煤炭物流分析

煤炭物流分析一煤炭物流的特點1、煤炭物流行業(yè)運行現(xiàn)狀1.1、我國煤炭運輸基本格局1.2、我國煤炭運輸方式1.3、鐵路煤炭運輸總體格局1.4、水路煤炭運輸現(xiàn)狀1.5、貴州省煤炭運輸通道建設(shè)1.6、煤炭行業(yè)物流狀況1.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與方向1、煤炭物流行業(yè)運行現(xiàn)狀煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。1.1、我國煤炭運輸基本格局我國煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。而且主要集中分布在目前經(jīng)濟欠發(fā)達的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省(自治區(qū))，它們的煤炭資源總量為4.19萬億t，占全國煤炭資源總量的82.8%。而我國經(jīng)濟較為發(fā)達，耗用煤量較大的京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺、粵、瓊、港、桂等14個東南沿海省(市、區(qū))只有煤炭資源量0.27萬億t，僅占全國煤炭資源總量的5.3%，資源十分貧乏。煤炭產(chǎn)業(yè)的這一生產(chǎn)和消費的基本面就決定了中國煤炭物流的基本格局，那就是“北煤南運，西煤東送”。目前，我國煤炭主要輸出區(qū)包括山西、內(nèi)蒙古、陜西、貴州、河南、黑龍江和重慶七個省份。特別是山西、陜西、和內(nèi)蒙古西部（通稱“三西”地區(qū)），煤炭保有儲量約占全國煤炭保有儲量的65％左右，煤炭調(diào)出量最大，年輸出量都在1700萬T以上。我國華東地區(qū)和南部地區(qū)煤炭資源儲量較少，而消費量高，因此，需要從從外部調(diào)入大量煤炭。這些區(qū)域包括江蘇、浙江、上海、福建、江西、廣東、廣西、海南、云南、湖南和湖北。河北、遼寧、山東等地雖然煤炭產(chǎn)量較大，但是消費量更大，也需要調(diào)入煤炭。1.2、我國煤炭運輸方式中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運，或單方式直達運輸，

或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運。鐵路是煤炭運輸?shù)淖钪饕绞?，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%，從而形成自北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。水運煤炭也是煤炭運輸?shù)闹匾M成部分，隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，全國形成了東部沿海煤炭運輸通道和長江、京杭大運河（山東--江蘇段）運煤通道。公路動力煤則以短距離運輸為主，近幾年隨著鐵路運力的緊張，公路運煤量呈快速增加的勢頭。2007年，全國煤炭產(chǎn)量25.5億噸，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內(nèi)河運煤也僅2.44億噸，主要港口煤炭中轉(zhuǎn)運量4.63億噸。同時，煤炭還占據(jù)了全國鐵路貨運的半壁江山——2007年，鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量為7.38億噸。1.3、鐵路煤炭運輸總體格局1.3.1、煤炭鐵路運輸路線從煤炭運輸通道的方向看，東西向主通道中，按照運輸通道劃分可以分為北、中、南三大運輸通道：北通道有京包線、集通線、朔黃線、大秦線、豐沙大線、京原線、北同蒲鐵路，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)以及一部分運往東北地區(qū)，大部分通過天津港、秦皇島港、黃驊港、唐山港轉(zhuǎn)海運；中通道有石太、邯長鐵路，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運；南通道有南同蒲、太焦、候月、隴海鐵路、經(jīng)日照港、連云港港轉(zhuǎn)海運。煤運北、南通道是山西、陜西、和內(nèi)蒙古煤炭鐵海聯(lián)運的主要通道。在南北向主通道中，負(fù)擔(dān)煤運重任的是京滬線、京九線、京廣線和大湛線。此外，在其他南北通道中，京哈線是連接華北、東北的重要通道。按照所運煤劃分，大秦線、朔黃線、豐沙大線、京原線和集通線，以運輸動力煤為主;石太線、邯長線，主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；太焦線、候月線、隴海線、寧西線，以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主。就我國正在籌建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要運煤路線見表1.3.2、煤炭鐵路運輸中心煤炭陸上鐵路運輸?shù)暮诵墓灿?個：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。山西、內(nèi)蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心；湖南接收山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南本身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費的核心，陸上煤炭主要來源于安徽、山東、山西、江蘇等8個省份，分布較均勻，大宗的煤炭輸入主要通過海路進行。煤炭鐵路運輸體系是以山西、內(nèi)蒙古、河南為主要核心，表現(xiàn)出較強烈的中心—輻射的特征。1.3.3、鐵路運力瓶頸長期以來，鐵路運力是制約煤炭物流發(fā)展的瓶頸之一。一方面，隨著中國經(jīng)濟的高速增長，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟發(fā)展帶來的煤炭運輸需求，部分通道運能利用已經(jīng)出現(xiàn)超飽和狀態(tài)。另一方面，煤炭需求與鐵路運能之間存在著結(jié)構(gòu)性矛盾，需求大的東南地區(qū)缺少運力，而運力比較充足的西北地區(qū)相對缺少需求。雖然鐵路建設(shè)的步伐在加快，但運能緊張的問題一直存在。1.4、水路煤炭運輸現(xiàn)狀1.4.1、水路煤炭運輸概況在鐵路、水路和公路三種煤炭運輸方式中，水路以其運量大、成本低的優(yōu)勢發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運輸?shù)膲毫?，成為煤炭運輸中不可或缺的一種方式，目前水路運輸承運的煤炭主要來源于三個地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)濟路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國外。二是山西南、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運至長江、大運河中轉(zhuǎn)至華東地區(qū)。三是貴州有少量煤炭經(jīng)長江運往廣東地區(qū)。沿海、長江是華東、華南煤炭運輸?shù)闹饕ǖ?，水路運輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進煤炭的70%。改革開放以來，我國港口發(fā)運能力快速增長。2007年全國規(guī)模以上港口完成煤炭吞吐量10.63億T，比2001年的4.5億T增長6.03億T，增長1.4倍，2007年全國主要港口累計發(fā)運煤炭4.6億T，增長45.2%，其中內(nèi)貿(mào)4.1億T，增長2.05%。外貿(mào)5335億，下降14%。近年來全國主要港口煤炭發(fā)運情況統(tǒng)計下表：1.4.2、煤炭海運情況從“三西”地區(qū)鐵路線輸出的煤炭有較大一部分中轉(zhuǎn)到東北、華北的港口，轉(zhuǎn)運至華東地區(qū)。因此也形成了沿海的煤炭港口群。北方煤炭下水港口主要有秦皇島、京唐、天津、黃驊、青島、日照、連云港七個，以及江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭為主、以公用碼頭為輔的煤炭接卸港，由此構(gòu)成我國“北煤南運”水陸聯(lián)運運輸系統(tǒng)。中路通道港口有系統(tǒng)由京唐港、天津港、黃驊港等與北路通道共用的港口中組成，對應(yīng)的連接線路有石太線--京廣線---京山線鐵路通道、京九線---霸津線--天津港通道。南路通道港口系統(tǒng)由日照港、連云港港和青島港組成，對應(yīng)的連接線路有侯月線---日照港、南同蒲線--隴海線--連云港港和長邯線--邯濟線--濟青線--青島港。我國港口煤炭運輸還存在一些問題，如北方港口煤炭運輸通過能力不足，船舶壓港嚴(yán)重、電煤輸出與輸入港口之間的設(shè)施不匹配、鐵路運力與港口通過能力布局不夠協(xié)調(diào)以及港口綜合集疏運系統(tǒng)需要進一步完善等問題。1.4.3、內(nèi)河運輸之長江航道“鐵海聯(lián)運”也是我國煤炭物流的重要形式。內(nèi)河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河；主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江(河)的煤炭經(jīng)過長江或運河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運往華東和沿江(河)用戶。由于海運港口運輸煤炭都采用萬噸貨輪，運輸規(guī)模大，極大地降低了物流成本。隨著中國沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭內(nèi)河運輸也隨之增長。在長江干線散貨運輸組織中，上水的礦石和下水的煤炭形成合理的對流貨源。其中漢江是長江的最大支流，位于山西、陜西、河南產(chǎn)煤區(qū)的湖北、湖南、江西缺煤區(qū)之間，是煤炭運輸分流的理想通道。由于水運成本極低，再加上煤炭南運中部京廣和焦枝兩條鐵路運輸緊張，漢江通道不但能解決陜西煤炭的外運問題，而且可為兩湖及華東地區(qū)輸送優(yōu)質(zhì)煤炭。長江干線港口中的浦口、漢口、裕溪口和枝城，即“三口一枝”一直是長江干線煤炭運輸大港。1.6、煤炭行業(yè)物流狀況2007年3月至2007年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2006年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營情況進行了統(tǒng)計調(diào)查。2006年，煤炭采選行業(yè)調(diào)查企業(yè)銷售額比上年增長10.8%，貨運量增長13.5%，物流總費用增長26.0%，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高15.2和12.5個百分點。煤炭開采和洗選業(yè)調(diào)查企業(yè)物流費用率（物流費用率指物流費用占銷售額的比重）為14.85%，在所有調(diào)查行業(yè)中物流費用率居于較高水平，超過工業(yè)行業(yè)8.74%平均水平6個百分點左右，還比2005年上升了1.8個百分點，漲幅為所有行業(yè)最高。國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2007年全國企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果，煤炭開采和洗選業(yè)物流費用率為18.6%。煤炭開采和洗選行業(yè)物流費用構(gòu)成中運輸費用比例較高，而且增長較快。據(jù)對調(diào)查的煤炭采選企業(yè)統(tǒng)計，2006年運輸費用合計占物流費用比例為76.8%，與上年比例基本持平，所占比例高出工業(yè)行業(yè)62.6%的平均水平14.2個百分點。物流費用比上年增長26個百分點。反映作為重要消耗資源的煤炭開采和洗選行業(yè)物流效率較低、物流需求旺盛的特點。煤炭開采和洗選物流費用增長主要由物流管理費用、運輸費用增長帶動，2006年煤炭開采和洗選行業(yè)物流管理費用、運輸費用比上年分別增長44.4和26.4個百分點，表現(xiàn)出行業(yè)物流運輸費用比例較高而且增長較快的特點。1.5、貴州省煤炭運輸通道建設(shè)1.5.1、貴州省煤炭鐵路運輸通道2002年煤炭產(chǎn)量1.5億噸，鐵路煤炭外運量5000萬噸。預(yù)測2010、2020年煤炭產(chǎn)量分別為1.9億噸、2.5億噸；鐵路外運量為1.05億噸、1.77億噸，分別比2002年增加5500萬噸、1.27億噸。既有和擬建煤炭運輸通道如下：（1）南（南寧）昆（昆明）鐵路。全長809千米?，F(xiàn)為單線，內(nèi)燃牽引，貨運能力1600萬噸(客車6對)，能力利用已接近飽和。擬增建第二線，貨運能力可提高至5000萬噸以上。（2）株（株洲）六（六盤水）鐵路。全長1141千米，現(xiàn)為電力牽引，復(fù)線工程于2003年建成投產(chǎn)，設(shè)計貨運能力4000萬噸左右(客車14對)。今后，再進行適當(dāng)?shù)呐涮赘脑?，貨運能力可提高至5000萬噸以上。（3）黔（柳州）桂（貴陽）鐵路。全長608千米，現(xiàn)為單線半自動閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運能力516萬噸(客車9對)，能力利用率已達100%。擬進行擴能改造并同步電化，工程投資80億元，貨運能力可提高至1660萬噸(客車13對)。今后，根據(jù)運量增長情況，適時安排增建第二線工程，貨運能力可達5000萬噸以上。此外，內(nèi)（四川內(nèi)江）昆（昆明）鐵路、六盤水至昆明復(fù)線還可提供5000萬噸左右煤運能力。1.5.2、貴州省水路運輸航道建設(shè)貴州省“十五”期共投資3.7億元，先后對南面的西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、北面的赤水河航運工程項目進行系統(tǒng)建設(shè)，較大地改善了出省水運通航條件。到2007年全省有通航河流26條，通航里程3442公里。形成旅客年吞吐能力2000萬人次，貨運年吞吐能力880萬噸。港航基礎(chǔ)設(shè)施以赤水河鰱魚溪港、合江貴州港、赤水東門碼頭、烏江沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、涪陵貴州港、烏江思南碼頭、北盤江百層碼頭、天生橋庫區(qū)碼頭群等為代表。貴州省委、省政府已對貴州水運建設(shè)提出明確目標(biāo)，“十一五”期間“水運要大力整治內(nèi)河航道，初步形成北入長江、南下珠江的水運出省通道，加快庫區(qū)碼頭和農(nóng)村渡口建設(shè)。烏江是長江上游南岸的最大支流，橫貫貴州省中部，在重慶涪陵匯入長江，是貴州北上入長江的水運大通道。該項目擬投資6.7億元，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點建設(shè)烏江四級航道，使之成為貴州第二條高等級航道。該項目已于2008年完成國家規(guī)劃的烏江航運（高等級航道）建設(shè)工程前期工作，力爭2009年開工建設(shè)。表煤炭開采和洗選行業(yè)物流有關(guān)指標(biāo)匯總情況（單位：%，千元/噸）

數(shù)據(jù)來源：2007年全國物流統(tǒng)計調(diào)查。1.7、煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢與方向煤炭資源的分布和消費情況決定了我國煤炭的調(diào)運量巨大，這決定了我國煤炭物流市場具有廣闊的前景。煤炭物流絕不等同于簡單的貨物運輸，在煤炭物流過程中貫穿著物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)。隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，煤炭物流也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。當(dāng)前，在整個物流業(yè)發(fā)展的過程中，煤炭物流是發(fā)展的重點。在煤炭物流行業(yè)中出現(xiàn)的發(fā)展趨勢有：1、關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)優(yōu)先發(fā)展的趨勢。2、煤炭物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。3、建設(shè)煤炭物流信息系統(tǒng)。4、倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。先進煤炭物流企業(yè)發(fā)展與經(jīng)驗1、煤炭物流行業(yè)贏利模式1.1、煤炭物流企業(yè)運營狀況1.2、國內(nèi)第三方物流贏利模式1.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒2、煤炭物流企業(yè)案例分析2.1、山西煤炭運銷集團2.2、開灤集團物流分公司2.3、廣州控股2.4、秦發(fā)集團2.4、煤炭物流企業(yè)分析二2、煤炭物流行業(yè)贏利模式2.1、煤炭物流企業(yè)運營狀況2.1.1、中國煤炭供應(yīng)鏈主要特點我國煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)分散。我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)，與下游的電力、冶金、建材、化工等企業(yè)分布較為分散。具體表現(xiàn)為：中國煤炭資源雖然分布總體趨勢集中，但分布地域較廣，煤炭資源散布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等省；同樣，雖然煤炭消費主要集中在東部沿海地區(qū)，但消費覆蓋面較大，從長三角覆蓋到到珠三角。上下游企業(yè)分散導(dǎo)致流通行業(yè)分布散亂，數(shù)量眾多，且規(guī)模偏小。目前的煤炭流通商發(fā)展歷史較短，多數(shù)是依托資源起步的企業(yè)，基本是圍繞上游生產(chǎn)企業(yè)、下游消費企業(yè)分布，通常掌握著客戶、煤源或運力中的一種或幾種資源，規(guī)模偏小，惡性競爭嚴(yán)重。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《煤炭經(jīng)營企業(yè)“十一五”結(jié)構(gòu)調(diào)整與合理布局規(guī)劃》，到2010年我國煤炭經(jīng)營企業(yè)調(diào)控在4.7萬戶左右。基本淘汰年經(jīng)營量在1萬噸以下的煤炭批發(fā)、零售企業(yè)。利潤空間較大，參與主體管理粗放，效率低下，增值服務(wù)意識匱乏。流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，核心能力要求復(fù)雜，流通商區(qū)隔嚴(yán)重，業(yè)務(wù)單一。煤炭流通的環(huán)節(jié)可以劃分為：煤源、客戶、運力、倉儲和專業(yè)服務(wù)五大核心環(huán)節(jié)，易于形成天然壁壘，隨著單個環(huán)節(jié)中企業(yè)的不斷增加，業(yè)務(wù)同質(zhì)化必將導(dǎo)致競爭加劇，局部市場無序競爭明顯。2.1.2、煤炭物流企業(yè)運營現(xiàn)狀我國的煤炭物流大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營物流。據(jù)統(tǒng)計，煤炭物流80%左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。這樣造成的結(jié)果就是，各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等有效資源還不能合理社會化。我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運代理、倉儲、運輸?shù)然镜奈锪髯鳂I(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。企業(yè)盈利也主要來自于以上幾方面。煤炭行業(yè)的第三方物流仍以運輸型物流為主，煤炭的陸運、鐵運和海運業(yè)務(wù)分別由汽運公司、鐵路公司和船公司獨立承接完成，能夠提供整體物流運輸服務(wù)的管理型物流服務(wù)比例仍然較低，僅占18.82%，我國煤炭行業(yè)第三方物流中的管理型物流有很大的發(fā)展空間。在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，由于煤炭的生產(chǎn)、運銷和消費各個環(huán)節(jié)比較分散，而且產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不少企業(yè)都非常強大，例如神華集團擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路構(gòu)成了我國“西煤東運”第二大通道，還擁有黃驊港、神華天津煤碼頭兩大出?？?。所以第三方物流企業(yè)一般很難整合和協(xié)調(diào)每個環(huán)節(jié)的物流需求。雖然目前煤炭物流體系中也有社會化第三方物流企業(yè)在參與，但還處于摸索過程中，運輸規(guī)模都比較小。2.2、國內(nèi)第三方物流贏利模式2.2.1、第三方物流盈利模式的現(xiàn)狀招商物流集團董事長，著名物流專家丁克義先生提出我國第三方物流目前的六種盈利途徑比較有代表性，如下表所示：通過對以上第三方物流盈利途徑分析，可以把第三方物流盈利途徑歸為以下四類，即貨運代理、運輸倉儲、管理咨詢和供應(yīng)鏈管理。從對杭州、上海等地的第三方物流企業(yè)的抽樣調(diào)查表明，貨運代理和運輸倉儲是目前我國第三方物流企業(yè)采用最多的兩種盈利途徑，而供應(yīng)鏈管理和管理咨詢這兩種高端的增值服務(wù)在我國開展的還不是非常的普遍。2.2.2、第三方物流盈利模式選擇綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎包括以下三個因素：一是關(guān)鍵影響因素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗等；二是第三方物流贏利途徑，如運輸倉儲服務(wù)收入、貨運代理服務(wù)收入、管理咨詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。具體模型構(gòu)造如下圖所示：以上影響因素，總的來說可以劃分為有形資源和無形能力，其和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖2所示。不同性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)的盈利模式選擇與其在各影響因素上的表現(xiàn)相一致。企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模不同，第三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不同。首先，不同性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不但能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)。目前，我國國有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實體資源和組織資源，但在人力資源和內(nèi)部管理上有所欠缺。許多民營企業(yè)也存在類似不足。另外，很多民營物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、倉儲等環(huán)節(jié)上實力不平衡，而客戶則希望提供“一站式”服務(wù)，所以提供的高水平的物流服務(wù)還很少。其次，不同規(guī)模的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。大型的第三方物流企業(yè)在實施運輸倉儲、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢這三種盈利途徑上要比小型的物流企業(yè)有優(yōu)勢，而在貨運代理盈利途徑上則沒有明顯差異，這也是為什么沿海發(fā)達地區(qū)貨運代理企業(yè)為什么這么多的原因所在。2.3、世界成功物流企業(yè)模式借鑒以UPS、FedEX、DHL等為首的全球領(lǐng)先物流企業(yè)，包括了空運、快遞、陸運等多個行業(yè)，通過對它們業(yè)務(wù)情況及發(fā)展情況的分析可以總結(jié)出具有共性的運營模式及贏利模式。2.3.1、運營模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。2.3.2、贏利模式通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。3、煤炭物流企業(yè)分析國內(nèi)煤炭物流企業(yè)目前較有規(guī)模的主要有，從上游大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)與下游消費企業(yè)（發(fā)電、冶金等）中獨立出來的煤炭物流企業(yè)，以及少量民營第三方物流企業(yè)。3.1、山西煤炭運銷集團山西煤炭運銷集團有限公司是經(jīng)山西省人民政府批準(zhǔn)，由省國資委和11個市國資委出資，在原省煤炭運銷總公司的基礎(chǔ)上重組改制，組建的以煤炭生產(chǎn)、運銷為主業(yè)，輔之于煤炭加工轉(zhuǎn)化、煤化工、發(fā)電等為一體的現(xiàn)代大型煤炭產(chǎn)業(yè)集團，于2007年7月20日正式掛牌成立。新組建的山西煤銷集團注冊資本101.56億元人民幣，總資產(chǎn)406億元，集團公司下設(shè)11個市分公司，98個縣區(qū)公司，25個控股企業(yè)，有員工4萬多名。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，山西煤銷集團已建成遍及全省各地的煤炭生產(chǎn)、儲運和行銷全國26個主要省市的煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，年產(chǎn)運銷煤炭近3億噸。在鐵路運銷方面，全集團現(xiàn)擁有152個鐵路煤炭發(fā)運站，其中大列發(fā)煤站22個，產(chǎn)品輻射到全國26個省市，電力、建材、冶金、化工、出口用煤行業(yè)5000多個用戶。在公路運銷方面，全集團現(xiàn)有43個公路出省煤焦管理站，234個煤炭銷售營業(yè)站，61個大型汽車運輸隊，儲配煤場100多個。經(jīng)過幾年的努力，沙坪煤礦已建設(shè)成為年產(chǎn)240萬噸的全國一流的現(xiàn)代化礦井。集團公司控股的年產(chǎn)180萬噸優(yōu)質(zhì)動力煤和配焦煤的山西三元煤業(yè)公司發(fā)展迅速，被評定為全國樣板煤礦。本著“抓兩頭，理中間，服務(wù)兩端”的思路，全面開展了地方煤炭兩路的“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一經(jīng)銷、統(tǒng)一結(jié)算”工作。3.2、開灤集團物流分公司幾年來，開灤集團物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的演變，其快速、迅猛的發(fā)展態(tài)勢令許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看。2008年，集團公司物流產(chǎn)業(yè)銷售收入達103億元，占集團公司總銷售收入的31％，成為開灤集團的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。并成為煤炭行業(yè)首家“國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)”、“中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事單位”、“國家物流實驗基地”、煤炭行業(yè)“河北省物流領(lǐng)軍企業(yè)”和大型企業(yè)物流業(yè)剝離典型。發(fā)展煤炭物流的優(yōu)勢：開灤擁有區(qū)位優(yōu)勢。開灤地處全國性物流節(jié)點城市——唐山境內(nèi)，毗鄰京津大城市群，處于環(huán)渤海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)腹地；京沈、通坨、大秦和坨港四條鐵路干線，京沈、唐津、唐港三條高速公路縱橫其中；距秦皇島港、塘沽港均在百公里左右，京唐港建有開灤業(yè)主碼頭，煤炭可直抵華東、華南市場。擁有客戶資源優(yōu)勢。在華北、華東、華南等地區(qū)擁有廣闊的供銷渠道，與鞍鋼、首鋼、寶鋼、本鋼、唐鋼、大唐國際、上電、浙電、江蘇電等大型冶金、電力企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，在日本、韓國等國際市場有穩(wěn)定的份額，具有極高的美譽度、忠誠度。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。開灤擁有自營鐵路、內(nèi)燃機車、各種運輸車輛、豐富的倉儲加工設(shè)施等。擁有高素質(zhì)的物流人才。管理體制和機制：從2002年開始，開灤集團對由各生產(chǎn)經(jīng)營單位自行管理的銷售物流、供應(yīng)物流，在體制、資產(chǎn)、資源、業(yè)務(wù)上實施整合重組，組建了物流公司，下設(shè)煤炭銷售、物資、鐵路運輸、港口儲運以及香港、深圳等18個子（分）公司，從事煤炭加工銷售，物資采購、分裝、倉儲加工配送，自營鐵路運輸，港口儲運中轉(zhuǎn)，貨代船代，國際物流服務(wù)，境外項目開發(fā)，第三方物流等業(yè)務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施：開灤現(xiàn)有自營鐵路線路423公里，內(nèi)燃機車43臺，年運輸能力5000萬噸以上；物資倉儲規(guī)模達18萬平方米，并有5萬平方米庫房及配套設(shè)施；專業(yè)運輸車隊、國家二級質(zhì)檢化驗機構(gòu)、配煤加工場地及設(shè)施，形成了原料煤的采購、儲存、篩分、混配等綜合性工藝流程。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)模式：幾年來，開灤集團遵循國家物流產(chǎn)業(yè)政策，積極探索加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新途徑，構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式。在公司內(nèi)部嚴(yán)格實施“四集中、五統(tǒng)一”管理，實現(xiàn)企業(yè)物流向社會物流、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)布局：根據(jù)戰(zhàn)略定位，開灤力爭用2—3年時間，實現(xiàn)一個總體目標(biāo)，構(gòu)建兩大物流體系，建成三大物流園區(qū)、四大業(yè)務(wù)板塊、五大重點項目的“12345”物流系統(tǒng)工程。一個總體目標(biāo)：打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新型物流企業(yè)。兩大物流體系：對內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型物流保障體系、對外物流規(guī)模擴張體系。三大物流園區(qū)：唐山古冶開灤物流中心、唐山京唐港開灤綜合服務(wù)物流園區(qū)、唐山曹妃甸國家級開灤煤炭儲配基地。四大業(yè)務(wù)板塊：煤炭加工物流、物資倉儲加工配送物流、運輸服務(wù)物流、國際物流。五大重點項目：開灤綜合物流信息管理系統(tǒng)項目、古冶綜合物流服務(wù)中心項目、曹妃甸國家級煤炭儲備體系和數(shù)字化加工配煤基地項目、以區(qū)域性鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)為重點的多式聯(lián)運運輸項目、京唐港2號泊位功能轉(zhuǎn)型發(fā)展項目。物流產(chǎn)業(yè)收入目標(biāo)：2009年實現(xiàn)150億元，2010年達到200億元。3.3、廣州控股廣州控股(600098)2005年6月公告，屬下全資子公司廣州珠江電力燃料有限公司與大同煤礦集團有限責(zé)任公司簽署了《合資框架協(xié)議書》，共同出資20億元建設(shè)新東周窯礦井建設(shè)項目。廣州控股此次參股煤礦項目的意圖，并不僅僅局限于為公司供應(yīng)電煤，而是在確保電煤供應(yīng)的同時，開拓煤炭物流業(yè)務(wù)。公告稱，此次合資還有利于實現(xiàn)煤炭生產(chǎn)、供給、中轉(zhuǎn)及營銷業(yè)務(wù)一體化，建立煤炭生產(chǎn)、供給、中轉(zhuǎn)、營銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈，為公司發(fā)展壯大煤炭物流業(yè)務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)，進一步發(fā)展公司煤炭物流業(yè)務(wù)。廣州控股內(nèi)供與外賣的背后，是其建立面向珠三角大型綜合能源供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略。從2000年開始，廣州控股積極探索新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步確定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略和面向珠三角的大型綜合能源供應(yīng)商的市場定位。業(yè)務(wù)范圍逐步擴展，目前已經(jīng)包括電力、能源物流、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)。到2004年，公司電力產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入28.10億元，占公司主營業(yè)務(wù)的59.38％，較上年下降了13.89個百分點；而物流產(chǎn)業(yè)收入達到19.21億元，占40.60％，較上年上升了13.93個百分點。2004年，在此前開展煤炭物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，廣州控股又成立了廣州南沙發(fā)展煤炭碼頭有限公司，專門從事煤炭卸載和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，還與中國遠(yuǎn)洋運輸(集團)總公司屬下廣州遠(yuǎn)洋運輸公司共同投資組建中遠(yuǎn)發(fā)展航運有限公司，專門從事煤炭運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，并對煤炭資源開發(fā)項目進行研究和探索。3.4、秦發(fā)集團中國秦發(fā)集團有限公司（“秦發(fā)集團”）成立于1994年，十幾年來始終堅持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展思路，目前已經(jīng)成為中國主要煤炭貿(mào)易公司之一。經(jīng)營范圍從最初單品種的國內(nèi)電煤貿(mào)易，擴展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進而參股礦山、組建船務(wù)公司，形成了從貨源到銷售市場的上、下游產(chǎn)品的經(jīng)營體系。煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)包括煤炭采購、選煤、配煤、儲存、運輸、銷售及航運業(yè)務(wù)2007年，秦發(fā)集團成為中國最大的民營煤炭供應(yīng)商，全年的煤炭貿(mào)易量超過800萬噸，占2007年中國十大民營煤炭企業(yè)總貿(mào)易量的20%以上。在過去3年中，其煤炭處理量每年增長23%。公司2007年凈利為2億元人民幣，2006年為5,200萬元人民幣，2007年營業(yè)額則為36億元人民幣，按年上升28.6%。煤炭集運站：秦發(fā)集團經(jīng)營大秦鐵路沿線的大同及陽原兩座煤炭集運站，大秦鐵路延伸至世界最大的煤炭港口—秦皇島港，煤炭集運站確保為煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)獲得穩(wěn)定便捷的鐵路運輸。兩個煤炭集運站擁有合共超逾700萬噸的年煤炭處理及運輸能力。兩個集運站的總面積超過170,000平方米，交通便利，鄰近煤炭供貨商，亦擔(dān)當(dāng)秦發(fā)集團的煤炭選煤、配煤及儲存中心。煤炭采購：秦發(fā)集團煤炭供應(yīng)并不局限于國內(nèi)，亦從澳洲、越南及印度尼西亞等海外市場購煤。此外，還從山西、河北、陜西及內(nèi)蒙古的煤炭經(jīng)營企業(yè)及煤炭貿(mào)易商購煤。由于其海外煤炭采購不受進口限制，因此可根據(jù)市場及客戶需求采購煤炭。煤炭選煤及配煤能力：憑借廣泛的煤炭供應(yīng)來源及集團的專門技術(shù)，該公司可根據(jù)客戶的不同要求為他們提供各種規(guī)格的選煤及配煤服務(wù)。煤炭運輸：采用多種運輸途徑。海外供貨商將采購的煤炭運送至不同的裝載港口，秦發(fā)集團使用自有貨船或租賃貨船完成裝載港口至國內(nèi)客戶指定地點的煤炭運輸。在國內(nèi)，通過卡車運輸來自供貨商的煤炭。向客戶銷售煤炭方面，通過鐵路將大秦鐵路沿線的煤炭運送至秦皇島港，再通過航運運輸采購煤炭。航運：于2005年開始組建自有船隊。航運運輸是該公司煤炭經(jīng)營業(yè)務(wù)中不可或缺的一部分。從海外市場采購的煤炭通過航運運輸至中國，從中國國內(nèi)市場采購的煤炭亦通過航運由秦皇島港運輸至中國沿海地區(qū)客戶指定的港口。除煤炭運輸外，秦發(fā)集團的貨船亦為其它客戶運輸干散貨。目前，除租賃貨船外，船隊還包括4艘巴拿馬型貨船及1艘中國內(nèi)航貨船為進出港航線服務(wù)，總運力合共約280,000載重噸。目前我們正在擴建現(xiàn)有船隊規(guī)模，以保持我們的競爭優(yōu)勢。首先，一只大規(guī)模船隊可讓該公司繼續(xù)為客戶提供一體化供應(yīng)鏈。另外，由于中國內(nèi)地的能源需求持續(xù)上升，面向海外供貨商的煤炭采購將進一步增加。船隊的不壯大讓秦發(fā)集團可根據(jù)需要增加煤炭的進口比例。秦發(fā)集團旗下包括：秦發(fā)實業(yè)（集團）有限公司、秦發(fā)貿(mào)易有限公司、秦發(fā)假日酒店等三家大型企業(yè)。2009年6月，秦發(fā)集團擬赴港上市，預(yù)計6月可通過上市聆訊，集資約1億美元，保薦人為工銀國際。一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊匕l(fā)集團成功的關(guān)鍵。對于中國市場，主要從中國西部和北方地區(qū)采購煤炭，通過陸路及海上運輸安排全面的物流服務(wù)，將煤炭運送至中國沿海地區(qū)的客戶。在經(jīng)營兩座煤炭集運站的基礎(chǔ)上，在秦皇島港、天津港、營口港、京唐港、錦州港等北方五港形成了穩(wěn)定的發(fā)運結(jié)構(gòu)。同國內(nèi)諸多大型電廠長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，使得公司在銷售領(lǐng)域的優(yōu)勢也不容忽視。目前也正在積極物色與煤礦有關(guān)的投資機會，以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。發(fā)展方向：借助主營行業(yè)的成功，帶動秦發(fā)集團整體協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，提高抗風(fēng)險的能力，在以煤炭等資源、能源業(yè)務(wù)為經(jīng)營主線上，投資煤礦，擴大公司煤炭生產(chǎn)規(guī)模，降低經(jīng)營成本。利用航運公司，參股發(fā)電廠，以靈活的服務(wù)業(yè)（酒店）為輔助發(fā)展平臺，積極探索新的業(yè)務(wù)增長點，使秦發(fā)集團真正實現(xiàn)：集團化、現(xiàn)代化、實業(yè)化。3.4、煤炭物流企業(yè)分析1、從以上各領(lǐng)域的煤炭物流企業(yè)來源來看，主要來自于上游的煤炭生產(chǎn)行業(yè)和下游的煤炭消費行業(yè)，在近年的煤炭需求壓力下成立煤炭物流企業(yè)。由于國內(nèi)煤炭生產(chǎn)地和消費地的距離遠(yuǎn)，同時運輸能力跟上不上，在運輸長期存在瓶頸甚至運價影響煤價較大的情況下，建設(shè)煤炭物流企業(yè)尤為必要。2、煤炭物流企業(yè)發(fā)展途徑大多是從大企業(yè)自身煤炭運輸需要起步，逐步擴展到社會煤炭物流，甚至于第三方物流。大的煤炭或電力生產(chǎn)企業(yè)一直都有煤炭運輸部門，經(jīng)過重組成立統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，在滿足自身煤炭運輸需要的情況下發(fā)展壯大，而后由于在煤炭物流業(yè)務(wù)經(jīng)營上的優(yōu)勢與運力緊張的環(huán)境，承接社會煤炭物流業(yè)務(wù)。開灤集團將物流相關(guān)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)剝離成統(tǒng)一的煤炭物流經(jīng)營部門，并成為集團三大主營業(yè)務(wù)中發(fā)展較快的業(yè)務(wù)；而秦發(fā)集團則發(fā)展較為明確的第三方物流。3、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，需要有一定的物流設(shè)施作為基礎(chǔ)。如山西煤炭運銷集團的鐵路煤炭發(fā)運站、公路煤焦管理站和車隊，開灤物流有自己的鐵路、碼頭、倉儲和車隊，秦發(fā)集團則擁有自己的煤炭集運站與船隊。并在發(fā)展的基礎(chǔ)上可以參與更多的煤礦，成立物流園區(qū)。4、在煤炭物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式上，強調(diào)煤炭的生產(chǎn)、供應(yīng)、中轉(zhuǎn)、銷售一體化的供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈。山西煤炭運銷集團形成了面向全國的鐵路、公路煤炭銷售網(wǎng)絡(luò)，集煤炭采購、倉儲、發(fā)運為一體的運營模式；開灤集團構(gòu)建起了以“煤路港航一體化，供應(yīng)鏈管理和工貿(mào)結(jié)合、物商互動”為特色的綜合服務(wù)型物流新模式；廣州控股建立煤炭生產(chǎn)、供給、中轉(zhuǎn)、營銷一體化產(chǎn)業(yè)鏈；秦發(fā)集團認(rèn)為一體化煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧涑晒Φ年P(guān)鍵。5、秦發(fā)集團是國內(nèi)民營煤炭物流業(yè)中較為成功的先行者。最初從煤炭貿(mào)易公司起步，從最初單品種的國內(nèi)電煤貿(mào)易，擴展到多品種的煤炭外貿(mào)業(yè)務(wù)，進而參股礦山、組建船務(wù)公司，形成了從貨源到銷售市場的上、下游產(chǎn)品的