2020年汽車物流企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃

汽車物流企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃2020年5月

目 錄一、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 31、行業(yè)“馬太效應”加劇 32、技術創(chuàng)新將會改變汽車物流原有的運作模式 33、多式聯(lián)運能力提升行業(yè)壁壘 3（1）水路鐵路運量將進一步提升 4（2）公路將會以中短途和短駁業(yè)務為主 4（3）對汽車物流企業(yè)倉儲及分撥能力的訴求提升 44、社會零散化訂單需求將成為汽車物流增量新市場 4二、未來發(fā)展策略 5三、2020年經(jīng)營計劃 51、加強運力體系的搭建和中轉基地的建設 52、加強信息平臺的建設 63、探索公司在產(chǎn)業(yè)變革中的創(chuàng)新發(fā)展方向 64、加強國際物流的發(fā)展 75、把握汽車物流行業(yè)整合機遇，提高整車物流市場占有率 76、建設人才發(fā)展計劃 8

汽車物流企業(yè)發(fā)展策略及經(jīng)營計劃一、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、行業(yè)“馬太效應”加劇國內汽車行業(yè)已由高速增長期逐步轉向成熟期，汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨重塑格局的緊要關頭。國內部分弱勢品牌將會逐漸退出市場，而頭部車企則會借此機會加速發(fā)展，擴大市場占有率和影響力。汽車物流企業(yè)同樣危中尋機，優(yōu)質客戶的市場份額提升，數(shù)字化轉型帶來的成本優(yōu)化和核心競爭力等均考驗著中國汽車物流企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略選擇。2、技術創(chuàng)新將會改變汽車物流原有的運作模式隨著德國工業(yè)4.0、中國制造2025以及美國制造業(yè)復興計劃等國家戰(zhàn)略的推出，作為“國之重器”的汽車產(chǎn)業(yè)將率先作為全球科技創(chuàng)新、競爭角逐的試驗田。為解決物流行業(yè)空間位移、時間差異的基本訴求，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、VR設備、體感識別、自動引導技術、無人駕駛、區(qū)塊鏈等物流新技術在物流和供應鏈中的應用層出不窮，隨之帶來的是實時監(jiān)控、智能追溯、危險預警、智能倉儲分揀、柔性制造等在汽車生產(chǎn)和流通工藝環(huán)節(jié)的變革。這些變化必將改變汽車物流原有的運作模式，要求汽車物流服務商在提供安全、高效、專業(yè)的運輸、倉儲基本服務的同時，做到企業(yè)平臺化、組織網(wǎng)絡化、供應鏈一體化、響應實時化。3、多式聯(lián)運能力提升行業(yè)壁壘行業(yè)合規(guī)運營化的后時代提高了汽車物流公路運輸?shù)某杀?，而構建多維運力結構，布局多式聯(lián)運物流體系，在降低汽車物流成本的同時提升汽車物流服務質量是汽車物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。（1）水路鐵路運量將進一步提升整車物流市場運力結構將進一步優(yōu)化調整，由以公路運輸為主的長途干線運輸模式逐步轉換為以水、鐵干線為主的多式聯(lián)運模式，從而降低運輸成本，并促進物流環(huán)節(jié)的節(jié)能減排。（2）公路將會以中短途和短駁業(yè)務為主在長途運輸領域，公路運輸?shù)钠骄\距將會逐漸減少；在中途、短途運輸領域，公路運輸方式仍是主力，同時鐵路、水路兩端短駁、分撥配送業(yè)務需求量將會加大。（3）對汽車物流企業(yè)倉儲及分撥能力的訴求提升伴隨著多式聯(lián)運的發(fā)展，汽車物流企業(yè)分撥庫、前置倉的儲備及布局也愈發(fā)重要。缺乏分撥庫和前置倉布局會制約水路、鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展，而合理布局的倉儲、分撥能力則會提高整體物流效率，從而為客戶提供更加便捷、優(yōu)質的運輸服務。4、社會零散化訂單需求將成為汽車物流增量新市場中國的汽車保有量已經(jīng)達到2.6億輛，是僅次于美國的第二大保有量國家，在國家鼓勵二手車出口、取消限遷、降低增值稅率等政策引導下，不僅可以盤活存量，同時拉動增量，釋放物流及物流輔助業(yè)務。另外，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新、汽車文化理念的轉變以及國家政策影響支持，汽車個性化定制需求（汽車C2M）、二手車電商平臺全國購業(yè)務以及個人旅行等社會零散運輸需求將得到快速釋放。二、未來發(fā)展策略公司將繼續(xù)專注于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以構建安全、高效、便捷的多層次汽車物流綜合服務網(wǎng)絡為基礎，在鞏固發(fā)展國內整車物流業(yè)務的同時，延伸產(chǎn)業(yè)和服務鏈條，逐步拓展國際物流市場，深耕圍繞汽車生產(chǎn)、銷售和流通全產(chǎn)業(yè)鏈的物流和供應鏈服務，在汽車物流規(guī)劃、物流資源整合、物流運營管理以及物聯(lián)網(wǎng)技術應用、供應鏈金融等方面創(chuàng)新實踐，塑造核心競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)轉型升級。三、2020年經(jīng)營計劃1、加強運力體系的搭建和中轉基地的建設在公路運輸方面，公司已購置xx臺中置軸轎運車，加上承運商體系內可控合規(guī)運力上萬臺，保證公司公路運輸運力資源。在鐵路運輸方面，公司將進一步開展鐵路集裝箱運輸方式和合作模式；在水路運輸方面，目前公司可調配運力包括xx艘海船、xx艘江船的基礎上，2020年計劃全方位完善多式聯(lián)運戰(zhàn)略布局。在基地建設方面，公司將持續(xù)構建圍繞整車物流業(yè)務七大區(qū)域的重點規(guī)劃及布局。截至目前，公司持有倉儲資源共計xx個庫，面積達xx萬平方米。公司將繼續(xù)推進完善省會城市倉儲網(wǎng)點布局以及其他重點城市的C端庫儲備，在整車倉儲的基礎上開展汽車零部件倉儲及其他大宗貨物倉儲業(yè)務。此外，公司將重點推動物流能力與倉儲能力的協(xié)同，充分發(fā)揮公司“公鐵水”、“倉干配”一體化優(yōu)勢，提升公司競爭力。2、加強信息平臺的建設公司將持續(xù)投入信息化建設，實現(xiàn)以操作記錄為核心到以提升不同群體的客戶服務和物流能力為核心的數(shù)字化轉型。同時，公司將加快網(wǎng)絡貨運平臺及社會車輛平臺的不斷完善升級，以車貨匹配的模式整合主機廠客戶為代表的整單運輸業(yè)務和以二手車、新渠道客戶為代表的散單運輸業(yè)務，構建以線路優(yōu)化和智能調度為核心的信息平臺，建成調度合理、成本可控、時間可控的前端集貨體系及末端分撥體系，進一步擴大客戶范圍和提升客戶滿意度。3、探索公司在產(chǎn)業(yè)變革中的創(chuàng)新發(fā)展方向在傳統(tǒng)的汽車物流產(chǎn)業(yè)，公司以二十多年的服務積累了豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。而新能源汽車銷量的不斷增長、汽車銷售新渠道的不斷創(chuàng)新以及二手車交易量的不斷提升，表明汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在發(fā)生深刻的變化。2020年，公司將加大新能源汽車客戶的開拓力度，力爭在不斷擴大新能源汽車整車運輸業(yè)務占比的同時，以整車運輸業(yè)務為契機帶動新能源汽車零部件物流業(yè)務，推進公司汽車零部件物流業(yè)務的發(fā)展，增加客戶粘性。2020年，公司將持續(xù)關注汽車銷售新模式的創(chuàng)新，積極探索未來新模式下的市場前景，緊隨新商業(yè)模式的發(fā)展機遇，力爭創(chuàng)造新的利潤增長點。2020年，公司將重點布局散車物流業(yè)務，以現(xiàn)有整車運輸網(wǎng)絡為依托，打造二手車、社會散車物流網(wǎng)絡體系，根據(jù)二手車、社會散車業(yè)務特質，開發(fā)散車運輸集貨平臺，力爭占據(jù)二手車物流、散車物流的發(fā)展先機。4、加強國際物流的發(fā)展2020年，公司控股子公司xx國際將加大發(fā)展國際物流的力度，通過完善通道建設，來加大開行密度；通過謀劃網(wǎng)絡布局，來提高運行質量；圍繞班列運輸，建立多元化的經(jīng)營布局，同時，加強公司內部經(jīng)營管理，提高班列運營效率和效益。2020年，公司與北京xx儲運有限公司共同投資成立“xx航運有限公司”，致力于國際海上運輸，國際貨運運輸代理及船舶租賃相關業(yè)務，公司將緊隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略，拓展高端汽車進口和民族品牌汽車走出去相結合的雙向物流服務。5、把握汽車物流行業(yè)整合機遇，提高整車物流市場占有率國內汽車行業(yè)已由高速增長期逐步轉向成熟期，截止目前，國內汽車銷量已連續(xù)21個月負增長，汽車物流行業(yè)內的競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)內的競爭態(tài)勢也逐步由增量市場份額的競爭轉化為存量市場競爭。另一方面，GB1589政策以及貨車按軸收費政策的實施將提高汽車物流企業(yè)的經(jīng)營成本，壓縮汽車物流行業(yè)的盈利水平。行業(yè)競爭的加劇以及行業(yè)盈利水平的下降將會導致部分汽車物流企業(yè)退出市場，給高度分散化的汽車物流行業(yè)帶來整合的機遇。此外，新冠肺炎疫情的影響將加速部分汽車物流企業(yè)的退出。2020年，公司將重點關注行業(yè)內并購整合的機遇，通過外延并購的方式提