(fā)動機啟動或者剛剛熄火時松開高壓油管，共軌管等高壓油路，防止高壓燃油飛濺，造成傷害。采用油水分離器，水位采用自動報警。6K電控發(fā)動機一般裝三個柴油濾請，以達到更好的過濾效果。第四部分機械部分介紹第五部分6K電控系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)概述二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹三、6K博世共軌燃油系統(tǒng)介紹四、故障診斷介紹第五部分6K電控系統(tǒng)S一、電控系統(tǒng)概述---組成傳感器控制器（ECU）執(zhí)行器線束線束閉環(huán)控制第五部分6K電控系統(tǒng)噴油量駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖控制器ECU控制整個運行范圍內的噴油量可以有幾十種噴油量控制模式（瞬態(tài)與穩(wěn)態(tài)）噴油規(guī)律在系統(tǒng)設計時考慮了適當的噴油規(guī)律噴油提前角完全由控制器ECU自動控制噴油壓力完全由控制器ECU自動控制怠速可根據水溫實時修正可根據附件功率進行實時修正一、電控系統(tǒng)概述---電噴系統(tǒng)的調節(jié)特點第五部分6K電控系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)概述---電噴系統(tǒng)的其他重要功能電控其它功能：提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油和啟動控制等等）與車輛有更多的聯系，提供更多的功能（A/T、停缸、排氣制動，A/C、ABS、機油壓力，啟動控制，儀表指示等等）提高柴油機本身的一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策說、自學習與自適應等等）結論更好的燃燒導致低排放和高性能實現各種靈活控制與車輛更好的匹配第五部分6K電控系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)概述---共軌系統(tǒng)工作描述第五部分6K電控系統(tǒng)一、電控系統(tǒng)概述---共軌系統(tǒng)工作描述噴油器噴油的必要條件共軌壓力超過最小設定值（>200bar)同步信號正常：1.傳感器信號大于等于觸發(fā)值2.相位正確第五部分6K電控系統(tǒng)燃油分配器高壓油管手油泵柴油濾清器共軌管凸輪軸傳感器ECU一、電控系統(tǒng)概述---燃油供給第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹接插件1(整車功能)接插件2(傳感器)接插件3(執(zhí)行器)EDC7EDC17接插件K(整車功能)接插件A(傳感器、執(zhí)行器)78K12/K13第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉速計算2凸輪軸傳感器判缸和limphome3進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護增壓壓力傳感器監(jiān)測進氣壓力，調節(jié)噴油控制，與進氣溫度集成在一起。4冷卻水溫度傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、最大功率保護等5共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定6油門位置傳感器將駕駛員的意圖傳遞給控制器ECU7車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅動控制，由整車提供8大氣壓力傳感器用于校正控制參數，集成在ECU中第五部分6K電控系統(tǒng)曲軸\凸輪軸轉速傳感器二者同型號，以后只敘述其中之一?？勺兇抛枋?VR)，安裝于飛輪殼上或齒輪室處兩個輸出端子空氣間隙：0.5～1.5mm輸出電壓：≥1650mV@1.8mm，416rpm±1%靜態(tài)電阻值：Rw=860Ω±10%@20℃

線圈阻抗隨溫度變化關系：

k=1+0.004(tw-20°C) Rw=f(tw)=Rw(20°C)×k感應系數：370±60mH@1kHz工作環(huán)境：-40～120oC安裝螺栓：M6×12（DIN912-8.8)

扭矩：8±2Nm傳感器長度(tiptobracket)：總長度：67.9±1mm傳感器直徑：17.6～17.95mm引腳內部O型圈托架磁鐵鐵芯外O型圈線圈二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹VR傳感器工作原理轉速傳感器傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與安裝在曲軸上的一脈沖齒圈正對安裝，兩者間有一狹小空氣間隙。軟鐵芯與一永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。隨著曲軸帶動齒圈的轉動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，輸出信號的特性取決于：線圈繞組圈數和磁通變化率：V=(Nd/dt)其頻率取決于轉速，而電壓幅值則與轉速和空氣隙大小有關。在齒圈上加工出一個大“齒間距”，于是不僅可以測量轉速，也可獲取曲軸的位置信息。低磁阻、強磁流位置第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹低磁阻、強磁流位置發(fā)動機處在一缸壓縮上止點時：凸輪軸傳感器應該指示到凸輪軸信號盤多齒后81°(凸輪轉角)的位置曲軸傳感器應該指示到曲軸信號盤缺齒后的第36個齒（參見圖中齒的編號），或第2個齒后210°(曲軸轉角)的位置（圖中所示標注150°＝360°-210°)不方便確認一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應對準曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關系。注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機上止點的關系82相位關系第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹曲軸\凸輪軸轉速傳感器相關控制策略：判缸(時序控制)；瞬態(tài)轉速計算；噴油時刻計算；噴油脈寬(噴油量)計算；失效控制，參見故障診斷專題.第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹低磁阻、強磁流位置增壓壓力傳感器工作原理1-壓敏電阻，2-膜片，3-基準壓力室，4-陶瓷基片。P-壓力。進氣歧管絕對壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機械變形，使其阻值改變，惠斯頓電橋失去平衡。經硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性的電壓信號輸出。84增壓壓力傳感器第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹低磁阻、強磁流位置溫度傳感器原理和信號特征(NTC)工作溫度：-40℃～130℃；額定功耗：100mW@25℃；電阻：2.5kΩ±5%@20℃85第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹相關控制策略：進氣流量計算冒煙限制增壓器保護進氣溫度過熱保護高原補償增壓壓力及溫度傳感器第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹水溫傳感器熱敏電阻式NTC感應元件為外殼屏蔽兩個輸出端子接插件鎖緊方式工作電壓：5±0.15V工作環(huán)境：

-40°C～+140°C靜態(tài)電阻：2.5kΩ±6%@20℃；0.186kΩ±2%@100℃?zhèn)鞲衅黧w材料：黃銅六角螺栓：19mm螺紋尺寸：M12x1.5最大允許擰緊扭矩：25NmBOSCH零件號:0281002209接插件：BOSCHP/N192840387487第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹相關控制策略：噴油量修正噴油正時修正起動控制（冷、熱）目標怠速控制過熱保護水溫傳感器第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹共軌壓力傳感器集成在共軌管上最高壓力為1800bar良好的線性度、重復性和精度接插件：三個輸出端子，信號，地，5VrefBOSCH零件號：0261804337接插件：BOSCHP/N1928403968第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹相關控制策略共軌壓力閉環(huán)控制LimpHome控制共軌壓力傳感器第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹油門位置傳感器（WILLIAMS）比例式雙信號輸出：APS1，APS2(2:1)

非接觸式工作溫度：-40～85℃

工作電壓:VCC1,2=5V±10%i=1,2

工作電流:ICC1,2=7～12mAi=1,2

信號電流:IAPS1,2=-15～15mAi=1,2

短路保護:對地短路t≤20min

對電源短路t≤20min

博世共軌系統(tǒng)的加速踏板模塊中有兩路信號輸出，輸出的電壓隨加速踏板位置的改變而變化，ECU可以監(jiān)控加速踏板的運動情況。第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹油門位置傳感器（WILLIAMS）第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹相關控制策略：扭矩控制（油量控制）怠速控制（高、低怠速）減速斷油控制；Limphome控制；油門位置傳感器（WILLIAMS）第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹博世共軌系統(tǒng)輸出控制列表序號名稱功能描述1燃油計量閥控制高壓油泵進油量，保持共軌壓力滿足指令需求2噴油器電磁閥精確控制噴油提前角、噴油規(guī)律、油量3繼電器控制用于空調壓縮機、排氣制動和冷起動裝置的控制4指示燈控制故障指示燈、冷起動指示燈5轉速輸出用于整車轉速表6CAN總線用于與整車動力總成、ABS、ASR、儀表、車身等系統(tǒng)的聯合控制7K線(ISOK-Line)用于故障診斷和整車標定第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹燃油計量閥比例電磁閥

PWM控制（165～195Hz）線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大工作電流：1.8A

集成安裝在高壓油泵上，不允許隨便拆卸

ECU引腳接插件引腳引腳定義3.09

（A04）

1電源（＋）3.10（A05）

2控制信號EDC17EDC7第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹噴油器電磁閥高速強力電磁閥工作電壓：24V提升電壓：UBoost＝48V工作電流：提升電流：IBoost＝25±1A

保持電流：IHold＝12±1A線圈靜態(tài)電阻：230mΩ電磁閥開啟時間：110±10μs電磁閥關閉時間：30±5μs集成在噴油器體內第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹繼電器繼電器應用范圍：空調繼電器風扇繼電器排氣制動繼電器格柵預熱繼電器

繼電器技術要求：集成反向二級管；工作電壓：27V（9～32V）；線圈感抗：≤300mH；線圈阻抗：145Ω～2kΩ；線圈電流:4.5mA～250mA；二級管正向電壓：≤1V；二級管反向電壓：≥80V；二級管工作電流：≥250mA。指示燈指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈等指示燈可以采用白幟燈泡，或發(fā)光二極管，由整車廠確定白幟燈泡技術要求：功耗@27V：0.4～2.5W；額定電流：4.5～125mA；電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)光；允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。發(fā)光二級管技術要求：額定電流：16mA（3.8～23mA）；額定電壓：2.0V（1.8～2.4V） 當電壓低于1.8V時，二級管不得發(fā)光；限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹發(fā)動機轉速輸出PWM輸出頻率：3～200Hz占空比：5～95％，占空比分辨率＝0.5ms最大輸出峰值電流：50mA最大低電平輸出電壓（輸出電流＜0.035A）：300mV最大提升時間：29.4μs99第五部分6K電控系統(tǒng)二、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹BCR共軌燃油系統(tǒng)示意圖(CPN2.2)100第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹BCR共軌電器系統(tǒng)示意圖第五部分6K電控系統(tǒng)101三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹BCR共軌燃油系統(tǒng)示意圖(CPN2.2)第五部分6K電控系統(tǒng)102三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹BCR共軌燃油系統(tǒng)示意圖(CPN2.2)低壓管路的技術要求（CPN2.2）目的：保證輸油泵進口壓力概念：沿程損失與節(jié)流損失所有管路直徑必須滿足壓力和低壓油路的設計要求所有參數均依賴于發(fā)動機和整車的低壓油路設計，必須在整車上進行極限條件的低壓油路認證試驗第五部分6K電控系統(tǒng)103三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹高壓油泵CP2.2+BL與輸油泵ZP5機油加注口凸輪軸轉速傳感齒輪輸油泵:ZP5輸油泵出油口輸油泵進油口溢流閥機油進口燃油計量閥高壓泵回油口高壓泵進油口CPN2.2+BL（CPN2.2BL）結構型式直列雙柱塞系統(tǒng)壓力1600bar驅動速比1:2（減速）柱塞直徑8.0mm柱塞行程15mm（12）壓縮容積4524mm3（3619）油量計量M-PROP供油速率Min.260L/h（0.35barabs）潤滑方式機油額定轉速1250rpm104第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹齒輪輸油泵ZP5結構原理圖由高壓泵CPN2.2凸輪軸驅動齒輪泵供油速率：260l/h（進油壓力0.35barabs時）齒輪泵允許進油溫度：-25℃~75℃；105三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹第五部分6K電控系統(tǒng)燃油計量單元M-PROP控制進入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力比例電磁閥PWM控制（165～195Hz）線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大電流：1.8A缺省狀態(tài)：全開（limphome）最大供油量零供油量I（A）Q（l/h）供油特性圖106三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹第五部分6K電控系統(tǒng)燃油系統(tǒng)初次充油和排空要求對高壓泵初次充油時，由于齒輪輸油泵內有空氣而導致供油不足，應該采用附加的輸油泵對其供油；附加的輸油泵可以是：加裝在整車上的一個起動輔助輸油泵；加裝在整車上的一個手油泵；或在生產線上的一個輔助輸油泵；在所有運行的環(huán)境壓力下，高壓泵總成CP2.2+BL/ZP5的最小供油壓力為2bar，最大允許壓力為4bar。注意依此選擇濾清器上的手油泵車上排空建議：松開柴濾出口油管，壓動手泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態(tài),然后上緊柴濾出油管后再壓手油泵至有一定壓力為止。107第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹CRIN2噴油器工作原理噴嘴置位線圈銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴嘴針閥壓力環(huán)高壓連接管回油噴嘴開啟噴嘴關閉低壓高壓噴孔108第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹CRIN2噴油器工作過程LowpressureHighpressure噴嘴置位電磁閥銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴孔噴油嘴壓力環(huán)0.00.51.01.52.02.5噴油器脈沖控制閥升程控制室壓力針閥升程噴射速率電流Time,ms噴嘴開啟噴嘴關閉第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹CRIN2噴油器電器參數線圈電阻Rcoilm?

230當20℃時,公差:±5%線圈電感LBoostμH150模擬值,提升段，當20℃時線圈電感LDIF_HOLDμH35模擬值,保持段，當20℃時提升電壓UBoostV48提升開始時，20℃提升電流IboostA24～26設定值:25A保持電流IholdA11～13設定值:12A第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹高壓共軌管HFRN-16積累和分配高壓燃油降低壓力波動：

由于柱塞的間歇性供油由于噴油器的短暫噴射防止大流量的泄漏油泵至共軌管進油口泄壓閥回油口111第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹共軌管泄壓閥PLV4帶“跛行”功能（LimpHome）的泄壓閥活塞1活塞2閥座壓力室彈簧第五部分6K電控系統(tǒng)三、6KBosch共軌燃油系統(tǒng)介紹4.1ECU自診斷功能ECU的自診斷是ECU本身具有的一種功能。ECU通過電控系統(tǒng)中的電信號進行故障判斷，并將判斷的結果儲存、輸出、激活相關失效保護策略。ECU對電噴系統(tǒng)相關的電器故障進行自診斷,一旦ECU檢測出相應故障，將：產生對應的故障碼并自動存儲到ECU內部依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略；對于不涉及駕駛安全性的輕微故障，系統(tǒng)只做點亮故障燈提示；對于較為嚴重的故障，失效保護策略仍能夠保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)運行；少數極其嚴重的故障，失效保護策略會使發(fā)動機停止噴油，直至停機。故障碼讀取通過故障診斷儀讀取故障碼；通過發(fā)動機故障指示燈讀取故障閃碼。故障碼清除通過診斷儀手動清除ECU中歷史記錄；通過診斷請求開關手動清除ECU中歷史記錄。如果駕駛者無法排除故障，請盡快通知專業(yè)人員進行檢測113第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.2故障指示燈說明一般說明故障指示燈位于儀表板上；顏色一般為紅色（具體參考整車說明書）；上電自檢，故障指示燈常亮2秒后熄滅；電噴系統(tǒng)出現故障后點亮；一般故障，故障指示燈常亮；嚴重故障，故障指示燈閃爍；故障消失后，故障指示燈自動熄滅。114第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.2.1故障閃碼讀取方法通過故障指示燈讀取故障閃碼方法：點火開關處于ON檔；待機與運行工況下均可進行；“按下——松開”診斷請求開關即可激活故障閃碼；每一次操作只閃爍一個故障閃碼，依次進行即可讀完所有故障閃碼；故障閃碼包括歷史故障與當前故障；清除故障碼后再次讀取，即為當前故障。115第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.2.2故障閃碼示例116第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.1失效策略簡介什么叫失效策略：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略，兼顧了故障后的駕駛安全性，繼續(xù)駕駛性以及排放性能。失效策略的分級：第一級：缺省值第二級：減扭矩第三級：Limphome（跛行回家）第四級：停機保護117第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.2第一級：缺省值目前K12中涉及的故障診斷有六百多條，其中有一部分診斷出的故障為較為輕微的故障，這些故障不涉及駕駛安全性，因此，考慮到在安全的前提下，能夠盡量保證客戶的正常使用，故控制器會使用缺省值替代真實值；用替代值替代真實值后，發(fā)動機會報出這個故障，可以通過診斷儀或故障閃碼讀出這個故障，以方便維修；由于此類故障較為輕微，故發(fā)動機運行的轉速和扭矩輸出均為正常。118第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.3第二級：減扭矩進入條件：增壓壓力/溫度傳感器損壞或信號線路開路、短路冷卻水溫傳感器損壞或信號線路開路、短路軌壓傳感器信號飄移油軌壓力閉環(huán)控制故障傳感器參考電壓故障凸輪信號錯誤燃油有水報警起動機驅動電路故障軌壓泄壓閥打開第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.3第二級：減扭矩ECU處理措施點亮故障燈，產生相應故障碼在限制范圍內，油門仍然起作用外特性油量會減小一個百分比轉速限制小于1800rpm120第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.3第二級：減扭矩進入條件：ECU判定水溫信號錯誤水溫傳感器損壞水溫傳感器信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產生故障碼P0115、P0116、P0117、P0118發(fā)動機采用缺省水溫值外特性油量會減小一定百分比怠速有所提升（根據不同機型略有不同）在限制范圍內，油門仍然起作用121第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級：LimpHome（跛行回家）LimpHome失效策略

對于部分嚴重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動機運行于較危險情況，控制器采用特殊的失效方式運行，依據故障嚴重程度，限制發(fā)動機的扭矩和轉速，避免運行危險，同時保持繼續(xù)駕駛性。122第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級：LimpHome（跛行回家）當發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制策略將進入Limphome狀態(tài)：?曲軸傳感器損壞或信號線路開路、短路凸輪相位傳感器損壞或信號線路開路、短路共軌油壓傳感器損壞或信號線路開路、短路高壓油泵燃油量計量閥（MeUN或MeteringUnit）損壞或驅動線路開路、短路電子油門傳感器損壞或信號線路開路、短路123第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級失效示例—曲軸傳感器失效?進入條件：ECU判斷曲軸傳感器信號故障：傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產生故障碼P0008、P0335、P0336發(fā)動機依靠凸輪傳感器繼續(xù)工作對動力性能沒有明顯影響起動時間可能會較正常狀況稍長油門感覺正常運行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會變差124第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級失效示例—凸輪軸傳感器失效進入條件：ECU判斷凸輪軸傳感器信號故障：傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產生故障碼P0340P0341發(fā)動機依靠曲軸傳感器繼續(xù)工作減扭矩限轉速起動時間無較大影響油門感覺提速較慢125第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級失效示例—油軌壓力傳感器失效進入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號失效軌壓傳感器本身損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈，產生故障碼P0193、P0192控制器將加大高壓泵的供油量燃油壓力超高、泄壓閥被沖開實際軌壓維持在700---760bar范圍內（診斷儀顯示讀數720bar左右）限制發(fā)動機轉速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現）在限制范圍內，油門仍然起作用其它關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常如發(fā)動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺126第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級失效示例—燃油計量閥(MeUN)失效進入條件：ECU判斷MeUN驅動失效MeUN損壞驅動線路的開路/短路引起ECU處理措施點亮故障燈產生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D控制器將加大高壓泵的供油量燃油壓力超高、泄壓閥被沖開診斷儀顯示軌壓位于700---760bar范圍，隨轉速升高而增大限制發(fā)動機轉速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現）在限制范圍內，油門仍然起作用其它關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常如發(fā)動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺127第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.4第三級失效示例—電子油門失效進入條件：ECU判斷電子油門信號錯誤油門接插件脫落兩路油門信號中任一路出現故障兩路油門信號不一致油門開度與剎車踏板邏輯關系錯誤ECU處理措施點亮故障燈產生故障碼P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299油門失效發(fā)動機起動后怠速及隨后的運行過程轉速，維持Limphome轉速（1100rpm）其它128第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.3.5第四級：停機保護進入條件：ECU判斷電子油門信號錯誤監(jiān)視狗故障A/D模數轉換錯誤多缸停噴ECU計時處理單元錯誤點火開關信號丟失軌壓超高泄壓閥不能開啟EEPROM錯誤油軌壓力持續(xù)超高（例如持續(xù)2s超過1600bar）ECU處理措施點亮故障燈（閃爍）產生相關故障碼發(fā)動機停機故障狀態(tài)下無法再次起動129第五部分6K電控系統(tǒng)四、故障診斷介紹4.4.1故障

診斷說明電控發(fā)動機的故障并不一定是電噴系統(tǒng)的問題；在大多數情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動機相同的機械