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乘用車發(fā)展趨勢(shì)2022全年來(lái)看,乘用車在多因素影響下銷量成下降趨勢(shì),預(yù)估下降7%-9%左右。隨著新冠疫情的影響,中國(guó)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì),相對(duì)于乘用車市場(chǎng)的V型反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)稍弱一些。以下對(duì)乘用車進(jìn)展趨勢(shì)分析。

由于中國(guó)60-70年月即將退出中國(guó)乘用車市場(chǎng);80后年月消費(fèi)主體即將步入增換購(gòu)階段,其對(duì)乘用車的增量貢獻(xiàn)將漸漸降低;而乘用車消費(fèi)主軍90后人口逐年削減,將導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求總基數(shù)持續(xù)稀釋;再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速減緩,汽車保有量基數(shù)浩大,中國(guó)汽車已進(jìn)入存量市場(chǎng),因此在無(wú)疫情狀況下,保守估量2022年中國(guó)乘用車銷量將下降5%-7%。而在2022年初肺炎疫情影響下,中國(guó)乘用車市場(chǎng)全年銷量下降比率將進(jìn)一步加大,達(dá)到7%-9%左右。

隨著車輛朝著電動(dòng)化、智能化技術(shù)的進(jìn)展與進(jìn)步,現(xiàn)有乘用車開(kāi)發(fā)思路從輕量化、極具競(jìng)爭(zhēng)力的加速性能、優(yōu)異的整車舒適和行駛性能,高度交互的智能網(wǎng)聯(lián)以及高規(guī)格的整車平安性能等相關(guān)維度進(jìn)行產(chǎn)品定義并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的?,F(xiàn)從三大趨勢(shì)來(lái)分析乘用車進(jìn)展趨勢(shì)。

乘用車行業(yè)在過(guò)去幾年隨著政策暖風(fēng)頻吹、底層技術(shù)進(jìn)步正進(jìn)行著巨大的行業(yè)變革。二手車、共享汽車、無(wú)人駕駛、新能源等賽道都成為資本的押注方向。2022年以來(lái)乘用車行業(yè)仍主要圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展,國(guó)內(nèi)投融資大事集中在新能源汽車制造上下游產(chǎn)業(yè)鏈、二手車、無(wú)人駕駛、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、汽車租賃以及網(wǎng)約車領(lǐng)域。

就新能源汽車領(lǐng)域而言,行業(yè)補(bǔ)助退坡陣痛期明顯,行業(yè)正經(jīng)受著從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)政策補(bǔ)貼。而動(dòng)力電池領(lǐng)域的由于激烈競(jìng)爭(zhēng),頭部效應(yīng)照舊明顯。在汽車制造上游,低端產(chǎn)品市場(chǎng)已漸漸趨于飽和,但中高端市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀。而二手車行業(yè)盡管增速放緩,但仍處于逆市上揚(yáng)的狀態(tài),且頭部玩家正在擴(kuò)大差距,二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)加速整合的狀態(tài)。此外,無(wú)人駕駛領(lǐng)域由于站上人工智能的風(fēng)口,成為今年上半年最熱賽道,資本也傾向于在此進(jìn)行中長(zhǎng)期的布局。而汽車后市場(chǎng)服務(wù)也成為資本新的押注點(diǎn),乘用車行業(yè)整體進(jìn)入存量市場(chǎng)對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)變革產(chǎn)生了促進(jìn)作用,具有巨大的行業(yè)潛力。

而汽車租賃市場(chǎng)整體處于高度分散狀態(tài),頭部玩家并沒(méi)有消失壟斷優(yōu)勢(shì),將來(lái)規(guī)模化、品牌化、專業(yè)化將是汽車租賃行業(yè)將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)策略。就網(wǎng)約車行業(yè)而言,短期來(lái)看,網(wǎng)約車市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的局面并不會(huì)顯著轉(zhuǎn)變;聯(lián)合乘用車產(chǎn)業(yè)上下游打造共享出行的運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)已經(jīng)成為行業(yè)新方向,電動(dòng)化、智能化將是網(wǎng)約車行業(yè)將來(lái)進(jìn)展趨勢(shì)。

在車輛電動(dòng)化,自動(dòng)駕駛化,車輛平臺(tái)模塊化,集成化的技術(shù)浪潮中,新技術(shù)的創(chuàng)造及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用突破,將來(lái)汽車將朝

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