橋梁交通組織方案

橋梁交通組織方案一、工程概況跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結構方案，橋寬42m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。二、交通組織方案主要內容1、導行路交通組織2、施工期間交通組織三、各施工階段交通組織擬采用的基本原則根據(jù)施工交通組織基本原則，結合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設計中將采用以下對策：（1）各分項工程同步施工根據(jù)實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節(jié)約工期。（2）利用導行路通行根據(jù)交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經導行路雙向四車道通行。（3）合理分流項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設施拆除開設臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設施也是實現(xiàn)保暢、保障行車安全的基本途徑。（5）服從管理由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協(xié)調好施工區(qū)域，統(tǒng)一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區(qū)域出現(xiàn)不利車流通行，或某個路段發(fā)生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發(fā)，交警及路政將對施工區(qū)域進行臨時調整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區(qū)域的調整，確保交通順通。四、施工階段及交通組織方案1、交通組織方案原則（1）保障安全：保障施工區(qū)域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區(qū)域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關鍵部位的各類人員及財產安全。（2）影響最?。航煌?、質量、環(huán)境（社會及經濟環(huán)境）、時間等影響最小化。2、交通改道前施工準備（1）交通管制設施的準備交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據(jù)《道路交通標志和標線》《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）在交通組織區(qū)段內設置安全隔離防護設施。根據(jù)施工計劃及交通組織設計，按相關交通規(guī)定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設施、LED指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。（2）宣傳及其它報批程序的完善1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)絡等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。2）要求中標施工單位按有關規(guī)定，在相關部門辦理各種手續(xù)，制定交通管制方案。3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發(fā)布公告，同時施工路段收費站入口處發(fā)布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。4）需要拆除現(xiàn)有交通設施，開設路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關部門批準，方可實施。五、分離式立交橋處道路交通組織1、分離式立交橋處道路交通組織原則（1）合理確定施工工期和施工區(qū)段，立體交叉橋范圍前后設置臨時的封閉設施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設置必要的交通標志、安全設施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協(xié)調一致；（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；2、分離式立交橋處道路交通組織設計根據(jù)現(xiàn)場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節(jié)點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關設施。1、對于施工開挖區(qū)迎車方向前設置警示標志，在施工區(qū)前方1600m處設置“前方施工”警示牌，施工區(qū)域前方1300處設置“限速80km/h”標志牌，施工區(qū)域前方1100處設置“限速60km/h”標志牌，施工區(qū)前方800處設置“前方施工”警示牌，施工區(qū)前方600m處設置“前方施工”警示牌，施工區(qū)前方400m處設置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區(qū)域一側設置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區(qū)域送車方向錐筒倒流段終點設置“解除禁止超速警”標志牌。2、要求警示牌交通標志設施按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求進行設置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發(fā)布公告，同時施工路段收費站入口處發(fā)布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。六、交通管制措施1、交通管制安全保障措施（1）交通管制現(xiàn)場人員必須按要求佩戴安全防護用品（紅白相間馬褂）。（2）大力宣傳，做好安全教育工作。對項目從業(yè)人員及社會人員進行安全教育，并加大宣傳力度。（3）交通管制過程中，必須布設標準化欄桿，安全警示牌必須到位。（4）交通管制過程中，交通管制人員不經允許不能私自離開自己管制的范圍。（5）交通管制過程中，管制人員要負責行人車輛的交通安排工作。（6）準備解除交通管制時，項目部安全員及技術人員定期檢查管制范圍內交通狀況，如有落石、雜物等物品，請立即清除，待清除干凈后方可恢復交通。（7）解除交通管制后，交通管制人員必須負責對交通的疏導暢通。2、交通安全的輔助措施（1）道路半幅封閉期間施工方應積極配合交管部門疏導交通，及時向交管部門傳達施工信息，嚴格做到不超范圍占道施工。嚴格遵守交通部門的一切指令和指導。（2）在疏導交通的出入口設置規(guī)范的警示標識，夜間設置足夠的照明和紅色警示燈，告誡車輛按道限速行駛，安全通過施工路段。（3）保持施工路段的整潔，切實做到路面無泥漿、無油污、無積水、無障礙物。（4）杜絕野蠻施工，保護好施工區(qū)域內的現(xiàn)狀管線（尤其是通信、電力、給排水等重要管線），防止因損壞管線造成意外傷害，危及交通安全。3、施工區(qū)交通安全管理施工區(qū)的交通安全管理是安全施工的實施環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場的安全與整個施工安全與否。在施工現(xiàn)場交通安全管理要注重人這個最重要的因素：（1）施工現(xiàn)場設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序。（2）交通協(xié)管員應經過培訓，掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發(fā)的交通情況。（3）由專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，并及時維護設置的交通安全管理設施。（4）全體施工人員上路前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業(yè)時，施工人員應身著黃色反光背心；注重安全作業(yè)，不跨域作業(yè)區(qū)，嚴禁進入交通安全設施外的未封閉道路上流動。（5）施工機械在施工區(qū)內應按規(guī)定地點有序停放，車輛除作業(yè)時不得停在作業(yè)區(qū)，進出施工區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出；避免施工車輛任何一部位進入未封閉道路，造成危險。七、中央分隔帶開口開設方案為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結合施工組織設計方案及設計文件要求，將會開設在中央分隔帶設置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據(jù)設計要求，恢復中央分隔帶。1、交通管制區(qū)的基本要求交通管制區(qū)由警示區(qū)、前漸變區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、后漸變區(qū)及終止區(qū)組成，其布置規(guī)定：（1）警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設置長度為1600m。在該區(qū)段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區(qū)內每隔一定距離應該設置有關標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。警示區(qū)內統(tǒng)一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區(qū)域內分情況分別限速80km/h及60km/h。（2）前漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站出口駛出，繞行進入山口鎮(zhèn)后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發(fā)生后第一時間內應被施工點的施工人員或協(xié)管員發(fā)現(xiàn)，應立即報告交警或路政部門；現(xiàn)場安全員或協(xié)管員立即組織本施工區(qū)域的作業(yè)人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區(qū)域。如有人員傷亡、?；肺廴?爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協(xié)管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。2、施工點的專職安全員可組織本區(qū)域的作業(yè)人員開展以下工作：(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區(qū)域；(2)用警示錐筒規(guī)范設置好防護區(qū)域，疏導車輛從該區(qū)域繞行通過；(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態(tài)；(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。4、接報后，項目部立即協(xié)調公路搶險組相關人員迅速趕到事發(fā)現(xiàn)場，疏通路肩應急緊急通道，調度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現(xiàn)場，協(xié)助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。5、搶險組應在接報后迅速趕到現(xiàn)場。在保證自身安全前提下，協(xié)助交警、路政在最短時間內將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協(xié)助司機聯(lián)系相關客貨運企業(yè)前來駁貨、駁客。6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設備材料撤至路肩，現(xiàn)場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發(fā)兩側設置交警關卡，設置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網(wǎng)進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。7、發(fā)生交通事故后，交通協(xié)管員應立即和交警部門溝通聯(lián)系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通